城市軌道交通-票務(wù)管理-單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方案

1、票務(wù)與設(shè)備管理（10時(shí)）單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)票務(wù)與設(shè)備管理（10時(shí)）單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次2.能敘述自動(dòng)售檢票系各層次主要功能3.能敘述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素4.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則單元2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元學(xué)習(xí)目標(biāo)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）負(fù)責(zé)不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市

2、軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能上海軌道交通清分中心和其他部門(mén)間關(guān)系上海軌道交通清分中心和其他部門(mén)間關(guān)系一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 車(chē)票管理應(yīng)具有的功能； “一卡通”車(chē)票類(lèi)型定義；“一卡通”車(chē)票初始化編碼；“一卡通”車(chē)票發(fā)行；“一卡通”車(chē)票分揀；“一卡通”車(chē)票的調(diào)配管理一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：車(chē)票交易數(shù)據(jù)處理；車(chē)票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算

3、；車(chē)票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；客流統(tǒng)計(jì)與分析；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；車(chē)票使用信息查詢一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；系統(tǒng)用戶管理；權(quán)限管理；數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)日志管理一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城

4、市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：車(chē)票交易數(shù)據(jù)處理；車(chē)票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；車(chē)票發(fā)售現(xiàn)金收入管理一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)

5、功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；客流統(tǒng)計(jì)與分析；車(chē)票分揀；票卡庫(kù)存管理；系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：系統(tǒng)用戶管理；權(quán)限管理；數(shù)據(jù)歸檔和備份；系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；系統(tǒng)時(shí)鐘管理；系統(tǒng)日志管理一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車(chē)站設(shè)備（SLE）

6、車(chē)站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車(chē)站進(jìn)行車(chē)票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充值、驗(yàn)票分析等讀寫(xiě)交易處理的終端設(shè)備一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車(chē)站設(shè)備（SLE）的功能 設(shè)備應(yīng)具有的功能： 進(jìn)/出站自動(dòng)檢票； 車(chē)票發(fā)售； 補(bǔ)票、加值； 車(chē)票查詢、驗(yàn)票一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車(chē)站設(shè)備（SLE）的功能 運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能： 接收車(chē)站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件； 存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級(jí)系統(tǒng)； 具有獨(dú)立運(yùn)行能力； 采用易于維護(hù)的模塊

7、化、通用化硬件； 具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一； 具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能； 具有安全保護(hù)裝置，防止對(duì)人員的傷害一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能車(chē)票/卡（Ticket）票款是軌道交通乘車(chē)憑證，車(chē)票主要類(lèi)型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車(chē)票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)由終端設(shè)備進(jìn)行。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1. 城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集

8、中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)1）基本架構(gòu)形式每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)

9、從運(yùn)營(yíng)管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘從投資的角度看重復(fù)投資一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)3）適用性（1）單線式軌道交通線路；（2）分離式軌道交通線路；一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)1）分散式架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基

10、本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘從運(yùn)營(yíng)管理角度可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立從投資的角度看多套獨(dú)立的區(qū)域中心，相應(yīng)會(huì)增加投資。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)3）適用性（1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路；（2）由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)1）區(qū)域式架構(gòu)在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架

11、構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)從運(yùn)營(yíng)管理角度保護(hù)了原有的投資，并可通過(guò)區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)3）適用性適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)1）完全集中式架構(gòu)路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車(chē)站系統(tǒng)直接連

12、接一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分從運(yùn)營(yíng)管理角度實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)3）適用性（1）單一線路或運(yùn)營(yíng)商；（2）多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的霧線路。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式

13、架構(gòu)1）分散集中式架構(gòu)在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求從運(yùn)營(yíng)管理角度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開(kāi)的管理從投資的角度看總投資上將相對(duì)減少一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)3）適用性分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求一自動(dòng)

14、售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇1）上海上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī) 應(yīng)用2）廣州廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇3）香港 八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ER

15、G公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車(chē)、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車(chē)場(chǎng)、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小額消費(fèi)。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇4）馬尼拉一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇5）臺(tái)北一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇6）巴黎乘客購(gòu)票有多種選擇：“打票”（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。7）莫斯科莫斯科地鐵平

16、常的日客運(yùn)量為850萬(wàn)人，在高峰期可超過(guò)900萬(wàn)人。一自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素車(chē)站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。影響車(chē)站AFC設(shè)備配置與布局的因素：（1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車(chē)站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車(chē)站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)（2）車(chē)站AFC設(shè)備使用能力 車(chē)站AFC設(shè)備能力是指車(chē)站AFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過(guò)人數(shù)等。 車(chē)站AFC設(shè)備通過(guò)能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備

17、配置與布局 1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素車(chē)站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。影響車(chē)站AFC設(shè)備配置與布局的因素：（3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車(chē)站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車(chē)站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 2. AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則車(chē)站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。影響車(chē)站AFC設(shè)備配置與布局的因素：1）實(shí)用性原則2）功能匹配原則3）先進(jìn)性原則4）經(jīng)濟(jì)性原則5）安全性原則二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 2. AFC系統(tǒng)設(shè)備配置二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1）正確設(shè)置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離 二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 3