高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題與總體設(shè)計(jì)原則課件

1、高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題與總體設(shè)計(jì)原則編寫組2019年3月高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題與總體設(shè)計(jì)原則編寫組、我國(guó)高速公路改擴(kuò)建發(fā)展概況、 高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題、高速公路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)原則、細(xì)則中的有關(guān)條文、我國(guó)高速公路改擴(kuò)建發(fā)展概況一、我國(guó)高速公路改擴(kuò)建發(fā)展概況 1、背景2、發(fā)展3、與新建比較4、技術(shù)狀況一、我國(guó)高速公路改擴(kuò)建發(fā)展概況1、背景 我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛2019年規(guī)劃：2019年6萬(wàn)公里 2020年10萬(wàn)公里20192030規(guī)劃:2030年11.8萬(wàn)實(shí)際：2019年6萬(wàn) 2019年8萬(wàn) 2019年10.5萬(wàn)(美國(guó)：10萬(wàn)) 1 背景 我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛1 背景 早期高速公路逐漸飽和 隨著

2、宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)以及國(guó)家高速公路網(wǎng)中的南北向、東西向交通主骨架，交通量不斷持續(xù)增長(zhǎng)，8090年代修建的高速公路逐漸飽和，服務(wù)水平明顯下降，迫切需要進(jìn)行改擴(kuò)建。1 背景 早期高速公路逐漸飽和1 背景高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題與總體設(shè)計(jì)原則課件高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題與總體設(shè)計(jì)原則課件沈大：02年04年由4改8， 共348公里。2 發(fā)展沈大：02年04年由4改8，2 發(fā)展滬寧:0306年，由4拓8，共248公里。2 發(fā)展滬寧:0306年，由4拓8，共248公里。2 發(fā)展國(guó)內(nèi)部分已完成改擴(kuò)建的高速公路高速公路名原設(shè)計(jì)方案改擴(kuò)建方案改擴(kuò)建 方式完成時(shí)間廣佛高速雙向四車道雙向六、

3、八車道雙側(cè)加寬20192019滬杭甬高速浙江段雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019-2019南京繞城高速雙向四車道雙向六車道雙側(cè)加寬2019沈大高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019滬寧高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019-2019京港澳安新段雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019連霍高速洛陽(yáng)至鄭州段雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019福廈漳高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019佛開高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019滬杭高速莘松段雙向四車道雙向六、八車道雙側(cè)加寬2019津?yàn)I高速雙向四車道雙向六車道雙側(cè)加寬20192 發(fā)展國(guó)內(nèi)部分已完成改擴(kuò)建的高速公路高速公路名原設(shè)計(jì)方案改擴(kuò)建方案國(guó)

4、內(nèi)部分正實(shí)施改擴(kuò)建的高速公路高速公路名原設(shè)計(jì)方案改擴(kuò)建方案改擴(kuò)建方式計(jì)劃完成時(shí)間南昌至樟樹高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019西安至臨潼高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019京港澳高速河北段雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019西安至寶雞高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019桂南高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019甬臺(tái)溫高速雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬2019杭金衢高速杭州至金華段雙向四車道雙向八車道雙側(cè)加寬20192 發(fā)展國(guó)內(nèi)部分正實(shí)施改擴(kuò)建的高速公路高速公路名原設(shè)計(jì)方案改擴(kuò)建方案2 發(fā)展 可以預(yù)見(jiàn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)仍將在我國(guó)今后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)

5、域持續(xù)一段較長(zhǎng)的高潮期。 高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，它是在充分考慮資源環(huán)境約束力和承載力的前提下，通過(guò)集約利用運(yùn)輸通道資源、土地資源和路產(chǎn)資源，對(duì)部分已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高速公路實(shí)施的以優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸能力、提升服務(wù)質(zhì)量為目的的一種重要的公路工程建設(shè)形式。 2 發(fā)展 可以預(yù)見(jiàn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，高速公路改擴(kuò) 緩解土地矛盾 新建四車道占地50m 兩側(cè)拓寬占地不到20m 經(jīng)濟(jì) 新建造價(jià)高于改擴(kuò)建1/3以上 服務(wù)水平更高 利于交通管理，集中高效 土地狀況： 人均土地0.78公頃， 世界平均1/3 人均耕地0.1公頃， 世界平均1/2不到 耕地面積每年遞減數(shù)十萬(wàn)頃

6、3 與新建比較 緩解土地矛盾 土地狀況：3 與新建比較 充分利用現(xiàn)有走廊帶，利用原路資源進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建的優(yōu)勢(shì)是明顯的。尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、密度已趨完善的地區(qū)。 3 與新建比較 充分利用現(xiàn)有走廊帶，利用原路資源進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建的優(yōu)勢(shì)是已實(shí)施或在實(shí)施的改擴(kuò)建項(xiàng)目中： 以兩側(cè)拼寬為主 四拓八的更多，體現(xiàn)適度超前 靈活選擇、組合 改擴(kuò)建形式特點(diǎn)4 技術(shù)狀況 改擴(kuò)建形式特點(diǎn)4 技術(shù)狀況4 技術(shù)狀況國(guó)內(nèi)改擴(kuò)建 起步較晚（美70-80年代） 停留在實(shí)施技術(shù)方面 理念有待創(chuàng)新但： 已開展了一定數(shù)量的研究 掌握了一些關(guān)鍵技術(shù) 總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn) 4 技術(shù)狀況國(guó)內(nèi)改擴(kuò)建序號(hào)研究方向主要參加單位1通車條件下橋

7、梁拼接技術(shù)研究浙江滬杭甬高速公路有限公司浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2深厚軟基高速公路拓寬工程關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)研究浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院浙江大學(xué)巖土工程研究所浙江交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司浙江滬杭甬高速公路有限公司3小跨徑橋梁整體頂升技術(shù)研究浙江滬杭甬高速公路有限公司浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院4注漿法空心板梁絞縫維修技術(shù)研究浙江滬杭甬高速公路有限公司東南大學(xué)5靜壓樁薄壁橋臺(tái)處理技術(shù)浙江滬杭甬高速公路有限公司滬杭甬高速公路擴(kuò)建工程主要科研課題及專題研究項(xiàng)目 4 技術(shù)狀況序號(hào)研究方向主要參加單位1通車條件下橋梁拼接技術(shù)研究浙江滬杭滬寧高速公路擴(kuò)建工程主要科研課題及專題研究項(xiàng)目 序號(hào)研究方向主要參加單位1拼接

8、路基軟土地基處理方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究寧滬高速公路股份有限公司江蘇省交通基礎(chǔ)技術(shù)工程研究中心2現(xiàn)有路基評(píng)價(jià)與路基拼接綜合處理技術(shù)研究寧滬高速公路股份有限公司中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院江蘇交通科學(xué)研究院3橋梁拼接技術(shù)研究寧滬高速公路股份有限公司中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院東南大學(xué)交通學(xué)院4路面結(jié)構(gòu)及路面再生利用研究寧滬高速公路股份有限公司江蘇交通科學(xué)研究院東南大學(xué)交通學(xué)院5施工期交通組織及交通工程、安全設(shè)施研究寧滬高速公路股份有限公司中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院4 技術(shù)狀況滬寧高速公路擴(kuò)建工程主要科研課題及專題研究項(xiàng)目 序號(hào)研究方向部分文獻(xiàn)成果： 滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程論文集 沈大高速公路改擴(kuò)建技術(shù)

9、論文集 廣佛高速公路大修工程建設(shè)管理與技術(shù) 福廈漳、佛開等的公路雜志?？咝Ｅc科研機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題處理的若干意見(jiàn)（交公路發(fā)【2019】634號(hào)） 4 技術(shù)狀況4 技術(shù)狀況 目前從宏觀技術(shù)層面還存在著三方面的問(wèn)題： 一是全局性、總體性不強(qiáng)，基本上還沒(méi)從綜合交通體系的 角度探討省域范圍、甚至全國(guó)范圍的高速公路改擴(kuò)建的總 體規(guī)劃； 二是普遍都還沒(méi)有形成針對(duì)省區(qū)或全國(guó)性改擴(kuò)建總體實(shí)施 原則或指導(dǎo)意見(jiàn)，部分?。ㄈ缃K、河南等）已頒布了改 擴(kuò)建工程的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)容多是以具體的技術(shù)措 施為主，其宏觀性不強(qiáng)； 三是交通行業(yè)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系中對(duì)改擴(kuò)建工程的 針對(duì)性

10、不強(qiáng)、覆蓋面也不足。導(dǎo)致由不同的高速公路改擴(kuò) 建項(xiàng)目各自制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工指導(dǎo)意見(jiàn)的現(xiàn)象比較普 遍。4 技術(shù)狀況 目前從宏觀技術(shù)層面還存在著三方面的問(wèn)題：4 技術(shù)狀況受限因素多樣性改擴(kuò)建形式多樣性 理念認(rèn)識(shí) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 關(guān)鍵技術(shù) 既熟悉又不理解的狀態(tài) 需系統(tǒng)總結(jié)、統(tǒng)一，以指導(dǎo)建設(shè)4 技術(shù)狀況受限因素多樣性改擴(kuò)建形式多樣性 理念認(rèn)識(shí) 既熟悉又不理解的狀4 技術(shù)狀況關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn) 題處理的若干意見(jiàn) （交公路發(fā)【2019】634號(hào)） 統(tǒng)籌規(guī)劃，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)注重實(shí)效，指標(biāo)合理節(jié)約資源，綠色環(huán)保科學(xué)組織，安全實(shí)施 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則為意見(jiàn)的延伸和細(xì)化4 技術(shù)狀況關(guān)于高速公路

11、改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)統(tǒng)籌規(guī)劃，兼二、高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則的體現(xiàn)1、已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定2、概念、名詞的統(tǒng)一3、指標(biāo)寬容需求4、總體設(shè)計(jì)原則5、交通組織二、高速公路改擴(kuò)建的新問(wèn)題1、已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建公路。 條文說(shuō)明：本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建工程和改（擴(kuò)）建工程， 并對(duì)改（擴(kuò)）建工程中的利用現(xiàn)有公路路段的技術(shù)指標(biāo)、 維持通車路段的服務(wù)水平等作了規(guī)定。1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)1.0.9 公路交通量接近或達(dá)到飽和，應(yīng)對(duì)改建與新建方案進(jìn)行比選論證。 采

12、用改建時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、改建公路，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段，改建公路，因提高設(shè)計(jì)速度而可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)可維持原設(shè)計(jì)速度，但其長(zhǎng)度不宜大于相應(yīng)公路等級(jí)的設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度。 2、高速公路的改建必須在進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)、交通組織設(shè)計(jì)、交通安全評(píng)價(jià)等基礎(chǔ)上做出具體實(shí)施方案設(shè)計(jì)。在工程實(shí)施中，應(yīng)減少對(duì)既有公路的干擾并 應(yīng)有保證通行安全的措施。維持通車路段的服務(wù)水平可降低一級(jí)。3、一、二、三級(jí)公路改建時(shí)，應(yīng)作保通設(shè)計(jì)方案。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定1.0.9 公路交通量接近或達(dá)到飽和，應(yīng)對(duì)改建與新建方案進(jìn) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG

13、D30-2019） 6 路基拓寬改建 專門含了一章，對(duì)高速公路原有路基拓寬改建的相應(yīng)內(nèi)容做了一些原則規(guī)定。1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2019） 專門含 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2019） 1.0.12 改建公路應(yīng)遵照利用與改造相結(jié)合的原則，按規(guī)定公路等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)，合理充分地利用原有工程。 利用原公路的路段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計(jì)指標(biāo)。改線路段，則應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 條文說(shuō)明：。關(guān)于高速公路的“擴(kuò)建”，由于尚缺實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，待條件成熟后再納入規(guī)范。1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-20

14、19） 1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法 （交公路發(fā)2019358號(hào)）1.0.5 設(shè)計(jì)必須充分進(jìn)行方案比選。對(duì)難以取舍及對(duì)投資有較大影響的方案，應(yīng)進(jìn)行同等深度的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。 高速公路、一級(jí)公路改（擴(kuò)）建工程應(yīng)進(jìn)行施工期間交通組織設(shè)計(jì)方案的論證比選。 以及相應(yīng)的圖表要求1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 公路工程基本建設(shè)1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2019）1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改擴(kuò)建公路。 條文說(shuō)明：無(wú)1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有標(biāo)準(zhǔn)

15、規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2019）1 已有 從03標(biāo)準(zhǔn)到06路線設(shè)計(jì)規(guī)范，再到14標(biāo) 準(zhǔn)，對(duì)改擴(kuò)建的認(rèn)識(shí)逐漸深入。 已有一些規(guī)定，但不系統(tǒng)，需要補(bǔ)充1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定 從03標(biāo)準(zhǔn)到06路線設(shè)計(jì)規(guī)范，再到14標(biāo)1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定細(xì)則與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系： 接軌現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 針對(duì)問(wèn)題補(bǔ)充（編寫原則）細(xì)則吸納了我國(guó)改擴(kuò)建

16、實(shí)踐中重要的研究成果和成熟的工程經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)定的重要內(nèi)容不矛盾，涉及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、涉及安全的重要指標(biāo)不越界，既推薦了一些成熟的做法，也提出了應(yīng)注意避免或加強(qiáng)研究論證的方面。細(xì)則為國(guó)內(nèi)第一部高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)專業(yè)規(guī)范，囊括總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通組織等諸多專業(yè)的內(nèi)容，是對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充或局部調(diào)整而形成的一個(gè)系統(tǒng)集成。 1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定細(xì)則與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：改建 改擴(kuò)建 擴(kuò)建 復(fù)線 拓寬 擴(kuò)容改造 提質(zhì)改造 拓寬改建 增補(bǔ)改善 大修改造拼寬 拼接 擴(kuò)寬 擴(kuò)挖。2 概念、名詞的統(tǒng)一2 概念、名詞的統(tǒng)一新建：顧名思義，新建一條當(dāng)前尚不存在的公路。2 概

17、念、名詞的統(tǒng)一新建：顧名思義，新建一條當(dāng)前尚不存在的公路。2 概念、名詞的公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2019）:改建：二、三、四級(jí)公路的功能發(fā)生變化、或通行能力 不能滿足要求、或原主要技術(shù)指標(biāo)偏低、或交通 安全與狀況較差等，要求改進(jìn)而需提高公路等級(jí) 及其相應(yīng)平縱橫技術(shù)指標(biāo)，在原線位、或原走廊、 或另選走廊進(jìn)行的公路工程建設(shè)。擴(kuò)建：暫將在現(xiàn)有走廊帶內(nèi)，充分利用原有線位，采用拼 接或局部分離方案以增加車道數(shù)，提高通行能力與 服務(wù)水平的拓寬工程稱為“擴(kuò)建”。2 概念、名詞的統(tǒng)一公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2019）:2 概念、 公路改擴(kuò)建（14標(biāo)準(zhǔn)）2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.1 公路

18、改擴(kuò)建 highway reconstruction&extension 在現(xiàn)有公路的基礎(chǔ)上，為提高技術(shù)等級(jí)、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的公路建設(shè)工程，包括公路的改建、擴(kuò)建等。 公路改擴(kuò)建（14標(biāo)準(zhǔn)）2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.1 公路 加寬形式 細(xì)則統(tǒng)一為： 拼寬 擴(kuò)挖 分離增建2 概念、名詞的統(tǒng)一 加寬形式 細(xì)則統(tǒng)一為： 拼寬 擴(kuò)挖 分離增建2 概2.0.1 拼寬 widened by lateral physical contact 公路加寬新建部分與既有通過(guò)橫向物理聯(lián)系組合成整體。 單側(cè)拼寬 兩側(cè)拼寬2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.1 拼寬 widened by lateral ph2.

19、0.3 擴(kuò)挖 Spread Excavated 對(duì)既有隧道擴(kuò)大斷面開挖重建。路塹的擴(kuò)挖未含,因路塹屬路基,統(tǒng)一在拼寬中更合常理2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.3 擴(kuò)挖 Spread Excavated 路塹的擴(kuò)2.0.2 拼接 splicing 將公路構(gòu)造物或其構(gòu)件的加寬新建部分與既有部分進(jìn)行連接。 拼寬與拼接的區(qū)別: 拼寬-斷面加寬 拼接-技術(shù)措施2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.2 拼接 splicing2 概念、名詞的統(tǒng)一2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.4 線形擬合 alignment fitting 利用實(shí)測(cè)線位數(shù)據(jù)，按照逼近既有公路現(xiàn)狀的原則，進(jìn)行路線平縱面設(shè)計(jì)。2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.4 線

20、形擬合 alignment2.0.6 車道轉(zhuǎn)換帶 belt-like region for changing lane 單側(cè)拼寬時(shí)，既有中央分隔帶改造為路面后，供同向車道分隔帶兩側(cè)車輛轉(zhuǎn)換行駛的帶狀區(qū)域。2.0.5 同向車道分隔帶 belt-like divider for separating unidirectional traffic flow 單側(cè)拼寬時(shí)，既有中央分隔帶保留形成的作為分隔同向行駛車道用的帶狀設(shè)施。2 概念、名詞的統(tǒng)一2.0.6 車道轉(zhuǎn)換帶 belt-like region f2 概念、名詞的統(tǒng)一2 概念、名詞的統(tǒng)一3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)與安全性的關(guān)系?3 規(guī)

21、定或指標(biāo)的寬容需求 坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)與安全性的關(guān)系? 路肩寬度3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 路肩寬度3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 施工期服務(wù)水平（三十一）對(duì)于需維持通車的改擴(kuò)建路段，可按服務(wù)水平較正常路段降低一級(jí)、設(shè)計(jì)速度不低于60公里/小時(shí)的要求，制定詳細(xì)的施工保通方案。關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題處理的若干意見(jiàn)（交公路發(fā)【2019】634號(hào)） 3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 施工期服務(wù)水平（三十一）對(duì)于需維持通車的改擴(kuò)建路段，可按服 建筑限界 (隧道)3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求10.1.2 分離增建隧道、原位擴(kuò)挖隧道設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70）的規(guī)定；既有隧道利用時(shí)可符合既有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的

22、規(guī)定。 建筑限界3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求10.1.2 分離增建隧 建筑限界 (單側(cè)拼寬)3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 建筑限界3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 建筑限界 (單側(cè)分離)3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 建筑限界3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)（十四）對(duì)于擬采用拼接加寬方案的橋涵，應(yīng)當(dāng)采用現(xiàn)行荷載等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加寬后的橋梁進(jìn)行整體驗(yàn)算和評(píng)價(jià)。拼接加寬的原有橋涵部分，其極限承載能力宜滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)，在設(shè)計(jì)中還應(yīng)提出有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)措施。 關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題處理的若干意見(jiàn)（交公路發(fā)【2019】634號(hào)） 3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)（十四）

23、對(duì)于擬采用拼接加寬方案的橋涵，應(yīng)當(dāng)采用 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 間距要求3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 其它參見(jiàn)公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則 間距要求3 規(guī)定或指標(biāo)的寬容需求 其它參見(jiàn)公路立體交叉設(shè)4 交通組織重要性認(rèn)識(shí)4 交通組織重要性認(rèn)識(shí)4 交通組織服務(wù)水平寬容4 交通組織服務(wù)水平寬容4 交通組織4 交通組織 總體思想4 交通組織 總體思想4 交通組織 總體定位4 交通組織 故交通組織不再?gòu)膶儆诠こ蹋鼞?yīng)該是總體設(shè)計(jì)方案中一個(gè)重要的部分。 盡量避免先做工程技術(shù)方案，再配交通組織的做法 總體定位4 交通組織 故交通組織不再?gòu)膶儆诠こ?，它?yīng)該是總?cè)?、高速?/p>

24、路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)原則三、高速公路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)原則滬杭甬六個(gè)原則：1、既有高速公路正常運(yùn)營(yíng)的原則2、既有高速公路安全運(yùn)營(yíng)的原則3、利于施工方便、安全可靠原則4、有利于降低工程投資的原則5、符合交通規(guī)劃和發(fā)展的原則6、技術(shù)創(chuàng)新與適用相協(xié)調(diào)的原則滬寧三個(gè)原則：1、最大限度地利用現(xiàn)有工程2、重視道路運(yùn)行安全3、重視技術(shù)研究，合理選擇技術(shù)方案 滬杭甬六個(gè)原則：滬寧三個(gè)原則：交公路發(fā)【2019】634號(hào)文統(tǒng)籌規(guī)劃，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)注重實(shí)效，指標(biāo)合理節(jié)約資源，綠色環(huán)?？茖W(xué)組織，安全實(shí)施 交公路發(fā)【2019】634號(hào)文統(tǒng)籌規(guī)劃，兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)細(xì)則編寫力求達(dá)到的目標(biāo)： 正確處理與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，以保障安全。 力求上述基礎(chǔ)上

25、做到“注重實(shí)效、和諧環(huán)保”。細(xì)則編寫力求達(dá)到的目標(biāo)： 正確處理與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，以保 利用與改擴(kuò)建有機(jī)結(jié)合 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào) 細(xì)則：細(xì)則：總體設(shè)計(jì)原則 利用與改擴(kuò)建有機(jī)結(jié)合處理好與規(guī)劃的關(guān)系對(duì)原路狀況有針對(duì)性的客觀評(píng)價(jià)處理好指標(biāo)寬容的原則與規(guī)劃的關(guān)系宏觀政策、規(guī)劃層面決定總體設(shè)計(jì)原則 利用與改擴(kuò)建有機(jī)結(jié)合處理好與規(guī)劃的關(guān)系與規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)原則 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？關(guān)鍵：扣著設(shè)計(jì)意圖、評(píng)價(jià)目的進(jìn)行調(diào)查誤區(qū)：按設(shè)計(jì)規(guī)范的指標(biāo)一項(xiàng)項(xiàng)套重點(diǎn)：把握原路實(shí)際運(yùn)行狀況例： 路線運(yùn)行事故分析比原路幾何形態(tài)的規(guī)范符合性重要； 路基原路基病害的分析比填料CBR、壓實(shí)度的抽檢重要； 路面路面性能的分析比彎沉指標(biāo)是否

26、滿足重要。 有針對(duì)性地開展一些調(diào)查、試驗(yàn)、驗(yàn)算等工作總體設(shè)計(jì)原則 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？關(guān)鍵：扣著設(shè)計(jì)意圖、評(píng)價(jià)目的總體設(shè)計(jì)原則 事故分析 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？總體設(shè)計(jì)原則 事故分析 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？總體設(shè)計(jì)原則 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？有針對(duì)性地開展一些調(diào)查、試驗(yàn)、驗(yàn)算等工作總體設(shè)計(jì)原則 調(diào)查、評(píng)價(jià)怎么做？有針對(duì)性地開展一些調(diào)查、試驗(yàn)總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題核心：安全誤區(qū)：有困難就寬容重點(diǎn)：在安全和滿足基本運(yùn)營(yíng)使用要求的前提下， 結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際綜合分析確定總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題核心：安全總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 縱面指標(biāo)有陸續(xù)改善要求，而對(duì)后續(xù)沉降難以作出準(zhǔn)確估計(jì)， 分期多次加

27、鋪逐漸接近目標(biāo)的措施更加穩(wěn)妥和實(shí)際?？傮w設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 縱面指標(biāo)有陸續(xù)改善要求，而總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 杭金衢坡長(zhǎng)指標(biāo)寬容體現(xiàn)在二個(gè)方面：擬合需要，沉降的認(rèn)識(shí)總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 杭金衢坡長(zhǎng)指標(biāo)寬容體現(xiàn)在二總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 杭金衢坡長(zhǎng)指標(biāo)寬容體現(xiàn)在二個(gè)方面：擬合需要，沉降的認(rèn)識(shí)總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 杭金衢坡長(zhǎng)指標(biāo)寬容體現(xiàn)在二總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 在安全性、舒適性滿足的前提下，減少了40%的加鋪工程量，減輕了沉降欠穩(wěn)定路段“沉降-加鋪-沉降”的不利循環(huán)6.4.4 當(dāng)受構(gòu)造物控制且縱坡不大時(shí)，在滿足視距的前提下，經(jīng)論證，

28、縱面設(shè)計(jì)可采用3s設(shè)計(jì)速度行程的豎曲線長(zhǎng)度來(lái)控制設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題 在安全性、舒適性滿足的前提總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題甬臺(tái)溫復(fù)線高邊坡處壓縮硬路肩總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題甬臺(tái)溫復(fù)線高邊坡處壓縮硬路肩總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢跨線橋拆除與保留比選總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢跨線橋拆除與保留比選總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢跨線橋拆除與保留比選總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢跨線橋拆除與保留比選總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題樂(lè)清樞紐主線最大縱坡問(wèn)題互通區(qū)主線縱坡:好上加好的指標(biāo)?總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題樂(lè)清樞紐主線最

29、大縱坡問(wèn)題互通總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢高邊坡處特殊處理，標(biāo)準(zhǔn)寬度總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題杭金衢高邊坡處特殊處理，標(biāo)準(zhǔn)總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題原路超車道視距不足，有條件時(shí)改善，有利安全總體設(shè)計(jì)原則 處理好指標(biāo)寬容問(wèn)題原路超車道視距不足，有條件時(shí)總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)平等的關(guān)系互讓互諒的關(guān)系結(jié)合項(xiàng)目具體分析側(cè)重點(diǎn)具體分析的三大要素: 社會(huì)影響 / 營(yíng)運(yùn)與施工安全 / 工程規(guī)模與質(zhì)量同步開展交通組織研究與設(shè)計(jì)!總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)平等的關(guān)系具體分析的三大要素總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)中面層行車的雙向四車 道保通方案總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互

30、協(xié)調(diào)中面層行車的雙向四車總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)交通組織方面 多級(jí)的分流方案 局部路段局部時(shí)段封閉 路段的交通組織方案工程方案方面 營(yíng)運(yùn)便道 結(jié)構(gòu)物超拼 加強(qiáng)錨固以減少開挖 一側(cè)拼并改移中分帶 爆破控制技術(shù)大流量、山區(qū)條件下實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)拼寬，控制了規(guī)?？傮w設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)交通組織方面工程方案方面大流誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)設(shè)置總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)設(shè)置總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)局部路段的封閉施工 牌頭至上溪段主線里程約46Km，該段中施工困難、與營(yíng)運(yùn)相互干擾的點(diǎn)多，尤其是高、陡、連續(xù)邊坡密集該段共有邊坡32處，其中30m以上的高邊坡14處，挖方量約196萬(wàn)

31、方互通立交4處被交線上跨5處翁店分離及王市嶺隧道2個(gè)特殊工點(diǎn)以上共43個(gè)施工難點(diǎn)，平均每公里約1處（其中：鄭家塢至義烏段17km集中了11處高邊坡、1處滑坡、王市嶺隧道及翁店分離）牌頭鄭家塢浦江義烏總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)局部路段的封閉施工 牌頭至上溪段主線里程約46Km，方案一 邊通車邊施工 牌頭至上溪段沿線高、陡、連續(xù)的邊坡多，在通行狀態(tài)下施工難度很大，帶來(lái)了施工及營(yíng)運(yùn)安全、施工工效與工期方面的不可控因素施工及營(yíng)運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)大施工工效低、工期長(zhǎng) 經(jīng)估算，若通車狀態(tài)下施工，當(dāng)采用全幅通車方式時(shí)，有效施工時(shí)間至少為集中封閉施工的8倍以上，施工工期至少需6-7年；當(dāng)采用半幅封閉半幅施工，有

32、效施工時(shí)間為集中封閉施工的3倍以上，施工工期約需4.5年總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)方案一 邊通車邊施工 牌頭至上溪段沿線高、陡、連續(xù)的邊方案二 封閉施工 聯(lián)合有經(jīng)驗(yàn)的施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，對(duì)集中封閉所需具備的政策處理等條件進(jìn)行了分析，對(duì)有效施工時(shí)間進(jìn)行了測(cè)算，測(cè)算結(jié)果為：全面施工條件具備后，有效施工時(shí)間約6個(gè)月；考慮惡劣氣候以及建設(shè)管理難度等因素影響，實(shí)際封閉期建議按不少于8-10個(gè)月準(zhǔn)備杭新景25%諸永45%其他10%封閉段省道20%總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)方案二 封閉施工 聯(lián)合有經(jīng)驗(yàn)的施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了西小江大橋第一步： 第二步： 第三步： 總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)

33、相互協(xié)調(diào)西小江大橋第一步： 第二步： 第三步： 總體設(shè)計(jì)原則 建設(shè)與 特殊路段高邊坡：邊坡高度高、正常擴(kuò)挖施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)影響大； 針對(duì)性處理措施：采用上部預(yù)加固、下部削陡開挖并加強(qiáng)支擋防護(hù)的方案。 K81+445 K81+745 右側(cè) 、 K83+700 K84+050 右側(cè) 建設(shè)與營(yíng)運(yùn)相互協(xié)調(diào)總體設(shè)計(jì)原則 特殊路段高邊坡：邊坡高度高、正常擴(kuò)挖施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)影四、細(xì)則中的有關(guān)條文 四、細(xì)則中的有關(guān)條文 1.0.3 高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和資源節(jié)約的基本國(guó)策，遵循“利用與改擴(kuò)建充分結(jié)合、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)相互協(xié)調(diào)”的原則，進(jìn)行科學(xué)論證，提出合理方案。條文說(shuō)明 利用既有公路資

34、源進(jìn)行改擴(kuò)建，具有節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，提倡通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，充分利用既有公路資源，以體現(xiàn)改擴(kuò)建的優(yōu)勢(shì)。這需要科學(xué)論證、精心設(shè)計(jì)。 高速公路是重要的運(yùn)輸通道，改擴(kuò)建對(duì)其自身運(yùn)營(yíng)、區(qū)域路網(wǎng)的交通均會(huì)帶來(lái)較大影響。一方面要做好交通組織以減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，并保障施工；另一方面合理的工程技術(shù)方案也有助于交通組織方案的確定和實(shí)施。工程建設(shè)與交通運(yùn)營(yíng)二者之間的協(xié)調(diào)是相互的，需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況具體分析。 1.0.3 高速公路改擴(kuò) 1.0.4 對(duì)既有工程，應(yīng)在調(diào)查、評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合改擴(kuò)建需求，予以充分利用。1.0.5 本細(xì)則根據(jù)改擴(kuò)建特殊條件與困難程度而規(guī)定的部分指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際具體分

35、析，在安全的前提下合理采用。條文說(shuō)明 改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)，不僅要考慮新建部分本身，還要考慮對(duì)既有工程的利用、新建工程對(duì)既有工程的影響、拼寬后的整體性要求，以及對(duì)交通的影響等，這是改擴(kuò)建與新建的不同之處。本細(xì)則根據(jù)改擴(kuò)建項(xiàng)目的特殊性、困難程度等，對(duì)現(xiàn)行規(guī)范部分指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，或提出了拼寬后的整體性控制指標(biāo)。對(duì)這些指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際具體分析，在安全的前提下合理采用。 1.0.4 對(duì)既有工程， 3.0.1 應(yīng)按統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前的原則，進(jìn)行區(qū)域路網(wǎng)交通適應(yīng)性分析，確定高速公路通道規(guī)模。3.0.2 應(yīng)對(duì)利用既有公路改擴(kuò)建、另建新線進(jìn)行論證，確定高速公路通道建設(shè)方案。 3.0.3 應(yīng)綜合考慮交通量發(fā)

36、展趨勢(shì)、改擴(kuò)建技術(shù)難度、施工及營(yíng)運(yùn)安全、區(qū)域交通影響等因素，確定高速公路改擴(kuò)建建設(shè)時(shí)機(jī)和實(shí)施方式。高速公路改擴(kuò)建宜在服務(wù)水平下降至三級(jí)服務(wù)水平下限之前實(shí)施。條文說(shuō)明 建設(shè)時(shí)機(jī)不同，改擴(kuò)建受交通量、路網(wǎng)等因素影響的程度也不同，建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇對(duì)工程技術(shù)方案與交通組織方案的協(xié)調(diào)起著十分關(guān)鍵的作用。實(shí)施方式一般分“邊通車邊施工”、“完全封閉施工”、“局部（局部路段、局部時(shí)段）封閉施工”等幾種，也主要由工程技術(shù)方案與交通組織方案協(xié)調(diào)的結(jié)果而定。不同的工程技術(shù)方案可能需要不同的交通組織方案與之協(xié)調(diào)，反過(guò)來(lái)，交通組織的需求也有可能決定著工程技術(shù)方案。故對(duì)建設(shè)時(shí)機(jī)和實(shí)施方式需綜合各影響因素分析確定。 根據(jù)已實(shí)

37、施工程的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)既有高速公路的服務(wù)水平下降至三級(jí)服務(wù)水平下限時(shí)，改擴(kuò)建施工與運(yùn)營(yíng)的矛盾普遍都非常突出，既容易嚴(yán)重降低本路服務(wù)水平，又會(huì)對(duì)周邊路網(wǎng)產(chǎn)生過(guò)大的交通壓力，同時(shí)也會(huì)給工程建設(shè)增加難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，故對(duì)實(shí)施時(shí)宜滿足的服務(wù)水平作了規(guī)定。 3.0.3 應(yīng)綜合考慮 3.0.4 應(yīng)在既有高速公路設(shè)計(jì)速度基礎(chǔ)上，綜合考慮改擴(kuò)建公路功能、建設(shè)條件、運(yùn)行速度、土地利用等因素，論證確定改擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度。條文說(shuō)明高速公路改擴(kuò)建一般采用原設(shè)計(jì)速度，但由于規(guī)劃調(diào)整引起公路功能的變化、既有公路實(shí)際運(yùn)行狀況與原設(shè)計(jì)預(yù)期變化較大、遇特殊困難路段等因素，不排除在改擴(kuò)建時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)速度進(jìn)行調(diào)整，對(duì)此需根據(jù)實(shí)際情況分析論證

38、。3.0.5 設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)，起算年為該項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量不應(yīng)小于年第30位小時(shí)交通量。條文說(shuō)明公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01）對(duì)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，規(guī)定宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際取年第2040位間最經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的小時(shí)交通量。對(duì)改擴(kuò)建工程，為適應(yīng)交通量發(fā)展需要和體現(xiàn)適度超前，要求不應(yīng)小于年第30位小時(shí)交通量。 3.0.4 應(yīng)在既有高 3.0.6 應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建后的高速公路功能，合理選用設(shè)計(jì)服務(wù)水平，且應(yīng)不低于三級(jí)。3.0.7 既有公路為整體式斷面，單側(cè)拼寬或單側(cè)分離增建后，雙向行駛改為單向行駛，既有中央分隔帶保留的路段設(shè)置同向車道分隔帶

39、，改造為路面的路段設(shè)置車道轉(zhuǎn)換帶，如圖3.0.7-1所示，其建筑限界應(yīng)符合圖3.0.7-2的規(guī)定。 3.0.6 應(yīng)根據(jù)改擴(kuò)建 3.0.8 拼寬橋涵的新建部分與原橋涵結(jié)構(gòu)連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整體驗(yàn)算和評(píng)價(jià)。原橋涵極限承載能力應(yīng)滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求；正常使用極限狀態(tài)應(yīng)滿足原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并應(yīng)在設(shè)計(jì)中提出有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)措施。 3.0.8 拼寬橋涵的新建 3.0.9 橋涵荷載等級(jí)的選用應(yīng)符合下列規(guī)定：1 原橋涵的檢測(cè)評(píng)價(jià)應(yīng)采用原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。2 對(duì)拼寬部分與原橋涵結(jié)構(gòu)連接進(jìn)行整體驗(yàn)算時(shí)，評(píng)價(jià)正常使用極限狀態(tài)時(shí)應(yīng)采用原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，評(píng)價(jià)承載能力極限狀態(tài)時(shí)應(yīng)采用現(xiàn)行荷載等級(jí)。3 分

40、離增建橋涵、拼寬橋涵的新建部分設(shè)計(jì)，應(yīng)采用現(xiàn)行荷載等級(jí)。4 分離增建時(shí)，原橋涵維持原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。條文說(shuō)明（3.0.83.0.9）目前，國(guó)內(nèi)已實(shí)施的改擴(kuò)建項(xiàng)目普遍采用了“老橋老標(biāo)準(zhǔn)、新橋新標(biāo)準(zhǔn)”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)幾條高速公路改擴(kuò)建實(shí)踐中，對(duì)拼寬橋梁整體驗(yàn)算的結(jié)果表明，采用公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2019）規(guī)定的荷載等級(jí)時(shí)，大多數(shù)既有橋梁的極限承載能力能夠滿足現(xiàn)行荷載等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部關(guān)于高速公路改擴(kuò)建工程中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題處理的若干意見(jiàn)（交公路發(fā)【2019】634號(hào)）、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2019）對(duì)此均作了明確，本細(xì)則沿用。 3.0.9 橋涵荷載等級(jí) 3.0.13 施

41、工階段應(yīng)重點(diǎn)對(duì)隱蔽工程的實(shí)際狀況進(jìn)行跟蹤、檢驗(yàn)、監(jiān)測(cè)，印證設(shè)計(jì)方案，根據(jù)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)。條文說(shuō)明改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)階段對(duì)既有公路的調(diào)查評(píng)價(jià)不可能深入既有公路的全部細(xì)節(jié)內(nèi)容，施工過(guò)程中既有公路一旦打開，各種始料不及的新問(wèn)題會(huì)隨之出現(xiàn)，故應(yīng)在施工過(guò)程中進(jìn)行跟蹤、檢驗(yàn)、監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)，這是改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的重要措施。 3.0.13 施工階段 4.1.1 既有公路調(diào)查與評(píng)價(jià)應(yīng)針對(duì)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)需求，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和內(nèi)容進(jìn)行。條文說(shuō)明既有公路調(diào)查與評(píng)價(jià)分運(yùn)營(yíng)安全性、技術(shù)狀況兩部分，其目的在于全面了解既有公路自身狀況，評(píng)價(jià)利用價(jià)值，為確定既有工程的利用方案奠定基礎(chǔ)。4.1.2 既有公路調(diào)查應(yīng)采用資料搜集、現(xiàn)

42、場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)等手段。資料搜集宜包括建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等相關(guān)資料。4.1.3 應(yīng)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷、指標(biāo)對(duì)照、統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算等方法，從行車安全性、承載能力、穩(wěn)定性、規(guī)范符合性、功能適應(yīng)性等方面，對(duì)既有公路做出定性或定量評(píng)價(jià)。 5.1.2 應(yīng)綜合考慮建設(shè)條件、既有工程利用、施工期對(duì)區(qū)域路網(wǎng)的影響、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)濟(jì)性等因素，通過(guò)多方案比選，確定總體設(shè)計(jì)方案?？傮w設(shè)計(jì)方案應(yīng)包括工程技術(shù)方案和施工期交通組織方案。條文說(shuō)明一般情況下，改擴(kuò)建的路線線形、結(jié)構(gòu)物形式與跨徑、交叉形式與位置等與既有公路相同或相適應(yīng)，但受改擴(kuò)建需求、交叉關(guān)系、拼寬條件、施工環(huán)境以及運(yùn)營(yíng)等因素的影

43、響，需要更周密細(xì)致的方案比選方能確定。 5.1.3 高速公路改擴(kuò)建宜采用兩側(cè)加寬，條件受限制時(shí)可采用單側(cè)加寬。采用單側(cè)加寬時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)原路側(cè)車道轉(zhuǎn)換帶、交通工程等設(shè)計(jì)。條文說(shuō)明 目前，已實(shí)施的改擴(kuò)建工程大多采用兩側(cè)加寬，兩側(cè)加寬在土地節(jié)約、資源集約利用、運(yùn)營(yíng)影響等方面優(yōu)勢(shì)明顯，是值得優(yōu)先選擇的。但特殊情況下，如施工期維持交通要求特別高，或受大型構(gòu)造物、地形等限制，單側(cè)加寬也是可以選擇的。 既有公路為整體式斷面，采用在一側(cè)拼寬，同時(shí)對(duì)既有中央分隔帶進(jìn)行改移，建成后與兩側(cè)拼寬斷面布置相同，此種方式兼合了兩側(cè)加寬和單側(cè)加寬的優(yōu)點(diǎn)，有時(shí)亦是個(gè)不錯(cuò)的選擇。對(duì)此類情況，本細(xì)則視為兩側(cè)拼寬的一種特例，在此特作

44、說(shuō)明。 單側(cè)加寬，既有公路雙向行駛改為單向行駛，受互通式立體交叉出入等影響，車輛運(yùn)行狀況較為復(fù)雜，為確保行車安全，對(duì)車道轉(zhuǎn)換帶位置與長(zhǎng)度、交通工程設(shè)施等的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。 5.1.3 高速公路改擴(kuò) 5.1.4 改擴(kuò)建加寬的基本形式宜為拼寬，高邊坡、隧道、復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等局部困難路段，可根據(jù)其特點(diǎn)合理地采用分離增建的形式，路段加寬形式各種類型如附錄B所示。 條文說(shuō)明 拼寬相對(duì)于分離增建，一般土地占用少，對(duì)沿線土地利用規(guī)劃影響小，并減少了主線分岔或合流現(xiàn)象，工程規(guī)模相對(duì)也小，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一般情況下是值得優(yōu)先選擇的。 5.1.4 改擴(kuò)建加寬的 5.1.5 應(yīng)分析施工與運(yùn)營(yíng)相互干擾的程度，工程技

45、術(shù)方案與交通組織方案應(yīng)相互協(xié)調(diào)。 5.1.5 應(yīng)分析施工與 5.1.8 改擴(kuò)建工程的總體設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮與新建工程共性的因素外，尚應(yīng)考慮下列因素：1 既有公路技術(shù)狀況及運(yùn)營(yíng)安全性評(píng)價(jià)結(jié)果。2 橋梁、隧道、路基、路面等構(gòu)筑物的利用與改造。3 互通式立體交叉、大型管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等的增設(shè)、改移與改造需求。4 整體式斷面單側(cè)加寬后，雙向行駛改為單向行駛的行車安全性。5 車道數(shù)增加、行駛方向改變等引起的爬坡車道、避險(xiǎn)車道調(diào)整。6 路基拼寬或路面加鋪后對(duì)限界、凈空的影響。7 施工期交通組織對(duì)運(yùn)行安全、施工方案和工期等的影響。8 既有公路運(yùn)營(yíng)及改擴(kuò)建施工對(duì)沿線周邊環(huán)境、居民生產(chǎn)生活的影響。 5.1.8 改擴(kuò)

46、建工程的 5.2.1 改擴(kuò)建工程起、終點(diǎn)確定應(yīng)符合改擴(kuò)建規(guī)劃要求，并宜選擇在互通式立體交叉處。5.2.2 改擴(kuò)建工程經(jīng)論證可分段采用不同的設(shè)計(jì)速度；設(shè)計(jì)速度分段長(zhǎng)度不宜小于15km，特殊困難路段可經(jīng)論證確定；相鄰段設(shè)計(jì)速度差不宜大于20km/h，其變化點(diǎn)宜設(shè)置在地形、地物明顯變化處或互通式立體交叉等節(jié)點(diǎn)處，并做好前后路段的線形銜接。條文說(shuō)明受既有公路建設(shè)時(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平等因素限制，原設(shè)計(jì)速度可能偏低，交通適應(yīng)性不足；增設(shè)互通式立體交叉時(shí)，可能引起互通區(qū)主線線形指標(biāo)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，若適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度則可避免大規(guī)模的改造。因此，改擴(kuò)建時(shí)需要根據(jù)變化的情況重新論證設(shè)計(jì)速度和分段長(zhǎng)度。 5.2.

47、1 改擴(kuò)建工程起 5.2.3 車道數(shù)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、設(shè)計(jì)速度、服務(wù)水平論證確定基本車道數(shù)。2 分離增建時(shí)各分幅應(yīng)不少于2個(gè)車道。3 同向分離的其中一幅交通量特別大時(shí)，應(yīng)根據(jù)該幅的預(yù)測(cè)交通量確定車道數(shù)。條文說(shuō)明為滿足安全運(yùn)行、救援、超車等需求，規(guī)定對(duì)分離增建至少2個(gè)車道。同向分離的互通式立體交叉前后路段，可能因交通組織方式引起斷面交通量不平衡，諸類情況導(dǎo)致其中一幅交通量特別大，產(chǎn)生增加車道數(shù)需求。 5.2.3 車道數(shù)的確定 5.2.4 加寬改擴(kuò)建設(shè)計(jì)同一幅內(nèi)不宜采用橋梁與路基拼接的形式。條文說(shuō)明路基與橋梁拼接因剛度與變形難以協(xié)調(diào)，一般情況下同一幅內(nèi)均不采用；特殊情況下

48、，如受地形限制拼寬部分橋臺(tái)與既有橋橋臺(tái)錯(cuò)位等，不得不采用時(shí)，要盡量減少其路段長(zhǎng)度，并采取必要的措施，減少和延緩病害的發(fā)生。5.2.5 一般路基宜采用拼寬的形式加寬；高填、陡坡、深挖路段，地質(zhì)條件復(fù)雜路段，加筋土、錨錠板、樁板式擋墻等特殊擋墻路段，可采用分離增建的形式加寬。條文說(shuō)明復(fù)雜路段，拼寬施工加載或卸載，或拆除支擋結(jié)構(gòu)物后有可能造成路基不穩(wěn)定，或處治難度與代價(jià)特別高時(shí)，分離增建的形式更合適。 5.2.4 加寬改擴(kuò)建設(shè) 5.2.6 拱橋、懸索橋、斜拉橋、大跨度連續(xù)梁橋等橋梁宜采用分離增建的形式加寬。其他橋梁宜服從路段加寬形式采用拼寬或分離增建。條文說(shuō)明 其他橋梁一般指空心板、T梁、組合小箱梁

49、、工字梁等。5.2.7 隧道路段宜采用分離增建的形式加寬。受條件限制時(shí)，中短隧道可采用原位擴(kuò)挖隧道方案。分離增建的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道，不宜采用單洞四車道方案。條文說(shuō)明隧道設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮對(duì)既有隧道予以充分利用。從已有工程實(shí)踐來(lái)看，原位擴(kuò)挖隧道對(duì)既有交通影響較大，施工工序復(fù)雜、不確定施工風(fēng)險(xiǎn)多，故提出推薦采用分離增建的方案，當(dāng)條件受限制時(shí)，中短隧道可采用原位擴(kuò)挖。長(zhǎng)、特長(zhǎng)的單洞四車道隧道相比兩個(gè)雙車道隧道，其造價(jià)高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，故提出了不宜采用單洞四車道隧道的增建方案。 5.2.6 拱橋、懸索橋 5.2.8 互通式立體交叉范圍的主線宜采用兩側(cè)拼寬。條文說(shuō)明高速公路互通式立體交叉范圍的主線采用兩側(cè)拼寬的形式

50、進(jìn)行加寬時(shí)，其改造難度、改造工程量和改造影響范圍相對(duì)最小，一般只需要考慮跨線橋的橋下凈空問(wèn)題和匝道與主線的銜接問(wèn)題。如采用其他方式，還存在中央分隔帶改移、同向分岔等可能帶來(lái)程度不同的安全隱患的問(wèn)題。5.2.9 當(dāng)施工對(duì)高速公路安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不可控危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采用局部封閉施工方式。條文說(shuō)明 特殊高邊坡路段爆破后的土石清理與運(yùn)輸，受地形、地質(zhì)等條件限制需要利用既有公路，此時(shí)施工將危及營(yíng)運(yùn)安全，諸如此類的特殊情況，需要局部封閉施工。 5.2.8 互通式立體交 5.2.10 編制交通組織方案時(shí)，除應(yīng)采取交通組織的各項(xiàng)措施外，還可采取有效的工程措施，滿足或提高施工路段的通行能力與通行安全。條文說(shuō)明有效的工程

51、措施一般包括： 設(shè)置運(yùn)營(yíng)便道，利用便道通行； 加大橋梁拼寬寬度，以利用拼寬部分通車； 橋梁頂升或通道下挖，以抬高凈高，減小拆除重建； 采用夾具固定新老梁板，或采用砼快凝劑等，減少濕接縫施工對(duì) 通行的影響； 加強(qiáng)邊坡防護(hù)，減少邊坡開挖； 采用靜態(tài)爆破或機(jī)械開挖，減少爆破影響等。 5.2.10 編制交通組 5.2.13 單側(cè)拼寬，既有公路雙向行駛改單向行駛時(shí)，主線出入口附近應(yīng)設(shè)置車道轉(zhuǎn)換帶，其位置選擇要考慮線形、橋隧結(jié)構(gòu)物、與互通式立體交叉間距等因素，與主線出入口間的最小凈距不宜小于2km；車道轉(zhuǎn)換帶長(zhǎng)度不應(yīng)小于2km；當(dāng)互通式立體交叉間距較小，不滿足設(shè)置條件時(shí)，可論證確定。條文說(shuō)明車道轉(zhuǎn)換帶長(zhǎng)度的規(guī)定主要考慮了轉(zhuǎn)換交通量、車道數(shù)、設(shè)計(jì)速度、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置、駕駛心理與習(xí)慣等因素。 5.2.13 單側(cè)拼寬， 細(xì)則針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)，總結(jié)近二十年來(lái)國(guó)內(nèi)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)一了“利用與改擴(kuò)建充分結(jié)合、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)相互協(xié)調(diào)”的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)原則，在保障安全