加快鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運發(fā)展行動計劃

1、加快鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運開展行動計劃到2025年，多式聯(lián)運開展水平明顯提升，運輸結構大幅優(yōu)化，基 本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的開展格局, 鐵路和水路貨運量占比到達15%,全省鐵路和水路貨運量比2020年分 別增長13%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。一、加快鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運開展完善水水中轉、干支中轉航線，開展鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、干支 直達運輸，構建以九江港和南昌港為中心、贛江和信江沿線港口為支 點的全省港口內(nèi)支線網(wǎng)絡，穩(wěn)定開行南昌一九江”集裝箱穿梭巴士” 航線，不斷開發(fā)精品航線，努力吸引上下游貨物在九江港中轉，強化 九江港長江中下游樞紐港地位。鼓勵航運

2、企業(yè)與港口企業(yè)、鐵路企業(yè) 加強協(xié)作、信息互聯(lián)，逐步建立以九江港為中心輻射省內(nèi)鐵路場站水 鐵聯(lián)運通道，持續(xù)推進南昌、上饒國際陸港與寧波等沿海港口開展合 作，為我省鐵海聯(lián)運進出口貨物開辟綠色通道，實施“全程提單”， 優(yōu)先作業(yè)，優(yōu)先上船，推動鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運高質量開展。二、創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式豐富多式聯(lián)運服務產(chǎn)品。推動在九江城西港、南昌龍頭港碼頭推 廣實施進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”模式。大力發(fā) 展鐵路快運，推動冷鏈、?；?、國內(nèi)郵件快件等專業(yè)化聯(lián)運開展，鼓勵支持省內(nèi)重點城市申報綠色貨運配送示范工程。充分挖掘省內(nèi)城 市鐵路場站與線路資源，創(chuàng)新“外集內(nèi)配”等生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運 模式。

3、支持南昌、九江、吉安等市結合城區(qū)老碼頭改造，開展生活物 資水陸聯(lián)運。培育多式聯(lián)運市場主體。深入實施多式聯(lián)運示范工程建設，支持 南昌向塘國際陸港、九江紅光國際港積極申報國家第五批多式聯(lián)運示 范工程，扎實推進省級多式聯(lián)運示范工程建設，力爭示范創(chuàng)新取得成 效，引導我省多式聯(lián)運行業(yè)開展。鼓勵港口航運、鐵路貨運、航空寄 遞、貨代企業(yè)及平臺企業(yè)等加快向多式聯(lián)運經(jīng)營人轉型，積極引進國 內(nèi)外優(yōu)秀多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)在我省設立營運中心和區(qū)域分撥中心，承 接制造業(yè)企業(yè)多式聯(lián)運需求；鼓勵不同運輸方式企業(yè)以資產(chǎn)重組、資 源共享、網(wǎng)絡共建、利益共享、風險共擔的方式組成多式聯(lián)運經(jīng)營主 體，重點支持公路、水路運輸、港口經(jīng)營企業(yè)

4、與鐵路物流企業(yè)深化鐵 公水聯(lián)運合作；鼓勵多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體以聯(lián)運線路、物流鏈為紐 帶組建企業(yè)聯(lián)盟。推進運輸服務規(guī)那么銜接。強化對我省多式聯(lián)運服務規(guī)那么標準體系 的頂層設計，加快推動多式聯(lián)運服務規(guī)那么標準體系研究，實現(xiàn)水運與 鐵路之間、水運支線與干線運輸之間的高效銜接。鼓勵在多式聯(lián)運票 據(jù)單證格式、運費計價規(guī)那么、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與 裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務規(guī)范、報銷理賠標準、責任 識別等方面探索制定地方性運輸規(guī)那么標準，推動不同行業(yè)、運輸方式、 企業(yè)間服務規(guī)那么銜接。深入推進多式聯(lián)運“一單制”，引導企業(yè)建立 全程“一次委托”、運單“一單到底”、結算“一次收取”的服

5、務方 式，支持企業(yè)應用電子運單、網(wǎng)上結算等互聯(lián)網(wǎng)服務新模式。三、促進重點區(qū)域運輸結構調整推動大宗物資“公轉鐵、公轉水”。優(yōu)化鐵路貨運辦理流程，持 續(xù)建設和改善鐵路貨場倉庫等設備設施，提升鐵路貨運服務能力和水 平，以贛州國際陸港、南昌向塘國際陸港為中心，穩(wěn)定開行至寧波、 深圳、廈門等鐵海聯(lián)運線路。推動省港口集團靠大聯(lián)強，認真做好港 口資源整合“后半篇文章”。優(yōu)化船舶運力結構，引導集裝箱船、滾 裝船等專業(yè)化運輸船的開展。鼓勵工礦企業(yè)、糧食企業(yè)等將貨物“散 改集”，中長距離運輸時主要采用鐵路和水路運輸，短距離運輸優(yōu)先 采用封閉式皮帶廊道或新能源車船。探索推廣大宗固體廢物公鐵水協(xié) 同聯(lián)運模式。深入開展公路貨運車輛超限超載治理，推動貨運源頭治 超和科技治超，落實部門監(jiān)管職責。加快鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運開展。完善水水中轉、干支中轉航線， 開展鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、干支直達運輸，構建以九江港和南昌港為 中心、贛江和信江沿線港口為支點的全省港口內(nèi)支線網(wǎng)絡，穩(wěn)定開行南昌一九江”集裝箱穿梭巴士”航線，不斷開發(fā)精品航線，努力吸引 上下游貨物在九江港中轉，強化九江港長江中下游樞紐港地位。鼓勵 航運企業(yè)與港口企業(yè)、鐵路企業(yè)加強協(xié)作、信息互聯(lián)，逐步建立以九 江港為中心輻射省內(nèi)鐵路場站水鐵聯(lián)運通道，持續(xù)推進南昌、上饒國 際陸港與寧波等沿海港口開展合作，為我省鐵海聯(lián)運