城市軌道交通特征分析

1、城市軌道交通特征分析提要：本文對(duì)城市軌道交通的定義、類型和區(qū)別進(jìn)展了辨析，對(duì)軌道交通的特征進(jìn)展了比擬和總結(jié)，深化分析了影響軌道交通特征的主要因素。關(guān)鍵詞：軌道交通地鐵輕軌容量市郊通勤鐵路uterrail擔(dān)負(fù)著大城市市區(qū)與郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)或社區(qū)之間的客運(yùn)聯(lián)絡(luò)，一般與地鐵站或輕軌站有方便的換乘關(guān)系。通勤鐵路以架空線網(wǎng)供電，站距長(zhǎng)、速度快。它屬于重軌交通，與貨運(yùn)列車的兼容性強(qiáng)。高速鐵路指導(dǎo)運(yùn)行于大城市或區(qū)域之間，甚至國家之間的高速軌道交通，如歐洲之星TGV、日本的新時(shí)速、中國的廣深準(zhǔn)高速列車，營(yíng)運(yùn)速度在200以上，最大速度達(dá)350k/h。新研制的磁浮高速列車，時(shí)速將達(dá)500k/h。一般把高速鐵路歸為區(qū)域

2、或國家鐵路系統(tǒng)，所以狹義上說不是城市軌道交通的研究范圍。2、城市軌道交通的根本特征目前，世界上擁有城市軌道交通的城市有320多個(gè)，其中有地鐵的占5%，有地鐵和輕軌的占11%，有輕軌和有軌電車的占84%，全世界軌道交通的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)達(dá)5200k。開展中國家開展很快，目前有730多k的營(yíng)運(yùn)線路，占全世界的14%。軌道交通在世界上的分布情況，見圖1。軌道交通與其他交通形式的特征比擬見表1和表2。綜上所述，小汽車機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，從門到門，但是道路面積大，綜合運(yùn)能不大，能耗大，污染嚴(yán)重；公共汽車機(jī)動(dòng)性好，根底工程簡(jiǎn)單，本錢低，能耗雖然不大，但是綜合運(yùn)行速度慢，影響運(yùn)能，污染大；有軌電車工程造價(jià)低，能耗低，本錢低

3、，無空氣污染，運(yùn)行速度慢，運(yùn)能提不高；輕軌運(yùn)量和運(yùn)行速度均較大，平安、準(zhǔn)點(diǎn)、能耗低、無污染，造價(jià)比地鐵低，但是占用地面空間；地鐵運(yùn)量大，運(yùn)行速度大，平安、準(zhǔn)點(diǎn)、能耗低、無污染，不占用地面空間，工程造價(jià)高，但是綜合效益好。3、因素分析3.1線路類型線路類型影響軌道交通的營(yíng)運(yùn)速度和容量、效勞質(zhì)量和投資本錢。根據(jù)線路的隔離和封閉程度，可以分為三種類型：A型線路：全封閉、無平面穿插、具有專用的路權(quán)exlusiverights-f-ay，如地鐵線路，營(yíng)運(yùn)速度3045k/h；B型線路：大部分線路處于封閉和隔離狀態(tài)，有部分平面穿插口。在穿插口，軌道交通優(yōu)先通過，以確?？焖俚臓I(yíng)運(yùn)速度，具有大部分的路權(quán)subs

4、tantialrights-f-ay，如輕軌線路，營(yíng)運(yùn)速度2535k/h；型線路：只要小部分線路處于封閉或隔離，與其他交通混行，有大量的平面穿插口，如有軌電車和常規(guī)公交車線路，營(yíng)運(yùn)速度1418k/h。三種類型線路與效勞質(zhì)量和投資本錢關(guān)系見圖2。效勞質(zhì)量從圖2可知，A型線路比B、型線路具有更高的投資本錢和效勞質(zhì)量，但是它占地更多，線路更改更加困難，彈性校線路類型在軌道交通中的應(yīng)用見表4。3.2線路構(gòu)造形式線路構(gòu)造形式有地面或半地面分級(jí)、高架軌道和地下軌道三種形式。線路在垂向的構(gòu)造形式對(duì)軌道交通的建立本錢影響最大。世界軌道交通建立經(jīng)歷說明，一般情況下，地面構(gòu)造與高架、地下構(gòu)造的投資本錢的比例，大致

5、在1：2：6的關(guān)系。假如建立一條15k長(zhǎng)的軌道交通，在地名分級(jí)系統(tǒng)約3.3億美元，高架6.6億美元，而地下構(gòu)造那么高達(dá)20億美元。特別是地下構(gòu)造，本錢與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件、施工方法、車站規(guī)模等關(guān)系很大，但是與軌道交通技術(shù)程度影響不大。軌道交通構(gòu)造形式與建立本錢含設(shè)備的關(guān)系如表5。為了更清楚地說明線路構(gòu)造對(duì)建立本錢的影響，表6列出了世界一些大城市的軌道交通本錢情況。3.3系統(tǒng)技術(shù)類型軌道交通之間的技術(shù)差異主要是列車的控制方式。根據(jù)軌道交通的控制方式，大致可以很分為三種技術(shù)類型：司機(jī)控制的交通系統(tǒng)；自動(dòng)控制的鋼輪一鋼軌系統(tǒng)；人工/自動(dòng)結(jié)合控制的交通系統(tǒng)，如有軌電車、膠輪系統(tǒng)等。自動(dòng)控制系統(tǒng)與司機(jī)控

6、制的系統(tǒng)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：可在地面、地下和高架行駛，車道窄、占地少；噪聲低、無空氣污染、衛(wèi)生清潔；性能優(yōu)、平安可靠、車輛耐用、易維修；因多節(jié)車輛編組，容量大、勞動(dòng)消費(fèi)率高、能耗低、單位營(yíng)運(yùn)本錢低；表6案例城市軌道交通建立本錢121983其主要缺點(diǎn)如下：與其他交通兼容性差，在地面行駛問題更多；只能在軌道上行駛，線路在低密度區(qū)不經(jīng)濟(jì)；改線或更改調(diào)度靈敏性差、車輛更新困難因車輛壽命長(zhǎng)投資本錢高膠輪系統(tǒng)指橡膠輪胎充氮?dú)庠阡摻罨炷淋壍郎线\(yùn)行，并附有鋼輪一鋼軌作用，以防萬一胎破裂，目前已經(jīng)在巴黎、蒙特利爾、阿德萊得、墨西哥和日本的Sappr用。膠輪系統(tǒng)與鋼輪一鋼軌系統(tǒng)比擬有明顯的特點(diǎn)：噪聲孝爬城才能大最大7%，而其他5.5%、能大、控制系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)高，只能在全封閉的軌道上行駛。3.4營(yíng)運(yùn)效勞類型在分析和選擇軌道交通形式時(shí)，發(fā)車頻率間隔和列車容量是必須考慮的重要因素。發(fā)車頻率和容量影響軌道交通系統(tǒng)以及乘客的本錢費(fèi)用。假如發(fā)車間隔長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)本錢就低，但是增加了乘客的等待時(shí)間本錢。從理論上來說，全自動(dòng)控制系統(tǒng)確保了列車的高容量。客運(yùn)量與發(fā)車成正比，因?yàn)榘l(fā)車頻率一般30120次/h進(jìn)步可以增加軌道交通的吸引力。但是，發(fā)車頻率與車站設(shè)施、列車速度、平安程度等有關(guān)。單位營(yíng)運(yùn)本錢與客運(yùn)