無單放貨及其解決之道

1、無單放貨及其解決之道摘要 隨著經濟的發(fā)展，無論是在何種情況下產生的“無單放貨”，對出口企業(yè)來說都面臨著極大的風險，所以這就要求有關的業(yè)務人員及企業(yè)對“無單放貨”的風險進行有效的防范及規(guī)避。因為各種原因，所以在目前及今后很長的一段時間內，無單放貨現象將仍然會存在實際的業(yè)務中，對于我國出口企業(yè)有關的業(yè)務員來說，必須很清楚無單放貨產生的原因和可能帶來的各種風險，并且采取相應的措施來應對，只有這樣才可以保證我國出口業(yè)務能夠順利進行、保障出口企業(yè)的利益。本文主要分為四個大部分，首先進行無單放貨相關理論進行概述，其次對于我國無單放貨的歷史和現狀進行分析，提出產生無單放貨的原因，最后針對上述原因提出解決無單

2、放貨的建議。關鍵詞 貨運 無單放貨 原因 對策Abstract：With the development of economy, no matter be cases in which the delivery of cargo without B / L, the export enterprises are facing huge risk, so this requires relevant business personnel and enterprise to the delivery of goods without the risk of effective prevention

3、 and avoidance. Because of various reasons, so in the present and future for a long period of time, delivery of cargo without phenomenon will still exist in the actual business, for our export enterprises related to the clerk, must be clear of delivery of goods without cause and may cause a variety

4、of risks, and take corresponding measures to deal with, only in this way can guarantee our country export business smoothly, to protect the export business interests. This paper is mainly divided into four parts, the first for delivery of goods without bill of lading provide an overview of the theor

5、y, secondly for the delivery of cargo without in China s history and current situation analysis, put forward to produce the delivery of goods without reason, finally according to the reasons put forward to solve the proposal of delivery of goods without.Key words: freight delivery of cargo without r

6、eason countermeasure目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc1217 內容摘要 PAGEREF _Toc1217 1 HYPERLINK l _Toc7952 引言 PAGEREF _Toc7952 2 HYPERLINK l _Toc830 一、無單放貨概述 PAGEREF _Toc830 3 HYPERLINK l _Toc30549 （一）無單放貨的概述 PAGEREF _Toc30549 3 HYPERLINK l _Toc22040 （二）無單放貨的起源和發(fā)展 PAGEREF _Toc22040 3 HYPERLINK l _Toc2915

7、8 （三）無單放貨的定義 PAGEREF _Toc29158 3 HYPERLINK l _Toc31402 （四）無單放貨的類型 PAGEREF _Toc31402 4 HYPERLINK l _Toc32390 二、我國無單放貨發(fā)展歷史與現狀 PAGEREF _Toc32390 5 HYPERLINK l _Toc16488 （一）反對無單放貨階段 PAGEREF _Toc16488 5 HYPERLINK l _Toc23188 （二）無單放貨合法有效階段 PAGEREF _Toc23188 5 HYPERLINK l _Toc21510 （三）百家爭鳴階段 PAGEREF _Toc21

8、510 6 HYPERLINK l _Toc6525 （四）正本清源階段 PAGEREF _Toc6525 6 HYPERLINK l _Toc22180 三、產生無單放貨的原因 PAGEREF _Toc22180 7 HYPERLINK l _Toc19899 （一）運輸速度的加快，提單的流轉速度相對滯后 PAGEREF _Toc19899 7 HYPERLINK l _Toc5955 （二）惡意的無單放貨 PAGEREF _Toc5955 7 HYPERLINK l _Toc16116 （三）有關國家或地區(qū)的法律規(guī)定的限制 PAGEREF _Toc16116 8 HYPERLINK l _

9、Toc18674 （四）銀行持有提單 PAGEREF _Toc18674 9 HYPERLINK l _Toc15864 （五）無船承運人套單引發(fā)的無單放貨 PAGEREF _Toc15864 9 HYPERLINK l _Toc9044 四、無單放貨的解決之道 PAGEREF _Toc9044 10 HYPERLINK l _Toc28070 （一）慎重選擇貿易術語 PAGEREF _Toc28070 10 HYPERLINK l _Toc2161 （二）對買方的資信進行調查 PAGEREF _Toc2161 10 HYPERLINK l _Toc20481 （三）憑銀行保函交貨 PAGER

10、EF _Toc20481 11 HYPERLINK l _Toc25069 （四）購買“出口信用保險” PAGEREF _Toc25069 11 HYPERLINK l _Toc8451 （五）使用電子單 PAGEREF _Toc8451 12 HYPERLINK l _Toc14620 結論 PAGEREF _Toc14620 12 HYPERLINK l _Toc5360 致謝語 PAGEREF _Toc5360 12 HYPERLINK l _Toc26763 參考文獻 PAGEREF _Toc26763 12引言 無單放貨這樣一個行為，顯然無論是對受害人還是對承運人而言，都是不愉快的事

11、。對于受害人而言，即使最終有可能通過訴訟來使自己的利益得到補償，往往也意味著曠日持久的人力、財力的耗費，更何況要時刻面臨敗訴的風險。對于承運人而言，因為他僅僅是負責運輸而己，對于貨物所有權的真實歸屬及買賣雙方的協議往往一無所知，往往只是迫于壓力而無單放貨，從而充當無辜的替罪羊角色，除非他是與無提單提貨人之間惡意串通。因此，有必要討論怎樣才能最大限度地避免無單放貨風險的發(fā)生。一、無單放貨概述（一）無單放貨的概述 “無單放貨”，是指承運人未憑正本運輸單證將貨物交付給有權提取貨物的收貨人。提單是保證國際貿易安全和貨物的融資流通的關鍵。它可以跨越巨大的空間和時間距離，使買賣雙方的利益都得到保障。但是隨

12、著科技的不斷進步，海上航行時間大大縮短，同時以集裝箱為代表的物流體系的高速發(fā)展，使得提單的流轉速度遠遠慢于貨運速度，從而出現了貨物先于提單到達目的港的奇特現象。（二）無單放貨的起源和發(fā)展 海商法萌芽于公元前九世紀，那個時期，羅地人（Rhodians）和腓尼基人（Phoenicians）從事海上貨物貿易，其足跡遍布歐洲、亞洲和非洲。隨著時間的推移以及貿易實務的需要，在他們之間形成一些習慣。這些習慣在地中海東部經過幾個世紀的傳播和匯集，最終形成了一部習慣法，被稱為：“羅地海法”（LexRhodia） 何麗新，無單放貨法律問題研究M.北京法律出版社，2006：35。但是這部法典并沒有保存下來，只可散

13、見于各種著作中。傳統提單法律制度下，參與海運的當事人都恪守“憑單放貨”的理念。海商法是商人間自發(fā)形成的，它不是各國國家或者地方的王侯法，和很多其他的國際商法的規(guī)則一樣，一般意義上它沒有成文法或者判例法的基礎，而是建立在商人們的習慣做法上。有學者用“海商法文化”的概念解釋這一現象 吳煥寧編：海商法學，法律出版社 1996 ： 5，即“海商法文化作為一種文化存在，是指存在并隱帥于海商法內部的普遍而又穩(wěn)定的集體意向，即態(tài)度、思維和觀念。”基于這樣的一種海商法律文化，憑正本提單放貨也是商人們一直堅持的原則。（三）無單放貨的定義無單放貨現象是伴隨提單制度的出現而產生的，其概念是實務部門的通常說法。無單放

14、貨，源于英文的“delivery of goods(or cargo) without presentation of the original bills of lading”，是指未憑正本提單而實際交付貨物的行為。無單放貨和憑單放貨是一組相對應的概念，大多數國家海商法都承認海上運輸貨物需要憑單才能提取貨物。中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法)第71條明確規(guī)定“提單是承運人據以交付貨物的依據，承運人應當在收回正本提單的情況下交付貨物?！睙o單放貨的概念的理解可以從這個詞組的字面上來分析，無單放貨是“無單”和“放貨”兩個行為的有機統一。“無單”就是指提貨人沒有交付正本提單。“放貨”就是指承運人

15、等責任主體在沒有收回正本提單的情況下交付貨物。（四）無單放貨的類型 1、以承運人是否參與為標準，可分為承運人無正本提單放貨與港務局的無正本提單放貨。并不是所有的無正本提單放貨案例中都有承運人參與。在某些國家的港口管理中，因政治或者管理的需要，要求船方將貨物卸至其指定的倉庫。在這種情況下，承運人不可能貨交提貨人，而是貨交港口即完成運輸義務。在這種情況下發(fā)生的無正本提單放貨一般都是港務或者港口相關方的無正本提單放貨。 2、以有無承運人指示為標準，可分為有承運人明確指示的無正本提單放貨和無承運人明確指示的無正本提單放貨。在電放情況下，一般都指在托運人的指示下，承運人的港口代理人才可以實行無證本提單放

16、貨。也有例外的情況，即船代或其他當事人擅自決定無正本提單放貨。這樣的區(qū)分，有利于責任的劃分與界定。 3、以提貨人是否實際掌握貨物控制權為標準，可分為已然的無證本提單放貨和未然的無正本提單放貨。并不是只要承運人決定無正本提單交付貨物，提貨人就能取得貨物的控制權。即當承運人簽發(fā)了提貨單之后，并沒有實際交付貨物，或者盡管貨物已經卸下船舶，但是提貨權利人因海關監(jiān)管等原因不能控制并處分貨物，這是就發(fā)生了未然的無正本提單放貨的情形，承運人仍然可以收回貨物的控制權。 4、以提貨人是否有正當的提貨權為標準，可分為正確的無正本提單放貨和錯誤的無正本提單放貨。所謂的正確的無正本提單放貨是指貨物交付給真正的權利人而

17、沒有收回正本提單，這通常發(fā)生在記名提單、海運單或者電放的情況下。而錯誤的無正本提單放貨，即指沒有將貨物交付過真正的權利人，導致放貨錯誤，從而引起糾紛。 5、以不同的權利人主張無正本提單放貨責任為標準，可以分為合法提單持有人主張無正本提單放貨和其他人主張無正本提單放貨。并不是所有的無正本提單放貨案件都是由提單持有人提起的，也有因侵權問題而提起的其他人提起無正本提單放貨之訴。二、我國無單放貨發(fā)展歷史與現狀（一）反對無單放貨階段 在改革開放之初，由于我國港口吞吐能力極為有限，所以船舶壓港現象相當嚴重。為了解決我國港口的擁擠狀況，1983年4月，國務院港口口岸的工作領導小組、交通部和對外經貿部聯合發(fā)布

18、(83)國港06號關于海運外貿進口貨物憑正本提單交貨的通知,這一通知在對應當憑正本提單交貨加以肯定的前提下,允許用副本提單加保函的方式提貨 張湘立，鄧瑞年，姚天沖海商法論武漢大學出版社2001：188。由于當時我國還沒有頒布海商法，且法制建設還剛剛起步，所以這個通知在當時是具有法律效力的。該通知肯定了應當憑正本提單放貨，對規(guī)范當時的海運市場起到了積極的作用。該通知還規(guī)定可以憑副本提單加保函交貨，雖然對解決當時的港口擁擠起到了一定的積極作用，但在以后的數年間，也起到了令人望而生畏的消極作用。（二）無單放貨合法有效階段 由于人們對上述(83)國港06號通知理解的不盡相同，以及對后來頒布實施的海商法

19、的理解各持己見，到了上個世紀九十年代，無單放貨竟然嚴重到提單持有人憑手中的正本提單打不贏官司的戲劇性局面。在這一階段最有代表性的觀點是不承認提單的物權效力。其理論支撐點是海商法第七十一條僅僅規(guī)定提單是承運人據以交付貨物的憑證，但該條并沒有規(guī)定承運人不可以憑副本提單或者其他單證交付貨物；另外，從文義上看，第七十一條并沒有規(guī)定提單是物權憑證。上述觀點的主要錯誤有兩點：第一、用文義解釋方法，第七十一條規(guī)定提單是承運人“保證”據以交付貨物的單證，這就構成了一個運輸合同以外的保證合同，所以承運人必須按照自己的保證履行合同，從而排除了承運人用其他單證交付貨物的合法性；第二、否定提單沒有物權效力是沒有法律依

20、據的。因為不僅擔保法和物權法將提單視為可以設定質押的一種物權憑證，而且海商法還賦予了提單可轉讓的法律規(guī)范，即提單的轉讓代表了船載貨物所有權的轉讓，所以提單是當之無愧的物權憑證。如果允許無單放貨，海商法關于提單可以轉讓的法律規(guī)范就會淪為惡法，因為提單會因此而喪失物權最基本的公示力和公信力，從而使提單充當了商事欺詐的工具，這就無法保護市場的交易安全。（三）百家爭鳴階段 進入21世紀以后，海上集裝箱運輸悄然興起，由于集裝箱運輸速度經常較之提單隨信用證的流轉速度更加快捷，所以無單放貨問題取代了上個世紀件雜貨運輸中的貨損貨差問題。另外，由于無船承運人的套單現象在我國無休止的泛濫，更加重了提單流轉不暢的問

21、題。因此，無單放貨問題嚴重困擾著海事司法和理論界，人們紛紛對此現象進行研究。在研究的過程中，就出現了兩派對立的觀點。其實這兩派的觀點無非是上個世紀八、九十年代產生過的兩種觀點的翻版，因此沒有必要進一步贅言。（四）正本清源階段 中華人民共和國物權法的頒布，可以說對無單放貨究竟是否合法的爭論畫上了一個句號。該法第四條規(guī)定：“國家、集體、私人的物權和其他權利的物權受法律保護，任何單位和個人不得侵犯?！备鶕@一法條的規(guī)定，提單持有人的物權在任何情況下，任何單位和個人都無權侵犯，提單具有物權法賦予的所有權能，包括對世權、絕對權、支配權和排他性財產權。據此，憑保函或者副本提單提取貨物的行為，在任何情況下都

22、是違法的。即使是提單上載明的記名收貨人，也有可能因與銀行發(fā)生信用證糾紛，而無法從銀行取得提單，最后由銀行以提單質權人的身份向承運人主張權利質權。有人主張?zhí)釂蔚霓D讓并不代表貨物所有權的轉讓，而只代表對船載貨物“占有”的轉讓。至于貨物“所有權”是否轉讓，完全取決于買賣合同的約定。筆者認為這種觀點的產生，是因為持有這種觀點的人，對物權法基本原理的理解存在著嚴重的誤區(qū)，其主要錯誤如下： 1、買賣合同關于貨物所有權應當于何時何地轉移的約定，由于其不符合物權法關于動產交付的公示原則，所以這種約定僅在買賣合同雙方當事人之間生效，對第三人不生法律效力； 2、出質人必須對其出質的權利憑證具有處分權，質權人才能在

23、出質人不能履行債務時處分權利憑證所指向的動產或知識產權； 3、如果提單僅代表對船載貨物的占有，對于保險人、承運人、質權人、提單持有人以及其他與提單和船載貨物相關的人，是一個極不公平的法律制度，因為這會導致水運市場的交易處于不安全的狀態(tài)。事實上，占有僅是一種事實狀態(tài)，所以船載貨物是由承運人根據運輸合同占有的，并非由提單持有人占有； 4、提單的交付代表船載貨物所有權的交付是物權法賦予提單物權變動的公示原則。這個原則是不能動搖的，貫徹動產交付的公示原則是每一個法律人的神圣職責。三、產生無單放貨的原因（一）運輸速度的加快，提單的流轉速度相對滯后 隨著現代航運技術及物流體系的飛速發(fā)展，國際貨物的運輸速度

24、也越來越快，尤其是上世紀80年代大量集裝箱運輸業(yè)務的產生，大幅度的提高了裝卸貨物的速度，使貨物運輸整個過程所用時間大幅度的縮短了。相對來說，海運提單的流轉速度還沒有達到與其相適應的水平。此時，就會出現貨物到達目標港口而正本提單還沒到的情況。如果國際貿易的雙方地界相隔的比較近，那么出現這種情況的頻率也就更大了。在出現這種情況的時侯，作為承運方，為了避免港口的擁堵所導致的各種費用、盡快地履行完自己承擔的一路、風險和船只的利用速度，希望有關收貨人盡可能早的提取到貨物。收貨人也希望能夠盡快地提取貨物，進入下面的銷售環(huán)節(jié)，進而可以抓住更多有利的市場機會。正是因為承運人和收貨人雙方都有想盡早提取貨物的想法

25、，所以在實際業(yè)務中很容易導致承運人不憑正本提單交貨的情況。（二）惡意的無單放貨 在國際貿易和運輸過程中，尤其是近洋運輸的情況下，貨物在不同國家或地區(qū)間的運輸時間往往比國際貿易單證流轉時間短，以致常常出現貨物已經運抵目的港，單證在客觀上是根本不可能到達提貨人或收貨人手上的情況，這在和我國有著大量的貿易往來的國家，例如韓國、日本以及我國的香港等地區(qū)的貿易活動中這種情況更為突出，通常在這些業(yè)務往來中，貨物裝船后由啟運港運至目的港僅需要兩三天的時間，短的在二十四小時之內就能抵達，即使是遠洋運輸，因為近些年來快船的普遍使用和航海技術的進步，航行的時間也在很大程度上得到了縮短。但是，提單的流轉仍然按照以往

26、的傳統方式進行，環(huán)節(jié)多且速度慢，已不能滿足高效率的需求。在此情況之下，若承運人仍堅持憑正本來提單放貨，雖然可以避免無單放貨導致的賠償貨款的風險，但是這樣做卻在有時意味著放棄更大的經濟利益?，F在，國際和與國內航運市場競爭日益激烈，或大或小的航運公司遍地都是，航運運力飽和甚至出現過剩，基本上是貨方市場。有的資料顯示，我國從事國際海運的公司有以中遠為代表的近300家航運公司，沿海運輸形成了以中海為主要代表的1299家航運公司，內河則形成了以長航為代表的4476家航運公司，和8萬個體經營者，從事國我國內水路運輸的中外合資企業(yè)多達64家 韋祖林無單放貨的表現形式及責任水運管理2010：2。在此中華巨大的

27、市場壓力之下，承運人往往會更加重視其商業(yè)利益，為了招攬更多貨源，明知存在風險也不得不去接受。倘若承運人在卸貨港等著正本提單必將影響船期，輕會增加日常的營運開支，重則會延誤下一運輸合同或是租約的履行，即使制定了滯期費條款，滯期費卻經常收不到。因此，這種損失無疑將是巨大的。如果將貨物卸至岸上的倉庫讓其代為保管，撇開預支的這種財力、物力得到補償不說，并非全部卸貨港都能夠提供充足的倉庫及堆場或合適的設備來存儲數目繁多的貨物。各國的海關法往往都規(guī)定了進口貨物的收貨人必須要在載貨船舶申報入境之日起的一定期限內按時提貨，否則其進口的貨物將會被海關依法沒收，也就是說，如果正本提單持有人不能及時地提貨，即使是承

28、運人想要為提單持有人代管其貨物，等其再憑正本提單提貨也就變得不現實了，在這一期限到期之前，出于對貨主利益的考慮，承運人也可能會憑保函就放貨給收貨人。（三）有關國家或地區(qū)的法律規(guī)定的限制 有些國家的法律強制規(guī)定，承運人必須將貨物交給港口政府部門，經由該部門交給收貨人，后被港口當局無單放貨；或者，某些卸貨港存在不憑正本提單交貨的不良習慣。如果承運人根據此法律及慣例在卸貨港無正本提單交貨的，不承擔無單放貨的法律責任。像挪威海商法規(guī)定了，“根據法律或合同或卸貨港的慣例，為收貨人的利益將其貨物入庫，使收貨人未能從承運人處收到貨物。當承運人依據卸貨港適用的法律及規(guī)定已向相關機關或是其它第三方交付貨物時，在

29、此情形下視為正確交付貨物，承運人不承擔無單放貨的責任?！蓖瑯?，漢堡規(guī)則里也有相似的規(guī)定，但是需要注意，承運人對卸貨港的此類的法律規(guī)定有嚴格的舉證責任，若能證明卸貨港有明確的法律、規(guī)定或是有確定、合理與、與合同相符、得到默認且不違法的港口慣例則允許無單放貨，同時承運人不需要承擔責任，否則承運人就對無單放貨負有責任。（四）銀行持有提單 采用信用證付款方式在國際貿易中十分普遍 楊良宜國際商務游戲規(guī)則英國合約法中國政法大學出版社1998：32。以信用證方式付款，單證還沒有脫離“銀行鏈”，貨物可能在海上己經被轉賣了很多次，這就造成了提單流轉的延遲。再者，信用證下，開證行有嚴格審核信用證規(guī)定的所有單據來確

30、定它們在表面上是否符合信用證條款與各種單據之間是否相一致的義務。銀行審單是非常謹慎的，如果它認為受益人賣家提供的發(fā)票、裝箱單、提單等單據有任何一處和信用證具體規(guī)定不符，都會將全套的單據退回，責令賣家在其信用證有效期以內重新提供一套符合要求的單據。倘若賣家換單不能，如要求船公司按信用證裝運期倒簽提單而遭拒的，大多數情況下船抵目的港口時提單等全套單據仍然在賣家的手中；再有，當換單不能時，賣家也可讓買家修改信用證進而達到順利結匯的目的。這樣，重制單據或者修改信用證，都必將導致單據流轉的遲延，而這種情況又常會造成提單項下貨物己運抵目的地但提單卻還在郵寄的途中。此時，在航運實踐中，承運人為了商業(yè)的原因，

31、往往讓收貨人憑副本提單或正本提單復印件等加保函將貨物提走。（五）無船承運人套單引發(fā)的無單放貨 在租船運輸業(yè)務中，在期租的情況下出租人全權委托承租人代為簽發(fā)提單，經過多次轉租，不謹慎或不誠實的承租人可能出具多套提單，并約束出租人，讓出租人無所適從。所以出租人憑其中一套提單放貨后可能還有持其他流通提單的當事人來主張?zhí)嶝洝Ｋ?、無單放貨的解決之道（一）慎重選擇貿易術語 謹慎的選擇國際貿易的進口商以及采用合理的成交方式是有效預防無單放貨的方法之一。國際貿易因為受到不同國家的法律、制度、宗教及信仰等多個方面因素的影響，再加上海上貨物運輸環(huán)節(jié)流風險大，流程長。所以，作為出口商的我國企業(yè)與外貿公司簽訂合同時要

32、選擇誠信度高且信譽好的國外進口商。此外，貿易術語及成交方式的選擇也是至關重要的。FOB成交方式之下，因為租船定艙是由外商辦理的，這就增加了外方指定國外承運人并同其串通無單放貨的風險。因此我國出口商要盡量使用CIF與C&F術語 楊占林國際貨運代理實務精講中國海關出版社2009：16，將選擇承運人的權利操控在自己的手中。這樣才能保證貨物到港后承運人按我方的要求收回提單后再交付貨物，有效的預防無單放貨行為的發(fā)生。（二）對買方的資信進行調查 國內出口企業(yè)在簽訂出口貿易的合同時，要注重調查對方的資信情況，選擇信譽高、資質好的合作伙伴； 還應該關注業(yè)內動態(tài)， 對國際商會發(fā)布的一些欺詐案例提高警惕。有條件的

33、大公司，則可以通過駐外代表處或者委托專業(yè)的咨詢調查機構進行專門的調研，相應地采取對自己有利的付款方式及措施，把風險降到最低。在對方來歷不清、資信不明的情況下，應該盡量簽訂 CIF或 CFR 條款或約定 FOB 條件下由賣方代替買方訂艙，或是在信用證中約定憑國內船公司提單結匯進而掌握運輸的主動權，取得貨物的控制權，防止落人圈套。如外商堅持FOB條款并指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運人。如外商仍堅持指定境外貨代或無船承運人，為了不影響出口，必須嚴格按程序操作，對指定的境外貨代或無船承運人的信譽進行嚴格的調查，了解是否有我國的合法代理

34、人向交通部門辦理無船承運人資格的手續(xù)；同時，貨主應要求我國的貨代或是無船承運人出具相關保函，承諾被指定境外貨代或者無船承運人安排運輸的貨物在到達目的港后必須憑信用證項下流轉的正本提單進行放貨 王偉論無單放貨保函的相對有效性海商法研究法律出版社2001：4，否則就要承擔無單放貨的賠償等責任。只有通過這樣，一旦出現無單放貨現象，才能有根據的進行索賠。但是不能接受未經我國有關部門批準在華經營貨代業(yè)務的貨代企業(yè)或者境外貨代企業(yè)及資信情況不明的公司所簽發(fā)的提單并安排運輸。同時，即便雙方之前已做過幾次順暢的貿易，也要非常的小心，出口商要注意觀察買方在不同批次發(fā)貨下對信用證條款的新的變化和要求，特別是對指定

35、的、陌生的外國無船承運人應該格外地小心， 要核實其提單是否在交通部備案。如果無，則要改為船公司提單。（三）憑銀行保函交貨 在現代航運技術迅速發(fā)展的背景下，船比以前快了如果干倍，加上結匯與郵遞的遲延，還有航班、航次的增多，經常使得船比單證早到達目的港 金正佳中國典型海事案例評析法律出版社1998：60。二很多提單仍然在托運人或者發(fā)貨人手中，這種情況發(fā)生的概率很高。在航運貿易實務中，通常的做法有兩種：一是收貨人以銀行保函來代替提單。二是等正本提單的到達。而第二種方案存在著巨大的商業(yè)風險。簡單來說，就是在目前的實務中，很少有承運人愿意一直等正本提單的到達后再放貨的。而更多的是由收貨人提供銀行保函，代

36、替提單，并保證一旦收到流轉的正本提單立即交還承運人。同時保證，在將來如果遇到正本提單持有人向承運人主張?zhí)釂雾椣碌娜魏螜嗬诔羞\人承擔責任后都可以向保函的出具人提出補償要求，而可靠的銀行會賠給船東任何提單項下的損失。保函也因其靈活、方便，得到了航運貿易界的普遍運用。盡管有了保函也不能免除承運人的“憑單放貨”的義務，但是承運人在承擔相應責任后仍然可以向銀行或者保函出具人追償所有的損失。（四）購買“出口信用保險” 隨著保險業(yè)的不斷發(fā)展與國外保險公司對我國市場的進軍，現在可供出口企業(yè)選擇的出口信用保險有許多不同的品種 李旭無單放貨訴訟實效問題研究現代商業(yè)工貿2008：288。因此出口企業(yè)可以根據自己的業(yè)務具體狀況來選擇合適的險種。一方面可以利用保險公司豐富的風險管理的經驗，對其業(yè)務風險進行有效地管理，比如由保險公司去調查對方的資信情況，加強應收帳款的管理；另一方面出口企業(yè)可以利用保險的相關損失補償機制，保證企業(yè)經營的穩(wěn)健。所以，假如出現保險責任范圍內的原因所帶來的風險損失，企業(yè)可以首先向保險公司申請全部的賠償，再由保險公司對有關的責任人進行進一步追索。（五）使用電子單 電子提單是指通過電于傳送海事運輸合同的數據 郭國汀國際經濟貿易法律與律師中國政法大學出版社1994：187。它是現代電子通訊與計算機發(fā)展的產物，它不是傳統提單的那種書面形式，