國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)詳細(xì)課件4-2

1、第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸（Rail Transport） （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 定義： 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)輸方式。 由參加國(guó)鐵路貨運(yùn)部門共同使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需要收貨人和發(fā)貨人參加的全程鐵路運(yùn)輸。 1我國(guó)的主要國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線 （1）西伯利亞大陸橋（亞歐大陸橋） 西伯利亞大陸橋，是世界上最著名的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線之一，通過(guò)原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠(yuǎn)東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此又稱亞歐大陸橋。 1980年以來(lái)，這條利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)，貨運(yùn)里程比海運(yùn)縮短了1/3或

2、1/2。 （2）新亞歐大陸橋 1992年，由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹的新亞歐大橋開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000km，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000km，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。連云港 鹿特丹2國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill） 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單是發(fā)送國(guó)鐵路運(yùn)輸部門與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸合同，對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路運(yùn)輸方都具有法律約束力。 鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證. 程序：發(fā)貨人把貨運(yùn)至鐵路始發(fā)站承運(yùn)人在運(yùn)單及其副本上加蓋日戳表明接妥貨物，準(zhǔn)備經(jīng)鐵路發(fā)運(yùn)至目的站運(yùn)單正本隨貨到達(dá)，交給收貨人運(yùn)單副本

3、交給發(fā)貨人，用于外匯結(jié)算收款。（二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 1對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸方式 對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸，由內(nèi)地段運(yùn)輸和港段運(yùn)輸組成，并且由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司各地分支機(jī)構(gòu)與香港中國(guó)旅行社聯(lián)合組織進(jìn)行。 發(fā)貨地深圳北站（內(nèi)地段運(yùn)輸），收貨人為深圳外運(yùn)分公司深圳外運(yùn)分公司出口報(bào)關(guān)、租車運(yùn)至九龍港香港中國(guó)旅行社辦理托運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)（港段運(yùn)輸）到達(dá)九龍目的站，交給收貨人。 2對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸方式 內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物，則先發(fā)至廣州南站，由廣州外運(yùn)公司辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，然后再轉(zhuǎn)船運(yùn)到澳門，其他手續(xù)與對(duì)香港運(yùn)輸貨物的手續(xù)相同。 3鐵路運(yùn)單 承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Rec

4、eipt） P93 二、航空運(yùn)輸（Air Transport）（一）空運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 與海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相比，空運(yùn)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1）運(yùn)送速度快；2）運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確；3）節(jié)省包裝費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)用；4）不受地面條件的限制；5）適用于運(yùn)送鮮活商品、易腐商品、貴重物品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品和各種急需的物資。（二）航空運(yùn)單的定義和分類 航空運(yùn)單（Air Waybill），是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單也不是物權(quán)憑證 。 航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同分為主運(yùn)單和分運(yùn)單。1航空主運(yùn)單（Master Air Waybill） 是由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就

5、稱為航空主運(yùn)單，一般是航空公司和航空貨運(yùn)代理公司訂立的運(yùn)輸合同。2航空分運(yùn)單（House Air Waybill） 是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為航空分運(yùn)單，一般是航空貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。 可見(jiàn)，托運(yùn)人（發(fā)貨人）與航空公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系，只與航空貨運(yùn)代理公司有運(yùn)輸契約。 航空運(yùn)單共有正本一式三份，每份都印有背面條款。第一份交給托運(yùn)人；第二份交給航空公司留存；第三份隨機(jī)交給收貨人。其余副本則由航空公司按規(guī)定和需要進(jìn)行分發(fā)，作為報(bào)關(guān)、結(jié)算、國(guó)外代理中轉(zhuǎn)分撥等用途使用。 據(jù)規(guī)定，航空運(yùn)單的簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期。三、郵包運(yùn)輸（Parcel Post Transport

6、） P80 每件郵包重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。 郵包運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)：P94 （一）郵政收據(jù) 郵政收據(jù)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，但它不是物權(quán)憑證。這是普通郵政業(yè)務(wù)。（二）郵寄證明 郵寄證明是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實(shí)所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。 （三）專遞收據(jù)（快遞收據(jù)） 專遞收據(jù)是特快專遞機(jī)構(gòu)收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。如EMS快遞。 據(jù)規(guī)定，郵政收據(jù)或郵寄證明上寄發(fā)地蓋戳并加注日期，該日期即為裝運(yùn)日期；快遞收據(jù)上注明快遞公司的名稱并蓋戳、簽字，標(biāo)明收件日期，此日期即為裝運(yùn)日期。 四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （Internation

7、al Multi-model Transport） 定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)方式。（一）它的構(gòu)成條件 （1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 （2）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任。 （3）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)。 （4）必須是采用至少兩種不同運(yùn)輸方式組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸而完成的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（二）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （Multi-model Transport Document, MTD）P94 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合

8、同條款交付貨物的單據(jù)。 根據(jù)發(fā)貨人的要求，可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中只要有一份完成交貨后，其余各份正本即失效。有關(guān)逾期空運(yùn)的拒付案 案例：A進(jìn)出口公司向B貿(mào)易公司出口一批工藝品，信用證規(guī)定采用航空運(yùn)輸，正本空運(yùn)單以B公司為收貨人，裝運(yùn)期不得晚于2004年6月20日，所有單據(jù)必須于裝運(yùn)日后5天向議付行交單。 A公司在6月4日向機(jī)場(chǎng)辦妥裝運(yùn)手續(xù)，因連日暴雨，飛機(jī)延至7日才起飛。A公司所取得的航空運(yùn)單的簽發(fā)日期為6月4日，但在“航班/日期”欄批注起飛日期為6月7日。因7號(hào)和8號(hào)都是雙休日，A公司經(jīng)辦運(yùn)輸有關(guān)人員于9日將運(yùn)單交給單證人員，單證人員于6月10日向議付行交單辦理議

9、付。 結(jié)果遭到買方開(kāi)證行的拒付，理由是交單日期晚于裝運(yùn)日期5天，延遲了1天。A公司則辨稱，空運(yùn)單雖是6月4日簽發(fā)，但實(shí)際起飛日期為6月7日，所以實(shí)際裝運(yùn)日期應(yīng)為6月7日，距6月10日不超過(guò)5天，不算單證不符。 問(wèn)開(kāi)證行是否能拒付？ 解析：本案中信用證已經(jīng)規(guī)定單據(jù)必須于裝運(yùn)日期后5天內(nèi)向議付行交單，A公司在接到信用證時(shí)應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)UCP600規(guī)定，空運(yùn)單只有在信用證特別要求實(shí)際裝運(yùn)日期的情況下，才以運(yùn)單上所作專項(xiàng)批注的發(fā)運(yùn)日期視為裝運(yùn)日期。否則空運(yùn)單均以簽發(fā)日期為裝運(yùn)日期。 因此，此份空運(yùn)單的裝運(yùn)日期就是6月4日（實(shí)際上6月4日A公司即可取得空運(yùn)單，勿需等到6月7日），A公司誤認(rèn)為6月

10、7日是裝運(yùn)日期，才造成單證不符。故開(kāi)證行有權(quán)拒付。作業(yè) 一、 計(jì)算題： 我某出口公司出口一批產(chǎn)品150箱，每箱體積為20*60*120cm，毛重為110千克，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸300HKD，另加收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算：該批商品的總運(yùn)費(fèi)是多少？ 二、案例題 一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，等貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1）5箱欠交；2）10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50；3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？一、解： 0.2*0.6*1.2=0.1440.11，故以M計(jì)算，每箱基本運(yùn)費(fèi)為0.144*300=43.2. 總運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi)+各種附加費(fèi) =150 x(43.2+43.2*20%+43.2*10%) =150 x56.16 =8424HKD 答：這批商品的總運(yùn)費(fèi)為8424HKD。 二、解析：是屬于船方和托運(yùn)人的責(zé)任，應(yīng)該承擔(dān)賠償。 船方應(yīng)該對(duì)第一和第二種情況負(fù)責(zé)，因?yàn)榇疽押灠l(fā)“已裝船清潔提單”，說(shuō)明已經(jīng)審核過(guò)包裝總數(shù)