物流管理完整版

1、物流管理精品課程1.1 物流的概念1、“物流”業(yè)的當(dāng)前的社會地位物流在整個社會得到高度的重視和認(rèn)可物流人才受到社會的青睞1.1 物流的概念物流為何會得到整個社會的重視和認(rèn)可？思考題11.1 物流的概念“物流”的第三利潤源泉說第一利潤源泉：通過節(jié)約原材料來獲得利潤；第二利潤源泉：通過提高單位時間內(nèi)的勞動生產(chǎn)率來獲得利潤；第三利潤源泉：通過物流來獲得利潤；物流如何創(chuàng)造價值？（1）時間價值 “物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值?？s短時間創(chuàng)造價值。彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價值。延長時間差創(chuàng)造價值。物流如何創(chuàng)造價值？（2）空間價值 “物”從供給者到需求者之間有一段空間差異。供給者和

2、需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別創(chuàng)造的價值。從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。 （3）加工附加價值1.1 物流的概念2. 物流的定義物流一詞源自日語。物流通。早期的定義：物流是將各種物質(zhì)資料，成品，半成品送達(dá)目的地的一個系統(tǒng)過程。發(fā)展了的定義：從最初的原材料開始，經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)最后將成品送到最終用戶手中的最優(yōu)化的過程。1.1 物流的概念2. 物流的定義2001年美國物流管理協(xié)會對物流的定義進(jìn)行了完善：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率

3、和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。在2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T 18354-2001)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合過程。 1.1 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 （1）現(xiàn)代物流發(fā)展的源頭：商流、物流分離之后出現(xiàn)商流、物流何時出現(xiàn)分離？思考題11.1 物流的概念我國先民最早的貿(mào)易可以追溯到8000-10000年前8000年前在黃河流域和新疆地區(qū)之間就存在古玉器之路1.1 物流的概念3. 現(xiàn)代

4、物流的起源與發(fā)展 商流、物流何時分離？商流、物流隨著具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)而分離具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)在何時？ 一般認(rèn)為，是在十八世紀(jì)末十久世紀(jì)初，隨著瓦特改良蒸汽機(jī)而出現(xiàn)。1.1 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 （1）萌芽階段一戰(zhàn)期間 戰(zhàn)時送貨有限責(zé)任公司的出現(xiàn)（2）初始階段二戰(zhàn)美軍建立了“物流”（Logistics）理論，用于戰(zhàn)時物資保證。（3）快速發(fā)展階段二十世紀(jì)六十年代后，日本物流的興起。（4）合理化階段二十世紀(jì)后期，第三方物流的出現(xiàn)。（5）信息化、網(wǎng)絡(luò)化階段現(xiàn)今1.2 物流的分類 1. 按照作用分類供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流 回收物流 廢棄物物流 2.按照功能分

5、類綠色物流商業(yè)物流 :以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為主要目的軍事物流 ：以實(shí)現(xiàn)特定目的為目的第三方物流 1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素在2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T 18354-2001)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合的過程?，F(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 運(yùn)輸、儲存、裝卸/搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等七要素1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.1 運(yùn)輸（1）運(yùn)輸與交通運(yùn)輸：實(shí)現(xiàn)“人”或“貨”空間位移的過程。交通：由運(yùn)輸和相關(guān)的信息構(gòu)成的系統(tǒng)。思考：“

6、今天，我?guī)е滩某似噥韺W(xué)校上課?！?在上述表述中哪些是運(yùn)輸過程，哪些是交通過程？第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)(2)運(yùn)輸?shù)幕咀饔脤?shí)現(xiàn)產(chǎn)品的位移實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的臨時存儲普遍需要費(fèi)用較高，但有時可行1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.1 運(yùn)輸（2）運(yùn)輸概述1、5種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用范圍。2、5種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較3、運(yùn)輸業(yè)的雙重屬性 公共服務(wù)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)； 是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，有自己的產(chǎn)品； 是基礎(chǔ)設(shè)施。1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素3、運(yùn)輸業(yè)在社會發(fā)展中的地位和作用（1）運(yùn)輸業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。（2）運(yùn)輸業(yè)推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。（3）運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)中有重要作用。

7、（4）運(yùn)輸業(yè)在國際地緣政治中發(fā)揮重要作用。中國高鐵的地緣政治 中國的“高鐵外交”新華網(wǎng)：外媒：中國“高鐵外交”方興未艾 中國的“高鐵外交”泰國和老撾官員透露，中、泰、老三國已簽署合作協(xié)議，將修建一條連接三國的高速鐵路，計劃在2015年建成。媒體稱中國公司將建吉隆坡至新加坡高鐵 中國高鐵經(jīng)巴基斯坦至伊朗中國鐵道部同多個與會國，特別是保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府簽訂高鐵建設(shè)合作意向書。而世界頂尖的高鐵企業(yè)，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪等，也跟中國簽署了發(fā)展高鐵的戰(zhàn)略合作協(xié)定。中國在哥援建高鐵 中國的“高鐵外交”中國的“高鐵外交”為什么要向東南亞和歐洲發(fā)展高鐵？C型包圍-美國世界帝國戰(zhàn)略與中國

8、的危機(jī)戴旭-中國空軍司令部上校 中國怎么突破包圍？東部破圍困難重重南部、西部破圍尚存希望1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（3）運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流過程包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是物流中的一部分運(yùn)輸是物流中最重要的過程A、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一B、運(yùn)輸是物流中的最主要的增值過程C、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重大1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素存儲是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動。存儲是一種不得不為的行為，它不創(chuàng)造額外的價值存儲要支付一定的成本存儲對于企業(yè)生產(chǎn)的正常開展有重要作用。1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 包裝是指為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方式而采用的容器，材料及輔助物等的總和。

9、包裝分類：商業(yè)包裝：促銷運(yùn)輸包裝：保護(hù)商品、方便儲運(yùn)工業(yè)包裝1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素包裝的主要功能：保護(hù)商品便利功能促銷功能定量功能標(biāo)識功能跟蹤功能商品功能1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素1.3.4 流通加工 是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。簡單性的加工流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充 流通加工則在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素流通加工的重要性： 流通加工是物流中的重要利潤源。 流通加工是一種低投入高產(chǎn)出的加工方式，往往以簡單加工解決大問題。實(shí)踐證明，有的流通加工通過改變裝璜使商品檔次躍升而充分實(shí)現(xiàn)其價值，有的流通

10、加工將產(chǎn)品利用率一下子提高20一50，這是采取一般方法提高生產(chǎn)率所難以企及的。根據(jù)我國近些年的實(shí)踐，流通加工單僅就向流通企業(yè)提供利潤一點(diǎn)，其成效并不亞于從運(yùn)輸和儲存中挖掘的利潤，是物流中的重要利潤源。1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 包括配貨和送貨兩個作業(yè)環(huán)節(jié)，配貨占有重要地位1.3 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素配送、運(yùn)輸與裝卸/搬運(yùn)的區(qū)別：物料搬運(yùn)配送運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸+運(yùn)輸配貨+送貨運(yùn)送距離?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部）較小（城內(nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運(yùn)量小?。銚?dān)運(yùn)輸）量大對象物物物、人1.3 現(xiàn)代物

11、流的構(gòu)成要素1.3.7 信息處理物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)過程，需要及時的獲取大量的信息以保證它的高效運(yùn)作。主要的信息處理手段有： EDI，互連網(wǎng)，條形碼等方面的技術(shù)。1.4 現(xiàn)代企業(yè)物流管理的發(fā)展 一、現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營范式的變革1、當(dāng)代企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（1）產(chǎn)品壽命越來越短（2）產(chǎn)品品種數(shù)飛速膨脹（3）對定單響應(yīng)速度的要求越來越高（4）對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高2、傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式推式經(jīng)營體制一般是由制造商推動產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的商品生產(chǎn)經(jīng)營體系，具體講，企業(yè)根據(jù)市場研究和過去銷售的分析來制定當(dāng)前商品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。推式經(jīng)營體系推式型營銷體制的特點(diǎn) 2、傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式的主要問題

12、物流成本急劇增加（庫存成本、配送成本）對市場需求反應(yīng)較慢不適應(yīng)革新性產(chǎn)品的發(fā)展需要3、拉動式管理體制 拉式體制是由市場需求驅(qū)動發(fā)展。 即將銷售時點(diǎn)的信息同步地傳輸給商品策劃、設(shè)計、生產(chǎn)以及在庫地點(diǎn)，從而通過銷售時點(diǎn)的信息實(shí)現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、物流、經(jīng)營等決策的一體化，其形式表現(xiàn)為商品的生產(chǎn)、在庫數(shù)量以及商品的具體事項(xiàng)等等都是按照顧客的需求來決定的。 拉式經(jīng)營體系 現(xiàn)代物流管理的特征 現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo) 現(xiàn)代物流著重的是整個流通渠道的商品運(yùn)動 現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果 現(xiàn)代物流是一種以信息為中心拉式的商品供應(yīng)體系 現(xiàn)代物流是對商品運(yùn)動的一元化

13、管理 1.5 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略一、主要的物流服務(wù)形式第一方物流服務(wù)：賣方提供物流服務(wù)第二方物流服務(wù)：買方提供物流服務(wù)1.5 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略二、第三方物流的含義 又稱合同物流或?qū)I(yè)物流，國外稱為協(xié)作物流第三方物流的主體是獨(dú)立于買方與賣方之外的第三方。1.5 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略三、第四方物流的基本內(nèi)涵 第四方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為第三方物流企業(yè)或物流服務(wù)對象提供咨詢服務(wù)，又稱咨詢物流。 1.5 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略四、第五方物流的基本內(nèi)涵 第五方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為物流服務(wù)活動中所有參與企業(yè)提供中介、信息服務(wù)，又稱中介物流 1.6 戰(zhàn)略采購與精益供應(yīng)管理一、采

14、購在企業(yè)生產(chǎn)中的地位采購的價值地位采購的供應(yīng)地位采購的質(zhì)量地位二、采購在產(chǎn)品中的作用三、采購在企業(yè)經(jīng)營中的作用1.6 戰(zhàn)略采購與精益供應(yīng)管理四、采購的主要形式傳統(tǒng)的買賣采購按庫存量開展供應(yīng)鏈采購按訂單開展電子商務(wù)采購采購?fù)獍诙?倉儲管理 倉儲管理是物流過程的重要組成部分。倉儲管理水平的高低直接影響到其他物流過程的進(jìn)行，有效的倉儲管理手段可以為企業(yè)節(jié)約大量的費(fèi)用。第一節(jié) 高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫第一節(jié) 高位自動化倉庫第一節(jié) 高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫1962年，德國將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到倉庫中，建成了世界上第一座自動化倉庫。此后自動化倉庫引起世界各國的廣泛重視，歐美競相建設(shè)。 日本

15、的自動化倉庫發(fā)展迅速，到1977年，日本擁有1833座自動化倉庫，居世界首位。第一節(jié) 高位自動化倉庫一、高位自動化倉庫我國在上世紀(jì)七十年代開始建造自動化倉庫，1986年第一座由計算機(jī)控制的現(xiàn)代的自動化倉庫建成。近年來，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，整個社會對物流越來越重視，自動化倉庫建設(shè)的速度明顯加快，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都有了很大程度的增長第一節(jié) 高位自動化倉庫 目前世界最大的自動化倉庫落戶大連。第一節(jié) 高位自動化倉庫二、高位自動化倉庫的構(gòu)成高層貨架堆垛起重機(jī)外圍設(shè)備計算機(jī)系統(tǒng)倉庫建筑物三、高位自動化倉庫的優(yōu)缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)增加倉庫的有效高度、充分利用面積和空間，減少占地。1可利用計算機(jī)控制，便于控制和

16、保管貨物，準(zhǔn)確高效3機(jī)械化、自動化提高效率，節(jié)約人力，降低成本。2三、高位自動化倉庫的優(yōu)缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大1技術(shù)性強(qiáng)，對員工要求高3過分依賴計算機(jī)2第二節(jié) ABC分類管理法一、ABC分類管理法又稱“重點(diǎn)管理法”、“分類管理法”，是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化的管理方法。其主要思想是根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)把管理對象分成3類，根據(jù)不同類型的特點(diǎn)，采取不同的管理方法。ABC分類法起源于意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴累對人口問題的研究，發(fā)現(xiàn)了“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”。第二節(jié) ABC分類管理法二、ABC分類管理法在庫存管理中應(yīng)用ABC分類管理法根據(jù)貨物對資金占用情況進(jìn)行分類，以便找出關(guān)鍵貨物，進(jìn)行重點(diǎn)管理

17、三、ABC分類法的主要步驟 1、收集數(shù)據(jù) 2、處理數(shù)據(jù) 3、制ABC分析表 4、確定分類 5、繪ABC分析圖第二節(jié) ABC分類管理法二、ABC分類管理法在庫存管理中應(yīng)用在實(shí)際工作中，一般按照以下方面進(jìn)行ABC分類：1：分類標(biāo)準(zhǔn)-庫存貨物占用全部資金的比重2：將比重值由高到低排序3：自上而下，若貨物種類占全部種類的520%，而資金占全部的6070%，為A類貨物。 若貨物種類占全部種類的2030%，而資金占全部的2030%，為B類貨物。 若貨物種類占全部種類的6070%，而資金占全部的015%，為C類貨物。第二節(jié) ABC分類管理法三、例題分析試根據(jù)下表對倉庫中的貨物進(jìn)行ABC分類產(chǎn)品編號年耗用金額

18、占全部金額的比重ABC分類229500036.8687500032.1272500012.703150006.482130005.65475004.23615000.6198000.3234250.2412250.1422000.09651800.08721670.07811530.072ABC第二節(jié) ABC分類管理法四、確定重點(diǎn)管理要求ABC分類弄清了庫存貨物的重要程度，下面對貨物進(jìn)行分級管理。ABC管理要點(diǎn)精心管理，將庫存壓到最低程度按經(jīng)營方針調(diào)節(jié)庫存，有時嚴(yán)，有時松?？捎秒p倉法管理訂貨方式確定最優(yōu)批量，定期訂貨定量訂貨訂貨點(diǎn)法檢查方式經(jīng)常檢查一般檢查按年度檢查統(tǒng)計方式詳細(xì)一般按金額統(tǒng)計第

19、三節(jié) 庫存管理基本知識概述一、庫存的本質(zhì)和作用 庫存的實(shí)質(zhì)對資金的占用，是浪費(fèi)，是一種不得不為的行為。庫存的作用：1、保持生產(chǎn)的獨(dú)立性2、增強(qiáng)生產(chǎn)計劃的柔性3、滿足需求的波動性4、克服交貨時間的波動第三節(jié) 庫存管理基本知識概述二、基本術(shù)語1、輸出：從庫存中取出一定數(shù)量的物資，稱為輸出。2、輸入：補(bǔ)充庫存3、訂貨提前期：從訂貨時算起到貨物進(jìn)入倉庫存貯所需要的周期。（又稱前置期）4、訂貨點(diǎn)：需要進(jìn)行補(bǔ)充庫存時的庫存水平。5、安全庫存：為預(yù)防由于需求波動造成的缺貨，而額外準(zhǔn)備的富余庫存量。6、庫存策略：庫存補(bǔ)充的具體方法。一般可分為定量訂貨法和定期訂貨法兩大類。多周期庫存問題定量訂貨tQQMAXQK

20、QSQ*R1定量訂貨法原理圖（隨機(jī)型）R3R2TK1TK2TK3DL1DL2DL3多周期庫存問題定量訂貨典型的定量訂貨策略（Q，R）策略 對庫存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫存降低到訂貨點(diǎn)水平s時，即發(fā)出訂貨，每次訂貨量為Q。例：某廠倉庫對于原料A的最大倉庫容量是10000單位，已知原料A每天消耗150單位，訂貨點(diǎn)S值為2000單位，該倉庫的檢查周期為2天，4月1日晚倉庫中存有A8800單位。試分別用（Q=8000，R）策略進(jìn)行決策，決定訂貨時間和訂貨后的最大庫存量。（假設(shè)瞬間到貨）多周期庫存問題定量訂貨tQQMAXQKQSQ*R1定量訂貨法原理圖（隨機(jī)型）R3R2TK1TK2TK3DL1DL2DL3多

21、周期庫存問題定量訂貨關(guān)鍵因素訂貨點(diǎn)的確定訂貨量的確定確定如何實(shí)施關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）一、庫存成本構(gòu)成1、庫存保管費(fèi)用保管物資而發(fā)生的費(fèi)用，包括存儲設(shè)施的成本，搬運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)等，隨存貨量的增加而增加。2、訂貨成本：每進(jìn)行一次訂貨所發(fā)生的費(fèi)用，主要包括差旅費(fèi)、信息費(fèi)等。3、缺貨成本：由于缺貨而不能為顧客服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，或由于緊急訂貨而支付的特別費(fèi)用。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求） 二、庫存總成本與庫存總費(fèi)用庫存總費(fèi)用（TC）=庫存總成本+采購成本采購成本：庫存物資的價值。三、經(jīng)濟(jì)批量模型1、經(jīng)濟(jì)批量：指庫存總成本最小時的訂貨量。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）2、經(jīng)濟(jì)批

22、量模型經(jīng)濟(jì)批量訂貨批量Q庫存費(fèi)用訂貨成本采購成本保管費(fèi)用庫存總費(fèi)用關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求） 2、經(jīng)濟(jì)批量模型庫存總費(fèi)用（TC）=年保管費(fèi)用（QK/2）+采購成本（DP）+年訂貨成本（DC/Q）即： TC= QK/2+ DP+ DC/Q其中：D某庫存商品的年需求量（件/年）P商品單價（元/件）C每次訂貨成本（元/次）Q每次訂貨批量（件）K每件商品的年保管費(fèi)用（元/件）關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求） 2、經(jīng)濟(jì)批量模型TC= QK/2+ DP+ DC/Q經(jīng)濟(jì)批量，即要確定當(dāng)Q為何值時，TC最??？對等式TC= QK/2+ DP+ DC/Q，左右兩邊對Q求導(dǎo)，并令其等于0，即d（TC）

23、/dQ =k/2-（DC）/Q2 = 0 EOQ= 典型經(jīng)濟(jì)批量模型關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求） 3、例題某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費(fèi)用為單價的20%，每次訂貨成本300元，求經(jīng)濟(jì)批量和庫存總費(fèi)用。EOQ=TC= QK/2+ DP+ DC/Q=（600*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/600=13200元關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求） 4、考慮數(shù)量折扣時的經(jīng)濟(jì)批量 某企業(yè)年需某物資1200單位，該物資單價為10元/單位，年保管費(fèi)用為單價的20%，每次訂貨成本300元，若訂貨量小于650單位，每單位10元，訂貨量大于等于

24、650單位時，每單位9元，若其他不變，最佳采購批量是多少？ 分析： 1、確定最佳采購批量的目標(biāo)是使庫存總費(fèi)用最小。 2、分析幾種可能的訂貨情況，選擇一種使庫存總費(fèi)用最小的方案。關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解：（1）：確定單價為10元時的經(jīng)濟(jì)批量和總費(fèi)用：EOQ=TC= QK/2+ DP+ DC/Q=（600*10*20%）/2+1200*10+（1200*300）/600=13200元關(guān)鍵問題1-訂貨量的確定（固定需求）解：（2）：確定單價為9元時的經(jīng)濟(jì)批量和總費(fèi)用：EOQ=因?yàn)榘凑疹}目要求，632=ML,其中：MP售出第N件產(chǎn)品所帶來的收益； ML第N件產(chǎn)品未售出所帶來的損失 當(dāng)引入

25、概率之后，邊際收益與邊際損失的關(guān)系為：P（MP） =（1-P）ML，其中p為商品售出的概率。求解P可得：單周期存儲模型公式表明：我們應(yīng)該不斷增加存儲量，直到所增加的最后一件商品售出的概率滿足下式：單周期存儲模型例：某超市銷售某品牌的月餅。零售價每盒100員，進(jìn)價70元，過了農(nóng)歷八月十五，未售出的月餅可以每盒以20元的價格退還給廠商。最后兩天的需求量在35到40盒之間，35盒肯定能售出，40盒以上一定賣不出，需求概率及其相關(guān)的累積概率分布如下表。試問應(yīng)該訂購多少盒月餅？需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50

26、390.15390.25400.10400.1041041或更多0單周期存儲模型解：每盒月餅的邊際收益等于售價減去成本，即：MP=100-70=30（元）月餅未售出時的邊際損失等于單位成本減去殘值，即：ML=70-20=50（元）最后一盒月餅售出的概率P應(yīng)該滿足：需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0單周期存儲模型解：每盒月餅的邊際收益等于售價減去成本，即：MP=100-70=30（元）月餅未售出時的邊際損失等于單位成本減去殘值，即：ML=

27、70-20=50（元）最后一盒月餅售出的概率P應(yīng)該滿足：需求件數(shù)需求概率第幾盒售出概率350.101351.00360.15360.90370.25370.75380.25380.50390.15390.25400.10400.1041041或更多0所以，應(yīng)該訂購37盒月餅。單周期存儲模型 為了方便大家理解，下表給出了所有決策方案的邊際凈收益情況。需求數(shù)第N盒月餅售出概率邊際收益P*MP邊際損失（1-P）*ML凈收益MP-ML351.0030030360.9027522370.7522.512.510380.501525-10390.257.537.5-30400.10345-424100第三

28、章 運(yùn)輸管理與運(yùn)輸優(yōu)化 第一節(jié) 運(yùn)輸合理化1、合理運(yùn)輸：除不合理運(yùn)輸之外的所有運(yùn)輸都是合理運(yùn)輸。2、不合理運(yùn)輸空車無貨行駛對流運(yùn)輸：指同一種貨物或性質(zhì)相近可以相互替代的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，造成部分或全部線路發(fā)生重疊的運(yùn)輸。第一節(jié) 運(yùn)輸合理化迂回運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸方式重復(fù)運(yùn)輸：本來可直達(dá)的貨物，在未到目的地之前卸下，再重新裝運(yùn)，送達(dá)目的地。倒流運(yùn)輸：是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸方式。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：指調(diào)運(yùn)物流舍近求遠(yuǎn)。運(yùn)力選擇不當(dāng)無效運(yùn)輸：由于貨物中存在雜質(zhì)而造成的運(yùn)力浪費(fèi)。第2節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇一、運(yùn)輸方式的成本比較法例：現(xiàn)有一批貨物需要從A

29、地運(yùn)往B地，現(xiàn)可利用的運(yùn)輸方式有卡車、鐵路、航空、三種；其運(yùn)費(fèi)率分別為元/件、元/件、元/件；運(yùn)達(dá)時間分別為21天、5天、2天；年需運(yùn)量90萬件，每件產(chǎn)品的價格為30元，每年存貨成本為價值的30%。運(yùn)輸次數(shù)分別為30、10、20，一般工廠的臨時庫存和遠(yuǎn)方的倉庫的平均庫存都為運(yùn)量的1/2。但以卡車為基準(zhǔn)，運(yùn)輸時間每減少一天，平均庫存在原基礎(chǔ)上減少2%。問選擇何種運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸成本最??？第2節(jié) 運(yùn)輸方式的選擇二、運(yùn)輸方式的競爭因素比較法例：某制造商分別從兩個供應(yīng)商購買了3000個配件，每個單價100元，目前有2個供應(yīng)商平均提供。如供應(yīng)商能縮短運(yùn)達(dá)時間，可以多得到交易份額，每縮短一天可比對方從總量

30、中多得到5%的份額，即150件。每件配件供應(yīng)商可得占價格20%的利潤?，F(xiàn)供應(yīng)商考慮將運(yùn)輸方式由鐵路換成卡車或航空是否有利可圖。其具體參數(shù)如下：運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時間鐵路2.507卡車6.004航空10.352第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（1）鐵路運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價+運(yùn)行基價運(yùn)價里程）計費(fèi)重量1）整車運(yùn)輸計費(fèi)重量的確定記費(fèi)重量以噸為單位，不足一噸四舍五入；鐵路配發(fā)記費(fèi)重量高的貨車替代托運(yùn)人要求的記費(fèi)重量低的貨車時，若無貨加裝則按照記費(fèi)重量低的貨車記費(fèi)； 第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算例:蘭州西發(fā)銀川站一臺設(shè)備，重24噸，要求使用30噸的車輛進(jìn)行運(yùn)輸,鐵道局提供50噸的車輛

31、裝載，該托運(yùn)人認(rèn)為運(yùn)力有富余，于是又向車內(nèi)加裝了100kg小五金類商品，試計算運(yùn)費(fèi)。 貨物運(yùn)價里程表始發(fā)站終點(diǎn)站里程km蘭州銀川479包頭石家莊1091貨物分級表種類級別設(shè)備6食品8車輛9小五金10運(yùn)價表級別發(fā)到基價（元/噸）運(yùn)行基價（元/噸公里）610.70.049086.70.120491.320.2534100.1460.000605第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算2）零擔(dān)運(yùn)輸計費(fèi)重量的確定以10公斤為單位，不足10公斤按10公斤計算；按折合重量和實(shí)際重量則大計算（300kg/M3）規(guī)定重量貨物按規(guī)定重量計算（如2輪摩托車按750kg，三輪摩托車按1500kg計算） 第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的

32、計算例:某人從包頭發(fā)石家莊站一輛摩托車，重166kg，kg，體積為0.82立方米，試計算運(yùn)費(fèi)。 貨物運(yùn)價里程表始發(fā)站終點(diǎn)站里程km蘭州銀川479包頭石家莊1091貨物分級表種類級別設(shè)備6食品8車輛9小五金10運(yùn)價表級別發(fā)到基價（元/10kg）運(yùn)行基價（元/10kg公里）610.70.049086.70.120491.320.2534100.1460.000605運(yùn)費(fèi)種類運(yùn)費(fèi)計算公式雜費(fèi)其他費(fèi)用鐵路運(yùn)費(fèi)整車運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價+運(yùn)行基價運(yùn)價里程）計費(fèi)重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費(fèi)，不同軌距的整車貨物直通運(yùn)輸?shù)膿Q裝費(fèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，押運(yùn)人乘車費(fèi)，匿報、錯報貨物品違約金。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費(fèi)，

33、新路新價均攤運(yùn)，加價運(yùn)費(fèi)，印花稅零擔(dān)運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價+運(yùn)行基價運(yùn)價里程）計費(fèi)重量10集裝箱運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價+運(yùn)行基價運(yùn)價里程）箱數(shù)加價程運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（發(fā)到基價+（運(yùn)行基價加收運(yùn)價率）運(yùn)價里程）計費(fèi)重量（箱數(shù)）道路運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價計費(fèi)重量調(diào)車費(fèi)，延滯費(fèi)，裝貨落空損失費(fèi)，排障費(fèi)，車輛處置費(fèi)，裝卸費(fèi)，通行費(fèi)，保管費(fèi)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（2）道路運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)費(fèi)單位運(yùn)價計費(fèi)重量計費(fèi)里程1）計費(fèi)重量的確定整批貨以噸位單位，尾數(shù)不足100kg時，四舍五入；零擔(dān)貨物以1公斤為單位，尾數(shù)不足1kg時，四舍五入輕泡貨折算重量為333kg 第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（2）道路運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)費(fèi)單位運(yùn)價計費(fèi)

34、重量計費(fèi)里程2）計費(fèi)里程的確定里程已官方發(fā)布的里程為準(zhǔn)，多條線路取最短路以公里為單位，不足1公里，進(jìn)為1公里拼裝分卸貨物從第一裝貨點(diǎn)起至最后一個卸貨點(diǎn)止的載重里程計算計費(fèi)里程。 第三節(jié)各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算練習(xí)： 某人用汽車托運(yùn)一批貨物，從別從A、B兩地裝貨，然后運(yùn)往C、Dkg，體積為50*50*40cm；250.36kg，1m，,運(yùn)價為5元/公斤公里，試計算運(yùn)費(fèi) ABCD3.24KM5.42KM4.14KM4、各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（3）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)費(fèi)單位運(yùn)價計費(fèi)噸+附加費(fèi)第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算例題3：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港“門鎖”一批共100箱，每箱體積為20cm，30

35、cm，40cm每箱重量為25公斤，當(dāng)時的燃油附加費(fèi)為40%，蒙巴薩港口擁擠費(fèi)為10%，其余情況如下表，計算貨物運(yùn)費(fèi)。貨物分級表 中國-東非航線等級費(fèi)率表 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（4）航空運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)費(fèi)運(yùn)價計費(fèi)重量第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（4）航空運(yùn)費(fèi)計算基本公式 計費(fèi)重量的確定： 1）以半公斤為單位，不足半公斤的按半公斤計；大于半公斤而不足1公斤的按1公斤計。 2）體積重量：量出貨物最長的長、寬、高，三者相乘算出體積，6000立方厘米折1公斤。第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（4）航空運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)價的確定： 1）普通貨物運(yùn)價例：北京倫敦，普通貨物運(yùn)價如下： 第三節(jié)

36、各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（4）航空運(yùn)費(fèi)計算基本公式 運(yùn)價的確定： 2）等級貨物運(yùn)價 加價貨物：活動物、貴重物品、尸體 45公斤以下普通貨物的200%計收 減價貨物：報紙、雜志、書籍及出版物、行李 45公斤以下普通貨物的50%計收第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計算（4）航空運(yùn)費(fèi)計算基本公式 例：某人從北京至倫敦托運(yùn)一批貨物，其中寵物狗1只，連籠中37.15公斤，體積50*60*50cm；圓錐形容器一個，底面半徑為20cm，高為50cm，重8.56公斤；食品一箱重290公斤。運(yùn)價如下，求運(yùn)費(fèi)。 第四章 配送組織與管理一、配送的概念及特征 2001年中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理

37、區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需要，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 從物流的范圍來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影。一般，配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)目的地。第四章 配送組織與管理配送、運(yùn)輸與裝卸/搬運(yùn)的區(qū)別：物料搬運(yùn)配送運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)裝卸+運(yùn)輸配貨+送貨運(yùn)送距離?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部）較?。ǔ莾?nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運(yùn)量小?。銚?dān)運(yùn)輸）量大對象物物物、人第四章配送組織與管理一、配送的概念及特征 配送活動的主要特征： 1、是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊的送貨形式。 2、是多種功能共同構(gòu)成的有機(jī)結(jié)合體。 3、

38、是供給者向用戶提供全面服務(wù)。 4、是一種高度專業(yè)化的分工。第四章配送組織與管理二、配送的一般流程 進(jìn)貨 儲存 分揀 送貨 分放 送達(dá) 配裝 配貨第四章配送組織與管理配送的種類劃分配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。 按配送商品種類及數(shù)量劃分多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 按配送時間及數(shù)量劃分定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點(diǎn)配送；即時配送 按配送地點(diǎn)劃分配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點(diǎn)配送 物流配送的主要模式自營配送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有

39、物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。配送模式選擇的SWOT方法內(nèi)部劣勢內(nèi)部優(yōu)勢機(jī)會自營配送合作配送威脅市場配送綜合配送外部影響因素：進(jìn)入新的細(xì)分市場、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣。 內(nèi)部評價：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物

40、流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等 配送模式選擇的案例分析 某玩具廠擬開展配送業(yè)務(wù)。已知該廠產(chǎn)品暢銷，效益很好，每年該廠的產(chǎn)品配送量很大，對配送的需求很旺盛。該企業(yè)的在當(dāng)?shù)叵碛幸欢ǖ闹?，具有品牌?yōu)勢，而且如果自主開展配送，便于控制配送質(zhì)量；配送量巨大，比較容易形成規(guī)模優(yōu)勢；但是該企業(yè)的重要業(yè)務(wù)是零售，對如何高效開展配送活動并無豐富經(jīng)驗(yàn)，并缺乏相關(guān)的人才；投資建設(shè)自己配送中心，資金并不成問題，但是否能保證贏利，則沒有把握。當(dāng)?shù)剡€有多家與其相似的企業(yè)，都有較強(qiáng)的配送需求，該地區(qū)配送業(yè)相對不算發(fā)達(dá)，專業(yè)的配送企業(yè)不多。 根據(jù)上述情況分析該企業(yè)應(yīng)選擇何種配送模式？6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法問題一

41、：起訖點(diǎn)單一且不同的配送決策求起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路起點(diǎn)AHFGEDBC終點(diǎn)957684543353243解決方法：最短路算法（標(biāo)號法）結(jié)果：理論最優(yōu)解6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法模型原型： 由m個工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運(yùn)往n個銷地出售，第i個工廠的生產(chǎn)量為ai 單位（i=1,2,m）;第j個銷地的需求量為bj 單位（j=1,2,n）。已知由第i個工廠運(yùn)往第j個銷地的單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)為Cij ，試問該廠如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品才能使總費(fèi)用最??？B1B2B3B4產(chǎn)量A1291079A213425A384257銷量384621問題二：多起訖點(diǎn)的配送線路決策運(yùn)輸問題解決方法：表上作業(yè)法結(jié)果：理論最優(yōu)解6.3 配送路線決策

42、的優(yōu)化方法問題三：起訖點(diǎn)重合的配送線路決策 例1：某配送企業(yè)擬為其多個客戶提供配送服務(wù)，具體情況如圖，已知該企業(yè)擁有載重量為10噸的貨車2輛，載重量為5噸的貨車2輛，所有車輛當(dāng)天都需返回車輛，問應(yīng)如何安排配送線路？6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法解法：掃描法 步驟：（1）從起點(diǎn)向任意方向劃一射線，然后進(jìn)行順時針或逆時針掃描，直到達(dá)到車輛載重量的限制。（2）連接被掃描各點(diǎn)于起點(diǎn)，確定線路，要求線路不能交叉。（3）重復(fù)（1）（2）直到所有的配送都滿足6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法例2：某配送企業(yè)有6個客戶分別位于A、B、C、D、E、F處，需要進(jìn)行物資配送，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的貨運(yùn)任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于O

43、處,O到各節(jié)點(diǎn)的相互距離如右表，現(xiàn)使用4噸和的車各1輛來完成任務(wù)，試制訂合理的配送方案。站點(diǎn)ABCDEF運(yùn)量(t)0.80.71.01.751.11.15OABCDEFO091212202421A0919293330B010322933C0251925D061E06F06.3 配送路線決策的優(yōu)化方法節(jié)約法步驟編制節(jié)約表1編制配送方案3將節(jié)約表中值按從大到小的次序排序26.3 配送路線決策的優(yōu)化方法練習(xí)：某配送企業(yè)有6個客戶分別位于A、B、C、D、E、F、G處，需要進(jìn)行物資配送，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的貨運(yùn)任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于O處,O到各節(jié)點(diǎn)的相互行駛時間如右表，現(xiàn)使用10噸的車1輛和8噸的車1輛來完

44、成任務(wù),且每輛車每天工作時間不能超過8小時，試制訂合理的配送方案。站點(diǎn)ABCDEFG運(yùn)量(t)2315112OABCDEFGO01.11.00.90.60.71.01.0A00.51.01.41.82.12.1B00.50.91.52.02.0C00.40.91.91.9D00.61.51.6E00.91.7F01.4G06.3 配送路線決策的優(yōu)化方法解：（1）節(jié)約表序號節(jié)約時間站點(diǎn)11.6AB21.4BC31.1CD41.0AC50.8EF60.7BD70.7CE80.7DE90.6FG100.3AD110.2BE120.1DFABCDEFGA01.61.00.3000B01.40.70.2

45、00C01.10.700D00.70.10E00.80F00.6G0（2）從大到小排序6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化面臨的主要問題起訖點(diǎn)單一且不同 多起訖點(diǎn)起訖點(diǎn)重合最優(yōu)解最短路算法最優(yōu)解運(yùn)輸問題表上作業(yè)法滿意解掃描法節(jié)約法旅行商問題啟發(fā)式算法6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法1、啟發(fā)式算法簡介 啟發(fā)式方法（試探法）是一種幫你尋求答案的技術(shù)，但它給出的答案是具有偶然性的，因?yàn)閱l(fā)式方法僅僅告訴你該如何去找，而沒有告訴你要找什么。2、特點(diǎn)其執(zhí)行效率一般不可預(yù)測隨計算機(jī)的發(fā)展而快速興起6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法3、啟發(fā)式算法分類 目前常見的啟發(fā)式算法

46、已經(jīng)上百種，其中比較知名的包括：退火算法、遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法等等。 其中，遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法都是解決配送路線決策的常見方法。6.3 配送路線決策的優(yōu)化方法遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用 遺傳算法是由美國的J. Holland教授于1975年在他的專著自然界和人工系統(tǒng)的適應(yīng)性中首先提出的，它是一類借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機(jī)制的隨機(jī)化搜索算法 。 九十年代初，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。實(shí)際問題編碼（0、1碼）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)形成群體t形成群體t選擇繁殖算子（父親）計算兒子的適應(yīng)度值繁殖后代（兒子）繁殖結(jié)束？解碼改善或解決實(shí)際問題Y滿足要求？NYN遺傳運(yùn)算：雜

47、交、突變 遺傳算法基本原理 遺傳算法模擬自然選擇和自然遺傳過程中發(fā)生的繁殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，在每次迭代中都保留一組候選解，并按某種指標(biāo)從解群中選取較優(yōu)的個體，利用遺傳算子(選擇、交叉和變異)對這些個體進(jìn)行組合，產(chǎn)生新一代的候選解群，重復(fù)此過程，直到滿足某種收斂指標(biāo)為止。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用例題：求下列一元函數(shù)的最大值其中：x為32以內(nèi)自然數(shù)遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（1）編碼用5位2進(jìn)制數(shù)代表X，（例:01101）;（2）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)f(x)=x2;（3）形成群體：（由建模者主觀確定） 個體101101；個體211000；個體301000；個體410011 遺傳算法在配

48、送路線決策中的應(yīng)用解：（4）選擇繁殖算子（父親）11000（5）繁殖后代（兒子）雜交（交叉）、突變遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用雜交 雜交算子是指對優(yōu)選后的父代個體進(jìn)行基因模式的重組而產(chǎn)生后代個體的繁殖機(jī)制。 在個體繁殖過程中、雜交能引起基因模式的重組，從而有可能產(chǎn)生包含優(yōu)良性能的基因模式的個體。雜交方式一般有一點(diǎn)雜交、兩點(diǎn)雜交、均勻雜交、基于順序雜交等其中一點(diǎn)雜交算于實(shí)現(xiàn)起來最簡單。11000父代個體110011父代個體2截斷位截斷位1101110000兒子1兒子2遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用突變 突變其于是指模擬生物在自然的遺傳進(jìn)化環(huán)境中由于各種偶然因素引起的基因模式突然改變的個體繁殖方

49、式。 在突變算子中，常以一定的概率在群體中選取個體，隨機(jī)選擇個體的二進(jìn)制位串中的某一位進(jìn)行由概率控制的變換(即由1改為0或由0改為1)從而產(chǎn)生新的個體。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（6）判斷繁殖是否結(jié)束兒子是否優(yōu)于父親 11011優(yōu)于11000，繁殖結(jié)束（7）計算兒子的適應(yīng)度729（8）是否滿足條件算法停止的條件有建模者決定。 本題設(shè)停止的條件設(shè)為“計算1000次兒子的適應(yīng)度”遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解：（9）兒子取代父親更新原種群 個體101101；新個體11011；個體301000；個體410011 （10）重復(fù)（1）-（9）1000次，最后得到結(jié)果遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)

50、用 試建立由車站出發(fā)，為A、B、D、F、G、I分別送貨并返回車站的遺傳算法模型，要求實(shí)現(xiàn)總的運(yùn)輸距離最短。（假設(shè)）車輛的運(yùn)輸能力無限制車站AHFGEDBCI957684543353243遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用 （1）編碼：為所有站點(diǎn)編碼（設(shè)計基因），如下表，轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制，且增加一位狀態(tài)位。 例如：10011，前四位表示9號站點(diǎn)，最后一位表示車輛是否經(jīng)過。車站000001A100011B2C3D4E5F6G7H8I9（2）設(shè)計染色體：由車出發(fā)，至少經(jīng)過A、B、D、F、G、I，又返回車站。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用例如：染色體：車站各站點(diǎn)某個全排列各站點(diǎn)某個全排列的 倒序車站。例如：0

51、0001000110010100111010010101101101011111000110011100010111101101010110100100111001010001100001遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（3）種群：選擇10-15個染色體形成種群。（4）按照某一規(guī)則進(jìn)行繁殖。（5）計算兒子的適應(yīng)度（距離）（6）判斷是否達(dá)到要求，是否兒子取代父親進(jìn)入繁殖種群（7）重復(fù)進(jìn)行，直到找到滿意解。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一、物流信息與物流信息系統(tǒng)物流信息是指與物流活動有關(guān)的一切信息，是伴隨企業(yè)物流活動的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個過程中，并通過其自身對整體物流活動進(jìn)行有效的控制。物

52、流信息由兩部分組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息；物流系統(tǒng)外部信息。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理物流信息的實(shí)質(zhì)本身不創(chuàng)造價值，但是可以減少無效的冗余過程。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一、條形碼（barcode）技術(shù) 條形碼是由寬度不同、反射率不同的“條”和“空”，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制而成，用以表示一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標(biāo)識符。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理1、條碼的起源與發(fā)展 條形碼技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，誕生于威斯丁豪斯的實(shí)驗(yàn)室里。一位名叫約翰克馬帝最早發(fā)明了條碼。基本原理與思想： 常見的條形碼是由反射率差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）組成的。“條”指對光線反射率較低的

53、部分，“空”指對光線反射率較高的部分。這些條和空組成的標(biāo)記表達(dá)物品的名稱、單價、規(guī)格等各種信息，并能夠用特定的設(shè)備識讀，轉(zhuǎn)換成計算機(jī)兼容的二進(jìn)制或十進(jìn)制信息。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理 IBM公司最終發(fā)展了條形碼技術(shù)，將其與計算機(jī)、掃描儀集成起來形成了現(xiàn)代的條形碼系統(tǒng)，并最終發(fā)展成POS系統(tǒng)。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理2、條形碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 條形碼是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動識別技術(shù)。條形碼技術(shù)具有以下幾個方面的優(yōu)點(diǎn)： 1輸入速度快 與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度足鍵盤輸入的5倍，并且能實(shí)現(xiàn)“即時數(shù)據(jù)輸入”. 鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯率為三百分之一，利用光學(xué)字符識別技術(shù)出錯率為萬分之一，而

54、采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理 傳統(tǒng)的一維條形碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼可以攜帶數(shù)千個字符的信息，并有一定的自動糾錯能力 4靈活實(shí)用 條形碼標(biāo)識既可以作為一種識別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識別設(shè)備組成一個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化識別，還可以和其他控制設(shè)備連接起來實(shí)現(xiàn)自動化管理。 另外，條形碼標(biāo)簽易于制作，對設(shè)備和材料沒有特殊要求，識別設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)，且設(shè)備也相對便宜。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（1）密度(Density) 條形碼的密度指單位長度的條形碼所表示的字符個數(shù)。對于一種碼制而言，密度主要由模塊的尺寸決定，模塊尺寸越小，密度越大，

55、所以密度值通常以模塊尺寸的值來表示(如5mil，1milmil以下的條形碼稱為高密度條形碼，15mil以上的條形碼稱為低密度條形碼.條形碼密度越高，要求條形碼識讀設(shè)備的性能(如分辨率)也越高。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理?xiàng)l形碼的分類 大體上可以分為1維碼和2維碼兩大類，共計超過250種。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（1）一維碼 一維條形碼(線形條形碼)是由一個接一個的“條”和“空”排列組成的，條形碼信息靠條和空的不同寬度相位置來傳遞信息量的。這種條形碼技術(shù)只能在一個方向上通過“條”與“空”的排列組合來存儲信息，所以叫它“一維條形碼”；人們?nèi)粘Ｒ姷降挠∷⒃谏唐钒bL的條形碼，即是普通的一維條

56、形碼。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（1）一維碼 目前，國際廣泛使用的條形碼種類及其應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)椋篍AN、UPC碼為商品條形碼，用于在世界范圍內(nèi)惟一標(biāo)識一種商品，我們在超市中最常見的就是這種條形碼；其中，EAN是當(dāng)今世界上廣為使用的商品條形碼，已成為電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的基礎(chǔ)。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一維條形碼的結(jié)構(gòu) 一個完整的條形碼的組成次序依次為：靜區(qū)(前)、起始符、數(shù)據(jù)中間分割符(主要用于EAN碼)、校驗(yàn)符、終止符、靜區(qū)(后)，如圖所示。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一維條形碼的編碼方法 條形碼的編碼方法就是要通過設(shè)計條形碼中條與空的排列組合來表示不同的二進(jìn)制數(shù)據(jù)。一般來說，條形碼

57、的編碼方法有兩種：模塊組合法和寬度調(diào)節(jié)法。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理模塊組合法 模塊組合法是指條形碼符號中，條與空是由標(biāo)準(zhǔn)寬度的模塊組合而成。一個標(biāo)準(zhǔn)寬度的條模塊表示2進(jìn)制的“1”，而一個標(biāo)準(zhǔn)寬度的空模塊表示二進(jìn)制的“0”。商品條形碼模塊的標(biāo)準(zhǔn)寬度是，它的一個字符由兩個條和兩個空構(gòu)成，每一個條或空由14個標(biāo)準(zhǔn)寬度模塊組成。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理寬度調(diào)節(jié)法 寬度調(diào)節(jié)法是指條形碼中，條與空的寬窄設(shè)置不同，用寬單元表示二進(jìn)制的“1”，而用窄單元表示二進(jìn)制的“0”，寬窄單元之比一般控制在23。第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理EAN碼介紹 EAN碼由前線碼、廠商識別碼、商品項(xiàng)識別碼和校驗(yàn)碼組成

58、。前綴碼是國際EAN組織標(biāo)識各會員組織的代碼，我國為691和 692；廠商代碼是EAN編碼組織在EAN分配的前綴碼的基礎(chǔ)上分配給廠商的代碼；商品項(xiàng)目代碼由廠商自行編碼；校驗(yàn)碼用于校驗(yàn)代碼的正確性。在編制商品碼時，廠商必須遵守商品編碼的基本原則：對同一商品項(xiàng)目的商品必須編制相同的商品項(xiàng)目代碼；對不同的商品項(xiàng)目必須編制不同的商品項(xiàng)目代碼；保證商品項(xiàng)目與其標(biāo)識代碼一一對應(yīng)，即一個商品項(xiàng)目只有一個代碼第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維碼：二維條形碼是用某種特定的幾何圖形，按一定規(guī)律在平面(二維方向上)分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的，在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機(jī)

59、內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”的概念，使用若干個與二進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息.第7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維條形碼常用于以下幾個方面：單證 公文單證、訂購單、報關(guān)單、商業(yè)地址邊照 護(hù)照、身份證、扶號證、駕駛執(zhí)照、倉儲盤點(diǎn) 物流中心、倉儲中心等的物品盤點(diǎn)。 物品追蹤 會議資料、生產(chǎn)零件、客戶服務(wù)、郵購運(yùn)送、維修記錄、危險物品、后勤補(bǔ)給、生態(tài)研究GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System - GPS）美國從本世紀(jì)70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位

60、系統(tǒng)。GPSGPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分地面監(jiān)控系統(tǒng)； 用戶設(shè)備部分GPS信號接收機(jī)。GPS系統(tǒng)工作原理接收器確定衛(wèi)星在太空中的位置根據(jù)無線電波計算衛(wèi)星之間距離利用三角學(xué)算出衛(wèi)星自身位置數(shù)據(jù)庫記錄位置和運(yùn)行軌跡發(fā)回精確位置和時間的信號地面監(jiān)控系統(tǒng) 對于導(dǎo)航定位來說，GPS衛(wèi)星是一動態(tài)已知點(diǎn)。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷描述衛(wèi)星運(yùn)動及其軌道的 的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站。用戶設(shè)備-GPS信號接收 GPS 信號接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇