交通運(yùn)輸學(xué)課件第4章-運(yùn)輸成本分析

1、交通運(yùn)輸學(xué)課件第4章-運(yùn)輸成本分析第一頁，共71頁。 本章介紹了與運(yùn)輸成本有關(guān)的概念和理論，在對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，按照固定設(shè)施成本、移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本、這營成本的順序?qū)\(yùn)輸成本的構(gòu)成、變化趨勢(shì)和分析方法等問題進(jìn)行詳細(xì)論述。此外，對(duì)運(yùn)輸外部成本進(jìn)行探討。本章要點(diǎn)第二頁，共71頁。2022/10/113第一節(jié) 運(yùn)輸成本的概念與分類1 運(yùn)輸成本的概念 在運(yùn)輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會(huì)計(jì)成本。使用一定資源的機(jī)會(huì)成本就是把該資源用于某方案時(shí)所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益。 會(huì)計(jì)記錄在公司帳冊(cè)上的客觀的和有形的支出。第三頁，共71頁。2022/10/114 經(jīng)濟(jì)成本在數(shù)值上等于外

2、顯成本（勞動(dòng)、原材料、設(shè)備、土地租金、利息、公共事業(yè)）和內(nèi)含成本（業(yè)主投資于生產(chǎn)過程的時(shí)間和資本的機(jī)會(huì)成本）之和，但由于內(nèi)含成本難以計(jì)算，導(dǎo)致機(jī)會(huì)成本成為一種觀念上的成本，沒有辦法對(duì)其進(jìn)行精確計(jì)算，一般進(jìn)行近似的估計(jì)計(jì)算。 如：投資股票或基金顯然，影子價(jià)格越大的資源越緊缺，所以在某種資源的賬面成本與市場(chǎng)價(jià)格有較大差別時(shí)，我們就可以用影子價(jià)格去修正賬面會(huì)計(jì)成本。第四頁，共71頁。2022/10/115運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)屬于連續(xù)式生產(chǎn)類型，運(yùn)輸產(chǎn)品無法脫離生產(chǎn)過程單獨(dú)存在。運(yùn)輸?shù)倪^程既是運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，又是產(chǎn)品的消售過程，生產(chǎn)和銷售同時(shí)完成。運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客或貨物的位移，不具有實(shí)物形態(tài)。運(yùn)輸

3、產(chǎn)品的消耗不是用來生產(chǎn)產(chǎn)品，而是用于固定運(yùn)輸設(shè)施、移動(dòng)載運(yùn)工具等的投資和修理。第五頁，共71頁。2022/10/1162 運(yùn)輸成本的分類 隨客貨運(yùn)量的增加和減少相應(yīng)發(fā)生變化的支出，比如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。在一定時(shí)期，一定運(yùn)量范圍內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的支出。如運(yùn)輸工具購置費(fèi)、站場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。是一種沉沒成本，即一旦建成很少能用作其他途徑。購置費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)工作人員工資，運(yùn)輸工具消耗的燃料和電力。后者與運(yùn)量成線性關(guān)系，屬變動(dòng)成本。對(duì)于前者，司機(jī)、乘務(wù)員等屬于變動(dòng)成本，輔助、管理人員工資跟運(yùn)量關(guān)系不大，屬固定成本。第六頁，共71頁。 除了上面比較常見的分類方式之外，還可以根據(jù)運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸成

4、本、公路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本、水路運(yùn)輸成本和管道運(yùn)輸成本；根據(jù)運(yùn)輸主體的性質(zhì)分為商業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本、工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本、專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)的運(yùn)輸成本等等。第七頁，共71頁。P59運(yùn)輸窗口4-1運(yùn)輸成本與物流發(fā)展 19912002年，我國社會(huì)物流總成本從5182億元增加到2.2萬億元，增長了3.2倍，年平均增長14，高于國民經(jīng)濟(jì)增速4個(gè)百分點(diǎn)。2002年，我國物流總成本占GDP的比重為21.5，而目前國外發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家這一比例一般為10左右。這反映出我國物流運(yùn)作水平是極為粗放的。從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6，保管成本占31.8，管理成本占15.6。要降低物流成本，占了總的物流成本半壁

5、江山的運(yùn)輸成本必須要降下來。事實(shí)上我國運(yùn)輸成本降低還存在很大的空間，有資料表明，我國有57.9的生產(chǎn)企業(yè)以及51.7的物流企業(yè)車輛空駛率在30一50之間，每年造成的浪費(fèi)在370億元左右，運(yùn)輸?shù)牡托视纱丝梢娨话?。第八頁，?1頁。2022/10/119第二節(jié) 固定運(yùn)輸設(shè)施的成本第九頁，共71頁。五大運(yùn)輸業(yè)2012年投資額和新增固定資產(chǎn)單位：億元投資額新增固定資產(chǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)6128.81741.2道路運(yùn)輸業(yè)17466.48798.7水上運(yùn)輸業(yè)2008.41039.6航空運(yùn)輸業(yè)1124.0956.9管道運(yùn)輸業(yè)204.5119.1第十頁，共71頁。2022/10/1111中國鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)情況（2

6、008年）單位：億元固定資產(chǎn)原值機(jī)車車輛線路傳導(dǎo)設(shè)備12347.03408.45672.1306.3機(jī)械動(dòng)力設(shè)備房屋及建筑物固定資產(chǎn)凈值固定資產(chǎn)折舊235.01197.68756.13590.9 從表中可以看出，鐵路的線路所占的資本比例是非常大的，而且鐵路運(yùn)輸設(shè)施的折舊費(fèi)用所占比重也很大。 因?yàn)殍F路、機(jī)車車輛的建設(shè)和購置是一個(gè)持續(xù)的過程，雖然在每年的固定資產(chǎn)估算中都會(huì)考慮折舊問題，由于時(shí)間跨度比較長，其估算值很難說是準(zhǔn)確的。通常做法是先估計(jì)某資產(chǎn)的服務(wù)壽命，然后向服務(wù)壽命內(nèi)的每一年索取一部分的資產(chǎn)成本。 固定設(shè)施機(jī)會(huì)成本的計(jì)算方法：用鐵路固定設(shè)施總價(jià)值（固定資產(chǎn)總值減去機(jī)車車輛的價(jià)值）乘以銀行

7、利率。鐵路的鐵軌和車站第十一頁，共71頁。P61運(yùn)輸窗口4-2利用集裝箱降低鐵路運(yùn)輸成本 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度已經(jīng)被公認(rèn)為一個(gè)國家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。鐵路采用集裝箱運(yùn)輸后，鐵路運(yùn)輸距離長、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)更為明顯。 1971年，日本鐵路集裝箱運(yùn)輸在1000萬噸左右，1995年已超過1600萬噸。在運(yùn)距100千米以上的路上運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~也已達(dá)30。 美國雖然是高速公路十分發(fā)達(dá)的國家，從洛杉磯到紐約的橫貫東西的高速公路長達(dá)4556千米，但是20世紀(jì)80年代以來，從洛衫磯運(yùn)往各地的適合用集裝箱裝載的貨物，一般都采用鐵路運(yùn)輸。美國太平洋鐵路同盟在持續(xù)發(fā)展的鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中，采用了雙層疊載集裝

8、箱運(yùn)榆，其設(shè)在洛杉磯的西海岸運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)，4條鐵路裝卸作業(yè)專用線上，并列著25米長、3米寬的專業(yè)貨車，每輛貨車的最大載重量為125噸，第十二頁，共71頁。 車上集裝箱分為兩層。這種貨車編成列車，最多可以達(dá)100輛，每周運(yùn)行26次。1986年的集裝箱雙層疊載運(yùn)輸量已突破500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。美國六大鐵路貿(mào)易公司都采用了這種運(yùn)輸方法，運(yùn)量以年增長率超過10的速度上升。由于提高了貨車的裝載量，運(yùn)輸成本減少了30。 1989年，加拿大國家鐵路的雙層集裝箱運(yùn)輸也開始起步，從溫哥華到多倫多每周單向運(yùn)行一次運(yùn)量為120標(biāo)準(zhǔn)箱。 2003年底，我國鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公

9、司是一個(gè)立足國內(nèi)、面向國際的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，主營國內(nèi)國際集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)，侖儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)；集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營和租賃業(yè)務(wù)。目前，中國鐵路捷運(yùn)港口吞吐量不足2，港口至內(nèi)陸段的鐵路集裝箱程度多在30以下，而同期，美國西部港口集裝箱輸運(yùn)量中鐵路輸運(yùn)量占到5060，歐洲港口鐵路集裝箱輸運(yùn)量占到50以上。第十三頁，共71頁。2022/10/1114 不同等級(jí)公路的質(zhì)量和成本都是不同的，我國對(duì)公路技術(shù)等級(jí)的分類主要是以路面寬度作為標(biāo)準(zhǔn)的。 公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌?不同的公路路面的使用的壽命是不同的，一般瀝青路面的使用壽命是12年

10、，但瀝青混凝土使用年限達(dá)15-20年以上，而水泥路面的使用壽命可達(dá)25年。 第十四頁，共71頁。2022/10/1115美國1995年的公路費(fèi)用項(xiàng)目支出額（億美元）百分比（）資本支出430.9746.6其中：各州管轄的公路305.5033.0 地方公路121.1513.1 部分等級(jí)的公路4.320.5維護(hù)支出244.5526.4其中：各州管轄的公路103.5911.2 地方公路140.5215.1 部分等級(jí)的公路0.710.1管理費(fèi)用83.329.0公路交警與安全費(fèi)用79.778.6其它支出86.439.3總計(jì)925.04100公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌镜谑屙?，?1頁。2022/10/1116

11、從上表可知，用來新建和改建工程的資本支出大約占總支出的一半。 公路的支出并不等于其經(jīng)濟(jì)成本（實(shí)際成本），用于新建、重建和改建的資本支出與其經(jīng)濟(jì)成本之間相差較大，因?yàn)檎诮ㄔO(shè)公路時(shí)沒有為使用的土地支付市場(chǎng)價(jià)格。公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌镜谑?，?1頁。2022/10/1117中國民用航空航線及飛機(jī)架數(shù)20002005201020112012民用航空線路條數(shù)11651257188022902457國際航線133233302443381國內(nèi)航線10321024157818472076港澳地區(qū)航線4243859199民用航空航線里程(公里)1502887199850127651473490571328

12、0114國際航線508405855932107016714943871284712國內(nèi)航線9944821142569169498019961841995402港澳地區(qū)航線5575961056121437135103133333民用航班飛行機(jī)場(chǎng)數(shù)139135175178180民用飛機(jī)期末架數(shù)9821386240531913589航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)第十七頁，共71頁?！笆晃濉逼陂g民航固定資產(chǎn)投資構(gòu)成單位：億元航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)項(xiàng)目金額投資總規(guī)模1630機(jī)場(chǎng)建設(shè)1400空管建設(shè)110其他安全設(shè)施建設(shè)50科教信息70第十八頁，共71頁。北京首都國際機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)構(gòu)成單位：千元航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)2

13、002年2001年房屋及建筑物、廠房及設(shè)備68380667105916土地使用權(quán)244266249486商譽(yù)639742無形資產(chǎn)89093783對(duì)子公司的投資3685733199對(duì)共同控制實(shí)體的投資200261182713對(duì)聯(lián)營企業(yè)的投資4798拖延（遞延）稅項(xiàng)資產(chǎn)2700412338合計(jì)73608007588177第十九頁，共71頁。2022/10/1120民航固定設(shè)施基本上就是機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)的空中指揮系統(tǒng)、停車場(chǎng)、餐廳等配套設(shè)施的成本。根據(jù)“十一五”期間民航固定資產(chǎn)投資構(gòu)成表和首都國際機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)構(gòu)成表，機(jī)場(chǎng)建設(shè)（尤其是房屋、建筑物、廠房、設(shè)備）的投入占據(jù)了固定成本中很大的比例。大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)資

14、金的來源：銀行貸款、民航建設(shè)基金、自籌資金、利用外資等。上市不僅解決了建設(shè)資金匱乏的難題，而且可通過有效的內(nèi)部激勵(lì)和嚴(yán)格的外部監(jiān)督提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作效率、降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作成本。機(jī)場(chǎng)的占地區(qū)位一般較好，按照機(jī)會(huì)成本的概念，如果把這些地皮用作工業(yè)或者其他途徑應(yīng)該能夠取得好的收益，分析可以得出：機(jī)場(chǎng)土地的機(jī)會(huì)成本一般要高于其在會(huì)計(jì)賬面上的成本。航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)第二十頁，共71頁。P67運(yùn)輸窗口4-3全球航空業(yè)成本可下調(diào)5%10% 顧問公司麥肯錫最近罕有地發(fā)表如何提高航空公司營運(yùn)效益的綜論文章航空業(yè)的童新思考三位作者分別在人員和飛機(jī)運(yùn)用、航班運(yùn)作和飛機(jī)檢查等方面提出現(xiàn)實(shí)普遍存在的問題和改善方法，并認(rèn)為，

15、全球航空公司的營運(yùn)成本仍然偏高，至少有5l0的下調(diào)空間，因此，對(duì)于航空企業(yè)如何節(jié)支增產(chǎn)，作者認(rèn)為在以下幾個(gè)方面仍然有大量工作可做： (1)消除浪費(fèi)，人盡其用； (2)加快飛機(jī)檢查速度； (3)提高航班運(yùn)作效率。 同時(shí)，做好客戶服務(wù)工作亦能提高航班運(yùn)作效率。第二十一頁，共71頁。2022/10/1122水運(yùn)固定設(shè)施主要有兩種：水運(yùn)的港口和渡口內(nèi)河運(yùn)輸海運(yùn)第二十二頁，共71頁。水運(yùn)的港口和渡口港口碼頭泊位少，特別是深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，這個(gè)主要是自然方面的原因。水運(yùn)存在問題港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口現(xiàn)代化程度比較高；20世紀(jì)70年代建設(shè)的港口裝備水平就比較低?？傊?，沿

16、海港口的裝備水平，就我國的情況講是比較高的，但由于管理水平低，人員素質(zhì)差，相對(duì)于我國較低的勞動(dòng)價(jià)格，其運(yùn)行成本也偏高。 第二十三頁，共71頁。2006年底沿海部分港口碼頭泊位數(shù)碼頭長度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)大連3570822273天津2458413265青島141636042上海2456117580寧波3327534160廣州4934863157湛江104398529?？?922323水運(yùn)的港口和渡口第二十四頁，共71頁。內(nèi)河部分港口碼頭泊位數(shù)水運(yùn)的港口和渡口碼頭長度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)重慶465485宜昌292550萬州965573武漢22730334九江114015蕪湖208030南

17、京2161128337鎮(zhèn)江1572624428揚(yáng)州3039515南通101557329第二十五頁，共71頁。2022/10/1126管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的管道 管道主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是沒有移動(dòng)運(yùn)載工具，而且其生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸往往是一體化的。管道運(yùn)輸是固定設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式 。第二十六頁，共71頁。管道 管道埋在地下，不需要占用地面上的用地，所以其土地成本相對(duì)很低；管道材料成本隨其長度變化具有規(guī)模效應(yīng)；管道中的液體和氣體需要保持一定壓強(qiáng)才能流動(dòng)，因此需要在管道沿線建設(shè)加壓泵站進(jìn)行加壓。勞動(dòng)力成本主要是管理人員的工資。三種成本構(gòu)成中，管道材

18、料費(fèi)用最高。第二十七頁，共71頁。2022/10/1128第三節(jié) 移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本 對(duì)于不同的運(yùn)輸方式，這三部分的比例都不相同 維護(hù)費(fèi)用有兩類：與運(yùn)量直接相關(guān)的部分歸為運(yùn)營成本，如燃油成本、更換汽車輪胎的成本。否則歸于移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本，如汽車的年檢費(fèi)用、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)更換帶來的費(fèi)用第二十八頁，共71頁。2022/10/11291 載貨汽車 *貨車的折舊成本 貨車的使用強(qiáng)度一般要比小汽車大。如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以時(shí)間來計(jì)，那么折舊主要部分應(yīng)屬于運(yùn)載工具的擁有成本；但如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以運(yùn)量或者運(yùn)距來計(jì)，那折舊成本就更多地以運(yùn)營成本的面目出現(xiàn)。 第二十九頁，共71頁。2022/10/1

19、130*整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸 整車運(yùn)輸是把整車貨物直接送達(dá)目的地，不需要中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)及相應(yīng)輔助設(shè)施，因此，車輛在其總資產(chǎn)中占很大比例。 零擔(dān)運(yùn)輸需要建設(shè)或租用專用的中轉(zhuǎn)貨站以便集散這些出發(fā)地和目的地都不相同的貨物。因此，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的建筑和土地費(fèi)用的比重往往較大。1 載貨汽車 第三十頁，共71頁。1 載貨汽車我國民用載貨汽車擁有量單位：萬輛年份200720082009201020112012民間載貨汽車擁有量1054.061126.071368.601597.551787.991894.75第三十一頁，共71頁。2022/10/11322 公共交通車輛 我國城市的公交系統(tǒng)主要是公共汽車和出租車為主，

20、但在北京、上海、廣州等大城市，地鐵和輕軌運(yùn)輸也占了一定比例。 公交車成本難以計(jì)算的原因：1、由于基本上不存在公交車輛二手市 場(chǎng)，很難估計(jì)舊車價(jià)格，使折舊成本難于計(jì)算；2、由于存在不同程度的政府補(bǔ)貼，公交車輛擁有成本較難計(jì)算第三十二頁，共71頁。2022/10/11332 公共交通車輛 出租車 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與小汽車類似。地鐵 每公里建設(shè)成本4億元左右（地下段）。輕軌 容量大、速度快、環(huán)保舒適、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、投資費(fèi)用低于地鐵（約1/3）。第三十三頁，共71頁。2022/10/11343 小汽車 私家車固定成本第三十四頁，共71頁。運(yùn)輸窗口4-4擁有一輛小汽車年均成本是多少？ 說明：車型是上海通用生產(chǎn)的

21、別克凱越1.6L手動(dòng)檔，購車費(fèi)13萬，全部為自等資金。其成本構(gòu)成如下所示： 1上牌工本費(fèi)和車輛購置附加稅：11355元，每年分?jǐn)?136元。 2車輛折舊費(fèi)用：按10年直線折舊無殘值，每年I.3萬元。 3資本成本：包括前兩項(xiàng)的所有資本，存款利率按2計(jì)算，每年損失利息(130000十ll300)22800元左右。 4保險(xiǎn)費(fèi)：大約每年4000元(注：汽車保險(xiǎn)分為車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等，這兩項(xiàng)基本險(xiǎn)是必保的，一年下來要3000元左右。如果要保得齊全一點(diǎn)，如車上責(zé)任險(xiǎn)、無過失責(zé)任險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等，則需要6000元左右。目前，大多數(shù)私家車一年

22、的保費(fèi)均選擇在4000元左右)。第三十五頁，共71頁。 5養(yǎng)路費(fèi)：2400元(每月200元) 6四自工程資：660元。 7車船稅：100元左右。 8年審費(fèi)：300元左右。 9停車費(fèi)：約2160元(注：目前小區(qū)收費(fèi)一般都l00150元月，若加上外出辦事臨時(shí)停車費(fèi)，每月保守估計(jì)為180元左右，兩項(xiàng)共計(jì)2160元)。 10洗車費(fèi)：包年600元。 11燃油費(fèi)：13392元(以一年18000公里計(jì))，在出廠的隨車資料中標(biāo)明每百公里等速油耗量為6.5升該車城區(qū)道路的實(shí)際耗油一般在12升左右，那么一年的燃油費(fèi)要180126.213392元。 12常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)(不含事故維修費(fèi))：1800元。 13過橋費(fèi)、過路費(fèi)

23、等支出最低也要200元左右，一年2000元左右。 總計(jì)：44348元年第三十六頁，共71頁。2022/10/11374 鐵路機(jī)車車輛 2006年，我國鐵路機(jī)車和車輛總價(jià)值1650.7億元，在鐵路總資產(chǎn)中的比例為26。 鐵路的能源費(fèi)用和人工費(fèi)用相對(duì)于其它運(yùn)輸方式比較低。 前進(jìn)型建設(shè)型東風(fēng)4型CRH第三十七頁，共71頁。4 鐵路機(jī)車車輛鐵路機(jī)車擁有量單位：臺(tái)20002005201020112012蒸汽機(jī)車6019451內(nèi)燃機(jī)車103551133110041100959578電力機(jī)車351651228257949510047從表中可以看出蒸汽機(jī)車作為一種落后的設(shè)備在我國己趨于淘汰，而電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)

24、車增長迅速，電力機(jī)車現(xiàn)在是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?。第三十八頁，?1頁。2022/10/11395 船舶與飛機(jī) 第三十九頁，共71頁。2022/10/11405 船舶與飛機(jī) 船舶擁有成本的特點(diǎn)： 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶比較巨大，購置成本高，每艘在幾億元以上，配套設(shè)備成本也高。但裝載量一般都是萬噸級(jí)，這樣，每噸位的建造和運(yùn)營成本低于小型船舶。除了折舊和資本成本，輪船的擁有成本還包括維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、貸款買船的利息支付。飛機(jī)的擁有成本：購買飛機(jī)的資本成本（包括利息）、折舊成本、維修成本。第四十頁，共71頁。我國民用航空飛機(jī)數(shù)量單位：架201020112012民用飛機(jī)架數(shù)240531913589運(yùn)輸飛機(jī)159717

25、641941大中型飛機(jī)145316011769#波音747404040波音737650700756波音757485146波音767181513MD9011A320281357432小型飛機(jī)144163172通用航空飛機(jī)60611241320教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)202303328第四十一頁，共71頁。運(yùn)輸窗口4-5高速公路、高速鐵路與航空 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)高速交通運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)越來越大。高速鐵路、高速公路、民用航空是三種主要的高速客運(yùn)方式，這里我們從成本的角度對(duì)它們進(jìn)行對(duì)比分析。 旅客金錢成本一一誰最省錢? 高速鐵路列車按0.35元人公里，中速列車按0.25元人公里，飛機(jī)按0.7元人公里，

26、高速公路大型轎車按0.2元人公里。以京滬高速列車為例計(jì)算，北京至上海高速列車全程票價(jià)為455元，中速列車全程票價(jià)為325元，而北京至上海的飛機(jī)票價(jià)為730無，高速列車和中速列車的票價(jià)分別為飛機(jī)票價(jià)的62和43，看來還是高速鐵路最省錢。旅客支付的票價(jià)可以較好地反映私人成本，但卻難以反映其外部成本，而下面的幾個(gè)指標(biāo)跟外部成本關(guān)系比較密切。第四十二頁，共71頁。 旅客時(shí)間成本誰最省時(shí)? 旅客時(shí)間成本的節(jié)省主要跟運(yùn)輸工具的速度有關(guān)。高速鐵路最高運(yùn)行時(shí)速一般高于300公里。如擬建的京滬高速鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為300公里，最高運(yùn)行時(shí)速為350公里，旅行時(shí)速為240公里，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為110120公里

27、，而民航飛機(jī)的時(shí)速可達(dá)800950公里。毫無疑問，民航最省時(shí)間。 能耗誰最節(jié)能? 高速鐵路采用電力牽引，擬建的京滬高速鐵路能耗值選用80千焦人公里。高速公路上按客座率的能耗一般在600千焦人公里以上。飛機(jī)飛行時(shí)所消耗的是高級(jí)航空煤油，根據(jù)有關(guān)資料，飛機(jī)油耗可折算為1200千焦人公里。可以看到飛機(jī)的能耗是最大的。 占用的土地資源誰最省地? 復(fù)線鐵路寬度為26米，四車道高速公路寬度為15米，而單位長度的鐵路(復(fù)線)載運(yùn)能力是公路的4倍，另外，按單位運(yùn)輸能力計(jì)算，航空機(jī)場(chǎng)占地是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍左右。所以，建高速鐵路最省地。第四十三頁，共71頁。 環(huán)境保護(hù)誰最環(huán)保? 高速客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和高速運(yùn)輸工具

28、的應(yīng)用，對(duì)沿線環(huán)境造成不同程度的污染和影響，如大氣污染、水污染、土壤污染、噪聲污染和振動(dòng)等，總的來說，高速鐵路和民航的污染對(duì)環(huán)境的影響不大，高速公路卻是個(gè)污染大戶。 安全問題誰最安全? 人們出門旅行最關(guān)心的是所乘坐的交通工具是否安全可靠。據(jù)我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車和飛機(jī)的事故率分別是鐵路的1300倍和11倍。日本新干線高速鐵路從開始運(yùn)營至今已有30多年，尚未發(fā)生一例旅客死亡事故。鐵路除受嚴(yán)重的自然災(zāi)害，如地震、水災(zāi)等原因造成鐵路中斷外，可全天候按運(yùn)行圖不分晝夜安全正點(diǎn)運(yùn)送旅客。而汽車、飛機(jī)受氣候影響較大，如遇大霧、大風(fēng)、大雪等情況，高速公路要封閉，汽車要停運(yùn)，飛機(jī)不能正常起降。第四十四頁，共71

29、頁。2022/10/1145第四節(jié) 運(yùn)營成本 運(yùn)營成本主要包括：第四十五頁，共71頁。2022/10/11461 卡車運(yùn)營成本 卡車的運(yùn)輸成本主要取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)的類型。 運(yùn)輸服務(wù)的類型有：規(guī)模效應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸：先把來源地不同的貨物用短程車輛運(yùn)送至附近的地區(qū)貨物集散中心，在這里把所有貨物用長途車輛運(yùn)送至目的地附近的集散中心，最后由當(dāng)?shù)氐亩坛誊囕v送到收貨人處。第四十六頁，共71頁。2022/10/1147自有貨車運(yùn)輸成本固定成本營業(yè)成本（變動(dòng)成本）折舊費(fèi)（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫、辦公室人力（司機(jī)）成本：工資、額外福利、工人的賠償金、臨時(shí)滯留津貼投資利息（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫、辦公室燃油，

30、潤滑油，過濾器、維修費(fèi)（人工費(fèi)+零部件）、道路服務(wù)、通行費(fèi)管理成本：薪金、額外福利、旅游和娛樂費(fèi)用、工人的賠償金保險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)、碰撞和綜合險(xiǎn)、貨物險(xiǎn)辦公室和車庫費(fèi)用：薪金、占用資金、租金或者房產(chǎn)成本供應(yīng)經(jīng)費(fèi)、通訊費(fèi)注冊(cè)費(fèi)、年檢費(fèi)、高速公路使用費(fèi)第四十七頁，共71頁。2022/10/1148以運(yùn)輸業(yè)主為出發(fā)點(diǎn)，可以把表中各個(gè)項(xiàng)目與固定設(shè)施成本、移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本、運(yùn)營成本對(duì)應(yīng)起來。1，營業(yè)成本中高速公路使用費(fèi)、通行費(fèi)和道路服務(wù)費(fèi)應(yīng)歸于固定設(shè)施成本中，因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)主不需要自己去建設(shè)公路，但需要通過繳納公路使用費(fèi)去承擔(dān)公路運(yùn)輸固定設(shè)施成本。2，保險(xiǎn)費(fèi)和注冊(cè)費(fèi)屬于移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本，因?yàn)樗c運(yùn)輸量、運(yùn)

31、輸距離無直接關(guān)系。3，辦公室和車庫人員工資屬固定成本，司機(jī)和隨車工作人員的工資屬運(yùn)營成本。4，固定成本中車庫、辦公室的利息和租賃支出屬于固定設(shè)施成本，車輛的利息和租賃支出顯然屬于移動(dòng)載運(yùn)工具擁有成本。1 卡車運(yùn)營成本 第四十八頁，共71頁。2022/10/11492 公共交通運(yùn)營成本 第四十九頁，共71頁。2 公共交通運(yùn)營成本 對(duì)于公交公司來說，運(yùn)營成本一船要占到城市公交總成本的70左右。前幾年，我國很多公交公司都在虧損經(jīng)營，但通過政企分開、規(guī)范化運(yùn)作、公司化經(jīng)營等一系列的改革措施，大部分公交公司都已經(jīng)開始扭虧為盈了。與其他運(yùn)輸方式不同的，公共交通除了客運(yùn)收入之外，還有一個(gè)比較主要的收入來源，

32、那就是廣告收入，而且這筆收入還非?？捎^。如北京巴士有限公司2003年的廣告收入就有1.6億元，約占總收入16.4億元的10。廣告行業(yè)的毛利率是644，遠(yuǎn)超公交公司的兩大主營業(yè)務(wù)：城市客運(yùn)和長途客運(yùn)的毛利率6.4和16.2。第五十頁，共71頁。2022/10/11513 小汽車的運(yùn)行成本 小汽車總的外部成本是所有運(yùn)輸方式中最大的，比如交通擁擠和環(huán)境污染第五十一頁，共71頁。2022/10/1152鐵路運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析 單位運(yùn)輸成本運(yùn)輸量平均運(yùn)載工具擁有成本平均完全成本平均運(yùn)營成本平均固定設(shè)施成本4 鐵路運(yùn)營成本 鐵路的運(yùn)營成本的來源跟其它的運(yùn)輸方式?jīng)]什么區(qū)別，但在具體的成本構(gòu)成比例上還是有

33、自己的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸除了需要直接的列車乘務(wù)人員外，還必須配備線路維修人員、車輛檢修人員、列車編組人員和營銷人員等很多運(yùn)營輔助人員，營運(yùn)輔助人員的比例超過一般的運(yùn)輸行業(yè)。 第五十二頁，共71頁。2022/10/11535 水運(yùn)運(yùn)營成本 與船舶有關(guān)的平均運(yùn)營成本（平均船舶成本）隨船舶載重量的增加而降低； 與港口使用有關(guān)的平均運(yùn)營成本（平均港口成本）隨著船舶載重量的增加而升高。 大型船舶的優(yōu)勢(shì)第五十三頁，共71頁。2022/10/11546 航空運(yùn)營成本 美國固定航班的運(yùn)營費(fèi)用 單位：十億美元費(fèi)用種類1982198819911997飛行成本14.716.716.829.6維護(hù)成本3.47.26.71

34、2.3服務(wù)和管理成本乘客服務(wù)3.35.75.18.58飛機(jī)和交通服務(wù)5.611.89.115.85宣傳費(fèi)用5.211.08.814.23管理費(fèi)用2.63.62.95.25折舊費(fèi)2.33.73.25.25總計(jì)37.159.756.788.96第五十四頁，共71頁。P81運(yùn)輸窗口4-6國航總裁指出中國航空面臨美國“人為壁壘” 2004年2月9日，中美商務(wù)理事會(huì)框架下中美經(jīng)貿(mào)座談會(huì)在北京舉行，美國商會(huì)高級(jí)副會(huì)長丹尼爾科里斯曼率領(lǐng)美國知名跨國公司代表與我國有關(guān)部委負(fù)責(zé)人和工商界人士進(jìn)行了會(huì)談。中國國際航空公司總裁李家祥在會(huì)上指出，在中美經(jīng)貿(mào)往來中，民航業(yè)面臨“人為壁壘”。 李家祥表示，盡管人們談?wù)撝忻?/p>

35、間航空貨運(yùn)需求巨大，市場(chǎng)高速增長，但實(shí)際上，更多的是指中國至美國的單向航程。2003年，全世界的貨運(yùn)航空業(yè)多數(shù)是贏利的，但中國是虧損的，其中一個(gè)原因就是出程與回程完全不成比例。李家祥呼吁，美國政府應(yīng)放開對(duì)華貿(mào)易限制，增加對(duì)華高技術(shù)電子產(chǎn)品的出口及其他產(chǎn)品的來料加工類貿(mào)易，以平衡雙邊貿(mào)易。 李家祥介紹，目前大型民用航空飛機(jī)制造市場(chǎng)基本被波音和空客兩家集團(tuán)壟斷，其產(chǎn)品的價(jià)格一直居高不下。一架波音747飛機(jī)報(bào)價(jià)為1.6億1.7億美元，加上其他費(fèi)用，共需第五十五頁，共71頁。 人民幣15億16億元。昂貴的飛機(jī)及航材引進(jìn)成本已經(jīng)成為航空企業(yè)發(fā)展的沉重自擔(dān)，使得中國航空公司運(yùn)營成本太高。 “911”事件之

36、后，美國要求所有發(fā)往美國的空運(yùn)貨物在安檢結(jié)束后，還必須在倉庫中存放48小時(shí)才能起運(yùn)。李家祥稱，此舉不僅迫使國內(nèi)民航企業(yè)花費(fèi)大筆資金添置安檢設(shè)備，同時(shí)增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，延長了運(yùn)輸時(shí)間，影響了中國對(duì)美國的出口運(yùn)輸。除了安全壁壘外，技術(shù)壁壘也阻礙中國企業(yè)進(jìn)入美國。由于中外航空運(yùn)輸企業(yè)在電子商務(wù)上的巨大差距，這一規(guī)定又使國內(nèi)航空企業(yè)在競爭中處于劣勢(shì)。第五十六頁，共71頁。2022/10/1157第六節(jié) 運(yùn)輸外部成本1 運(yùn)輸外部成本的概念 外部性的定義： 生產(chǎn)或消費(fèi)對(duì)其他人產(chǎn)生的附帶成本或效益。外部效益外部成本 外部性包括外部不經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)，前者對(duì)應(yīng)外部成本，后者對(duì)應(yīng)外部效益。運(yùn)輸?shù)耐獠坎唤?jīng)濟(jì)就是運(yùn)輸?shù)?/p>

37、外部成本。第五十七頁，共71頁。2022/10/1158地方性成本（噪聲），區(qū)域性成本（空氣污染），全球性成本（氣候變暖）視覺干擾、對(duì)城區(qū)的隔離障礙效應(yīng)、對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的分離效應(yīng)等車輛生產(chǎn)導(dǎo)致的污染、車輛停放的土地占用等第五十八頁，共71頁。2022/10/11592 運(yùn)輸外部成本估計(jì) 2.1 交通事故成本估計(jì) 第五十九頁，共71頁。P84運(yùn)輸窗口4-7我國是道路交通事故死亡人數(shù)最高的國家 我國是道路交通事故死亡人數(shù)最高的國家，連續(xù)數(shù)年一直居世界第一位。據(jù)全球各交通和警察部門的統(tǒng)計(jì)，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬。其中，中國交通事故死亡人數(shù)為10.4萬，美國、俄羅斯的死亡人數(shù)分別為4萬和

38、2.6萬，我國汽車保有量只占全世界的1.9，但事故死亡人數(shù)卻占全世界的15左右。在每年發(fā)生的大量交通事故中，約有23的交通事故責(zé)任在駕駛員一方。我國交通事故的致死率也是全世界最高的，為27.3，而美國為1.3，日本只有0.9。拿兩個(gè)規(guī)模相當(dāng)?shù)某鞘斜容^，北京的交通事故致死率為14，東京則為0.7。2006年，中國的交通事故致死率達(dá)到17.2，萬車死亡率高達(dá)6.2人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家。第六十頁，共71頁。2022/10/11612.2 交通擁擠成本估計(jì) 根據(jù)Louis Berger and Associates (1998)，時(shí)間價(jià)值與出行目的有關(guān)：第六十一頁，共71頁。2022/10/116

39、22.3 環(huán)境污染成本估計(jì) 第六十二頁，共71頁。P85運(yùn)輸窗口4-8深圳：擁堵路段高峰期可能收費(fèi) 深圳制定交通發(fā)展綱要，提出用經(jīng)濟(jì)杠桿限制小車，引導(dǎo)市民選擇公共交通，擁堵路段高峰期可能收費(fèi)。今后深圳的機(jī)動(dòng)車在交通高峰時(shí)段進(jìn)入某些交通擁堵區(qū)域可能被收費(fèi)，想省錢的人出行最好選擇公共交通。記者昨天從深圳市規(guī)劃與國土資源局了解到，由深圳市規(guī)劃、交通、城管、交管等部門共同編制的深圳市城市交通發(fā)展工作綱要及近期交通綜合改善方案于日前通過了市政府的審批，這是深圳第一個(gè)指導(dǎo)交通規(guī)劃建設(shè)與管理的系統(tǒng)性文件。 1.小車劇增重壓城市交通 據(jù)介紹，深圳的機(jī)動(dòng)車擁有量目前已達(dá)69萬輛，與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車保有量連續(xù)幾年都

40、在以每月6000輛的速度飛快增長，其中小汽車年均增長超過了20。小汽車的迅速增長導(dǎo)致路網(wǎng)車速全面下降，再加上深圳的交通規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后等原因，深圳的交通擁擠區(qū)域正迅速擴(kuò)大。專家指出，根據(jù)第六十三頁，共71頁。 世界各國的經(jīng)驗(yàn)，深圳必須在完善道路網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)道路交通秩序管理的同時(shí)，建立以軌道交通為核心的高水平公共交通系統(tǒng)；同時(shí)加強(qiáng)交通需求管理，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通需求，并引導(dǎo)市民使用公共交通工具。 2.將增加小車的出行成本 在日本某中心城市，有80的私家車主很少運(yùn)用自己的小汽車其原因就是小汽車的出行成本較高，而發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)也讓他們樂于選擇。因此，深圳如果想限制小汽車的使用，必須加快進(jìn)行以軌道交通為

41、主的公交系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)悉，深圳未來將在時(shí)段、區(qū)域及停車場(chǎng)的使用等方面采取措施，限制小汽車的使用。 另外，水官高速公路日均車流量僅為2萬輛，而與其緊鄰的深惠路上則擁堵不堪，日均車流量達(dá)12萬輛，原因是其中一條為收費(fèi)道路。這種失衡在廣深高速公路與107國道之間也嚴(yán)重存在著。對(duì)此，交通規(guī)劃專家昨日建議，深圳應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，利用電子網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)等手段限制車輛進(jìn)入。第六十四頁，共71頁。2022/10/11652.4 控制運(yùn)輸外部成本的政策分析 1、停車政策 2、 汽車使用限制 3、征收汽車擁有稅費(fèi) P86 運(yùn)輸窗口4-9第六十五頁，共71頁?！包S標(biāo)車”是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車

42、，或未達(dá)到國排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車。2013年1月，由于空氣污染問題，吉林與東莞相繼出臺(tái)了淘汰黃標(biāo)車的方案措施。以舊換新政策：2009年7月財(cái)政部會(huì)同商務(wù)部、中宣部、發(fā)展改革委等10部委聯(lián)合印發(fā)了汽車以舊換新實(shí)施辦法，就汽車以舊換新補(bǔ)貼范圍及標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)流程、補(bǔ)貼資金審核、監(jiān)督管理等方面做了具體規(guī)定。實(shí)施時(shí)間：2009年6月1日至2010年5月31日實(shí)施辦法將汽車以舊換新實(shí)施時(shí)間確定為2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期間將符合有關(guān)條件的老舊汽車、“黃標(biāo)車”交售給依法設(shè)立的指定報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購新車的車主可享受補(bǔ)貼。2.4 控制運(yùn)輸外部成本的政策分析 第六十六頁，共71頁。P86運(yùn)輸窗口4-9北京市停車收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn) 北京市發(fā)改委決定于5月1日起調(diào)整本市機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)計(jì)時(shí)單位，由原來的以一小時(shí)為一個(gè)計(jì)時(shí)單位改為以半小時(shí)為一個(gè)計(jì)時(shí)單位。 計(jì)時(shí)單位的細(xì)化，使得停車時(shí)間不足半小時(shí)的車主在部分露天停車場(chǎng)、地下停車庫