2023【路基、路面】公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試試卷及答案10卷

1、2023年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)?路基路面試驗(yàn)檢測(cè)?試題第01卷填空題1彎沉儀貝克曼梁有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2路面工程實(shí)測(cè)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路其他公路兩檔設(shè)定。3常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法有3m4分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)工程評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括根本要求、實(shí)測(cè)工程、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)局部。6工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)工程逐級(jí)進(jìn)行。單項(xiàng)選擇題1環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置2根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，某一級(jí)公路土

2、基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工3用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，那么變異系數(shù)Cv為C。A.B. C. D.4瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，那么壓實(shí)度代表值Kr=C%。注：Za=1.645，=0.518 A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工程C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)

3、定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)B 。A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法 B.制動(dòng)距離法 C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法 D.鋪砂法15對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比擬，試驗(yàn)結(jié)果C。注：為最大干密度，為最正確含水量A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無(wú)法確定3對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝

4、青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)D。A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用A測(cè)定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的B性能。 A.平安 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值B。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C

5、。A.250.01mm B.25mm C.500.01mm D.50mm19半剛性基層的以下四個(gè)實(shí)測(cè)工程中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1一般來(lái)說(shuō)，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查工程有ABD。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的工程包括ABCD等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級(jí)配碎石基層交

6、工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的工程包括AC等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.盤旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8以下有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是ABC。A擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，以下說(shuō)法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水

7、泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測(cè)比擬方便 D.環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，以下4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度2四、判斷題對(duì)者打“，錯(cuò)者打“1工程建設(shè)工程的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查工程均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 4雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 5石灰穩(wěn)定土基層交工

8、驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)工程之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，假設(shè)規(guī)定分為15分，那么平整度的評(píng)分值為0.9615分。 10彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 14壓實(shí)度評(píng)

9、定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 15用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 16抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 19核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 五、簡(jiǎn)答題土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層除填隙碎石外、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層除填隙

10、碎石外，壓實(shí)度是指工地實(shí)際到達(dá)的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)到達(dá)的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。答：1選擇適宜的灌砂筒；2標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；3標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； 4在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦外表，清掃干凈；5將基板放在干凈的外表上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。6從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；7將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央筒內(nèi)砂質(zhì)量，翻開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。8計(jì)算壓

11、實(shí)度。請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。答：計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉： Lr=+ZSLr評(píng)定路段的代表彎沉； 評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：1如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(202)范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值竣工驗(yàn)收彎沉值時(shí)得總分值；大于時(shí)得零分。4根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。 答：測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車法。鋪砂法原理：將體積的砂，攤鋪在

12、所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。外表摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小擺值越大。橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理：測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測(cè)工程有哪些差異？為什么？答：差異有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查工程，而粒料類基層沒(méi)有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟?/p>

13、整體性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題用承載板測(cè)定土基回彈模量，檢測(cè)結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。注：，D=30cm，mmpiMPa0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)0.01mm12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)0.01mm

14、10.212.023.128.332.441.251.561.8解：計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形如表：ppI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計(jì)算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6pi=0.62Mpa Li=322.40.01mm=0.3224cmE0=3.1416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路

15、二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果12個(gè)測(cè)點(diǎn)分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502厚度平均值=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+

16、18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測(cè)值Xi18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。七、分析評(píng)定題某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查工程壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率%65100759085759080規(guī)定分301510101015551請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)

17、。答：工程的評(píng)分=300.65+15+100.75+100.9+100.85+150.75+50.9+50.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。2.如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改良該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，那么應(yīng)采取什么措施。答：改良措施：提高檢查工程的合格率，縱觀檢測(cè)工程的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)?路基路面試驗(yàn)檢測(cè)?試題第02卷填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。

18、2目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)工程有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)工程劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級(jí)。5路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車進(jìn)行檢測(cè)。7彎沉測(cè)試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是B。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值 D.國(guó)際平整度指標(biāo)2路面外

19、表構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)A為合格。A.0.8mmB.0.8mmC.0.8mmD.3.一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為C。A.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) B.施工標(biāo)準(zhǔn) C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有可能要對(duì)荷載變形曲線即曲線進(jìn)行D修正。A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度確實(shí)定方法是A。A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動(dòng)試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法

20、 D.理論計(jì)算法 8回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，那么彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、130.01mm B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、260.01mmC.取左右輪彎沉平均值，其值為13.50.01mm D.取左右輪彎沉平均值，其值為270.01mm9二灰砂礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用D指標(biāo)。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)分值11不屬于

21、表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是C。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值或竣工驗(yàn)收彎沉值時(shí)，其得分為B。A.100分 B.規(guī)定的總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分13測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)A時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度2015以下關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均

22、分不小于85分D.工程建設(shè)工程的工程質(zhì)量評(píng)分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為B。 A.11 B. 12 C. 13 D. 117假設(shè)檢測(cè)彎沉的平均值35.20.01mm，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.70.01mm，保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，那么彎沉代表值為B0.01mm。A.19.2B.51.2 C.29.618某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，那么結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為AA.19.2 B.20.8 C.19.2 D.19平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測(cè)試設(shè)備。A.3mB.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般

23、來(lái)說(shuō)，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的A。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定三、多項(xiàng)選擇題1以下分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2以下關(guān)于工程建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)定的說(shuō)法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)工程質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí) B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)為合格 D.只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良，工程建設(shè)工程才能評(píng)為優(yōu)良3.關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的以下說(shuō)法中，正確的是ABCD。A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不

24、得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值 D.分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的AB測(cè)定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)工程中，都需檢測(cè)的工程有CD。A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的以下說(shuō)法中，正確的是ABD。A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元 B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)工程規(guī)定分值之和為100 C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)工程得分之和

25、D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)工程逐級(jí)評(píng)定8彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 B.缺乏最根本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定 D.檢查工程合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定10關(guān)于平整度的以下說(shuō)法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題對(duì)者打“，錯(cuò)者打“1.路基土最正確含水量是指擊實(shí)曲線上

26、最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 ()2.擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。 ()3.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。()4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試 ?6.設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。 7.用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。 8.核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比擬可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 9.粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。 10.一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。 11.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)

27、定其抗壓強(qiáng)度。 12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)工程完全相同。 15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。 16由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。 17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 18彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀FWD法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 19根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。 20高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采

28、用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 五、簡(jiǎn)答題1請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值K：當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定總分值；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。2.請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過(guò)程。答：(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細(xì)平

29、整土基外表，撒枯燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并防止形成一砂層； c. d. e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他適宜的初始位置。(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：a.用千斤頂開(kāi)始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。b.測(cè)定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)即可停止加載； c.測(cè)定汽車總影響量a(3)計(jì)算：a.各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，那么為該級(jí)計(jì)算回彈變形值；b.將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)

30、準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；c.利用改正的曲線計(jì)算土基回彈模量：測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？答：常用的方法有：13米直尺法：用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層外表平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。2連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面外表的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。3車載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面外表的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。4試論述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。1

31、準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。2現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)與路表無(wú)接觸至另一側(cè)水平位置即指針指向零，調(diào)零允許誤差為1BPN。c.校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。d灑水澆洗測(cè)試路面;e.測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針?biāo)缚潭?，即為擺值BPN。不記錄第1次測(cè)量值。f.重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值g.溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值。5.

32、灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的適用范圍是什么？檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：1灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層或底基層，砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。2檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題a.量砂要規(guī)那么；b.每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地外表處理要平整，外表粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙外表消耗的量砂；d.在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，防止出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。六、實(shí)例計(jì)算題1用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面的綜合回彈

33、模量，經(jīng)整理各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、440.01mm。其中，測(cè)試車后軸重100KN輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm，請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。注：E=0.712解：經(jīng)計(jì)算得：平均值=41.40.01mm 標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.950.01mm代表值Lr=回彈模量E =用連續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測(cè)結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為=1.

34、5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分規(guī)定分為15分。解：大于規(guī)定值1.5mm的測(cè)點(diǎn)有4個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為20個(gè)那么合格率為：142010080按照?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于95時(shí)可得規(guī)定總分值，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改良的措施。答：略2某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。答：分部工程：路基

35、土石方工程91 優(yōu)良 排水工程79 合格涵洞85 優(yōu)良 路面工程89 優(yōu)良單位工程：路基工程 優(yōu)良路面工程89 優(yōu)良?路基路面試驗(yàn)檢測(cè)?試題第03卷一、填空題1路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用代表值反映總體壓實(shí)水平，用規(guī)定單點(diǎn)極值來(lái)限制局部隱患，并應(yīng)按K0且Kimin=92.3%88%極值標(biāo)準(zhǔn)所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。七、分析評(píng)定題請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題和改良的措施。答：1略該題由于各人有不同看法，故不做答案2某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評(píng)分值9486818982解：路基土石方工

36、程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：87.7分85分且主要分部工程路基土方工程得分94分85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)?路基路面試驗(yàn)檢測(cè)?試題第04卷填空題1建設(shè)工程工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格和不合格三級(jí)。2土方路基的實(shí)測(cè)工程有壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。3“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用三米直尺方法檢測(cè)。4路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法蠟封法和水袋法等。5實(shí)測(cè)工程一般按合格率計(jì)分，但是

37、對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評(píng)定。單項(xiàng)選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以B為評(píng)定單元。A.分部工程 B.分項(xiàng)工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是D。 A.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn) D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)3某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全局部部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%到達(dá)優(yōu)良，那么該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為B。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格

38、 D.資料不全無(wú)法確定4以下檢測(cè)工程中不屬于級(jí)配碎礫石基層和底基層的檢測(cè)工程是B。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度5.數(shù)字修約規(guī)那么，當(dāng)23.5和24.5修約至“個(gè)數(shù)位時(shí)，分別為A。A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，256對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。A.重型擊實(shí)法 B.輕型擊實(shí)法 C.灌砂法 D.外表振動(dòng)壓實(shí)儀法7在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度適宜的檢測(cè)方法為D。A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，那么檢測(cè)結(jié)果會(huì)A。A.偏大 B.準(zhǔn)確 C.偏小 D.偏大偏小無(wú)規(guī)律9用核子密

39、度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法10土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值 C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn) D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。11高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為C。 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN12用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，那么該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為D0.01mm。 A.20 B.813以下因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是D。A.累計(jì)當(dāng)量軸次 B.公路等級(jí) C.面層和基層類型 D.氣溫14以下設(shè)備中屬于動(dòng)

40、態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是C。A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD15為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。?A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料16用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)，要進(jìn)行溫度修正的原因是A。 A.高溫時(shí)測(cè)得擺值偏小B.低溫時(shí)測(cè)得擺值偏小 C.高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低 D.低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低17橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B 。A.測(cè)試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù) B.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比C.測(cè)試輪在剎車時(shí)橫向力的大小 D.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量的比值18對(duì)某路段瀝青混

41、凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)，由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為B。 A.100分 B.規(guī)定總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分19對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，以下說(shuō)法中正確的是C。A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度 B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度 C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差20在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在B。 A.測(cè)試軸輪隙中心B.測(cè)試軸輪隙中心前方35cm處 C.測(cè)試軸輪隙中心前方35cm處 D三、多項(xiàng)選擇題1以下屬于單位工程的有BCD。A.路基土石方工程 B.路面工程 C.互通立交工程 D.交通平安設(shè)施2分項(xiàng)工程

42、質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。A.實(shí)測(cè)工程評(píng)分B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分D.根本要求檢查3屬于瀝青表處面層檢測(cè)工程的有ABC。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.瀝青總用量 D.抗滑4.屬于路基單位工程的分部工程工程的是BC。 5反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有BD。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.平均值 C.極差 D.中位數(shù)6.水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的工程有AC。A.壓實(shí)度 B.強(qiáng)度 C.厚度 D.彎沉7瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確實(shí)定方法有ABC。A.試驗(yàn)路段法 B.馬歇爾試驗(yàn)法 C.實(shí)測(cè)最大理論密度法 D.環(huán)刀法8灌砂法測(cè)定過(guò)程中，以下ABC操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。A.測(cè)定層外表不平整而操作時(shí)

43、未先放置基板測(cè)定粗糙外表的耗砂量B.標(biāo)定砂錐質(zhì)量時(shí)未先流出一局部與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝?lái)形成砂錐 C.開(kāi)鑿試坑時(shí)飛出的石子未撿回 D.所挖試坑的深度只到達(dá)測(cè)定層的一半9.用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有ACD。A.測(cè)試速度不能過(guò)快，以5km/h為宜 B.C.測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng)D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級(jí)配 D.溫度四、判斷題對(duì)者打“，錯(cuò)者打“1當(dāng)建設(shè)工程工程質(zhì)量評(píng)分大于85分時(shí)，該工程評(píng)為優(yōu)良工程。()2級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 3承載板測(cè)定回彈模量，采

44、用逐級(jí)加載卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。()4半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。 5路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來(lái)測(cè)定。 6核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。()7當(dāng)路面溫度為10時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。8重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。9彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 10路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查工程均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。11彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的總分值或零分。 12對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 ()13厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 14公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直

45、坡段和豎曲線組成。 15用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙。()16當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 17彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。18.在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。()19用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù)5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于5BPN。()20半剛性基層材料強(qiáng)度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 五、簡(jiǎn)答題1、試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。答：灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層或底基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青

46、外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。2.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足根本要求？答

47、：各分項(xiàng)工程所列根本要求，包括了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按根本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于根本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查根本要求，并使之滿足規(guī)定。3、簡(jiǎn)述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。答：1檢測(cè)方法 路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法水袋法、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。2評(píng)定方法 計(jì)算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，那么按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，那么厚度指標(biāo)評(píng)為零分。4、試述貝克曼梁

48、測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。答：1試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2測(cè)試步驟：選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn)

49、，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；3回彈值修正：如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)202范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m5、標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。答：擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。外表摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小即擺值越大。鋪砂法手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度TDmm，測(cè)定原理為將體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。

50、砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實(shí)例計(jì)算題1某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，測(cè)得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測(cè)定砂錐的質(zhì)量為615g，標(biāo)定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4

51、-m2=5820-1314-615=3891g土體濕密度：=1.93g/cm土體含水量土體干密度： 壓實(shí)度：2某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值ld=330.01mm，其中一評(píng)定段瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試結(jié)果如下單位為：0.01mm 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分規(guī)定分值為20分，保證率為93.32%。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.

52、7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值=14.40.01mm標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.40.01mm代表值：=14.4+1.53.4=19.50.01mm規(guī)定極值88%該段壓實(shí)質(zhì)量是合格的。4計(jì)算合格率大于93-2%=91%的點(diǎn)共11個(gè)點(diǎn)，故合格率5計(jì)算得分值 得分值=3091.7%=27.5分2某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層，Rd=3.2MPa，現(xiàn)測(cè)得某段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下MPa，請(qǐng)你對(duì)該段的強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。規(guī)定分為20分，保證率為95%3.86；4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68；

53、4.00；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：1計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差S、變異系數(shù)Cv2計(jì)算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)3評(píng)定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度合格4計(jì)算得分值 得分值=20分規(guī)定的總分值七、分析評(píng)定題1請(qǐng)簡(jiǎn)述目前路基質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題及改良的措施。答：略2某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)工程進(jìn)行檢測(cè)，

54、經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)工程的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。實(shí)測(cè)工程壓實(shí)度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強(qiáng)度合格率%95.697.294.799.186.883.3滿足要求規(guī)定分30155520520實(shí)得分答：1計(jì)算各實(shí)測(cè)工程的得分值 檢查工程評(píng)定分?jǐn)?shù)=檢查工程規(guī)定分?jǐn)?shù)合格率以上各個(gè)工程實(shí)得分為：28.68，15，4.735，4.955，17.36，4.165，202計(jì)算分項(xiàng)工程得分值分項(xiàng)工程評(píng)分=實(shí)測(cè)工程中各檢查工程得分之和-外觀缺陷扣分-資料不全扣分實(shí)際得分=28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20-3-2=89.895(分) 8

55、5該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)?路基路面試驗(yàn)檢測(cè)?試題第06卷填空題20分1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)工程劃分為單位工程，分部工程和分項(xiàng)工程；等三級(jí)。質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元。2、誤差有絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差等2類。3、土方路基實(shí)測(cè)工程有壓實(shí)度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項(xiàng)。4、瀝青混合料密度測(cè)定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。6、平整度的測(cè)試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反響類，常用的有顛簸累積儀二、

56、單項(xiàng)選擇題10分1、測(cè)定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適 B、平安 C、經(jīng)濟(jì) D、高速 2、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，高速公路需檢測(cè)，而二級(jí)公路不需檢測(cè)的工程是D。A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑3、在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最正確含水量的大小關(guān)系是B。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重W輕 D、不確定的4、在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥砼試件的D強(qiáng)度。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎

57、拉 D、間接抗拉6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的根本思想是A，即認(rèn)為有限次重復(fù)試驗(yàn)條件下，幾乎是不可能的，如果試驗(yàn)中出現(xiàn)，就說(shuō)明該檢測(cè)數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)7、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為B。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、158、采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用C測(cè)試是最適宜的。A、一臺(tái)3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺(tái)C、一臺(tái)5.4m9、含有C誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機(jī) C、過(guò)失 D、偶然10、核子密度儀是利用A射線來(lái)測(cè)量路面結(jié)構(gòu)層材料

58、密度的。A、 B、 C、x D、快中子11、核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層外表打孔，孔深應(yīng)B要求測(cè)定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于12、C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)13、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強(qiáng) B、越差 C、不一定越強(qiáng) D、強(qiáng)、弱無(wú)規(guī)律14、大型擋土墻工程應(yīng)按B進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。A、分項(xiàng)工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項(xiàng)工程 15、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用B作為否決指標(biāo)。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點(diǎn)極值 16、D可

59、能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差17、進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取C。 A、1 B、1.5 C、2 18、C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋D、土方路基19、“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，那么單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為CA、95% B、93% C、90% D、88%20、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比擬，會(huì)A。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無(wú)規(guī)律三、多項(xiàng)選擇題10

60、分1、影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCD。A、石料的PSV值 B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度2、現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?中，BD的代表值采用t分布計(jì)算。A、彎沉 B、壓實(shí)度 C、3m直測(cè)定路面平整度 D、路面厚度3、常用的數(shù)據(jù)取舍方法有ABD。A、3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法4、下面的讀數(shù)AD0.01mm有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、12.5 B、12.3 C、250.4 D、1235、采用擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí)，當(dāng)橡膠片ABC時(shí)應(yīng)該更換新的橡膠片。A、端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)1.6mmB、邊緣在寬度方向上磨損超過(guò)3.6、在現(xiàn)行?公路