路面病害調(diào)查報(bào)告

1、路面病害調(diào)查報(bào)告篇一：混凝土路面病害調(diào)查報(bào)告水泥混凝土路面的病害調(diào)查報(bào)告摘要：水泥混凝土路面是一種高級(jí)路面，具有強(qiáng)度高、承載力強(qiáng)、剛 度大、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量少等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前國、省道及農(nóng)村路 網(wǎng)水泥混凝土路面建設(shè)比較普遍的情況，針對(duì)施工中出現(xiàn)的開裂、啃 邊、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量病害，從水泥混凝土路面病害類型、產(chǎn) 生的原因入手，分析建筑材料、混凝土配合比、水灰比、施工操作等 對(duì)質(zhì)量的影響，最后提出相應(yīng)的預(yù)防對(duì)策。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；病害分析；防治問題；探討刖言近十多年來，水泥混凝土路面建設(shè)發(fā)展迅猛，但工程質(zhì)量并不盡人意， 導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大大增加，為了能更好地控制水泥混凝土路面質(zhì) 量，

2、下面就針對(duì)一些常見的水泥混凝土路面質(zhì)量病害及防治問題進(jìn)行 淺析。水泥混凝土路面產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因除路基本身質(zhì)量欠缺而影 響到路面質(zhì)量外，主要還有路面施工不規(guī)范及組成材料不合格的問 題。1.水泥混凝土路面病害的主要類型1.1裂縫1.1.1板角裂縫在兩縫交叉處的4塊板角中1塊或2塊先出現(xiàn)斷裂，斷裂后的板角在 重載作用下很快發(fā)展成嚴(yán)重破碎，并擴(kuò)大至相臨板角。1.1.2縱向開裂斷板平行或大致平行路面中心線的縱向裂縫，主要發(fā)生在半填半挖或新舊 路基結(jié)合處。1.1.3沿縱向施工縫的破壞發(fā)生在縱向施工縫的兩側(cè)，裂縫呈網(wǎng)狀，主要是半幅施工、半幅通車 的影響所致。1.1.4網(wǎng)狀裂縫混凝土自身強(qiáng)度不夠而發(fā)生的網(wǎng)裂

3、。1.2唧泥板邊緣和角隅下路基或基層塑性變形累積，而同混凝土面層脫離接 觸；接縫填封料失效，下滲的水積聚在面層下的脫空區(qū)內(nèi)。荷載作用 積水變成有壓水，侵蝕基層并同基層內(nèi)沖刷出的細(xì)料攪混成懸液，沿 接縫噴濺出。久之，引起錯(cuò)臺(tái)發(fā)生并導(dǎo)致板出現(xiàn)裂縫。1.3錯(cuò)臺(tái)板底脫空較嚴(yán)重部位，接縫或裂縫兩側(cè)板面出現(xiàn)高差，接縫處僅有部 分傳遞荷載能力。荷載作用時(shí)，帶有沖蝕材料的有壓水沖蝕基層，使 板底脫空，板面由于基層材料被沖蝕，在荷載作用下而下沉，即形成 錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)降低了路面行車的平穩(wěn)性和舒適性。1.4沉陷由于路基土沉降或固結(jié)所引起，特別是接近橋涵構(gòu)造物處，回由于壓 實(shí)不足而產(chǎn)生。沉陷使路面平整度變差并導(dǎo)致

4、板的開裂。1.5拱起在春季和炎熱夏季，接縫處板塊出現(xiàn)突發(fā)性的向上隆起。板收縮時(shí)接 縫縫隙張開，填縫料失效，堅(jiān)硬的碎屑落入縫內(nèi)，致使板在受熱膨脹 時(shí)產(chǎn)生較大熱壓應(yīng)力，板發(fā)生縱向失穩(wěn)而出現(xiàn)拱起。拱起使路面平整 度變差，而嚴(yán)重拱起會(huì)導(dǎo)致前后板塊斷裂。1.6隆起由于路基土凍脹或膨脹土膨脹而使板塊抬起，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致板塊斷 裂。1.7接縫碎裂鄰近板縱、橫向接縫約60厘米范圍內(nèi)，板邊緣混凝土的開裂、斷裂 或成碎屑。1.8填封料損壞接縫填封料老化，同板邊緣脫開、缺損等現(xiàn)象。縱縫由于未設(shè)拉桿而 縫隙張開。由于填封料損壞和縫隙張開，水分易滲入而導(dǎo)致唧泥、錯(cuò) 臺(tái)、接縫碎裂等病害出現(xiàn)。2.水泥混凝土路面病害的原因分析

5、2.1原材料不合格1）水泥安定性差，強(qiáng)度不足水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中的水化 很慢，水泥凝結(jié)硬化還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)水泥氧化鈣含量較大時(shí)， 就會(huì)破壞已經(jīng)硬化的水泥混凝土或使其抗拉強(qiáng)度下降。水泥強(qiáng)度不足 也會(huì)影響水泥混凝土路面的初期強(qiáng)度，使裂縫、斷板出現(xiàn)的機(jī)率大大 增多。水泥的水化熱高、收縮性大，也容易導(dǎo)致開裂和斷板。2）砂、碎石含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)水泥混凝土路面所用砂、碎石的 含泥量及有機(jī)質(zhì)含量超過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成水泥與骨料的界面粘 結(jié)力不足，導(dǎo)致產(chǎn)生開裂。同時(shí)過量的粘土含量有降低混凝土面層耐 熱性能，增大局部混凝土收縮膨脹的趨勢(shì)。3）砂、碎石的粒徑和級(jí)配較差骨料粒徑的大小和級(jí)配對(duì)

6、混凝土中的干 縮值有密切關(guān)系，級(jí)配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收縮值也 相對(duì)減小。使用粒徑偏細(xì)的砂，會(huì)使混凝土的收縮值增大，造成混凝 土的離析，粗、細(xì)集料聚集，形成強(qiáng)度和變形的薄弱區(qū)域。4）碎石針片狀顆粒含量過多針片狀顆粒不僅本身容易折斷，而且回增 加骨料的空隙率，影響混凝土的質(zhì)量。同時(shí)由于這些顆粒的回旋阻力 大，對(duì)混凝土混合料的和易性有明顯的影響a。5）水及砂中有害雜質(zhì)的腐蝕作用有害雜質(zhì)與混凝土產(chǎn)生反應(yīng)生成易 溶于水的物質(zhì)，使混凝土被腐蝕，強(qiáng)度降低，在車輛荷載的不斷作用 下，遭到破壞b。2.2混凝土配合比選用不當(dāng)1）單位水泥用量偏大;在混凝土中，水泥是收縮的主要成分。水泥用量 過大，必然

7、導(dǎo)致混凝土的收縮率增大，從而引起水泥混凝土路面裂縫。2）水灰比偏大;混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分?；纤?作用是使水泥水解和水化，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的 要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。 施工時(shí)采用較大的水灰比，是為了滿足和易性的要求，但是偏大的水 灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成 空隙，從而影響了混凝土強(qiáng)度。但水灰比偏小時(shí)，因和易性差，影響 施工操作，也難以振搗密實(shí)，使混凝土強(qiáng)度降低。因此要嚴(yán)格控制水 灰比。3）砂、碎石用量偏大;在現(xiàn)場(chǎng)施工中，雖然有試驗(yàn)室出具的混凝土配合 比試驗(yàn)報(bào)告，但施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效

8、益，在業(yè)主、監(jiān)理監(jiān)督不力 的情況下，隨意增加砂、碎石用量，從而影響了混凝土強(qiáng)度。4）施工中計(jì)量不準(zhǔn)確;混凝土的配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)水泥混凝土路面的 強(qiáng)度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性來確定的。計(jì)量誤差允 許：水泥1%，粗骨料3%，水1%，外加劑2%c。施工中若不準(zhǔn)確 計(jì)量各種材料，就會(huì)影響砂石料的級(jí)配和混凝土配合比的準(zhǔn)確性，導(dǎo) 致混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。長期在日光下暴曬的過 干骨料，會(huì)大量吸收拌和用水而影響水灰比的準(zhǔn)確性，從而影響混凝 上強(qiáng)度。因此，應(yīng)配備自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止用體積法計(jì)量。5）砂石材料含水率的測(cè)定;砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的。 施工中住往根據(jù)設(shè)計(jì)而不考慮

9、這一因素，從而使水灰比失去控制。事 實(shí)上，在施工現(xiàn)場(chǎng)要在每班開工前及天氣變化時(shí)，對(duì)砂石材料進(jìn)行含 水量的測(cè)定，及時(shí)對(duì)水灰比進(jìn)行調(diào)整。2.3基層的施工質(zhì)量較差1）基層的標(biāo)高控制不好;造成混凝土面層的厚度厚薄不一，過薄或厚薄 交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力的作用而 產(chǎn)生裂縫、斷板。2）基層平整度差;這會(huì)增加基層與混凝土面層的摩阻力，容易造成在薄 弱部位開裂斷板。3）用松散材料調(diào)整基層標(biāo)高;會(huì)使面層的混凝土中的水分和砂漿會(huì)下 滲到基層松散材料中，使面層混凝土下部變?yōu)槭杷?，造成混凝土?qiáng)度 下降，整體強(qiáng)度不均勻，較弱部位的面層容易開裂、斷板。4）基層干燥;造成基層吸收混凝土中的水分

10、，使面層底部的混凝土失 水，影響混凝士強(qiáng)度，導(dǎo)致裂縫斷板。2.4氣候影響水泥混凝土路面相對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土的蒸發(fā)表面積要成倍的增大，因此，受氣候的影響及表面溫度變形也相對(duì)大得多。1）高溫氣候影響;促使混凝土水化熱在較短時(shí)間內(nèi)集中產(chǎn)生，造成混凝 土強(qiáng)度裂縫，而且高溫照射下的混凝上集料，蘊(yùn)含大量的熱能，使得 混凝土入模溫度過高，加劇了已澆筑混凝士早期熱量的增加，進(jìn)而影 響混凝土內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變的平衡，形成裂縫。2）干燥氣候的影響;當(dāng)大氣溫度較低、外界水分不能及時(shí)得以補(bǔ)充時(shí)， 混凝土表面水分的喪失，將很快造成表面的干縮裂縫。3）溫差的影響;當(dāng)外界氣溫變化較大時(shí)，混凝土內(nèi)部的溫差將進(jìn)一步增 加，溫差梯度達(dá)到一

11、定值時(shí)，混凝上的溫度應(yīng)力將造成路面板沿較小 斷面的開裂。2.5施工工藝和安排等原因2.5.1施工工藝原因1）混凝土拌制不均勻，造成混凝土拌和物“夾生”，粗、細(xì)集料聚積，造成混凝土凝結(jié)硬化過程中的應(yīng)力集中現(xiàn)象。2）混凝土振搗不均勻，尤其是人工澆筑振搗施工工藝，受人的主觀意 識(shí)的影響，過振、漏振現(xiàn)象難以避免，造成混凝土密實(shí)性不均勻，靠 面層砂漿厚度相差過大，極易形成區(qū)域性開裂。3）混凝土拌和時(shí)，如果水泥或集料溫度過高，在冷卻、硬化過程中會(huì) 因溫差收縮加大，導(dǎo)致開裂。4）傳力桿安裝不當(dāng)，上下翹曲。5）采用真空吸水工藝時(shí)，如果因兩吸墊之間未重疊而導(dǎo)致漏吸，則漏 吸處水灰比兩側(cè)大，混凝上強(qiáng)度較低，收縮也

12、大，易形成薄弱環(huán)節(jié)而 開裂。6）人工及三輥施工時(shí)，提漿過厚使得路面混凝土表層稀漿厚度過大， 造成表面干縮裂縫。7）早期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)，不能及時(shí)補(bǔ)充或阻止水分的蒸 發(fā)，造成混凝土表面開裂?；炷恋慕Y(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的形成及增長有一個(gè) 過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)影響混凝 土水化作用的正常進(jìn)行和水化物的生成，從而影響混凝土的強(qiáng)度。8）一盤中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面，對(duì)于在工作間歇遇 到一盤多余的混凝土攤鋪在基層上的做法，這是不允許的。但在工作 中確實(shí)也碰到過，特別是在低等級(jí)公路的砼澆筑中較多。很顯然，加了這一薄層使面層厚度減少，且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低， 由于這

13、一薄層的存在勢(shì)必影響面層的強(qiáng)度d。2.5.2施工安排不當(dāng)1）施工車輛過早通行。由于受到地理環(huán)境的限制或混凝土養(yǎng)生的需要，在混凝土面層強(qiáng)度不足的情況下，由于車輛過早通行，產(chǎn)生荷載 應(yīng)力，造成路面的縱向開裂。2）相鄰板通縫對(duì)新澆筑路面板產(chǎn)生誘導(dǎo)裂縫，甚至斷板。3）混凝土澆筑間斷，再澆筑時(shí)未進(jìn)行施工縫處理。4）不良地質(zhì)地段，路基沉降未穩(wěn)定前，過早鋪筑水泥混凝土路面，極 易產(chǎn)生路面的斷裂。5）切縫不及時(shí)，或切縫深度過淺，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，是形成早 期橫向斷板的主要原因e。2.6邊界原因篇二：路面病害報(bào)告學(xué)院路面病害調(diào)查報(bào)告課程:道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)專業(yè):道路橋梁工程技術(shù)班級(jí)：1031姓名學(xué)

14、號(hào)：18指導(dǎo)教師：山東職業(yè)學(xué)院路面病害調(diào)查報(bào)告實(shí)訓(xùn)目的與要求1、了解道路、橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。2、了解道路、橋梁的施工方法、施工技術(shù)及施工安全。3、了解道橋 企業(yè)的施工管理。4、了解最新道路橋梁的機(jī)構(gòu)、最新的施工技術(shù)、新型建筑材料。5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)的思想一、山東職業(yè)學(xué)院道路概況學(xué)院的道路主要由瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面組成，學(xué)院外環(huán) 是一條瀝青路，總長約4千米，是供校內(nèi)車輛快速行駛的主要通道。 環(huán)路以內(nèi)的路全部為水泥路面，供少量汽車和學(xué)生通行。學(xué)院的道路大多出現(xiàn)了病害，主要原因有以下幾點(diǎn)：1、學(xué)院道路建設(shè)時(shí)期的技術(shù)不發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)施

15、工技術(shù)不過關(guān)。2、年久 失修。在修建以后只是簡單并不全面的養(yǎng)護(hù)。3、學(xué)院地處山腳下，道路全部有一定的坡度，水流對(duì)路面的沖刷較 為嚴(yán)重。4、學(xué)院最近正在建設(shè)，載重較大的車輛進(jìn)出頻繁，對(duì)道路的路基路面都有很大的破壞。二、路面病害的類型介紹1、瀝青路面a.龜裂輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫隙，主要裂縫寬度在2mm 以下中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變 形，主要裂縫寬度在25mm之間重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂 縫寬度大于5mm。b.塊狀裂縫輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重：縫寬、裂縫 區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂

16、縫塊度在0.51.0m之間。 c.縱向裂縫（與行車方向基本平行的裂縫。）輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫 寬度在3mm以內(nèi)，損壞按長度計(jì)算。重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mmo d.橫向 裂縫（與行車方向基本垂直的裂縫。）輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，損 壞按長度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。重：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要 裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計(jì)算。e.坑槽輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1血以內(nèi)（約0.3mx0.3m）.重：坑深，有效坑槽面積大于0.1血（約0.

17、3mx0.3m）。f.松散輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計(jì)算。重： 路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。g.沉陷 （大于10mm的路面局部下沉。）輕：深度在1025mm之間，正常行車無明顯感覺。重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計(jì)算。h.車 轍（輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽.）輕：轍槽淺，深度在1015mm之間，損壞按面積計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要 用影響寬度（0.4m）換算成面積。重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響 寬度（0.4m）換算成面積。i.波浪擁包輕：波峰波谷高差小，高差在1025mm之間，損壞按面積

18、計(jì)算。重： 波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計(jì)算。j.泛油 路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。k.修補(bǔ) 龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫 修補(bǔ)按長度計(jì)算，影響寬度為0.2m。2水泥混凝土路面a.破碎板 輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發(fā)生松動(dòng)和沉陷.重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動(dòng)、沉陷和唧泥等現(xiàn)象b. 裂縫（板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括不規(guī)則的斜裂縫等。） 輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫.中： 邊緣有碎裂，裂縫寬度310mm之間.重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)，縫寬大于10mm.c.板角

19、斷裂 輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。中：裂縫寬度在310mm之間，損壞按斷裂板角的面積計(jì)算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動(dòng).d .唧泥板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。巳接縫料損壞（由于接縫的填縫料老化，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、 石、土等填塞。）輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、等填塞重： 三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土填塞.f.露骨 板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積。三、學(xué)院內(nèi)路面病害調(diào)查學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)了相當(dāng)多得病害，很多處較為明顯和嚴(yán)重。具體如下；1、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)龜裂的路面出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、2、 3、路

20、基用土材料性質(zhì)不均勻所造成的早期沉降導(dǎo)致路面早期龜裂路基填土層不按規(guī)范填筑成型的路堤造成早期沉降導(dǎo)致路面龜裂破 損路面材料級(jí)配的不合理或配合比不嚴(yán)格使孔隙率增大引起的路面 早期龜裂破損2、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)松散的路面汽車行駛在松散路面上速度很低出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、這是一處下坡路段，雨水常年沖刷，汽車上坡對(duì)路面的作用大。2、 這是一處十字交叉路段，汽車轉(zhuǎn)彎對(duì)路面的摩擦增大。3、學(xué)院施工的大載重量汽車在這里經(jīng)過，對(duì)路面的損毀很嚴(yán)重。3、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)露骨的路面此處病害位于水泥路面和瀝青路面接縫處出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、使用的顆粒級(jí)配不合適，使混凝土的強(qiáng)度降低，能承受的車輛磨 損能力低。2、混凝土攪

21、拌不均勻，或攪拌時(shí)間過長，導(dǎo)致混凝土整 體強(qiáng)度降低。3、養(yǎng)護(hù)時(shí)，澆水時(shí)間過早會(huì)導(dǎo)致路面起皮、露骨，車 輛磨損后會(huì)更嚴(yán)重。4、學(xué)院內(nèi)出現(xiàn)坑槽的路面出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能原因：1、車輛漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成 路面局部松散，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。2、輕微病害沒有得到及時(shí)處理，造成局部發(fā)生網(wǎng)裂，松散，在交通 荷載、雨水等作用下形成坑槽。篇三：路面病害調(diào)查路面班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：張亮平病害調(diào)查報(bào)告11交通3班20XX0110020311目錄水泥路面病害分析及防治措施.概述水泥路面病害類型分析水泥路面病害防治措施總結(jié)瀝青路面病害分析及防治施概述瀝青路面病害類型分析瀝青路面病害防治措施總結(jié)一

22、.水泥路面病害分析及防治措施1概述水泥路由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、受溫度影響小、使用壽命長等特 點(diǎn)得到廣泛使用，但也由于它的接縫多，對(duì)路面超載比較敏感，容易 產(chǎn)生裂縫、脫空等病害，因此，如何解決和預(yù)防這些病害，成為公路 管理人員必須面對(duì)的課題，通過本次調(diào)查，我對(duì)水泥路面病害產(chǎn)生的 原因和機(jī)理做了分析，并提出了自己的建議。2水泥路面病害類型分析2.1表面損壞麻面、露骨，其原因主要是混凝土表面灰漿不足，泌水提漿，從而 造成混凝土路面表層強(qiáng)度不足。紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮剝落，其產(chǎn) 生原因是混凝土水灰比過大，施工時(shí)過度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在攪拌 過程中使用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料，或者水泥中的堿與

23、 集料中的礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)。磨光，其原因是混凝土路面表面水 泥砂漿強(qiáng)度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用時(shí)間長等。坑槽、孔洞，其原因是集料中含泥量過大或其他雜物。2.2路面裂縫1）橫向裂縫，其產(chǎn)生原因是水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及 時(shí)等。2）縱向裂縫。其產(chǎn)生原因是路基體填料土質(zhì)不均勻、含水量不均勻、 施工方法不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致路基不均勻沉降，從而使路面板在自重和行車壓 力作用下產(chǎn)生縱向裂縫。3）交叉裂縫，其產(chǎn)生的主要的原因有：水泥混凝土路面自身強(qiáng)度 不足；路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差；使用了性能不穩(wěn)定 的水泥，澆筑時(shí)會(huì)產(chǎn)生大面積的龜裂。4）板角斷裂，板角斷裂通常是由于板角處受連續(xù)荷

24、載作用、基礎(chǔ)支 撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用產(chǎn)生。2.3變形損壞路面變形破壞主要是指水泥混凝土路面板接縫處產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)、拱起和 沉降等現(xiàn)象。1）錯(cuò)臺(tái)，其產(chǎn)生的原因是橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于或路基體壓實(shí) 不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生不 均勻沉降。2）拱起和沉降，拱起產(chǎn)生的原因主要是脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè) 置過少，路面受熱不能自由伸張；沉降的原因主要是填縫料損壞導(dǎo)致 雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下發(fā) 的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉。2.4接縫損壞接縫主要有橫縫、縱縫、及施工縫。其設(shè)置的目的是避免和減少路面 板由于受熱脹冷縮的

25、應(yīng)力產(chǎn)生破壞作用。但是接縫設(shè)置不當(dāng)也會(huì)降低 路面的整體使用效能，甚至使路面更容易遭到破壞，主要表現(xiàn)為以下幾種形式：1）填料縫損壞，其原因主要有填料縫本身質(zhì)量不合格，長期在外界 環(huán)境作用下老化，脆裂；或者由于路面板受熱膨脹，擠壓脹縫，致使 填縫料被擠出，不能正常復(fù)原。2）接縫碎裂，主要是指由于填縫料損壞，泥沙等雜物侵入脹縫，導(dǎo) 致路面板再次膨脹受阻，或由于雨水滲入基層和墊層，使基層強(qiáng)度降 低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破損。3）唧泥，主要是由于填縫料破壞，雨水下滲造成的。2.5板底脫空公路路面基層材料一般使用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模 量，路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層產(chǎn)生累積塑性

26、變形，使 砼板的局部不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥砼路面板底與基層之 間出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，同時(shí)溫度、濕度的變 化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下翹曲，加速了板 與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。2.6基層問題造成裂縫土基或基層強(qiáng)度不足;基層混合料拌和不均勻，強(qiáng)度差異大，產(chǎn)生 不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土路面板開裂;基層平整度不符合要求，使水 泥混凝土面板厚度不等，強(qiáng)度有差異,造成面板薄弱部位產(chǎn)生裂縫； 軟弱基礎(chǔ)處理不好，基礎(chǔ)濕軟或碾壓不密實(shí)，導(dǎo)致混凝土路面脫空,開 裂成縫3水泥路面病害防治措施3.1路面裂縫處理措施混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，在混凝土配合比 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率，在施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)格 控制水灰比和水泥用量。在澆筑混凝土路面前，將基層和模板濕潤，避 免吸收混凝土中的水分?；炷琳駬v應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作，防止過度振 搗，使砂漿集聚表面，砂漿層厚度控制在25mm范圍內(nèi)。澆搗完畢的 混凝土路面應(yīng)及時(shí)覆蓋,防止強(qiáng)風(fēng)和烈日暴曬。尤其在炎熱季節(jié)施工 時(shí)，應(yīng)澆筑一段，養(yǎng)護(hù)一段，并要加強(qiáng)表面灑水養(yǎng)護(hù)。施工縫盡可能設(shè)置 于構(gòu)造物外，不可避免時(shí)，應(yīng)保證施工縫接縫處兩側(cè)面板混凝土振搗密 實(shí),并有足夠的間隔時(shí)間，以形成強(qiáng)度。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25