橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名：_學(xué) 號(hào)：_班 級(jí)：_實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月25日星期六實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋及其附近橋梁；明光橋；慈獻(xiàn)橋。實(shí)習(xí)目的：初步了解橋梁工程專業(yè)知識(shí)構(gòu)成了解橋梁工程系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)初步認(rèn)識(shí)橋梁工程的知識(shí)體系實(shí)習(xí)內(nèi)容一、盧溝橋盧溝橋，在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫

2、連接，為華北最長的古代石橋。 盧溝橋盧溝橋橋墩造法頗有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個(gè)尖尖的船頭，冬季可做破冰用，還可以抗擊流水的沖擊。出水一面砌成流線型，形似船尾，可以減少水流對(duì)橋孔的壓力。 盧溝橋橋墩 盧溝橋的整體結(jié)構(gòu)也獨(dú)具特色，橋身全用堅(jiān)固的花崗巖建成，其拱券的跨徑與橋墩的距離一致，由橋的兩端逐漸像橋中心增大。橋面中央比東西兩端略高，坡勢(shì)平緩，適宜通行。橋拱上采用框式縱連式砌拱法，使整個(gè)橋拱組成一個(gè)緊密的整體。中心橋孔及兩側(cè)刻有吸水獸，具有壓制洪水、防洪泛濫的寓意。在橋墩、拱券等關(guān)鍵部位，以及石與石之間，都用銀錠鎖連接，以互相拉聯(lián)固牢。 橋拱 拱結(jié)構(gòu)能節(jié)省材料、提高剛度、

3、跨越較大空間，其主要承受軸向壓力，有利于使用磚、石、混凝土等抗壓強(qiáng)度高、抗拉強(qiáng)度低的廉價(jià)建筑材料。拱式結(jié)構(gòu)中的拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，拱腳必須能夠可靠地傳承水平推力。若設(shè)計(jì)合理，橋兩端產(chǎn)生的推力可相互平衡。二、公路橋1.盧溝橋南路橋西街北端橋梁 該橋?qū)儆诠饭笆綐?，拱?shù)為8個(gè)。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。其優(yōu)點(diǎn)是跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的

4、推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。橋墩做成尖形，一是可以增加過水面積，二是防止沖撞。2.京石公路永定河橋該橋?qū)儆谶B續(xù)梁橋，主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個(gè)支座上，為預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，屬超靜定結(jié)構(gòu)。 京石公路永定河橋右圖為梁結(jié)構(gòu)與橋面結(jié)構(gòu)，其中深色部分為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，淺色部分為預(yù)置結(jié)構(gòu)。橋墩立在河道中，周圍放了石頭放沖刷，底部接觸的路面由砂石組成，不穩(wěn)定。 3.京港澳高速公路橋該橋是連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)，主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上。在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小

5、。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將35孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡(jiǎn)支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_(tái)上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時(shí)，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負(fù)彎矩，構(gòu)造比較復(fù)雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺(tái)的不均勻沉降會(huì)引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，

6、節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。但其結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。圖中所示橋墩為“Y”字型，其作用主要是增加橋梁跨度。4.鐵路橋梁下圖是位于京港澳公路橋北部的鐵路橋，跨永定河河道而建。該橋采用鋼構(gòu)橋，是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適

7、宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。其外形為連續(xù)鋼構(gòu)橋。連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。但與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低。多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋則在主跨 跨中設(shè)鉸，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系對(duì)稱布置，并采用平衡懸臂施工方法修建。圖為在橋下向上拍的照片，鐵路軌枕用的

8、是木枕，可以減輕整個(gè)橋的重量，行駛的列車通過軌道將里傳給木枕，木枕再將力傳到豎向梁，然后傳到橫向梁。該橋采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上 鉸支座 活動(dòng)支座主要要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。由圖可看出該橋用的是形橋墩，腿部粗大，為整座橋提供有力支撐。三、城市內(nèi)橋梁 1.明光橋 該橋采用箱型梁結(jié)構(gòu)，由蓋板、腹板、底板以及隔板組成。其材料有鋼材和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土兩種。主要用于大跨度或承重結(jié)構(gòu)。城市內(nèi)橋梁上的附加的各種部件較多，右圖為排水系統(tǒng)中的排水管道，左圖中的隔板能夠產(chǎn)生隔音效果，因?yàn)槊鞴鈽虼硕谓?jīng)過居民區(qū)，

9、為了減少噪聲帶來的影響而使用隔音板。2.慈獻(xiàn)寺橋慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。上部結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)；其柱墩有兩種與橋面的連接方式，一種是整體連接，一種是靠支座連接。墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構(gòu)件等。慈獻(xiàn)寺橋由于跨度小、位處市中心地區(qū)，在外觀、施工工期等方面都有一定的要求，綜合各種因素而選擇了連續(xù)梁橋，它的選用與連續(xù)梁的各種優(yōu)點(diǎn)密切相關(guān)，它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以

10、若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。整體連接 支座連接慈獻(xiàn)寺橋位于市中心區(qū)域，經(jīng)過學(xué)校居民區(qū)商業(yè)區(qū)，為了防止噪聲污染，其橋面上采用全封閉式隔音結(jié)構(gòu)，如圖示，橋面兩側(cè)及頂部都覆蓋了隔音板。 相關(guān)知識(shí) 一、公路橋 按結(jié)構(gòu)體系分類按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)

11、，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平

12、推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎

13、矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制?。豢癸L(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中

14、錨錠構(gòu)造；便于無支架施工。缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。按跨徑分類按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長L500m，計(jì)算跨徑L0100m。

15、大橋橋梁總長100mL500m, 計(jì)算跨徑40mL0100m。中橋橋梁總長30mL100m,計(jì)算跨徑20mL040m。小橋橋梁總長8mL30m,計(jì)算跨徑5mL020m。橋梁分類 多孔跨徑總長L（m） 單孔跨徑（L0）特大橋 L500m L0100m大橋 100mL500m 40mL0100m中橋 30mL100m 20mL040m小橋 8mL30m 5mL020m按跨越方式分類按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等固定式橋梁指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動(dòng)位置的橋梁；漫水橋，。開啟橋指上部結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁浮橋指用浮箱或船只等作為水中的浮動(dòng)支墩，在其上架設(shè)貫通的橋面

16、系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物漫水橋又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁按施工方法分類按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節(jié)段式施工橋梁。整體式整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現(xiàn)澆成為整體式的結(jié)構(gòu)。節(jié)段式節(jié)段式是在工廠(或工場(chǎng)、橋頭)預(yù)制成各種構(gòu)件，然后運(yùn)輸、吊裝就位、拼裝成整體結(jié)構(gòu)；或在橋位上采用現(xiàn)代先進(jìn)施工方法逐段現(xiàn)澆而成整體結(jié)構(gòu)。用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。按橋面位置分類上承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面下承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)下面中承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)中間按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來

17、劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。木橋用木料建造的橋梁。木橋的優(yōu)點(diǎn)是可就地取材，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點(diǎn)是容易腐朽、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大、消耗木材、且易引起火災(zāi)。多用于臨時(shí)性橋梁或林區(qū)橋梁。鋼橋橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。鋼材強(qiáng)度高，性能優(yōu)越，表觀密度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構(gòu)件制造最合適工業(yè)化，運(yùn)輸和安裝均較為方便，架設(shè)工期較短，破壞后易修復(fù)和更換，但鋼材易銹蝕，養(yǎng)護(hù)困難。圬工橋用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結(jié)構(gòu)，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗

18、壓強(qiáng)度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多鋼筋混凝土橋又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡(jiǎn)便，行車噪音小，使用壽命長，并可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少，但自重大，對(duì)于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預(yù)張力的反力，可使混凝土在受載前預(yù)先受壓，在運(yùn)營階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力（稱全預(yù)應(yīng)力混凝土），或有拉應(yīng)力而未出現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi)（稱部分預(yù)應(yīng)力混凝土）。其優(yōu)點(diǎn)是：能合理利用高

19、強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度的鋼材，從而可節(jié)約鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構(gòu)受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性，從而可提高結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強(qiáng)度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的推廣。它的不足之處是施工工藝較復(fù)雜、質(zhì)量要求較高和需要專門的設(shè)備二、鐵路橋 鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，研究制造出高強(qiáng)度耐久的新材料，設(shè)計(jì)出先進(jìn)合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進(jìn)的制造和施工工

20、藝設(shè)備。現(xiàn)在，橋長可達(dá)11700米，墩高可達(dá)183米，最大跨度可達(dá)300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)在我國的大江大河上。中國橋梁的設(shè)計(jì)和施工已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。分類鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式

21、橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。拱式橋拱式橋由拱上建筑、拱圈和墩臺(tái)組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。懸索橋懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由于這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強(qiáng)度，具

22、有用料省、自重輕的特點(diǎn)，是現(xiàn)在各種體系橋梁中能達(dá)到最大跨度的一種橋型。斜拉橋斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋是指橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺(tái)連為一體的橋。剛構(gòu)橋根據(jù)外形可分為門形剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋和箱形橋。斜腿剛構(gòu)橋可應(yīng)用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎(chǔ)。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯(lián)成整體，剛性好，適用于地基不良的情況和既有線下采用頂推法施工。除以上5種橋梁基本結(jié)構(gòu)型式外，還有一種

23、其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋?yàn)榇恚涣号c懸吊系統(tǒng)的組合，以丹東鴨綠江大橋?yàn)榇恚涣号c斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋?yàn)榇淼取８哞F橋梁高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來應(yīng)對(duì)高速列車的沖擊力，對(duì)橋面的各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求。(1)國內(nèi)外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結(jié)構(gòu)大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結(jié)構(gòu)在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應(yīng)用。(1)國內(nèi)外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結(jié)構(gòu)大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋

24、面結(jié)構(gòu)在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁上都有應(yīng)用。(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結(jié)合橋面，這種橋面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是自重較輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節(jié)點(diǎn)荷載作用，與明橋面結(jié)構(gòu)類似。橫梁的面外彎曲是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題，施工中應(yīng)盡可能釋放一期恒載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節(jié)間不宜過大。當(dāng)跨度較大時(shí)，或設(shè)置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統(tǒng)變形。(3)混凝上板整體橋面結(jié)構(gòu)一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節(jié)點(diǎn)處與下弦桿結(jié)合；另一種是橋面板與整個(gè)下弦桿相結(jié)合。優(yōu)點(diǎn)是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

25、，受力明確的優(yōu)點(diǎn)，后者整體性更好，剛度更大。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。(4)正交異性鋼整體橋面結(jié)構(gòu)整體性好、剛度大、建筑高度低、自重比混凝士整體橋面??；缺點(diǎn)是用鋼量多，一般用于特大跨度橋梁。三、橋墩橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類，也有一說為以下三種分類，實(shí)體式橋墩、空心式橋墩、樁或柱式橋墩。重力式橋墩一般為采用混凝土或石砌的實(shí)體結(jié)構(gòu)。墩身上設(shè)墩帽，下接基礎(chǔ)。它的特點(diǎn)是充分利用圬工材料的抗壓性能，借自身的較大截面尺寸和重量承受豎直方向和水平方向的外力，具有堅(jiān)固耐久，施工簡(jiǎn)易，取材方便，節(jié)約鋼材等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是圬工量大，外形粗大笨重，減少橋下有效孔徑，增大地基負(fù)荷；當(dāng)橋墩較

26、高，地基承載力較低時(shí)尤為不利。 重力式橋墩多采用簡(jiǎn)單的流線型截面形狀，如圓端墩、尖端墩、圓角形墩等，以便橋下水流順暢地繞過橋墩，減少阻水及墩旁沖刷。當(dāng)水流方向變化不定或與橋梁斜交時(shí)，宜采用圓形墩。對(duì)受流冰影響的橋墩，應(yīng)在上游端設(shè)破冰棱。非城市的旱橋及不受水流影響的橋墩，則宜采用便于施工的矩形截面。輕型橋墩針對(duì)重力式橋墩的缺點(diǎn)而出現(xiàn)的橋墩,具有外形輕盈美觀，圬工量少，可減輕地基負(fù)荷，節(jié)省基礎(chǔ)工程，便于用拼裝結(jié)構(gòu)或用滑升模板施工，有利于加速施工進(jìn)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)輕型橋墩的主要途徑為：改用強(qiáng)度較高的材料，改變橋墩的結(jié)構(gòu)形式和橋墩受力情況。 空心橋墩。外形似重力式橋墩，但它是中空的薄壁墩

27、?？刹捎娩摻罨炷连F(xiàn)澆或?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土拼裝結(jié)構(gòu)，較適用于高橋墩。構(gòu)架式橋墩。以桁架、剛架為主體的輕型橋墩。如鐵路橋采用的鋼塔架墩(圖b),常與明橋面鋼梁配合使用,有全橋輕巧，對(duì)地基要求低,墩高適應(yīng)范圍大的特點(diǎn)。在城市、公路橋上常采用X形、Y形、V形等剛架式橋墩，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎。這類橋墩并有減小上部結(jié)構(gòu)計(jì)算跨度的優(yōu)點(diǎn)；但結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜，在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以注意。薄壁橋墩。多為采用滑模施工的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。因薄壁墩順橋方向的尺寸纖細(xì)，受縱向水平力時(shí)易產(chǎn)生撓曲變形，故又稱柔性橋墩。利用橋跨結(jié)構(gòu)將若干個(gè)柔性橋墩頂和鄰近的剛性橋墩（臺(tái)）頂以鉸或固結(jié)相連，形成多跨超靜定結(jié)構(gòu)，可使全橋縱向水平力主要由剛性橋墩（臺(tái)）承擔(dān)，極大地改善了柔性墩的受力情況。樁柱式橋墩。為樁式、雙柱式、單柱式橋墩的統(tǒng)稱。多采用就地灌筑鋼筋混凝土建造，也有采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，或?qū)⒋蛉霕督M成排架式墩的。在樁式或雙柱墩中，樁（柱）的長細(xì)比較大時(shí)，也具有上述薄壁橋墩的特點(diǎn)，是柔性橋墩的另一種結(jié)構(gòu)形式。橋墩分類薄壁墩主要分為鋼筋混凝土薄壁墩和雙壁墩以及V形墩三類。其共同特點(diǎn)是在橫橋向的長度基本和其他形式的