汽車診斷工程師Mi課件精美版

1、 第一節(jié) 汽車電子控制技術(shù)概論：汽車的各種電控系統(tǒng)，都是由：傳感器、電腦、執(zhí)行元件，三部分組成。 如：EFI、ECT、ABSEBD、ASR、ESP、SRS、CCS等系統(tǒng)。 第一節(jié) 汽車電子控制技術(shù)概論：汽車的各種電控系一、ECU是一個多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部件。它具有：輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計算修正、報警自診、故障存儲、學(xué)習(xí)控制等功能，它有3種類型的存儲器。 一、ECU是一個多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部1、永久性存儲器(ROM)，又稱：只讀存儲器，用于控制系統(tǒng)。它受IG/SW的控制，存儲了幾百個工況的點火、噴油控制點和修正量，根據(jù)工況的需要

2、，CPU隨機調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù)，而投入工作。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長存不能改寫，切斷電源，存儲內(nèi)容不變。 1、永久性存儲器(ROM)，又稱：只讀存儲器，用于控制系統(tǒng)。2、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。2、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存3、學(xué)習(xí)控制修正存儲器（PROM），受?；鹁€控制。ROM存儲器中的修正數(shù)據(jù)是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又增

3、加了一個“隨機學(xué)習(xí)存儲器”。它將使用中各工況的最佳數(shù)據(jù)存儲起來，以便日后隨機使用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進行“學(xué)習(xí)控制”，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。3、學(xué)習(xí)控制修正存儲器（PROM），受?；鹁€控制。ROM存儲 三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。 就其工作原理分類：電阻型、磁敏型、熱敏型、壓敏型、光敏型、嗅敏型等型式，用途各異。 三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。 三、執(zhí)行元件：即各種電控泵類、閥類等電控元件。如汽油泵、噴油

4、器、點火器、電磁閥等。三、執(zhí)行元件：即各種電控泵類、閥類等電控元件。如汽油泵、噴（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。3、ECVT鋼帶式無級變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型乘用車裝用 。5）AT的輸入軸和輸出軸傳速傳感器信號（S1、S2）；二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。SP1800r/min；使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率。ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動輪進行控制。2、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。2、ABS、EBD、TCS、ES

5、P的電腦為一體組成了一個綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動力等）。6、在極壞路面上行駛，輪速伩號失常。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。2、方向操縱性好-有制動加轉(zhuǎn)向的能力，適于在大彎道上高速行駛，安全性能好。3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系統(tǒng)的八個調(diào)壓電磁閥（2/2閥）、TCS（ASR）系統(tǒng)的兩個控制電磁閥（3/3閥）和供能電機和油泵及蓄壓器等。2、在凸凹不平的路面上行駛時使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過性和操縱穩(wěn)定性。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對兩個驅(qū)動輪進行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體

6、；（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時，因地面的原因，附著力變化無常時，后輪會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。5、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃故障代碼。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動變速器中離合器和制動器的磨損。有的車有D3擋位，13擋自動轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。四、邏輯分析能力的建立： 人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的，必須具備三個以上的因果判斷邏輯條件，思維判斷能力才能實現(xiàn)。關(guān)鍵邏輯信號是：轉(zhuǎn)速信號SP、節(jié)氣門開度信號TPS、車速信號VSS。一旦邏輯條件成熟，邏輯門電路即發(fā)出指令，完成點火、噴油控制、調(diào)節(jié)、

7、換檔控制。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。四、邏輯分析生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關(guān)系，相輔相成。例如：ABS系統(tǒng)的邏輯控制條件是： (1)車速信號己從較大降到較??； (2)輪速信號的電壓和頻率極低； (3)有制動開關(guān)信號，證明有制動意圖； （4）車速低于15km/h時，ABS系統(tǒng)不起作用（沒有必要）。生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關(guān)系，相輔相成。第二節(jié) 發(fā)動機燃油控制技術(shù)： 一、分類： 1、汽油機進氣管噴射方式：它是由：供油、進排氣、控制、點火四個系統(tǒng)組成。第二節(jié) 發(fā)動機燃油控制技術(shù)： SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動后滅也為好。8）各電磁閥ON/

8、OFF信號；一、制動防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動條件： 為半滾動、半滑動的臨界狀態(tài)。3）車速信號VSS；有的車有D3擋位，13擋自動轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減速度傳感器、橫擺率傳感器、制動壓力傳感器、制動開關(guān)信號、ESP開關(guān)信號等，并和動力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。5、高速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號差值大。10、無線電波干擾時，為此，輪速伩號傳感器有屏蔽保護。4、電腦ABS/ECU接收各種伩號（車速、輪速、及開關(guān)信號），用來判斷ABS系統(tǒng)投入工作的時機，并進行邏輯分析，計算出滑移率（S=（V

9、車-V輪）/ V車100% ）值，發(fā)令調(diào)節(jié)油壓，防止抱死。C、減小噴油量和點火提前角。6）自動變速器AT的油溫信號OTS ；裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。它無可動部件，計量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。2、規(guī)律：（1）一個行星排，只有兩個自由度，可組成一個前進檔和一個倒檔；二、檔位說明和駕駛模式： P停車擋，停車時或司機離車時使用，在 坡道上起步時也使用。2、電機控制方式控制范圍可達15km/h，對路況的適應(yīng)能力大，不需頻繁操作，需專設(shè)電腦CCS/ECU，調(diào)節(jié)動力

10、源是正反轉(zhuǎn)步進電機，多用于大型柴油機。B、中斷部分氣缸點火、噴油功能。關(guān)鍵邏輯信號是：轉(zhuǎn)速信號SP、節(jié)氣門開度信號TPS、車速信號VSS。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動變速器中離合器和制動器的磨損。2、規(guī)律：（1）一個行星排，只有兩個自由度，可組成一個前進檔和一個倒檔；ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。2、汽油機缸內(nèi)噴射方式： 特點： （1）壓縮比可達1213；（2）空燃比可達3040：1； （3）動力性提高10；節(jié)油率省4 0 。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動后滅也為好。2、汽油機3、柴油機共軌噴射方式：3、柴油機共軌噴射方式：二、汽油機進氣管噴射系統(tǒng)：控制系統(tǒng)：EC

11、U、十個傳感器、十個執(zhí)行元件、十項功能。 二、汽油機進氣管噴射系統(tǒng)：控制系統(tǒng)：ECU、十個傳感器、十實際噴油量表：實際噴油量表：1、對空氣的計量方式：（1）熱膜式流量計（LH-AFS）；它無可動部件，計量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。其冷線RC為負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，可代替進氣溫度傳感器，簡化了結(jié)構(gòu)，廣泛使用。1、對空氣的計量方式：（1）熱膜式流量計（LH-AFS）；（2）壓力傳感器（D型）：四個壓敏電阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋平衡。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動電壓

12、給電腦ECM。（2）壓力傳感器（D型）：四個壓敏電阻R1 、R2 、 R2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時噴射、分組噴射、順序噴射。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時噴射、分組噴射、（2）多點噴射系統(tǒng)中，多采用飽和開關(guān)型噴油器：當(dāng)ECU的Tr管導(dǎo)通時ON，噴油器噴油；Tr管截止時OFF，噴油器仃噴，磁場發(fā)生突變，線圈的磁感產(chǎn)生峰值電壓，可達30100V，它代表了線圈的好壞。線圈匝數(shù)少，峰值電壓即小，但線圈易發(fā)熱，“保護電路”雖應(yīng)運而生。（2）多點噴射系統(tǒng)中，多采用飽和開關(guān)型噴油器：當(dāng)ECU的T3、點火控制方式： （1） 點火系統(tǒng)由，點火伩號發(fā)生器IGT、點火器、點火線圈、分電機

13、組成；3、點火控制方式： （1） 點火系統(tǒng)由，點火伩號發(fā)生器（2）直接點火的分：雙缸直接點火和單缸直接點火兩種方式。（2）直接點火的分：雙缸直接點火和單缸直接點火兩種方式。（3）點火波形分析是檢驗點火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？（3）點火波形分析是檢驗點火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間3、學(xué)習(xí)控制修正存儲器（PROM），受?；鹁€控制。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長存不能改寫，切斷電源，存儲內(nèi)容不變。電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。二、制動力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的

14、功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動力將要達到極限值時，開始調(diào)節(jié)制動壓力，防止車輪抱死。在該擋位可以啟動運轉(zhuǎn)。它無可動部件，計量準(zhǔn)確，不受海拔高度的影響。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、有效制動防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)簡單，故障少，易維修，但徑向體積較大。應(yīng)按下列程序檢驗：初始檢驗-基礎(chǔ)檢驗-性能檢驗-確定維修內(nèi)容和維修方式-維修后性能檢驗-道路試驗-竣工交車。（原意：Misfire丟失燃燒）ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動輪進行控制。（五）ABS燈偶然點亮原因分析： 1、車輪直徑有差異時-胎壓、磨損不均，輪速信號有異。7）TCC鎖止與否信號；5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個動態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、T

15、CS、ESP各系統(tǒng)工作時，進行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿又鞲子吐?，使供能裝置（蓄壓器）的油液進入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。7、輪速傳感器磁隙中有金屬磨料，伩號差異過大。3、低速檔行駛時間過長，輪速伩號失常。5、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃故障代碼。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進行“學(xué)習(xí)控制”，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。只能：FBmaxF=G。9）升檔、降檔位信號。（2）如只一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對滑轉(zhuǎn)車輪定量制動，通過差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。4、智能節(jié)氣門體

16、： （1）取消了怠速旁通氣道和各式怠速閥（IAC）；（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)扭矩控制副節(jié)氣門； （3）取消了巡航控制系統(tǒng)的“巡航真空拉力器”或“巡航控制電機”。 （4）進行反饋控制，控制和調(diào)節(jié)噴油量的多少和點火提前角的大小，此謂“智能冗余控制”。 3、學(xué)習(xí)控制修正存儲器（PROM），受?；鹁€控制。4、智能節(jié)5、故障診斷方式： （1）利用0BD-檢查連接器人工取碼法： 通用-6-5#；本田-9-4#；福特-13-5#；豐田-13-4；三菱-1-4#。 5、故障診斷方式： （1）利用0B0BD-故障代碼的顯示P-EFI、ECT系統(tǒng)； 0-SAE代碼；后三位為代碼。例如：P0 1 1 3進氣溫度

17、傳感器ATS電壓高。 P0100空氣流量計AFS線路故障。 P0300發(fā)動機“失火” ？應(yīng)為“不著火”。（原意：Misfire丟失燃燒） 0BD-故障代碼的顯示P-EFI、ECT系統(tǒng)； 0-（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。（2）檢碼器法：覆蓋面寬、可靠性好、功能齊全。數(shù)據(jù)流分析是判斷故障的依據(jù)：數(shù)據(jù)流分析是判斷故障的依據(jù)：汽車診斷工程師Mi課件精美版第三節(jié) 自動變速電子控制技術(shù)：一、自動變速器的組成： 1、變扭器柔和傳力，使扭矩增大24倍。 2、行星齒輪機構(gòu)23個行星排，組成35個傳動比（檔），扭矩又增大24倍。 3、液壓控制系統(tǒng)油泵、各種滑閥、離合器、制動器組成。用來產(chǎn)生液能和

18、改組換檔。 4、電控系統(tǒng)電腦ECT、電控元件、傳忎器組成。第三節(jié) 自動變速電子控制技術(shù)：一、自動變速器的組成：二、檔位說明和駕駛模式： P停車擋，停車時或司機離車時使用，在 坡道上起步時也使用。在該擋位可以啟動運轉(zhuǎn)。R倒車擋，車停穩(wěn)后掛入倒車。 N空擋，可以啟動運轉(zhuǎn)，多在行車中熄火啟動用。 D前進自動擋位，14擋自動轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。有的車有D3擋位，13擋自動轉(zhuǎn)換，多在稍壞的道路使用。二、檔位說明和駕駛模式： 2-手動擋，固定于2擋或在12擋自動轉(zhuǎn)換。多在壞路上、爬長坡、下長坡時使用。目的是防止頻繁的跳檔，減少自動變速器中離合器和制動器的磨損。 L-手動1檔，固定于1檔，在最壞的道路上使

19、用，或長距離的上下坡時使用。目的也是防止頻繁跳檔，減少離合器和制動器的磨損。下長坡時，可充分利用反拖發(fā)動機制動，減少行車制動系統(tǒng)的磨損。 2-手動擋，固定于2擋或在12擋自動轉(zhuǎn)三、自動變速器的分類： 1、定軸常嚙齒輪式本田車系。結(jié)構(gòu)簡單，故障少，易維修，但徑向體積較大。三、自動變速器的分類： 1、定軸常嚙齒輪2、軸轉(zhuǎn)行星齒輪式又分為兩種型式：(1)辛普生(Simpson)式豐田車系，美款車系等、和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車系多采用。(2)拉維尼奧(Ravigneanx)式三菱車系，大眾車系的A6，B5等。其特點是：緊湊，體積小，適合于前輪驅(qū)動。 2、軸轉(zhuǎn)行星齒輪式又分為兩種型式：(1)辛普生(Simp3、EC

20、VT鋼帶式無級變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型乘用車裝用 。 3、ECVT鋼帶式無級變速己在本田-飛渡和東南凌帥中小型二、檔位說明和駕駛模式： P停車擋，停車時或司機離車時使用，在 坡道上起步時也使用。節(jié)油率省4 0 。結(jié)構(gòu)簡單，故障少，易維修，但徑向體積較大。而ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)一樣，對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都能進行調(diào)壓控制，以防側(cè)滑為主體。數(shù)據(jù)流的內(nèi)容包括： 1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號SP；2、汽油機缸內(nèi)噴射方式： 特點： （1）壓縮比可達1213；3、節(jié)油，污染小。3、節(jié)油，污染小。2、駐車制動未徹底解除，制動開關(guān)和輪速伩號有異。附著力F=G其最大值是在邊滾動、邊滑動時發(fā)生，S值為20%時附著力

21、為最大值。是現(xiàn)代汽車的必備裝置！D前進自動擋位，14擋自動轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動后滅也為好。下長坡時，可充分利用反拖發(fā)動機制動，減少行車制動系統(tǒng)的磨損。（三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度信號的高低，提供將要抱死的信號。2、在凸凹不平的路面上行駛時使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過性和操縱穩(wěn)定性。它不能在制動的全過程中，對所有車輪的制動力的大小，隨路面附著情況的不同，隨機進行有效地分配和調(diào)節(jié)。SP1800r/min；為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。2、在凸凹不平的路面上行駛時使車身變高、彈簧變硬，以消

22、除顛波，提高通過性和操縱穩(wěn)定性。(2)輪速信號的電壓和頻率極低；二、制動力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動力將要達到極限值時，開始調(diào)節(jié)制動壓力，防止車輪抱死。4、雙離合器自動變速 器（DCT）手動變速器的演變，使用范圍寬，前景可觀。二、檔位說明和駕駛模式： 四、自動變逮器的換檔原理：1、在電腦ECT存儲器中，存儲了許多道路條件的換檔點，等待著邏輯參數(shù)的到來。例如：TPS25%；SP1800r/min；VSS30km/h時，達到了設(shè)定的升檔點后，即從檔自動升為檔，如此類推而遞加升檔。相反，降檔控制也是如此。四、自動變逮器的換檔原理：1、在電腦ECT存儲器中，存

23、儲了2、規(guī)律：（1）一個行星排，只有兩個自由度，可組成一個前進檔和一個倒檔；或兩個前進檔。四速式須有三個行星排。（2）一個檔位應(yīng)有一個B和一個C。也可共用或加裝單向自由輪F，以簡化結(jié)構(gòu)。（3）SP 、S1、S2轉(zhuǎn)速信號，可監(jiān)控TCC、B、C的好壞通過數(shù)據(jù)流可判斷出： SP S1 TCC鎖止； S1、S2直接檔； S1S2OD檔； S1 S2 降速檔 。2、規(guī)律：（1）一個行星排，只有兩個自由度，可組成一個前進五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法； 2、讀取數(shù)據(jù)流，進行機理對比分析。 3、性能檢驗包括：失速試驗、油壓試驗、道路試驗。數(shù)據(jù)流的內(nèi)容包括： 1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號SP

24、； 2）節(jié)氣門開度信號TPS； 3）車速信號VSS；4）水溫信號CTS； 5）AT的輸入軸和輸出軸傳速傳感器信號（S1、S2）； 6）自動變速器AT的油溫信號OTS ；7）TCC鎖止與否信號； 8）各電磁閥ON/OFF信號；9）升檔、降檔位信號。五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工3、電控式自動變速器的性能檢驗：故障范圍分：（1）機械部分；（2）電控部分；（3）液控部分。當(dāng)出現(xiàn)：a、起步困難； b、行駛無力； c、加速不良； b、油耗過大； d、換檔沖擊；e、換檔困難，等癥候時，或故障燈己點亮?xí)r。應(yīng)按下列程序檢驗：初始檢驗-基礎(chǔ)檢驗-性能檢驗-確定維修內(nèi)容和維修方式-維修后性能檢驗

25、-道路試驗-竣工交車。3、電控式自動變速器的性能檢驗：故障范圍分：（1）機械部第四節(jié) 行駛安全電子控制技術(shù)它包括了：制動防抱死系統(tǒng)ABS；制動力分配系統(tǒng)EBD；防滑轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)ASR；行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP。 ESP ABS EBD ASR （TRC、TCS）。第四節(jié) 行駛安全電子控制技術(shù)它包括了：制動防抱死系一、制動防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動條件： 為半滾動、半滑動的臨界狀態(tài)。此時，附著力F最大，制動效果最好。為此：制動力FB，它受附著力F的制約，不能過大。 只能：FBmaxF=G。否則，抱死滑拖，產(chǎn)生潤滑劑，制動距離反而加大。一、制動防抱死系統(tǒng)ABS （一）最好的制動條件： 為半滾6、T

26、CS（ASR）系統(tǒng)只對兩個驅(qū)動輪進行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；8、制動開關(guān)搭鐵電壓伩號有異，強、弱、有、無。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。2、讀取數(shù)據(jù)流，進行機理對比分析。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時噴射、分組噴射、順序噴射。在該擋位可以啟動運轉(zhuǎn)。下長坡時，可充分利用反拖發(fā)動機制動，減少行車制動系統(tǒng)的磨損。5、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃故障代碼。三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個動態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、TCS、ESP各系統(tǒng)工作時，進行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿又鞲子吐?，使?/p>

27、能裝置（蓄壓器）的油液進入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。3、低速檔行駛時間過長，輪速伩號失常。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率。7）TCC鎖止與否信號；2、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受常火線控制。2、讀取數(shù)據(jù)流，進行機理對比分析。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時，因地面的原因，附著力變化無常時，后輪會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。第二節(jié) 發(fā)動機

28、燃油控制技術(shù)： 一、分類： 1、汽油機進氣管噴射方式：它是由：供油、進排氣、控制、點火四個系統(tǒng)組成。他表征車輪在縱向運動中滑動成分所占的比例，用S%表示。第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速控制系統(tǒng)SCS，在干燥的高速公路上使用。3、方向穩(wěn)定性好-防止了側(cè)滑（甩尾）。五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；附著力F=G其最大值是在邊滾動、邊滑動時發(fā)生，S值為20%時附著力為最大值。所謂“滑移率”（S）：是汽車的實際車速與車輪的園周線速度的差值，與實際車速之比，輪胎與地面之間，產(chǎn)生滑移。他表征車輪在縱向運動中滑動成分所占的比例，用S%表示。S=（V車-V輪）/ V車1

29、00%。這是加裝ABS防抱死系統(tǒng)的目的。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對兩個驅(qū)動輪進行調(diào)壓控制，以防止滑（二）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點： 1、縮短了制動距離-特別是在、雨、雪、冰滑的路面上行駛時，最為明顯。 2、方向操縱性好-有制動加轉(zhuǎn)向的能力，適于在大彎道上高速行駛，安全性能好。 3、方向穩(wěn)定性好-防止了側(cè)滑（甩尾）。減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。（二）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點： 1、縮短了制動距離-特別是在、ABS EBD系統(tǒng)！和重型車的輔助制動系統(tǒng)！是現(xiàn)代汽車的必備裝置！ ABS EBD系統(tǒng)！和重型車的輔助制動系統(tǒng)！是現(xiàn)代汽車的（三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度信號的高低，提供將要抱

30、死的信號。2、油泵和儲液室雙柱塞式回流泵，用電機驅(qū)動，促使油液循環(huán)，對踏板行程進行補償，并產(chǎn)生防抱反彈忎覺。 （三） ABS系統(tǒng)的組成：1、輪速傳忎器它反應(yīng)車輪角速度3，油壓調(diào)節(jié)電磁閥降壓-保壓-升壓，調(diào)節(jié)頻率為1012次/S，反復(fù)進行，為此產(chǎn)生腳反彈感。 4、電腦ABS/ECU接收各種伩號（車速、輪速、及開關(guān)信號），用來判斷ABS系統(tǒng)投入工作的時機，并進行邏輯分析，計算出滑移率（S=（V車-V輪）/ V車100% ）值，發(fā)令調(diào)節(jié)油壓，防止抱死。 5、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃故障代碼。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動后滅也為好。如燈常亮，為有故障。3，油壓調(diào)節(jié)電磁閥降壓-保壓

31、-升壓，調(diào)節(jié)頻率為1012次（四）ABS系統(tǒng)的工作原理： 1、不制動-兩閥都不導(dǎo)通，輸入閥常開，輸出閥常閉，隨時可投入制動。 2、降壓時-某車輪將要抱死，輸入閥關(guān)、輸出閥開，油液泄入儲液室，并被油泵壓入總泵端形成反彈。 3、保壓時-兩閥都關(guān)閉，油壓恒定，維持臨界狀態(tài)。 4、升壓時-如輪速信號又升高，輸入閥又開啟，輸出閥維持關(guān)閉，油壓又升高。如此反復(fù)進行： 降壓保壓升壓（四）ABS系統(tǒng)的工作原理： 1、不制動-兩閥都不導(dǎo)通，（五）ABS燈偶然點亮原因分析： 1、車輪直徑有差異時-胎壓、磨損不均，輪速信號有異。 2、駐車制動未徹底解除，制動開關(guān)和輪速伩號有異。3、低速檔行駛時間過長，輪速伩號失常。

32、 4、在泥、雪、沙地行駛，驅(qū)動輪打滑，信號有異。5、高速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號差值大。6、在極壞路面上行駛，輪速伩號失常。 7、輪速傳感器磁隙中有金屬磨料，伩號差異過大。 8、制動開關(guān)搭鐵電壓伩號有異，強、弱、有、無。 9、在舉升器上，或測功機上驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)時，因非驅(qū)動輪無伩號，故而燈亮。 10、無線電波干擾時，為此，輪速伩號傳感器有屏蔽保護。（五）ABS燈偶然點亮原因分析： 1、車輪直徑有差異二、制動力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （1） ABS系統(tǒng)，只在制動力將要達到極限值時，開始調(diào)節(jié)制動壓力，防止車輪抱死。它不能在制動的全過程中，對所有車輪的制動力的大小，隨路面附著情況的不

33、同，隨機進行有效地分配和調(diào)節(jié)。 （2）EBD系統(tǒng)它能在制動的全過程中，根據(jù)四個車輪的附著情況，瞬間計算出不同的滑移率和摩擦力數(shù)值，在運動中不斷的調(diào)節(jié)制動壓力（縱向、橫向），以獲得最佳的制動效果，提高了制動的平穩(wěn)性和安全性，并提高了制動蹄的使用壽命。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、有效制動防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 二、制動力分配系統(tǒng)EBD：1、兩系統(tǒng)的功能區(qū)別： （2、結(jié)構(gòu)差異： （1）EBD電腦軟件系統(tǒng)的邏輯程序控制能力升級，覆蓋制動的全過程。通過對輪速信號和車速信號及轉(zhuǎn)角信號測量和計算，根據(jù)滑移率的大小，對車輪的制動力進行有效地跟蹤調(diào)節(jié)（縱向、橫向）。其工作過程仍是：降壓保壓升壓，程序不變。2、

34、結(jié)構(gòu)差異： （1）EBD電腦軟件系統(tǒng)的邏輯程序控（2）去消了功能落后的機械式制動比例閥，在轉(zhuǎn)向盤軸上，加裝了光電式轉(zhuǎn)向角度傳感器，檢測汽車有無轉(zhuǎn)向動作和車輪轉(zhuǎn)角的大小和快慢。（2）去消了功能落后的機械式制動比例閥，在轉(zhuǎn)向盤軸上，加裝了三、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR、TRC、TCS A、ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)，是一對孿生兄弟，在一些高檔車上并存，都是為了提高附著力F利用率。裝有ABS系統(tǒng)的汽車不一定都裝有ASR系統(tǒng)，但裝有ASR系統(tǒng)的汽車必裝ABS系統(tǒng)。 B、ABS系統(tǒng)對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都控制；ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動輪進行控制。并有選擇開關(guān)控制其使用時機。 C、都是采用輪速傳感器控制方式，其低速抱死信號或高

35、速滑轉(zhuǎn)信號。三、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR、TRC、TCS A、A1、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機油泵、儲能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進電機、選擇開關(guān)ASR/SW、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成。1、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。（3）點火波形分析是檢驗點火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？2）節(jié)氣門開度信號TPS；當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動電壓給電腦ECM。D前進自動擋位，14擋自動轉(zhuǎn)換，應(yīng)在好路上使用。電力摩擦式存儲器EEPROM，用

36、于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。四、邏輯分析能力的建立： 人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的，必須具備三個以上的因果判斷邏輯條件，思維判斷能力才能實現(xiàn)。三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。二、檔位說明和駕駛模式： P停車擋，停車時或司機離車時使用，在 坡道上起步時也使用。因前輪為驅(qū)動輪，應(yīng)使后輪采用“先拉后擺”的辦法恢復(fù)直行，對兩后輪還可以用“占空比方式”調(diào)節(jié)制動力的大小。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。8）各電磁閥ON/OFF信號；ESP系統(tǒng)立即把制動力施加到轉(zhuǎn)彎的外

37、前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動輪進行控制。制動力分配系統(tǒng)EBD；四速式須有三個行星排。2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動力等）。（2）如只一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對滑轉(zhuǎn)車輪定量制動，通過差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。二、油氣懸架的三個功能：1、在水平路面上高速行駛時使車身變低、彈簧變軟，以提高行駛的舒服性。C、減小噴油量和點火提前角。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上

38、或濕滑的路面上高速行駛時，因地面的原因，附著力變化無常時，后輪會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對兩個驅(qū)動輪進行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；2、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。調(diào)節(jié)牽引力方法有三種，因車而異： A、采用步進電機調(diào)節(jié)副節(jié)氣門開度大小。 B、中斷部分氣缸點火、噴油功能。C、減小噴油量和點火提前角。所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。2、防滑驅(qū)動系統(tǒng)A（2）如只一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對滑轉(zhuǎn)車輪定量制動，通過差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值

39、牽引力Ft。（2）如只一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對滑轉(zhuǎn)車輪定量制動四、 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP） ESP系統(tǒng)是屬于汽車主動安全性控制系統(tǒng)，它是ABSEBD ASR （TRC、 TCS ）的發(fā)展與延伸，它是“智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)”的最高形式。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率。四、 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP） ESP系統(tǒng)（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減速度傳感器、橫擺率傳感器、制動壓力傳感器、制動開關(guān)信號、ESP開關(guān)信號等，并和動力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。（一）電控汽車穩(wěn)定

40、行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點：1、監(jiān)控傳2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項調(diào)節(jié)參數(shù)（轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動力等）。 2、ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體組成了一個綜3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系統(tǒng)的八個調(diào)壓電磁閥（2/2閥）、TCS（ASR）系統(tǒng)的兩個控制電磁閥（3/3閥）和供能電機和油泵及蓄壓器等。3、利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件如：ABS系4、ESP和TCS系統(tǒng)的制動油壓的建立，有兩種方式：一為，用單級柱塞油泵和蓄壓器方式，油泵間歇的工作（豐田車系）；4、E

41、SP和TCS系統(tǒng)的制動油壓的建立，有兩種方式：一為，二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。 二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級柱塞回流油泵，油泵需頻繁的5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個動態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、TCS、ESP各系統(tǒng)工作時，進行“轉(zhuǎn)換控制”，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿又鞲子吐?，使供能裝置（蓄壓器）的油液進入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。 6、TCS（ASR）系統(tǒng)只對兩個驅(qū)動輪進行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體；而ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)一樣，對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都能進行調(diào)壓控制，以防側(cè)滑為主體。5、液壓系統(tǒng)中增加了兩個動態(tài)選擇控制電磁閥行駛中當(dāng)ABS、故又稱：ABS

42、+EBD=舒服、安全、有效制動防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。5、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃故障代碼。6）自動變速器AT的油溫信號OTS ；當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動電壓給電腦ECM。關(guān)鍵邏輯信號是：轉(zhuǎn)速信號SP、節(jié)氣門開度信號TPS、車速信號VSS。減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。ESP系統(tǒng)立即把制動力施加到兩個非驅(qū)動的后輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。4、智能節(jié)氣門體： （1）取消了怠速旁通氣道和各式怠速閥（IAC）；ESP系統(tǒng)立即把制動力施加到轉(zhuǎn)彎的外前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)

43、扭矩控制副節(jié)氣門；五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；（3）點火波形分析是檢驗點火系統(tǒng)最佳手段： 跳火間隙？汽缸壓力？汽缸溫度？混合氣濃度？不同工況？（原意：Misfire丟失燃燒）其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長存不能改寫，切斷電源，存儲內(nèi)容不變。2、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。SW-ON燈亮24s后滅為好，或起動后滅也為好。1、對空氣的計量方式：（1）熱膜式流量計（LH-AFS）；2、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟

44、失，應(yīng)受?；鹁€控制。電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動輪進行控制。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控制開關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。2-手動擋，固定于2擋或在12擋自動轉(zhuǎn)換。（二）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的工作原理：1、抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時，因地面的原因，附著力變化無常時，后輪會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向甩尾”。ESP系統(tǒng)立即把制動力施加到轉(zhuǎn)彎的外前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。故又稱：ABS+EBD=舒服、安全、

45、有效制動防抱死調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2、抑制前輪側(cè)滑同理，前輪也會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向漂出”。ESP系統(tǒng)立即把制動力施加到兩個非驅(qū)動的后輪上，使汽車產(chǎn)生相反的“穩(wěn)定力矩”，恢復(fù)直線行駛。因前輪為驅(qū)動輪，應(yīng)使后輪采用“先拉后擺”的辦法恢復(fù)直行，對兩后輪還可以用“占空比方式”調(diào)節(jié)制動力的大小。 2、抑制前輪側(cè)滑同理，前輪也會產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車“橫向漂出”3、抑制轉(zhuǎn)向不足汽車高速行駛出現(xiàn)障礙物時，司機向左急轉(zhuǎn)向，但慣性力是向前的，與轉(zhuǎn)向輪方向不一致，會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”狀態(tài)（實際角度小于輪轉(zhuǎn)角），ESP系統(tǒng)立即制動左后輪（內(nèi)弧線后輪），產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)矩，迅速向左轉(zhuǎn)向，消除轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)。3、抑制轉(zhuǎn)向不足汽車高速行駛出

46、現(xiàn)障礙物時，司機向左急轉(zhuǎn)向，4、抑制轉(zhuǎn)向過度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過障礙物后，繞過了障礙物后，需急速向右轉(zhuǎn)向恢復(fù)直線行駛，ESP系統(tǒng)立即制動右前輪（內(nèi)弧線前輪），恢復(fù)直行狀態(tài)。當(dāng)慣性分力較大時，慣性分力會使汽車產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向過度”狀態(tài)（實際角度大于輪轉(zhuǎn)角），嚴(yán)重時會造成“向左甩尾”現(xiàn)象。 4、抑制轉(zhuǎn)向過度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過障礙物后，繞過了障礙物第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速控制系統(tǒng)SCS，在干燥的高速公路上使用。 一、電控巡航系統(tǒng)的優(yōu)點： 1、減小疲勞，行駛安全； 2、行駛平穩(wěn)，舒適性好； 3、節(jié)油，污染小。二、巡航控制的依據(jù)：根據(jù)設(shè)定的轉(zhuǎn)速信號SP、節(jié)氣門信號TPS、車速信號VSS，

47、進行保位、反饋、調(diào)節(jié)控制。適時的加減供油量保持設(shè)定的車速。它并受巡航開關(guān)信號、制動信號BK、離合器開關(guān)信號CL、加速踏板信號、檔位開關(guān)信號等，指令信號的制約，自動解除巡航。第五節(jié) 電控巡航系統(tǒng)（CCS）： 又稱：定速三、巡航控制的分類：1、真空控制方式控制范圍較小(45km/h)，操作較頻繁，調(diào)節(jié)動力源是進氣管真空度px?？刹粚ＴO(shè)CCS/ECU，只在發(fā)動機電腦中增設(shè)控制單元；三、巡航控制的分類：1、真空控制方式控制范圍較小(452、電機控制方式控制范圍可達15km/h，對路況的適應(yīng)能力大，不需頻繁操作，需專設(shè)電腦CCS/ECU，調(diào)節(jié)動力源是正反轉(zhuǎn)步進電機，多用于大型柴油機。 2、電機控制方式控

48、制范圍可達15km/h，對路況的適應(yīng)能力 第六節(jié) 電控油氣懸架系統(tǒng)一、 優(yōu)點： 它是利用壓縮空氣和油液，作為懸架彈簧，其彈簧的剛度和減振能力及車身高度能利用電腦，自動控制。多在豪華乘用車上使用。 第六節(jié) 電控油氣懸架系統(tǒng)一、 優(yōu)點： 二、油氣懸架的三個功能：1、在水平路面上高速行駛時使車身變低、彈簧變軟，以提高行駛的舒服性。2、在凸凹不平的路面上行駛時使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高通過性和操縱穩(wěn)定性。3、防止加、減速度及轉(zhuǎn)向時，縱向仰頭和栽頭及橫向傾斜，保持前照燈光的光軸不變，以提高行駛的安全性。二、油氣懸架的三個功能：1、在水平路面上高速行駛時使車身三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC

49、/ECU、各種傳感器、控制開關(guān)、各種執(zhí)行元件組成。與電控噴射系統(tǒng)電腦ECU聯(lián)網(wǎng)工作。三、油氣懸架的組成： 由電腦ASC/ECU、各種傳感器、控二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級柱塞回流油泵，油泵需頻繁的工作（大眾車系）。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動電壓給電腦ECM。1、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機油泵、儲能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進電機、選擇開關(guān)ASR/SW、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成。只能：FBmaxF=G。（一）電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的組成特點：1、監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向和橫向加減

50、速度傳感器、橫擺率傳感器、制動壓力傳感器、制動開關(guān)信號、ESP開關(guān)信號等，并和動力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。B、中斷部分氣缸點火、噴油功能。所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。4、抑制轉(zhuǎn)向過度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過障礙物后，繞過了障礙物后，需急速向右轉(zhuǎn)向恢復(fù)直線行駛，ESP系統(tǒng)立即制動右前輪（內(nèi)弧線前輪），恢復(fù)直行狀態(tài)。3、電控式自動變速器的性能檢驗：故障范圍分：（1）機械部分；三、傳感器是把非電量轉(zhuǎn)換為電量的電元件。7）TCC鎖止與否信號；6、在極壞路面上行駛，輪速伩號失常。（2）如只一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，ASR電腦發(fā)令，對滑轉(zhuǎn)車輪定量制動，通過差速器行星輪自轉(zhuǎn)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪獲得一定值牽引力Ft。5、高

51、速轉(zhuǎn)向，一輪離地滑轉(zhuǎn)，輪速信號差值大。2、噴油控制方式：（1）三種噴油方式：同時噴射、分組噴射、順序噴射。1、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的組成： 它由：電腦ASR/ECU、電機油泵、儲能器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進電機、選擇開關(guān)ASR/SW、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成。3）車速信號VSS；2、行駛平穩(wěn)，舒適性好；減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法；2、防滑驅(qū)動系統(tǒng)ASR的工作原理： （1）如兩驅(qū)動輪都滑轉(zhuǎn)，ASR電腦即自動調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出扭矩Me，即調(diào)節(jié)了車輪牽引力Ft，使FtF。（2）取消了防滑轉(zhuǎn)TRC系統(tǒng)扭矩控制副節(jié)氣門；復(fù)習(xí)題： 1、電噴

52、系統(tǒng)的組成？10個傳感器、10個執(zhí)行元件、10個功能？2、電控自動變速器的組成？和性能檢測內(nèi)容？3、電控ABS+EBD系統(tǒng) 的組成？和正確使用？4、電控行駛穩(wěn)定ESP系統(tǒng)的組成和特點？二為，不用蓄壓器，用泵油量大的雙級柱塞回流油泵，油泵需頻繁的END！END！實際噴油量表：實際噴油量表：（2）壓力傳感器（D型）：四個壓敏電阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成橋式電路，用硅膠傳遞壓力，產(chǎn)生“壓敏電阻效應(yīng)”，使電阻值變化，破壞了電橋平衡。當(dāng)輸入端A加上5v工作電壓時，輸出端B即產(chǎn)生隨壓力變化的，0-5v隨動電壓給電腦ECM。（2）壓力傳感器（D型）：四個壓敏電阻R1 、R2 、 R汽車診斷工程師Mi課件精美版五、自動變速器的性能檢測： 1、檢取故障代碼人工法、儀器法； 2、讀取數(shù)據(jù)流