車橋主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝的綠化

1、車橋主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝的綠化*摘要齒錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪（以下簡(jiǎn)稱錐齒輪）的齒面齒形幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使其設(shè)計(jì)、加工非常復(fù)雜?；诰植抗曹棁Ш侠碚摵妄X面接觸分析可以確定以齒面 接觸質(zhì)量為目標(biāo)的切齒調(diào)整參數(shù)。從原有主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝著手，詳細(xì)闡述 了主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝綠化的思路、過(guò)程以及取得的效果。關(guān)鍵詞主動(dòng)錐齒輪，綠化工藝流程Driving Bevel Gear Axle flange greening processYao Youliang（Automobile and Transportation Engineering College. Liaoning University

2、 of Technology）Abstract: The technological characteristics of the bridge oil seal of the Heavy Automobile are analyzed. The structure, working process and main parameters of the transfer mould for forming the oil seal are introduced .Actual production verified that of the products made with the moul

3、d are qualified, which means the mould can meet the production requirement.Keywords: Driving Bevel Gear, Green Process1刖言工廠原主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工序冗長(zhǎng)，該系列產(chǎn)品多而雜，產(chǎn)品形體 大小不一，因而工藝流程也不一致。導(dǎo)致加工時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)距離長(zhǎng)，生產(chǎn)節(jié)拍慢， 工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)能力低，常有拖、加班現(xiàn)象。本文從原有主動(dòng)錐齒 輪凸緣加工工藝著手，詳細(xì)闡述了主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝綠化的思路、 過(guò)程以及取得的效果。2主動(dòng)錐齒輪凸緣介紹主動(dòng)錐齒輪凸緣是汽車后橋主減速器總成中的一個(gè)零件，屬盤類

4、。示意圖（相關(guān)的具體尺寸隱去）及技術(shù)要求如圖1所示。圖1主動(dòng)錐齒輪凸緣3工藝分析主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝是公司的成熟工藝，質(zhì)量也較為穩(wěn)定。為實(shí) 現(xiàn)工藝綠化，進(jìn)行了行大量、繁雜的工藝試驗(yàn)，進(jìn)行工藝綠化前后對(duì)比， 如下所示：y號(hào) 工汛12345678910111213原工藝車花鍵底孔粗車小端端面淬火拉花 鍵半精車小端精車止口精車窩孔車反端面精車小端鉆孔倒角粗磨拋光綠化后工藝車花鍵底孔粗車小端端面淬火拉花 鍵精車止口半精車小端精車窩孔鉆孔倒角粗磨拋光工藝綠化前后對(duì)比表為保證主動(dòng)錐齒輪凸緣小端面垂直度及車削到大法蘭反面，重新 設(shè)計(jì)了加長(zhǎng)的專用花鍵彈性?shī)A具。該夾具通過(guò)莫氏錐度與車床主軸內(nèi)莫氏 錐度連接，尾

5、端拉桿壓緊，主動(dòng)錐齒輪凸緣內(nèi)花鍵彈性定心，從而保證了 主動(dòng)錐齒輪凸緣小端面垂直度及小端外圓同軸度要求，實(shí)現(xiàn)了小端一次裝 夾完成半精車小端工序的加工要求(如圖2 )。交換了精車止口、半精車小端工序次序。以精車止口后的主動(dòng)錐 齒輪凸緣大端面定位，由于大端面經(jīng)過(guò)精加工，所以貼靠在圖 2的夾具法蘭端面就能更好地保證小端面垂直度要求。這樣，工藝綠化就取得實(shí)質(zhì)性 進(jìn)展，車反端面及精車小端工序順利綠化，這樣一來(lái)減少了兩次加工及轉(zhuǎn) 運(yùn)的時(shí)間約5 m i n，也節(jié)省了兩道工序的夾具制造費(fèi)用。產(chǎn)品流動(dòng)距離 縮短，生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快。(3)市場(chǎng)信息反饋主動(dòng)錐圖2半精車小端工序硬度 42項(xiàng)-R C，因其特殊性技術(shù)(3)

6、市場(chǎng)信息反饋主動(dòng)錐圖2半精車小端工序硬度 42項(xiàng)-R C，因其特殊性技術(shù)要求增加了熱處理淬火要求，以上，且有表面粗糙圖3淬火工件的車削加工度及垂直度要求。通常的加工方法為磨削加工，如投入磨床，顯然投入與 受益不平衡，況且一般的硬質(zhì)合金刀片也無(wú)法車削此硬度的材料。經(jīng)過(guò)工 藝試驗(yàn)驗(yàn)證，創(chuàng)新運(yùn)用C B 2 0立方氮化硼刀片車削淬火端面，力爭(zhēng)靠車 削保證小端面的質(zhì)量，且費(fèi)用并沒(méi)有增加，一片刀片可以加工1 4 0 0件左右。這樣也就為淬火工件的車削加工開創(chuàng)了公司先例，既保證質(zhì)量又節(jié) 省了磨床設(shè)備，減少了投入（如圖3所示）。（4 ）綠化工藝流程確定后，通過(guò)添加其他生產(chǎn)線調(diào)過(guò)來(lái)的兩臺(tái)單板 機(jī)控制的車床，保證

7、了工序節(jié)拍的一致性，加工單件需轉(zhuǎn)運(yùn)5 0 m左右，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也保證了產(chǎn)品質(zhì)量。（5 ）采用單板機(jī)數(shù)控系統(tǒng)自動(dòng)加工，一人操作兩臺(tái)車床，工序間獲 得平衡，生產(chǎn)線便流通起來(lái)，確保了主動(dòng)錐齒輪凸緣加工成本降低、效率 提高。4統(tǒng)一主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝流程車橋主動(dòng)錐齒輪凸緣及P K 4 X 4前橋主動(dòng)錐齒輪凸緣的花鍵底孔 小，車底孔工序一直是手動(dòng)加工，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，質(zhì)量也難控制。 而現(xiàn)有的車花鍵底孔工序沒(méi)有這種小鏜刀桿（后來(lái)選購(gòu)），并且現(xiàn)有的刀 架也無(wú)法再裝一把小鏜刀桿。為解決此問(wèn)題，可嘗試在刀架上攻M16螺紋孔，然后將小鏜刀桿截?cái)嗟剿栝L(zhǎng)度裝到刀架上，通過(guò)新螺紋孔裝螺釘 壓緊刀桿。

8、這樣就實(shí)現(xiàn)了兩種主動(dòng)錐齒輪凸緣實(shí)現(xiàn)單板機(jī)自動(dòng)車花鍵底孔 的工藝突破。該工序質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)節(jié)拍明顯提高。從而統(tǒng)一了主動(dòng)錐齒 輪凸緣加工工序，完全成線加工，適應(yīng)性廣。圖 4為小鏜刀桿裝夾在車床 上加工的圖片。至此，主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝真正實(shí)現(xiàn)了綠化（如圖4）。圖4綠化后的主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝5結(jié)束語(yǔ)通過(guò)上述幾個(gè)方面對(duì)主動(dòng)錐齒輪凸緣加工工藝的綠化，主動(dòng)錐齒輪凸 緣生產(chǎn)線整個(gè)面貌煥然一新。產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)能力更有了大幅度提高。 月單班生產(chǎn)能力由0.5萬(wàn)臺(tái)/月提升到0.9萬(wàn)臺(tái)/月投資少，卻為公司創(chuàng)造了 巨大的經(jīng)濟(jì)效益。總之，傳統(tǒng)的工藝，其生產(chǎn)模式一定有不必要和不合理 的部分，我們工程技術(shù)人員一定要深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，不斷進(jìn)行系統(tǒng)觀察記錄 和嚴(yán)格考察，尋求更為簡(jiǎn)便、有效、安全和經(jīng)濟(jì)的工作方法，改善企業(yè)的 現(xiàn)狀，從而使企業(yè)達(dá)到最優(yōu)的配置。參考文獻(xiàn)1曾東建等.汽車制造工藝