柴油機(jī)的供給系

1、第五章柴油機(jī)的供應(yīng)系柴油機(jī)與汽油機(jī)不一樣。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不可以經(jīng)過化油器在氣缸外面形成均勻的混雜氣，故采納高壓發(fā)射的方法，在湊近壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混雜氣，生氣燃燒，對(duì)外作功。所以，柴油機(jī)供給系的構(gòu)成，構(gòu)造及工作原理與汽油機(jī)供應(yīng)系有較大區(qū)別。一、歸納1功用柴油機(jī)供應(yīng)系相同要完成柴油供應(yīng)和空氣供賦予及可燃混雜氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)。2構(gòu)成燃油供應(yīng)裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤?yīng)裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管道?；祀s氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器3柴油柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)

2、，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點(diǎn)分為10，0，-10，-20，-35五個(gè)牌號(hào)，其疑點(diǎn)分別不高于100C，0000RC-35,“R”和“C”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點(diǎn)在0C以上的則在“一”前加上“Z”字，采納時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)質(zhì)氣溫低5?10C。4柴油機(jī)的使用性能指標(biāo)生氣性指燃油的自燃能力,16烷值越高,生氣性越好。蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實(shí)驗(yàn)。粘度決定燃油的流動(dòng)性,粘度越小,流動(dòng)性越好。凝點(diǎn)指柴油冷卻到開始失掉流動(dòng)性的溫度。二、可燃混雜氣的形成與燃燒室1可燃混雜氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混雜氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞湊近壓縮上止

3、點(diǎn)時(shí),柴油噴入氣缸,與高壓高溫的空氣接觸,混雜,經(jīng)過一系列的物理,化學(xué)變化才開始燃燒。以后即是邊發(fā)射,邊燃燒。其混雜氣的形成和燃燒是一個(gè)特別復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程,其主要特色是：（1）燃料的混雜和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混雜與燃燒的時(shí)間很短0.0017?0.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大,不易揮發(fā),一定以霧狀噴入。（4）可燃混雜氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，2可燃混雜氣的形成與燃燒大約分四個(gè)時(shí)期：連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊發(fā)射，邊混雜，邊燃燒。（圖5-1）（1）備燃期從噴油開始一開始著火燃燒為止噴入氣缸中的霧狀柴油其實(shí)不可以馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，固然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不可

4、以馬上高升到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，汲取熱量，溫度高升，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混雜（物理變化）。跟著柴油溫度高升，少許的柴油分子第一分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反響，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般僅為0.00070.003秒。（2）速燃期從燃燒開始一氣缸內(nèi)出現(xiàn)pmax時(shí)為止?；鹪粗行囊呀?jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混雜氣迅速燃燒，在這一階段因?yàn)閲娙氲牟裼蛶缀跬瑫r(shí)著火燃燒，并且是在活塞湊近上點(diǎn)，氣缸工作容積很小的狀況下進(jìn)行燃燒的，所以，氣缸內(nèi)的壓力P迅速增添，溫度高升很快。（3）緩燃期從出現(xiàn)

5、PmaxT出現(xiàn)Tmax為止。這一階段噴油器連續(xù)噴油，因?yàn)槿紵覂?nèi)的溫度和壓力都高，備時(shí)間很短，幾乎是邊發(fā)射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p少，廢氣增加，慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有降落，溫度達(dá)到最高值，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)燃燒速度逐漸減以往噴油器已結(jié)束噴油。（4）后燃期緩燃期以后的燃燒這一時(shí)期，固然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，跟著活塞下行連續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時(shí)甚至延伸到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不可以充分利用來作功，很大一部分熱量將經(jīng)過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣溫度高升，造成發(fā)動(dòng)靈巧力性降落，經(jīng)濟(jì)性降落。所以，要盡可能地縮短后燃期。綜上所

6、述，要使燃燒過程進(jìn)行得好，混雜氣形成的好環(huán)是要點(diǎn)，所以對(duì)混雜氣形成的要求以下：一定要有足夠的空肚量和適合的柴油量因?yàn)椴裼腿紵懦鰺崃渴且驗(yàn)椴裼秃涂諝庵械难鯕庠诒囟囟群蛪毫l件產(chǎn)生化學(xué)作用的結(jié)果，所以空氣與柴油是放熱的兩個(gè)重要要素空肚量與柴油量比率不一樣，所形成的可燃混雜氣的成分也就不一樣，一般要求：a=1.3?1.5a過大，混雜氣過稀，燃燒速度慢，發(fā)散熱量多，NeJ過小，混雜氣過濃，燃燒不完整，油耗增添，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞?？梢奱是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的重要要素。噴油時(shí)刻要正確，混雜氣形成的規(guī)律應(yīng)適合氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應(yīng)該是上止點(diǎn)稍后，容積小可獲取較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所

7、以要求噴油時(shí)刻要正確。噴油過早，過晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都是不利的。過早：混雜氣趕早形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前像爆炸似的同時(shí)著火燃燒，結(jié)果給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，并嚴(yán)重“敲缸”工作粗暴。過遲：混雜氣在活塞下行時(shí)才開始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭鎏?，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒壓力降低（PJ）氣體壓力推進(jìn)活塞的成效減小，甚至有可能使部分混雜氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，使JNe。最好的噴油時(shí)刻與燃燒室的型式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相干，對(duì)于必定構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，可經(jīng)過試驗(yàn)找到一個(gè)功率大，油耗低的最好噴油時(shí)刻，以往用曲軸距活塞到達(dá)上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示，稱為噴油趕早角。噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形

8、狀相適應(yīng)，形成均勻的混雜氣霧化優(yōu)異：噴油泵和噴油器的發(fā)射質(zhì)量應(yīng)與燃燒室相適應(yīng)。燃燒室的形狀：空氣產(chǎn)生相應(yīng)流動(dòng)來促使混雜。氣流的攪動(dòng)，燃料的性能燃燒室的形狀，切向進(jìn)氣，形成渦流，有益于混雜，柴油的16烷值高，則自燃點(diǎn)低，備燃期短。3改進(jìn)燃燒性能的門路進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒室、燃料。依據(jù)可燃混雜氣的形成與燃燒過程得知柴油機(jī)要求：備燃期要短，速燃期壓力高升要快才能使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好、工作柔和、不冒煙。因?yàn)椴裼蛽]發(fā)性差，混雜時(shí)間短，要求混雜均勻，燃燒完整就一定要求發(fā)射壓力高，霧化好，發(fā)射質(zhì)量要滿足燃燒室形狀的要求。2燃燒室（圖5-2）1）定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂構(gòu)成的密閉空間稱為燃燒

9、室。2）分類：分一致式燃燒室和分開式燃燒室兩大類。一致式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎所有容積都在活塞頂面上。燃油自噴油器直接發(fā)射到燃燒室中，借噴出油注的形狀和燃燒室形狀的般配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混雜氣。所以又叫做直接發(fā)射式燃燒室。（3）構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂手下凹（型、淺盆型、球型、U型）3型燃燒室（圖5-3）:柴油直接發(fā)射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，發(fā)射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求發(fā)射壓力高，一般17?22MPa要求霧化質(zhì)量高，所以，采納多孔噴咀，孔數(shù)一般為6?12個(gè)。長(zhǎng)處:形狀簡(jiǎn)單，構(gòu)造緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱

10、損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。弊端:工作粗暴，發(fā)射壓力高，制造困難，噴孔易堵。球形燃燒室（圖5-4）:空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并向來連續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接發(fā)射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠分布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時(shí)又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混雜邊燃燒。長(zhǎng)處:工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。弊端:起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，構(gòu)造復(fù)雜，制造困難。分開式燃燒室由兩部分構(gòu)成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱為主燃燒室，另

11、一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。分開式燃燒室的常有型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。渦流室或燃燒室（圖5-5）:它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%?80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成激烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混雜氣。部分混雜氣在渦流室中著火燃燒，未然與未然的混雜氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混雜和燃燒。要求:順氣流方向發(fā)射，因?yàn)闇u流運(yùn)動(dòng)促使了混雜氣的形

12、成與燃燒，可采納較大孔徑的噴油器，發(fā)射壓力也較低（12?14MPa）長(zhǎng)處:所以工作柔和，空氣利用率較高，發(fā)射壓力也較低。弊端:熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。預(yù)燃室燃燒室（圖5-6）:缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻?，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，因?yàn)楣?jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混雜（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混雜氣一起高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生激烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混雜和燃燒。

13、優(yōu)弊端與渦流室燃燒室基實(shí)情同。三、噴油器1功用要求與型式功用：將噴油泵供應(yīng)的高壓柴油，以必定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：霧化均勻發(fā)射干脆利落無后滴現(xiàn)象油來形狀與方向，適應(yīng)燃燒室。型式：眼前采納的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。2孔式噴油器（圖5-7）適應(yīng)于直接發(fā)射燃燒室，孔數(shù)1?8個(gè)，孔徑工作過程：A、噴油：當(dāng)噴油泵開始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下邊的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力戰(zhàn)勝了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。B、停油：當(dāng)噴油泵

14、停止供油時(shí)，（出油閥在彈簧作用著落座，因?yàn)闇p壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓突然降落，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速降落，在彈簧力的作用下，針閥迅速封鎖噴孔，停止噴油。特色：（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接發(fā)射在球形燃燒室壁上。2）發(fā)射壓力較高。3）噴油頭修長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。3軸針式噴油器（圖5-8）工作原理與孔式相同構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔其形,直徑1?3mm噴油壓力較低12?14MPa特色：1）不噴油時(shí)針閥封鎖噴孔，使高壓油腔與燃燒室分開，燃燒氣體

15、不致沖進(jìn)油腔內(nèi)引起積炭擁堵。2）噴孔直徑較大，便于加工且不易擁堵。3）針閥在油壓達(dá)到必定壓力時(shí)開啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下馬上封鎖，所以，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。4）不可以滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特別要求的燃燒室的需要。四、噴油泵噴油泵是柴油供應(yīng)系中最重要的另件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)影響極大，被稱為柴油機(jī)的“心臟”1功用、要求、型式：功用：提升柴油壓力，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，準(zhǔn)時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。要求：（1）泵油壓力要保證發(fā)射壓力和霧化質(zhì)量的要求。2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)目。3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)正確供油。

16、（4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完整。6）供油開始和結(jié)束，動(dòng)作矯健，斷油干脆，預(yù)防滴油。種類：車用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不一樣可分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。2柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包含兩套精致偶件：柱塞+柱塞套（圖5-9）出油閥+出油閥座（圖5-10）柱塞和柱塞套是一對(duì)精致偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不可以互換，要求有高的精度和光潔度隨和的耐磨性，其徑向縫隙為0.002?0.003mm柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并經(jīng)過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞

17、套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不一樣，改變供油量的方法也不一樣。出油閥和出油閥座也是一對(duì)精致偶件，配對(duì)研磨后不可以互換，其配合縫隙為0.01。出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)實(shí)配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔間隔，防范高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能經(jīng)過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速降落，預(yù)防噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。泵油原理（圖5-11）工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱

18、塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下來去運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過程當(dāng)凸輪的突出部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。供油過程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的突出部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒長(zhǎng)進(jìn)油孔的上緣時(shí)，因?yàn)橹吞淄驳呐浜峡p隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞連續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速高升，泵

19、油壓力出油閥彈簧力+高壓油管節(jié)余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，經(jīng)過噴油器噴入燃燒室。回油過程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓突然降落，出油閥在彈簧力的作用下迅速封鎖，停止供油。往后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的突出部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。結(jié)論：經(jīng)過上述談?wù)?，得出以下結(jié)論柱塞來去運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，

20、從而改變供油量。國(guó)產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國(guó)產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和I、U、川號(hào)等系列。系列化是依據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)供油量的要求不一樣，以柱塞行程，泵缸中心距和構(gòu)造型式為基礎(chǔ)，再分別配以不一樣尺寸的柱塞直徑，構(gòu)成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。國(guó)產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和構(gòu)造型式基實(shí)情同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。柱塞泵由四大部分構(gòu)成：分泵、油量調(diào)理機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體。分泵（圖5-12）是帶有一幅柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)分泵，各缸的分泵構(gòu)造尺寸完整相同。分泵的主要另件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈

21、簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。油量調(diào)理機(jī)構(gòu)是依據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，經(jīng)過改變供油行程來完成的。多缸機(jī)還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵采納齒桿式油量調(diào)理機(jī)構(gòu)（圖5-13）,其他，還有一種油量調(diào)理機(jī)構(gòu)撥叉拉桿式（圖5-14）。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成（圖5-15）（圖5-16）構(gòu)成。噴油泵凸輪軸是曲軸經(jīng)過齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只要轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，兩者速比為2:1。噴油泵供油的早晚決定噴油器噴油的早晚，噴油趕早角的調(diào)整是經(jīng)過對(duì)噴油泵的供油趕早角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的噴油泵的構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜，但只要抓住供

22、油壓力的建立，供油量的調(diào)整和供油時(shí)刻的調(diào)理三個(gè)問題，使能掌握基本構(gòu)造原理。國(guó)產(chǎn)型泵構(gòu)造，基本工作原理與A型泵相同，不過構(gòu)造參數(shù)有所改變，以適用于不同缸徑的柴油機(jī)。五、調(diào)速器1噴油泵的速度特征噴油泵每個(gè)工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)理拉桿的位置。其他，還遇到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)理拉桿位置不變時(shí)，跟著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞是有效行程略有增添，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這類供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特征。2柴油機(jī)上為何要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特征對(duì)工況多變的柴油機(jī)是特別不利的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有變化時(shí)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速高升，轉(zhuǎn)速升高以致柱塞泵循環(huán)供油量增添，循環(huán)供油量增添又以致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步高升，這樣不停地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈來愈高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低以致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又以致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不停地惡性循環(huán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈來愈低，最后熄火。要改變這類惡性循環(huán)，就要求有一種能依據(jù)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)理供油量。使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)固運(yùn)行的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)。挪