淺談城市軌道交通建設問題

1、淺談城市軌道交通建立問題隨著城市化進程的日益加快,我國城市規(guī)模與城市人口有了顯著的增長。據(jù)估算,到21世紀初,我國城市化程度將由目前的30%開展到40%,百萬人口以上的大城市將增至40個以上,城市總人口將增至1112億,城市流動人口也將倍增。這一方面給城市交通開展帶來了難得的機遇,另一方面也帶來了宏大的壓力。據(jù)統(tǒng)計,我國很多城市的主要客運交通要道的頂峰小時客運量都已超過10000人次;近年來在國內20多座大城市主要干道上進展的客流預測結果更說明,到2022年,其早頂峰單向斷面最大客流量將達每小時37萬人次。從長遠看,單一的地面交通已無表1法解決大城市的交通問題,城市交通開展需要盡快確定新的方向

2、。一、城市公共交通方式比擬分析1、1現(xiàn)代城市各類交通方式功能比擬分析現(xiàn)代城市交通構造合理性的重要表征,在于它的便捷可達性及其對城市整體環(huán)境的適應性,所以高效率、低污染的公共交通方式應是城市交通開展的方向所在。表1是城市各類交通方式的功能比擬。從交通方式的便捷可達性及其對城市整體環(huán)境的適應性兩項指標分析,由表1我們不難發(fā)現(xiàn):城市各類交通方式功能比擬公共汽車:綜合運送速度慢,頂峰單向運能低,能源消耗較大,且對環(huán)境有較大污染,而根底工程簡單,本錢低是它的優(yōu)點。小轎車:綜合運送速度快,機動性強,但是其頂峰單向運送才能太低,難以起到大規(guī)模分流的作用。而且它的能源消耗很大,環(huán)境污染嚴重。軌道交通:軌道交通

3、雖然方式多樣,但總的來看,軌道交通平均運速可達35公里?小時,與小轎車相差無幾,比公共汽車那么要高出一倍有余。而且,軌道運輸平安舒適、準點便捷、能源利用率高、對環(huán)境幾乎無污染,顯然是理想的城市公共交通方式。當然,軌道交通也有其優(yōu)勢,對此本文將作進一步分析。2城市軌道交通優(yōu)優(yōu)勢分析如前文所述,現(xiàn)代城市交通構造合理性的重要表征,在于它的便捷可達性及其對城市整體環(huán)境的適應性。因此,對城市軌道交通優(yōu)優(yōu)勢的分析必須從其便捷性、平安性、經(jīng)濟性、系統(tǒng)容量、技術性能、環(huán)境保護、土地利用及能源利用率等。3城市問題多方面因素入手,進展綜合評價。(1)軌道交通的便捷性與其它交通方式不同,軌道交通擁有自身的專行車道,

4、這就使它具備了許多其它交通方式所不具備的優(yōu)勢:與其它城市路面根本隔離,全封閉或半封閉的運行方式使它免受其它交通工具的干擾和影響,這既在一定程度上緩解了地面交通的擁擠堵塞,又能為乘客提供平安、快捷、舒適的乘車條件。擁有專行車道,可使列車實現(xiàn)高密度運行,減少乘客候車時間,并到達常規(guī)道路交通24倍的行車速度,大大節(jié)省了人們的出行時間。專行車道保證了列車可按照確定的時刻表運行,從而實現(xiàn)準點運輸。(2)軌道交通的系統(tǒng)容量軌道交通系統(tǒng)是一種大容量的運輸方式。與之相比,傳統(tǒng)運輸方式運輸量要小得多。以車長18米的絞接車為例,其單輛車的最大載客量約為200人,設每小時最多發(fā)車次數(shù)為40次(一般為2530),那么

5、單向小時最大運送量也僅為8000人次左右。而軌道交通系統(tǒng)那么可由多輛車編組運行,假設發(fā)車間隔以2分鐘計算,車輛載客才能以12人?米計算,其系統(tǒng)容量可達單向小時35000人次左右。在增加列車編組數(shù)的情況下,軌道系統(tǒng)可以處理每小時50000人次的頂峰客流,擁有其他運輸方式根本無法比擬的宏大優(yōu)勢。(3)軌道交通對城市整體環(huán)境的適應性在保護城市環(huán)境和能源利用方面,軌道交通優(yōu)勢明顯。由于采用的是電氣牽引方式,軌道交通的大氣污染、噪聲污染都比擬小,而且其能源消耗量也遠遠低于公共汽車和小轎車;另一方面,其龐大的載客量也相應地減少了城市對各種機動車輛的需求,從而間接地對城市的空氣及噪聲污染起到了緩解作用,有利

6、于城市環(huán)境的改善。在對城市土地的占用方面,軌道交通系統(tǒng)內部略有差異,但從整體而言,軌道交通對城市道路空間的要求還是比擬低的。如高等級公路占地約為80畝?公里;而采用高架軌道占地約18畝?公里,且橋下尚可做其他用途。此外,地下鐵道不但將促進城市地下空間的開發(fā)利用,而且還有利于保證城市商業(yè)、貿易以及交通中心功能的發(fā)揮,充分利用了城市的有限空間。對于一個城市的整體環(huán)境而言,軌道交通系統(tǒng)的介入,不僅將對其交通構造起到一種立體化、合理化、現(xiàn)代化的作用,而且也勢必影響到該城市的經(jīng)濟及社會構造的調整,從而實現(xiàn)一個城市的協(xié)調開展,促進其不斷完善城市功能。(4)軌道交通的優(yōu)勢軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢,主要是針對其工程

7、建立問題而言的。詳細說來有如下三點:資金問題。一般來說,軌道交通建立在上馬之前,都要面臨一個最為棘手的問題:工程造價高昂,其中尤以地鐵為最。近年來,城市隧道工程建筑造價增長驚人。目前,地鐵每公里綜合造價有的高達6億元以上,而高架線路和地面線路那么分別為地下線路的1?6左右。如此昂貴的費用,再加上很長的建立周期,必然會給一個城市及其相關地區(qū)的社會經(jīng)濟帶來極大影響,資金問題也因此成為城市軌道交通系統(tǒng)開展滯后的主要原因。技術問題。軌道交通系統(tǒng)建立是一項多專業(yè)、跨學科的系統(tǒng)工程,其設備涉及面廣、技術程度要求較高,通常是高新技術集中利用的典范。這一方面是它的長處,另一方面也進步了其工程建立的復雜性。這個

8、問題處理不好,不但將大大進步工程造價,而且還將對系統(tǒng)今后的運營產(chǎn)生影響。軌道交通系統(tǒng)一經(jīng)建成,就很難甚至于不可能進展改建,這就要求工程建立標準必須到達一定程度,并為其遠期開展留下擴建、改建的余地。3軌道交通在西方從19501990年的40年間,全世界擁有快速軌道交通系統(tǒng)的城市數(shù)目增長了34倍。目前,已有38個國家和地區(qū),在87座城市建成了總長度5000多公里的地鐵線,正在籌劃和建立的還有26個國家的35個城市。在輕軌方面,已有25個國家和地區(qū)的67座城市,建成總長度3000多公里線路。此外,市郊鐵路、單軌鐵路和有軌電車也在很多大城市得到了廣泛的開展,快速軌道交通系統(tǒng)所承擔的客運量在城市總客運量

9、中所占比重日益增大。從世界大城市公共交通開展的潮流來看,城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國外大城市公共交通開展的主要方向。當然,由于各地詳細情況不同,各種交通方式的適用度也會因城而異。我國各大城市必須立足于自身交通開展現(xiàn)狀,借鑒他國經(jīng)歷,合理開展城市軌道交通。二、關于我國城市軌道交通建立的幾點建議開展城市軌道交通雖然有諸多優(yōu)點,但同時亦存在不利因素,因此開展城市軌道交通,必須做好事前的可行性研究工作。其中,主要有融資、技術和交通方式選擇等三個問題。1融資問題(1)充分利用內資。首先,必須擴大政府投資。1992年我國100200萬人口城市的交通投資占固定資產(chǎn)投資總額的314%,其中公共交通投資僅占交通投

10、資的1415%,大大低于西方興隆國家程度。今后應適當加大政府對公共交通建立投資的力度;其次,可吸引國內一些有實力的集團公司參與投資;再次,可適當?shù)叵蛏鐣魇找欢ǖ慕①M用,取之于民,用之于民。(2)合理利用外資。在向外國政府貸款、引進相應設備的同時,一定要堅持技貿結合與共同建立,盡量減少對國外的依賴。(3)以交通經(jīng)濟帶的方式籌集資金。軌道交通建立將大大促進軌道沿線地區(qū)的開發(fā)利用,形成一條甚至數(shù)條區(qū)域交通經(jīng)濟帶。事實證明,該交通經(jīng)濟帶開展的過程,也就是沿線土地價值轉化為建立投資的過程。如在香港地鐵建立中,政府利用土地開發(fā)解決了15%的建立費用;據(jù)估計,廣州市對27個與地鐵相關地段的開發(fā)收入可望實

11、現(xiàn)建立費用的40%,上海地鐵2號線的土地開發(fā)收入預計可達建立費用的30%。2技術問題我國城市軌道交通建立工程,一般都需利用國外貸款,定購其機電設備,而現(xiàn)代高新技術的應用那么使得這筆費用越來越高,導致我國建立工程的造價不斷上漲,并留下諸如設備更換、機車修理等一系列難題,造成對外依賴。要解決這一問題,就目前而言,應當以車輛為核心,以國內實力雄厚的機械工業(yè)、電氣工業(yè)、高科技電子工業(yè)為技術后盾,有重點、分層次地進展產(chǎn)品國產(chǎn)化技術的研究開發(fā)工作,逐步形成我國自己的軌道交通建立技術力量。這不僅有降低建立本錢、減少對外依賴的現(xiàn)實意義,而且還將有利于我們把握將來的軌道交通建立市常軌道交通方式選擇問題城市軌道交

12、通包括地鐵、輕軌、單軌鐵路、市郊鐵路以及快速有軌電車五種形式。在一個城市的軌道交通建立中,五種方式不可能采取一哄而上的形式,而必須有側重地選擇開展。在這個問題上,我們必須從兩個方面來考慮。(1)根據(jù)客流量預測選擇軌道交通方式客流量預測是選擇開展交通方式的重要指標之一。采取適當?shù)目土黝A測方法,對城市交通各站點之間的土地利用程度、土地利用性質及其對客流產(chǎn)生的影響進展研究與分析,并得出各站點周圍客流的開展規(guī)律,從而對客流量作出科學預測,這是合理選擇軌道交通方式的必要前提。(2)結合城市布局與規(guī)劃,合理選擇軌道交通方式根據(jù)城市中心、近郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的布局態(tài)勢,合理選擇輕軌、單軌以及市郊鐵路這三種運輸方式。一般來說,輕軌宜行于地面,單軌宜高架,此二者適宜于市區(qū),而市郊鐵路那么適用于城市及其周圍區(qū)域之間的聯(lián)絡。根據(jù)城市規(guī)劃要求,結合城市地理情況,合理選擇線路形式。目前世界上很多“地鐵已經(jīng)浮上地面,充分利用城市地理條件及城市功能區(qū)布局,采取了地下高架地面這樣一種多平面、多層次的線路形式。理論說明,這樣做不但無礙于地鐵運能的發(fā)揮,而且還大大有利于城市的綜合開發(fā)與規(guī)劃。4建立城市綜合交通網(wǎng)絡要充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)主干道的作用,必須有其它交通方式的輔助和補充。在城市軌道交通建立過程中,一定要注意加強軌道與其它交通方式的銜接才能,將公共交通站點盡可能地與軌道交通站點協(xié)調配置,根據(jù)