國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件4-2

1、第二節(jié) 其他運輸方式一、鐵路運輸（Rail Transport） （一）國際鐵路貨物聯(lián)運 定義： 國際鐵路貨物聯(lián)運是指在跨及兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運輸方式。 由參加國鐵路貨運部門共同使用一份運輸票據(jù)，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要收貨人和發(fā)貨人參加的全程鐵路運輸。 1我國的主要國際鐵路聯(lián)運線 （1）西伯利亞大陸橋（亞歐大陸橋） 西伯利亞大陸橋，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯(lián)運線之一，通過原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來，因此又稱亞歐大陸橋。 1980年以來，這條利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國，貨運里程比海運縮短了1/3或

2、1/2。 （2）新亞歐大陸橋 1992年，由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹的新亞歐大橋開始經(jīng)營，運程比海運縮短9000km，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000km，進一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。連云港 鹿特丹2國際鐵路聯(lián)運運單（Rail Waybill） 國際鐵路聯(lián)運單是發(fā)送國鐵路運輸部門與發(fā)貨人之間訂立的運輸合同，對收、發(fā)貨人和鐵路運輸方都具有法律約束力。 鐵路運單不是物權(quán)憑證. 程序：發(fā)貨人把貨運至鐵路始發(fā)站承運人在運單及其副本上加蓋日戳表明接妥貨物，準備經(jīng)鐵路發(fā)運至目的站運單正本隨貨到達，交給收貨人運單副本

3、交給發(fā)貨人，用于外匯結(jié)算收款。（二）對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸 1對香港地區(qū)的鐵路運輸方式 對香港地區(qū)的鐵路運輸是一種特殊的租車方式的兩票運輸，由內(nèi)地段運輸和港段運輸組成，并且由中國對外貿(mào)易運輸公司各地分支機構(gòu)與香港中國旅行社聯(lián)合組織進行。 發(fā)貨地深圳北站（內(nèi)地段運輸），收貨人為深圳外運分公司深圳外運分公司出口報關(guān)、租車運至九龍港香港中國旅行社辦理托運、進口報關(guān)（港段運輸）到達九龍目的站，交給收貨人。 2對澳門地區(qū)的鐵路運輸方式 內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物，則先發(fā)至廣州南站，由廣州外運公司辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，然后再轉(zhuǎn)船運到澳門，其他手續(xù)與對香港運輸貨物的手續(xù)相同。 3鐵路運單 承運貨物收據(jù)（Cargo Rec

4、eipt） P93 二、航空運輸（Air Transport）（一）空運的優(yōu)點 與海運、鐵路運輸相比，空運具有以下優(yōu)點： 1）運送速度快；2）運輸安全、準確；3）節(jié)省包裝費、儲存費用；4）不受地面條件的限制；5）適用于運送鮮活商品、易腐商品、貴重物品和季節(jié)性較強的商品和各種急需的物資。（二）航空運單的定義和分類 航空運單（Air Waybill），是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單也不是物權(quán)憑證 。 航空運單依簽發(fā)人的不同分為主運單和分運單。1航空主運單（Master Air Waybill） 是由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就

5、稱為航空主運單，一般是航空公司和航空貨運代理公司訂立的運輸合同。2航空分運單（House Air Waybill） 是由航空貨運代理公司簽發(fā)的航空運單就稱為航空分運單，一般是航空貨運代理公司與托運人之間的貨物運輸合同。 可見，托運人（發(fā)貨人）與航空公司沒有直接的契約關(guān)系，只與航空貨運代理公司有運輸契約。 航空運單共有正本一式三份，每份都印有背面條款。第一份交給托運人；第二份交給航空公司留存；第三份隨機交給收貨人。其余副本則由航空公司按規(guī)定和需要進行分發(fā)，作為報關(guān)、結(jié)算、國外代理中轉(zhuǎn)分撥等用途使用。 據(jù)規(guī)定，航空運單的簽發(fā)日期即為裝運日期。三、郵包運輸（Parcel Post Transport

6、） P80 每件郵包重量不得超過20公斤，長度不得超過1米。 郵包運輸?shù)膯螕?jù)：P94 （一）郵政收據(jù) 郵政收據(jù)是郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，但它不是物權(quán)憑證。這是普通郵政業(yè)務(wù)。（二）郵寄證明 郵寄證明是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。 （三）專遞收據(jù)（快遞收據(jù)） 專遞收據(jù)是特快專遞機構(gòu)收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。如EMS快遞。 據(jù)規(guī)定，郵政收據(jù)或郵寄證明上寄發(fā)地蓋戳并加注日期，該日期即為裝運日期；快遞收據(jù)上注明快遞公司的名稱并蓋戳、簽字，標明收件日期，此日期即為裝運日期。 四、國際多式聯(lián)運 （Internation

7、al Multi-model Transport） 定義：國際多式聯(lián)運是指以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點的國際貨運方式。（一）它的構(gòu)成條件 （1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。 （2）聯(lián)運經(jīng)營人對貨主承擔全程的運輸責任。 （3）聯(lián)運經(jīng)營人以單一費率向貨主收取全程運費。 （4）必須是采用至少兩種不同運輸方式組成一個連貫的運輸而完成的國際間的貨物運輸。（二）多式聯(lián)運單據(jù) （Multi-model Transport Document, MTD）P94 多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合

8、同條款交付貨物的單據(jù)。 根據(jù)發(fā)貨人的要求，可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運單據(jù)中只要有一份完成交貨后，其余各份正本即失效。有關(guān)逾期空運的拒付案 案例：A進出口公司向B貿(mào)易公司出口一批工藝品，信用證規(guī)定采用航空運輸，正本空運單以B公司為收貨人，裝運期不得晚于2004年6月20日，所有單據(jù)必須于裝運日后5天向議付行交單。 A公司在6月4日向機場辦妥裝運手續(xù)，因連日暴雨，飛機延至7日才起飛。A公司所取得的航空運單的簽發(fā)日期為6月4日，但在“航班/日期”欄批注起飛日期為6月7日。因7號和8號都是雙休日，A公司經(jīng)辦運輸有關(guān)人員于9日將運單交給單證人員，單證人員于6月10日向議付行交單辦理議

9、付。 結(jié)果遭到買方開證行的拒付，理由是交單日期晚于裝運日期5天，延遲了1天。A公司則辨稱，空運單雖是6月4日簽發(fā)，但實際起飛日期為6月7日，所以實際裝運日期應(yīng)為6月7日，距6月10日不超過5天，不算單證不符。 問開證行是否能拒付？ 解析：本案中信用證已經(jīng)規(guī)定單據(jù)必須于裝運日期后5天內(nèi)向議付行交單，A公司在接到信用證時應(yīng)該注意這個問題。根據(jù)UCP600規(guī)定，空運單只有在信用證特別要求實際裝運日期的情況下，才以運單上所作專項批注的發(fā)運日期視為裝運日期。否則空運單均以簽發(fā)日期為裝運日期。 因此，此份空運單的裝運日期就是6月4日（實際上6月4日A公司即可取得空運單，勿需等到6月7日），A公司誤認為6月

10、7日是裝運日期，才造成單證不符。故開證行有權(quán)拒付。作業(yè) 一、 計算題： 我某出口公司出口一批產(chǎn)品150箱，每箱體積為20*60*120cm，毛重為110千克，計收運費的標準為W/M，基本運費為每運費噸300HKD，另加收燃油附加費20%，港口擁擠費10%。請計算：該批商品的總運費是多少？ 二、案例題 一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，等貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1）5箱欠交；2）10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50；3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運人的責任？為什么？一、解： 0.2*0.6*1.2=0.1440.11，故以M計算，每箱基本運費為0.144*300=43.2. 總運費 =基本運費+各種附加費 =150 x(43.2+43.2*20%+43.2*10%) =150 x56.16 =8424HKD 答：這批商品的總運費為8424HKD。 二、解析：是屬于船方和托運人的責任，應(yīng)該承擔賠償。 船方應(yīng)該對第一和第二種情況負責，因為船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，說明已經(jīng)審核過包裝總數(shù)