國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，特別是中國(guó) (保險(xiǎn))市場(chǎng)的全面開(kāi)放，不僅物流(保險(xiǎn))服務(wù)的領(lǐng)域，而且物流(保險(xiǎn))活動(dòng)本身也隨其服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大、深化，促使其經(jīng)營(yíng)實(shí)力的增強(qiáng)，進(jìn)而也跨出了國(guó)界，使物流(保險(xiǎn))活動(dòng)演化為國(guó)際物流(保險(xiǎn))活動(dòng)，物流(保險(xiǎn))業(yè)本身也開(kāi)始向國(guó)際化、全球自由化和一體化趨勢(shì)轉(zhuǎn)化。積極探索并嘗試面向新時(shí)代發(fā)展要求的國(guó)際化、高素質(zhì)、應(yīng)用型物流(保險(xiǎn))人才培養(yǎng)模式，推動(dòng)物流(保險(xiǎn))人才培養(yǎng)的國(guó)際化，具有重要意義。 培養(yǎng)國(guó)際化物流保險(xiǎn)人才的總體目標(biāo)培養(yǎng)國(guó)際化、高素質(zhì)、應(yīng)用型物流(保險(xiǎn))人才，即具有敬業(yè)、誠(chéng)信、勤奮、務(wù)實(shí)的業(yè)務(wù)素質(zhì)；具有國(guó)際水準(zhǔn)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能；擁有勇于

2、探索和創(chuàng)新的實(shí)踐應(yīng)用技能。 課程簡(jiǎn)介這門課能學(xué)到什么？該課程的教學(xué)內(nèi)容有哪些？教學(xué)時(shí)間如何安排？如何學(xué)好這門課？課程如何考核？師生聯(lián)絡(luò)與交流方式塑造國(guó)際物流專業(yè)人才如何選擇最佳的運(yùn)輸方式、以最快的速度、較低的成本，安全、準(zhǔn)確的將貨物運(yùn)達(dá)目的地。可供職于：大中型外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)、大型企業(yè)集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)部門、海關(guān)、商檢以及保險(xiǎn)公司的相關(guān)部門。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸 我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 合同中的保險(xiǎn)條款 出口信用保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 國(guó)際貨物保險(xiǎn)海洋運(yùn)輸及海運(yùn)合同運(yùn)費(fèi)及保費(fèi)的計(jì)算海

3、運(yùn)保險(xiǎn)的承保范圍及主要險(xiǎn)別本課程的重點(diǎn)課程內(nèi)容與時(shí)間安排約25個(gè)學(xué)時(shí)國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物保險(xiǎn)課程內(nèi)容 約25個(gè)學(xué)時(shí)課堂上認(rèn)真聽(tīng)講課后適當(dāng)復(fù)習(xí)利用網(wǎng)絡(luò)和圖書(shū)館資料擴(kuò)展相關(guān)知識(shí)實(shí)地考察，參觀如何學(xué)好這門課平時(shí)成績(jī)：考勤作業(yè)+課堂討論占40%無(wú)故曠課達(dá)三次扣除全部考勤分期終考試：占60%具體方式待定（閉卷或課程論文）考核方法聯(lián)絡(luò)方式需要掌握的相關(guān)法規(guī)：海牙規(guī)則中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定英國(guó)1906年海上保險(xiǎn)法中華人民共和國(guó)海商法中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法參考書(shū)籍姚新超 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社梁秀伶國(guó)際保險(xiǎn)實(shí)務(wù)天津翻譯出版社，1995應(yīng)世昌船舶保險(xiǎn)中英條款比較研究上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1999魏潤(rùn)泉涉

4、外非水險(xiǎn)的理論與實(shí)務(wù)中國(guó)金融出版社，1997國(guó)際經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)中國(guó)物流與采購(gòu) 物流技術(shù)與運(yùn)用世界海運(yùn) 中國(guó)海關(guān)中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)中國(guó)航務(wù)周刊南方航空期 刊國(guó)際商報(bào)中國(guó)水運(yùn)報(bào)中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào)國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息中國(guó)民航報(bào)中國(guó)航空?qǐng)?bào)報(bào) 紙中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)中國(guó)證券報(bào)保險(xiǎn)研究 中國(guó)保險(xiǎn)人大報(bào)刊復(fù)印資料金融與保險(xiǎn)上海保險(xiǎn) 商業(yè)保險(xiǎn)金融研究報(bào)紙 、期刊中國(guó)交通部中國(guó)交通網(wǎng)中國(guó)航空網(wǎng) 中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)網(wǎng) 站網(wǎng) 站 中國(guó)保險(xiǎn)網(wǎng)1、中國(guó)保監(jiān)會(huì) 2、中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)3、中國(guó)保險(xiǎn)報(bào) 4、中國(guó)保險(xiǎn)學(xué)會(huì)5、中國(guó)人身保險(xiǎn)從業(yè)人員資格考試 6、風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn) 7、中國(guó)精算師 8、中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究網(wǎng) 9、保險(xiǎn)中國(guó)風(fēng) 10、中國(guó)金融信息第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

5、概述第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸特征第三節(jié) 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 第五節(jié) 補(bǔ)充知識(shí)主要內(nèi)容第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸 對(duì)人和物的載運(yùn)和輸送。 “位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。從理論上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指，使用車、船、機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對(duì)貨物進(jìn)行的跨越國(guó)界的運(yùn)送活動(dòng)。從實(shí)踐上講，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門、進(jìn)出口商、和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進(jìn)、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過(guò)程，使對(duì)外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對(duì)外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸，按照承載和運(yùn)送的對(duì)

6、象：物的運(yùn)輸人的運(yùn)輸按照地域：國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸國(guó)際貨物的運(yùn)輸運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展資本主義以前相當(dāng)落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載和運(yùn)送。第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機(jī)器代替了手工勞動(dòng)。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號(hào)在美國(guó)下水；1825年，第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)器運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)始。 在上個(gè)世紀(jì)的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運(yùn)輸業(yè)

7、、航空運(yùn)輸業(yè)以及管道運(yùn)輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個(gè)包括水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，以及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。上個(gè)世紀(jì)的4050年代，人類社會(huì)的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會(huì)帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時(shí)代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運(yùn)輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動(dòng)化的方向發(fā)展。國(guó)際物流業(yè)和國(guó)際物流市場(chǎng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)又進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。 運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品位移運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)

8、存，不能積累運(yùn)輸費(fèi)用中，工資和固定資產(chǎn)的折舊占比較大運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)同時(shí)被消費(fèi)掉了第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎卣髡咝詮?qiáng)距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復(fù)雜多變時(shí)間性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞯谌?jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)認(rèn)真貫徹國(guó)家的對(duì)外政策按時(shí)、按質(zhì)、按量完成進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金宗旨：維護(hù)世界和平，促進(jìn)共同發(fā)展我國(guó)外交政策的內(nèi)容 基本目標(biāo)：維護(hù)我國(guó)的獨(dú)立和主權(quán) 促進(jìn)世界的和平與發(fā)展 基本立場(chǎng)：獨(dú)立自主 基本準(zhǔn)則：和平共處五項(xiàng)原則國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊髽?shù)立為貨主服務(wù)的觀念，實(shí)現(xiàn)“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便”的要求樹(shù)立全局觀念，加強(qiáng)配合、協(xié)作第四

9、節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人Carrier貨主Cargo Owners貨運(yùn)代理人Freight Forwarders案例分析2006年10月，原告Z公司委托被告美國(guó)Y公司將一批機(jī)翼壁板由美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)至中國(guó)上海。實(shí)際承運(yùn)人M公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)”。而被告向原告簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無(wú)此項(xiàng)記載，同時(shí)簽單處表明被告代理實(shí)際承運(yùn)人M公司簽單。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。原告遂向法院提起訴訟，請(qǐng)求判令被告賠償貨損68.2萬(wàn)美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)。被告辯稱，其身份是貨運(yùn)代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。

10、原告遭受貨損系由其未購(gòu)買足夠保險(xiǎn)而產(chǎn)生，且貨損發(fā)生與貨裝甲板無(wú)因果關(guān)系，據(jù)此請(qǐng)求法院駁回原告訴訟請(qǐng)求。問(wèn)題：1.根據(jù)提單，如何區(qū)別貨運(yùn)代理人和貨物承運(yùn)人。2.本案中，被告的身份是貨運(yùn)代理人還是貨物承運(yùn)人。二、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部門對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門和工農(nóng)貿(mào)易公司 貨運(yùn)代理人三、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)中的地位（一）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展我國(guó)是世界上水陸交通發(fā)展最早的國(guó)家之一。 “絲綢之路”，鄭和七下西洋。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)利用其攫取的特權(quán)，控制了我國(guó)的交通運(yùn)輸命脈。新中國(guó)成立以后，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)獲得了新生，改革開(kāi)發(fā)30年，我國(guó)的水運(yùn)、

11、陸運(yùn)、空運(yùn)發(fā)展迅猛，躍上了一個(gè)新臺(tái)階。 絲綢之路鄭和下西洋1405年7月11日明永樂(lè)三年明成祖命鄭和（原姓馬，小字三保，云南昆陽(yáng)（今昆明市晉寧縣）人。）率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船、二萬(wàn)七千四百名士兵和船員組成的船隊(duì)遠(yuǎn)航，訪問(wèn)了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國(guó)家和地區(qū)，加深了中國(guó)同東南亞、東非的友好關(guān)系。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年明宣德8年，他一共遠(yuǎn)航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí)，在船上因病過(guò)逝。民間故事三保太監(jiān)西洋記通俗演義將他的旅行探險(xiǎn)稱之為三保太監(jiān)下西洋。鄭和曾到達(dá)過(guò)爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多

12、個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東海岸，紅海、麥加，并有可能到過(guò)今天的澳大利亞。下西洋的定義：明朝初期以婆羅（）/文萊為界，以東稱為東洋，以西稱為西洋。鄭和下西洋的條件唐宋以來(lái)領(lǐng)先世界的先進(jìn)的航海技術(shù)和發(fā)達(dá)的造船技術(shù)明帝國(guó)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持和強(qiáng)大的軍事力量保障有永樂(lè)帝朱棣這樣雄才大略的統(tǒng)治者，和鄭和這樣出色的航海家，外交家。鄭和下西洋的目的宣揚(yáng)明朝國(guó)威政治目的擴(kuò)展海外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)目的還有一說(shuō)法是，明成祖為了尋找可能流亡海外的建文帝鄭和下西洋的意義展示了明朝前期中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，中國(guó)的海軍縱橫西洋，萬(wàn)國(guó)朝貢，盛世追跡漢唐加強(qiáng)了中國(guó)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，給南洋，西洋各國(guó)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠這是中國(guó)古代歷史上最后一件世

13、界性的盛舉，從此，鄭和之后，再無(wú)鄭和由于鄭和下西洋的政治目的大于經(jīng)濟(jì)目的，全部的開(kāi)支都依賴明朝強(qiáng)大的國(guó)力來(lái)支撐，沒(méi)有對(duì)中國(guó)帶來(lái)什么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，于是，明朝全盛時(shí)期過(guò)后，再也沒(méi)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)支持這項(xiàng)龐大的工程了，下西洋隨之停止上世紀(jì)的5060年代，我國(guó)同原蘇聯(lián)和東歐等社會(huì)主義制度的國(guó)家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時(shí)的進(jìn)出口貨物主要使用鐵路運(yùn)輸方式。1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定。1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。補(bǔ)充 我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易合理運(yùn)輸一、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向

14、，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。二、決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用三、不合理運(yùn)輸?shù)念愋蜕a(chǎn)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。在收購(gòu)和集運(yùn)貨物時(shí)，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、省（自治區(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無(wú)計(jì)劃而增加儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對(duì)流和過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。對(duì)外簽訂的進(jìn)口合同，或信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運(yùn)輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。按照出口商品的經(jīng)營(yíng)分工，貨物調(diào)到經(jīng)營(yíng)

15、口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。出口貨物在產(chǎn)地的檢驗(yàn)不嚴(yán)，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫(kù)，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無(wú)效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸、沒(méi)有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊?。?jì)劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。由于車船調(diào)配不當(dāng)一方面有貨無(wú)車（船）而另一方面有車（船）無(wú)貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時(shí)間增加，使運(yùn)力效能不能高效的發(fā)揮。出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費(fèi)。四、組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┖侠磉x擇運(yùn)輸方式和工具正確選

16、擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口 提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法提高裝載技術(shù)沃爾瑪通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為此他們主要采取了以下措施：1.沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。2.沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)?/p>

17、車隊(duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)70008000公里。 沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬(wàn)公里無(wú)事故的紀(jì)錄。3.沃爾瑪采用

18、全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。4.沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在1518個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。 5.沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以

19、節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。6.沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。 沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。在一家街頭的零售店里，某飲料企業(yè)的一位理貨員來(lái)給店里送貨，以下是他和零售店老板之間的對(duì)話:企業(yè)理貨員:“張老板，我來(lái)給您送貨。”零售店店主

20、:“你們公司送貨怎么這么慢呢?我訂的貨應(yīng)該在昨天就送到了!可現(xiàn)在你才來(lái)，你看，我的客戶都跑掉了！” 企業(yè)理貨員:“對(duì)不起，我們公司那邊有點(diǎn)問(wèn)題?！?零售店店主:“怎么你們送來(lái)的貨與我的訂單內(nèi)容不一樣??？” 企業(yè)理貨員:“是嗎?” 零售店店主:“這個(gè)產(chǎn)品不對(duì)，我要的是150毫升的飲料，你送的是500毫升的；這個(gè)產(chǎn)品也不對(duì)，我要30瓶，你們只拿了20瓶!真是亂七八糟的！像你們這樣送貨，客戶全都得跑光了。產(chǎn)品不對(duì)！時(shí)間也不對(duì)！我要退貨，真是受不了你們，我不會(huì)再和你們打交道了！”問(wèn)題：（1）飲料企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在什么問(wèn)題？（2）你認(rèn)為應(yīng)該怎樣解決問(wèn)題？這就是物流飛機(jī)在天上飛供應(yīng)鏈來(lái)支配，這就是物流流水線各

21、部件準(zhǔn)點(diǎn)到守時(shí)間，這就是物流把成本來(lái)控制好利潤(rùn)天天見(jiàn)，這就是物流碳足跡要縮減樹(shù)環(huán)保新觀念，這就是物流將業(yè)務(wù)來(lái)拓展讓世界心相連，這就是物流該去哪兒就去哪兒高科技來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是物流門鈴響響叮當(dāng)響叮當(dāng)響叮當(dāng)，這就是物流讓煩惱都拋遍全交給，這就是物流物流 物流是為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。(美國(guó)“物流管理協(xié)會(huì)”)現(xiàn)代物流發(fā)展實(shí)體配送管理階段（ ）二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代，以實(shí)物配送理論與實(shí)踐的發(fā)展為特征的時(shí)期。二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻變化，技術(shù)革新層出不窮，管理科學(xué)飛速發(fā)展，買方市場(chǎng)的局面導(dǎo)致

22、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以顧客需求為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念形成。然而，這一階段對(duì)物流的研究仍以分銷過(guò)程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫(kù)到用戶這一階段企業(yè)內(nèi)部物流通常被稱為物料管理，并不包含在物流管理之中。 綜合物流管理階段( )20世紀(jì)70年代后期80年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段。當(dāng)時(shí)，企業(yè)界及學(xué)術(shù)界越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理與實(shí)物配送綜合起來(lái)管理可以大大提高物流效率與效果。而環(huán)境、制度、技術(shù)等的一系列變化，使之可成為現(xiàn)實(shí)?？鐕?guó)公司的興起導(dǎo)致全球性競(jìng)爭(zhēng)加劇，使企業(yè)采用新的物流管理技術(shù)、改進(jìn)物流系統(tǒng)、提供服務(wù)水平成為必要。供應(yīng)鏈管理階段（ ）20世紀(jì)80年代后期至今，以供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生為標(biāo)志的階段。供應(yīng)鏈管理是

23、指從最終用戶一直到初始供應(yīng)，向客戶提供增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的商務(wù)過(guò)程一體化。綜合物流階段的一體化管理只限于企業(yè)內(nèi)部，受企業(yè)內(nèi)部資源和活動(dòng)范圍的限制，而供應(yīng)鏈一體化是超越企業(yè)邊界的外部一體化，覆蓋從原材料的供應(yīng)商到制造商、分銷商、零售商、顧客的整個(gè)過(guò)程。 物流三角形物流的主要功能要素儲(chǔ)存：實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間效益。是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。其主要的載體是倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸：實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的移動(dòng)。也是創(chuàng)造空間價(jià)值的過(guò)程。運(yùn)輸工具包括車、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道等。配送：配送是物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派生出的功能。

24、是短距離的運(yùn)輸。物流的輔助功能要素包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息處理物流是第三利潤(rùn)源泉企業(yè)的根本目的是獲得更高的利潤(rùn)。提高企業(yè)利潤(rùn)的方法或途徑有多種多樣，傳統(tǒng)的增加利潤(rùn)的途徑有三個(gè)：增加銷售量，但會(huì)受到市場(chǎng)容量和競(jìng)爭(zhēng)的約束提高產(chǎn)品價(jià)格，但要受到顧客的抵制或拋棄減低產(chǎn)品成本；其中，降低產(chǎn)品成本又有三個(gè)途徑，即降低原材料成本，但會(huì)受到產(chǎn)品性能的限制降低勞動(dòng)力成本降低輔助活動(dòng)的成本，實(shí)際所謂“物流是第三利潤(rùn)源泉”指的就是這部分中的一項(xiàng)費(fèi)用案例國(guó)美電器從一個(gè)電器商店發(fā)展為具有100多家全國(guó)連鎖的電器銷售商，國(guó)美主要由通過(guò)總部集中采購(gòu)壓低商品進(jìn)價(jià)，各專賣店集中銷售利用地區(qū)大庫(kù)和專賣店小庫(kù)構(gòu)成的配送體系，實(shí)現(xiàn)全

25、國(guó)范圍內(nèi)的配送。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：上述案例中，國(guó)美采取了什么措施來(lái)降低成本？你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些？ 第三方物流 3既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。合同制有償服務(wù)與客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？ 自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)第四方物流 是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的