共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景如何-共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景分析報(bào)告

1、共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景如何_共享單車行業(yè)市場(chǎng)前景分析報(bào)告 HYPERLINK /report/7935.html 隨著國(guó)人對(duì)共享電單車的接受度越來越高，對(duì)共享電單車的需求也越來越大。自行車作為市民短途出行最經(jīng)濟(jì)的交通工具，是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分之一。2019年，中國(guó)共享摩托車保有量達(dá)到100萬輛，2020年約為141萬輛。不同城市的發(fā)展都充滿了冰與火。中國(guó)每天有近28億次旅行，其中10億次是兩輪旅行。自行車共享的出現(xiàn)使居民出行更加方便，解決了最后三公里的出行問題。與自行車共享相比，共享摩托車更適合短途抓捕，給人們的出行帶來了更大的便利。2019年，中國(guó)共享摩托車保有量達(dá)到100萬輛，202

2、0年約為141萬輛。行業(yè)發(fā)展的三大隱患。雖然共享摩托車比自行車共享更方便，但其數(shù)量逐年增加。然而，目前共享電單車的發(fā)展存在明顯的隱患:第一，一線城市拒絕共享電單車。從共享電單車的用戶分布來看，一線城市僅占1.8%，二線城市占27.4%，三線城市占36.2%，四線城市和農(nóng)村用戶占34.6%。在公共交通不完善的三四線城市，共享電單車的用戶非常多。在北京、上海、廣州等一線城市，共享摩托車被視為不安全的交通方式，被明令禁止。2017年以來，北京、上海等核心城市紛紛發(fā)文“暫不/不會(huì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”，并指出“落實(shí)國(guó)家不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車的政策，督促企業(yè)限期清理回收共享電動(dòng)自行車”。第二，重資

3、產(chǎn)導(dǎo)致的高成本。與共享單車相比，e-bike的成本更高，操作更復(fù)雜，涉及電池更換問題，業(yè)務(wù)流程更長(zhǎng)。摩托車騎行時(shí)間一般15分鐘，乘客單價(jià)2元左右。以6翻率的摩托車為例。一輛摩托車日利潤(rùn)12元。一輛摩托車的購(gòu)買成本在2500元左右。除了每輛車的成本，市場(chǎng)上大多數(shù)自行車共享采用電池更換模式，每輛摩托車分?jǐn)傠姵禺a(chǎn)品、人力和運(yùn)營(yíng)成本。第一年，每輛摩托車的日常費(fèi)用是16元，然后每年的日常費(fèi)用是3元。但共享電單車的使用壽命持續(xù)降低，共享電單車能否保本還是個(gè)問題。第三，“一城一策”的尷尬局面共享電單車因?yàn)檫`規(guī)停車、未上牌、不符合新國(guó)標(biāo)、充電安全等問題，被多個(gè)城市明令叫停。2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部委發(fā)

4、布關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。對(duì)此，交通運(yùn)輸部解讀為:一是車輛普遍超標(biāo)；第二，租電動(dòng)自行車重、快，容易發(fā)生交通事故；三是消防安全隱患突出；四是車輛維護(hù)管理不及時(shí)、不到位，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)大；五是鉛酸蓄電池污染問題嚴(yán)重。2019年4月，被譽(yù)為電動(dòng)自行車行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”的電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范正式頒布。這項(xiàng)政策定義了電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)的摩托車將被劃入非機(jī)動(dòng)車，上路不需要駕照?？磥順I(yè)內(nèi)是很歡迎懂得搭訕的。在持謹(jǐn)慎支持態(tài)度的背景下，一些地方要求提高安全性并備案許可后才能重新上線；有的是增加市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，按規(guī)模發(fā)展；有的是“一刀切”，直接禁止。受政策、環(huán)境等維度影響，不同城市對(duì)共享電單車的態(tài)度不同。共享摩托車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)著眼于全鏈路的智能化運(yùn)營(yíng)、政企合作的深化、用戶體驗(yàn)的持續(xù)優(yōu)化等。迫切需要監(jiān)管部門對(duì)