地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案

1、地鐵車(chē)站施工測(cè)量方案【內(nèi)容提要】 【關(guān) 鍵 詞】 前地鐵工程招標(biāo)和土建施工一樣是按車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段等單位標(biāo)段來(lái)實(shí)施的。其中，車(chē)站的施較為復(fù)雜。 依城軌道交通工程測(cè)量規(guī)規(guī)的要求使廣州地鐵 3 號(hào)線延段龍歸站能夠按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確信位、 準(zhǔn)確施工，不因測(cè)量錯(cuò)誤或誤差超限而引發(fā)施工質(zhì)量問(wèn)題，必需編寫(xiě)測(cè)量方案，在施工進(jìn)程中通過(guò)科學(xué)的測(cè)量 方式，使測(cè)量全進(jìn)程處于受控狀態(tài)，使土建施工、機(jī)電安裝設(shè)計(jì)就位，造出高標(biāo)準(zhǔn)的地鐵。工概龍歸站位于白云區(qū)龍歸鎮(zhèn) 106 國(guó)中央（廣花大道）與計(jì)劃道路相交的十字路口處，南北走向。廣花大道寬 60m，綠化帶寬約 6m。站雙側(cè)宇密集，多為 A、B 類(lèi)低層一般建筑。車(chē)站周邊現(xiàn)狀交通

2、繁華，車(chē)站周邊衡宇 密集。車(chē)站總長(zhǎng)（含停車(chē)線段440.2m,車(chē)主體總長(zhǎng) 203.6m車(chē)站主體總寬為 16.9m,車(chē)站總建面積（不含圍 護(hù)含停車(chē)線段）13602.3m，體建筑面積（不含圍護(hù)含停車(chē)線段）為 11079.7m，站建筑面積不含圍護(hù)）為 7030.8m，車(chē)線段建筑面積（不含圍護(hù)）為 4048.9m，出入口通道、風(fēng)亭面積為 ，效站臺(tái)中心線軌 面高程（廣州高程系-2.93m。施測(cè)組治人組為保證整個(gè)區(qū)域工程定位系統(tǒng)一致并知足規(guī)范設(shè)計(jì)要求目部成立專業(yè)測(cè)量隊(duì)由測(cè)量專業(yè)工師擔(dān)任隊(duì) 長(zhǎng)，設(shè)專職測(cè)量工 4 名具體負(fù)現(xiàn)場(chǎng)施工操縱、測(cè)量放線及內(nèi)業(yè)資料的復(fù)核整理，所有測(cè)量功效必需經(jīng)測(cè)量隊(duì) 自檢合格方能報(bào)送監(jiān)理

3、工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的測(cè)量功效方能在本工程實(shí)體中應(yīng)用。儀設(shè)要緊儀器設(shè)備如下表儀器名稱徠卡全站儀蘇州一光水準(zhǔn)儀數(shù)量11單位臺(tái)臺(tái)規(guī)格型號(hào)TC402DSZ1測(cè)量精度2+2ppm1mm測(cè)量縱求測(cè)量記錄必需原始真實(shí)、數(shù)字正確、內(nèi)容完整、字體工整；測(cè)量精度要知足要求。依照現(xiàn)行測(cè)規(guī)范和有關(guān) 規(guī)程進(jìn)行精度操縱。周導(dǎo)點(diǎn)測(cè)加精要各角度測(cè)回?cái)?shù)：6 個(gè)回；測(cè)角中誤差：”導(dǎo)線坐標(biāo)閉合差：12mm導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：測(cè)距中誤差 4mm測(cè)距相對(duì)中誤差：1/60000二水點(diǎn)測(cè)加精要觀測(cè)次數(shù)：來(lái)回測(cè)量各一次來(lái)回測(cè)閉合差：相鄰高程點(diǎn)高差的互差：3mm施操測(cè)地操點(diǎn)量依照規(guī)范要求，一個(gè)車(chē)站應(yīng)具有 3 以上的平面操縱點(diǎn)和 2 以上

4、水準(zhǔn)點(diǎn)，龍歸站已有BJ04 二BJ043 等 6 個(gè)地面操縱點(diǎn)，地 等 3 二等水準(zhǔn)點(diǎn)做為首級(jí)操縱點(diǎn)。 地面復(fù)交接樁完成后，對(duì)業(yè)主提交的平面操縱網(wǎng)（點(diǎn)）進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)等同于原有平面操縱（點(diǎn)）的品 級(jí)，經(jīng)周密平差，復(fù)測(cè)結(jié)果知足要求時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)送監(jiān)理工程師。對(duì)業(yè)主提供的水準(zhǔn)高程，按二等周密水 準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)合格后，方能利用。若是以為業(yè)主提供的地面點(diǎn)有問(wèn)題，應(yīng)及向監(jiān)理工程師反 映。 地面加由于地面周密導(dǎo)線高操縱點(diǎn)密度及數(shù)量不能知足施工測(cè)量的要求需行施工操縱網(wǎng)的密以保 證車(chē)站施工放樣和聯(lián)系測(cè)量的需要。1）加密導(dǎo)線點(diǎn)a. 平控制應(yīng)先從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精

5、度的原則。b. 平控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)與工程設(shè)計(jì)所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)相一致。c. 布平面控制網(wǎng)首先根據(jù)設(shè)計(jì)總平面圖、現(xiàn)場(chǎng)施工平面布置圖。d. 選應(yīng)在通視條件良好、安全、易保護(hù)的地方。e. 樁必須加強(qiáng)保,需要時(shí)用鋼管進(jìn)行圍并用紅油漆作好標(biāo)記。依照工程的特點(diǎn)及考慮施工精度的要求業(yè)主測(cè)量隊(duì)提供的首級(jí)施工周密導(dǎo)線操縱網(wǎng)為布控基設(shè)加 密施工操縱導(dǎo)線網(wǎng)?？紤]幸免基坑開(kāi)挖的阻礙及俯仰角（）的限制要求，施工初期測(cè)點(diǎn)在距基坑邊大 于 50m，通視條件良好的地址，設(shè) 23 加密點(diǎn)，與基準(zhǔn)導(dǎo)線網(wǎng)閉合聯(lián)測(cè)并進(jìn)行導(dǎo)線平差，精度知足規(guī)范要 求后，報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)業(yè)主測(cè)量隊(duì)復(fù)測(cè)合格后，作為結(jié)構(gòu)施工放樣基準(zhǔn)點(diǎn)。2）加密高程操縱點(diǎn)為了

6、便于本工程標(biāo)高操縱操網(wǎng)的基礎(chǔ),密 3 個(gè)密高程操縱點(diǎn)密高程操縱點(diǎn)高程操縱 網(wǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)品級(jí)相同。采納自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，按周密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)平差、復(fù)核，具體下：a. 加的高程控制點(diǎn)閉合差 8 L mm 及3mm 的最小值L 為環(huán)線長(zhǎng)度，以 Km 計(jì)）。b. 水點(diǎn)的埋設(shè)選取在土質(zhì)堅(jiān)硬，便于長(zhǎng)期保存和使用方便的地方，同時(shí)便于尋找、保存和測(cè)。c. 引的水準(zhǔn)操縱點(diǎn)，需經(jīng)業(yè)主測(cè)量隊(duì)復(fù)核。地操測(cè)4.2.1 導(dǎo)線的布置 在施完一塊底板后、至整個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度的 1/2 處及站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)左右線各底 板均埋設(shè)導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)在車(chē)站右線各設(shè)立 3 個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)及 3 個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)為 200mmx100mmx10mm 大小鋼板，

7、鑲直徑 2mm、深為 6mm 的絲標(biāo)志。如:地導(dǎo)點(diǎn)水點(diǎn)志用4.2.2 地下縱測(cè)量采納附和導(dǎo)線法，導(dǎo)線測(cè)量采納全站儀施測(cè)，左、右角各測(cè)三個(gè)測(cè)回，左、角平均值 之和與 360較差小于 4，邊來(lái)回觀測(cè)各兩個(gè)測(cè)回，來(lái)回觀測(cè)平均值較差小于 4mm，每次延伸工操縱導(dǎo)線 測(cè)量前，對(duì)首級(jí)操縱導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)點(diǎn)如變更，選擇另外穩(wěn)固的操縱導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行施工操導(dǎo)線延伸測(cè)量。4.2.3 所有縱導(dǎo)線點(diǎn)和在每次測(cè)量施測(cè)完成后報(bào)監(jiān)理、建設(shè)單位確認(rèn)后，加以妥帖愛(ài)惜。4.2.4 樁位需用砼愛(ài)惜，并用紅油漆作好測(cè)量標(biāo)記。4.2.5 若是工中無(wú)法直接將平面坐標(biāo)系統(tǒng)引入底板，將采取聯(lián)系測(cè)量一井定向的方式進(jìn)行投點(diǎn)聯(lián)測(cè)4.3.1 平聯(lián)系

8、量 對(duì)有線的核量城市軌道交通工程的一等衛(wèi)星定位操縱點(diǎn)和二等導(dǎo)線點(diǎn)的位置一樣選擇在線路周?chē)蚋叽蠼ㄖ?阻礙，線路周?chē)牡孛婧徒ㄖ谑┕て陂g極可能會(huì)產(chǎn)生變形，造成臨近地面和建筑物上的導(dǎo)線點(diǎn)位產(chǎn)生移動(dòng)， 因此為確保起算點(diǎn)的正確，進(jìn)行近井導(dǎo)線測(cè)量前，對(duì)地面導(dǎo)線點(diǎn)必需進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。在復(fù)測(cè)時(shí)若對(duì)原有起算點(diǎn)的固情形有疑問(wèn)另選擇靠得住的操縱點(diǎn)作為起算依據(jù)在檢測(cè)確認(rèn) 這些操縱點(diǎn)穩(wěn)固、靠得住的情形下，才可作為起算點(diǎn)。 近點(diǎn)量為便于進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量一樣在豎口周?chē)O(shè)置近井點(diǎn)測(cè)定近井點(diǎn)的位置可采納極坐標(biāo)法或?qū)Ь€測(cè)量等方 式。1）極坐標(biāo)法測(cè)定近井點(diǎn)當(dāng)豎井周?chē)囊欢倏v點(diǎn)能夠直接測(cè)定近井點(diǎn)時(shí)利用一二操縱點(diǎn)采納極坐標(biāo)法直接測(cè)定

9、近井點(diǎn) 位置。為保證測(cè)量功效的靠得住，現(xiàn)在應(yīng)進(jìn)行雙極坐標(biāo)測(cè)量，即獨(dú)立進(jìn)行兩次極坐標(biāo)測(cè)量。近點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差 應(yīng)操縱在10mm 之。2）導(dǎo)線測(cè)量方式測(cè)定近井點(diǎn)采納導(dǎo)線測(cè)量方式測(cè)定近井點(diǎn)時(shí)以一等縱點(diǎn)為起算依據(jù)其間應(yīng)加密近井點(diǎn)形成附和線路， 近井點(diǎn)要納入近井導(dǎo)線中。近井導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)按二等導(dǎo)線技術(shù)要求施測(cè)，最短邊長(zhǎng)不該小于 50m,一近井點(diǎn)的點(diǎn) 位中誤差應(yīng)在10mm 之。近井點(diǎn)位置處在施工阻礙的變形區(qū)內(nèi)常會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變因此每次進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量時(shí)都要從頭對(duì)近點(diǎn)進(jìn)行測(cè) 量。投3 20 一井定向方式的操作步驟如下：在車(chē)站一端懸吊兩根鋼絲，井下左右線各設(shè)一點(diǎn) 一、S2）。每次聯(lián)系三 角形定向均獨(dú)立進(jìn)行三次，取三次的平均值

10、作為一次定向功效。定向聯(lián)系測(cè)量的儀器有 TC402 全儀、反射片、 0.5mm 的絲 垂，線路用意見(jiàn)下圖。3 20 井上、井下聯(lián)系三角形知足下列要求： 兩懸吊鋼絲間距不小于 5m； 定向角（包括井上和井下均小于 ； a/c 及 a/c的比值小于。角度觀測(cè)采納全圓測(cè)回法觀測(cè) 6 個(gè)回，測(cè)角中誤差操縱在之內(nèi)，各測(cè)回測(cè)定的地下起始邊方位角較差 不大于 12角均值中誤差操縱在 6之內(nèi)三形的邊長(zhǎng)丈量利用檢定過(guò)的具有毫米分劃的鋼卷尺， 并加以尺長(zhǎng)和溫度更正。每測(cè)回來(lái)回三次讀數(shù)，各測(cè)回較差在地上小于 0.5mm，地下小于 1mm地上與地下測(cè) 量同一條邊的較差小于 。ED CABEACDEDCB CDE4.3

11、.2 高聯(lián)系量利用一二水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)測(cè)近井高程點(diǎn)的加密近井水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)近井水準(zhǔn)測(cè)量前應(yīng)付作為起算點(diǎn) 的已有的一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢核。確認(rèn)穩(wěn)固、靠得住后才能利用。加密近井水準(zhǔn)線路應(yīng)組成和線路，并應(yīng)按 二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)。通過(guò)明挖基坑傳遞高程，將地面上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到基坑底水準(zhǔn)點(diǎn)，采納 S1 級(jí)水準(zhǔn)儀。經(jīng)基向下傳遞 高程采納懸吊鋼尺（檢定過(guò)），基坑上下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)（見(jiàn)圖），讀數(shù)時(shí)為減小讀誤差對(duì)功效的阻 礙進(jìn)讀數(shù)三次每錯(cuò)動(dòng) 3-5cm 以便檢核高程傳遞獨(dú)立進(jìn)行三（三次置鏡當(dāng)三次所測(cè)差較差3mm 時(shí)取其均值作為該次高程傳遞的功效。地下施工水準(zhǔn)測(cè)量可采納 水準(zhǔn)和 3m 木水準(zhǔn)尺進(jìn)行回觀測(cè)

12、，其閉合差應(yīng)在 （L 以 km 計(jì)）內(nèi)。地下操縱水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工前獨(dú)立進(jìn)行三次，并與地面向底 下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的高程點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差應(yīng)小于 5mm，并應(yīng)采納逐次水準(zhǔn)測(cè)量的權(quán)平均值作為 下次操縱水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。地下操縱水準(zhǔn)測(cè)量的方式和精度要求同地面周密水準(zhǔn)測(cè)量。水準(zhǔn)尺水準(zhǔn)儀鋼尺水準(zhǔn)尺水準(zhǔn)儀明挖基坑重錘00高傳示意操點(diǎn)期核為確保施工測(cè)量質(zhì)量場(chǎng)內(nèi)設(shè)的平面操縱點(diǎn)和高程操縱點(diǎn)應(yīng)按期進(jìn)行檢測(cè)工進(jìn)度進(jìn)到第一塊 底板施工完成、底板施工至整個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度 1/4、1/、3/4 處及車(chē)站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行底面密操縱點(diǎn)、地 下導(dǎo)線及水準(zhǔn)檢測(cè)；在施工期間，每?jī)蓚€(gè)月應(yīng)付首級(jí)操縱網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，各次檢

13、測(cè)的方式和精度要知足城市軌 道交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008)的要求，并報(bào)駐地監(jiān)理工程師復(fù)核后報(bào)業(yè)主。施放測(cè)在施工放樣前必對(duì)與測(cè)量相的施工圖紙進(jìn)行全面復(fù)核保計(jì)算時(shí)所采納的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)正確無(wú)誤施工 放樣按“三級(jí)復(fù)核制” 的原則行施測(cè)，確信功效無(wú)誤后方可進(jìn)行下步工序的施工。鉆圍樁工鉆孔圍護(hù)樁是地下車(chē)站結(jié)構(gòu)施工的第一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)工時(shí)應(yīng)確保鉆孔樁的位置準(zhǔn)確放樣時(shí)施工加密 操縱點(diǎn)為基準(zhǔn)第一在鉆孔樁中的延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)兩個(gè)操縱點(diǎn)操縱點(diǎn)通過(guò)檢查知足精度要求以操縱點(diǎn)上 架設(shè)儀器，依照每 1020 根測(cè)定一個(gè)點(diǎn)，然后在兩點(diǎn)之間拉一根直線，用鋼尺進(jìn)行放樣，將每個(gè)鉆孔樁的 中心位置標(biāo)定出來(lái)（為保證鉆孔樁不侵限，保

14、證主體結(jié)構(gòu)尺寸，鉆孔樁中心線可考慮外放 10cm）鉆孔樁樁體 縱向許諾誤差應(yīng)操縱在100mm 內(nèi)，平面位置（相關(guān)于地鐵線路中線）應(yīng)操縱+50mm,0 之，垂直度操縱在 3% 之內(nèi)鉆孔時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)出筒高，給出設(shè)計(jì)孔深和吊環(huán)尺寸，以操縱樁頂高程。樁位放樣，還需復(fù)核樁 點(diǎn)之間的彼此關(guān)系，以確保放樣無(wú)誤。樁成孔后可采納測(cè)斜儀等測(cè)量鉆孔垂直誤差。基土開(kāi)基坑開(kāi)挖接近基底 200mm 時(shí)采人工開(kāi)挖將面加密高程點(diǎn)采納吊尺法將高程引至基底可圍護(hù)樁上 植入鋼筋頭作為高程操縱點(diǎn)，邊開(kāi)挖邊進(jìn)行觀測(cè)，并每隔 5m 在土中打入鋼筋樁頭，操縱基底高程鋼撐設(shè)冠梁與混凝土腰梁作為一道支撐體系位置的準(zhǔn)確性尤其重要出護(hù)樁頂位置鋼筋

15、做一道冠梁。 鉆孔樁必需鑿到位，從而操縱冠梁頂高程及冠梁尺寸。在冠梁鋼筋上用全站儀放出兩頭混凝土梁的中心位置， 施工時(shí)可放出部份腰梁位置的中心位置，其余可用鋼尺量得。圍檁安裝及支撐架設(shè)：先采納全站儀在冠梁側(cè)面放出兩個(gè)鋼支撐中心點(diǎn)，再用長(zhǎng)鋼尺排出中間撐的位置， 然后在冠梁側(cè)面用水準(zhǔn)儀放出一條水平基準(zhǔn)線設(shè)圖紙算出每道支撐位置的下返數(shù)標(biāo)在圍護(hù)樁上。 在架設(shè)鋼支撐前，用懸吊鋼尺的方式放出每一道支撐及圍檁的位置。車(chē)主施底板及側(cè)墻的施工板納分段施工墊混凝土澆注水層鋪設(shè)完成并澆注完細(xì)石混凝土惜層后， 進(jìn)行底板及側(cè)墻施工放樣。在放樣時(shí)，用全站儀放出側(cè)墻、底縱梁、集水井、立柱等結(jié)構(gòu)與車(chē)底板相交的結(jié)構(gòu) 線，并用墨

16、斗彈上墨線。立柱與中板施工：在綁扎底板鋼筋前，在底板墊層上放出立柱結(jié)構(gòu)線，并彈上墨線，立柱鋼筋底板鋼筋一 同綁扎。立柱模板固定后，需對(duì)立柱模板的垂直度進(jìn)行檢查，要求模板安裝垂直度小于 1%。中模全數(shù)安裝好 后，用水準(zhǔn)儀對(duì)模板高程進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，調(diào)整模板的上下位置，以知足車(chē)站凈空的要求。站板屏門(mén)埋、道的工樣縱車(chē)站站臺(tái)板屏門(mén)預(yù)埋件風(fēng)板的施工應(yīng)利用已調(diào)整后的線路中線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及已通過(guò)業(yè)測(cè)量隊(duì)復(fù) 核過(guò)的底板操縱點(diǎn)或用已與頭區(qū)間聯(lián)測(cè)誤差小于許諾值的導(dǎo)線操縱點(diǎn)進(jìn)行放樣臺(tái)板邊線屏蔽門(mén)預(yù) 埋件中心、吊梁邊線與車(chē)道中心線的間距誤差應(yīng)操縱 0，+5mm 圍內(nèi)。站臺(tái)板底模高程操縱宜操縱，0mm 范 圍內(nèi)，并綜合考慮下沉余量。完測(cè)主體結(jié)構(gòu)施工完成后，依照業(yè)主關(guān)于完工測(cè)量的要求，利用與相鄰工程貫通后且排