供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化

1、第五章 供應鏈網(wǎng)絡設計與優(yōu)化本章內容容第一節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡概述述第二節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡設計計第三節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡優(yōu)化化第一節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡概述述供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡概念念模型供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡結構構模型供應鏈成成員網(wǎng)絡結構構變量供應鏈工工序連接接的方式式供應鏈網(wǎng)絡的基本組成供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡結構構維數(shù)第一維，水平結結構是指指供應鏈鏈范圍內內的層次次數(shù)目第二維，垂直結結構是指指每一層層中供應應商或顧顧客的數(shù)數(shù)目第三維，指的是是供應鏈鏈范圍內內核心企企業(yè)的水水平位置置以核心企企業(yè)為中中心建立立的組織織結構核心企業(yè)業(yè)作為客客戶企業(yè)業(yè)的組織織結構核心企業(yè)業(yè)作為產產品/服務提供供者的結結構核心企業(yè)業(yè)同時作作為產品和服服務的提提供者和

2、和客戶核心企業(yè)業(yè)作為連連接組織織第二節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡設計計網(wǎng)絡設計計決策在在供應鏈鏈中的作作用供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡設計計決策的的核心就就是供應應鏈設施施決策。供應鏈設設施決策策包括生生產、儲儲藏或運運輸相關關設施的的區(qū)位及及每樣設設備的容容量和功功能。設施的供供應源及及市場配配置對供供應鏈運運營有重重大作用用設施區(qū)位位決策對對供應鏈鏈的運營營有著長長期影響響容量配置置決策在在供應鏈鏈運營中中同樣至至關重要要網(wǎng)絡設計計決策對對供應鏈鏈運營有有很大影影響當兩個公公司合并并時，網(wǎng)網(wǎng)絡設計計決策同同樣顯得得重要供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡設計計的影響響因素戰(zhàn)略性因因素技術因素素宏觀經(jīng)濟濟因素政治因素素基礎設施施因素競爭性因因素

3、對顧客需需求的反反應時間間物流和設設施成本本強調生產成本的企業(yè)強調反應應能力的的企業(yè)全球化的的供應鏈鏈網(wǎng)絡在成本最最低的區(qū)區(qū)位布局局生產設設施，即即便會使使生產工工廠遠離離其市場場區(qū)在市場區(qū)區(qū)附近布布局生產產設施，有時甚甚至不惜惜以高成成本為代代價通過在不不同國家家或地區(qū)區(qū)布局職職能設施施，來支支持其不不同戰(zhàn)略略目標的的實現(xiàn)戰(zhàn)略性因因素生產技術術能帶來來顯著的的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟效益益布局少數(shù)數(shù)大容量量的設施施設施建設設的固定定成本較較低建立為數(shù)數(shù)眾多的的地方性性生產設設施以降降低運輸輸成本生產技術術很穩(wěn)定定，而且且不同國國家對產產品的要要求不同同在每一個個國家建建立地方方性基地地為該國國市場服服務。

4、生產技術術富有靈靈活性，在較少的的幾個大大基地進進行生產產。技術因素素宏觀經(jīng)濟濟因素關稅水平平稅收減讓讓匯率風險險需求波動動企業(yè)傾向向于將企企業(yè)布局局在政局局穩(wěn)定的的國家，這些國國家的經(jīng)經(jīng)濟貿易易規(guī)則較較為完善善政治穩(wěn)定定很難量量化，所所以企業(yè)業(yè)在設計計供應鏈鏈時只能能進行主主觀的評評價政治穩(wěn)定定因素在在供應鏈鏈網(wǎng)絡布布局中起起著重要要作用政治因素素良好的基基礎設施施是在特特定區(qū)域域進行布布局的先先決條件件基礎設施施的好壞壞影響供供應鏈運運營的成成本場地的供供給勞動力的的供給交通密集集地方性公公用事業(yè)業(yè)關鍵的基礎設施施靠近運輸輸樞紐、靠近機機場和碼碼頭、高速公公路入口口、鐵路路服務基礎設備備因

5、素競爭性因因素設計供應應鏈網(wǎng)絡絡，必須須考慮競競爭對手手的戰(zhàn)略略、規(guī)模模和布局局諸如原材材料和勞勞動力等等外部因因素是否否迫使其其相互靠靠近企業(yè)如何何進行競競爭企業(yè)間的的積極外外部性許多企業(yè)業(yè)臨近布布局使他他們均受受益為瓜分市場而布局一項基本的決策企業(yè)是臨近還是遠離競爭對手布局如果企業(yè)在價格上進行競爭，而且承擔向客戶送貨的成本，那么最優(yōu)的布局是二者盡可能離得遠些當企業(yè)不能控制價格，而只是在與客戶距離的遠近上相互競爭時，他們就能通過相互接近的布局獲取最大的市場份額。豪特靈(HOTELLING )模型兩家企業(yè)業(yè)在直線線上的布布局假設客戶戶均勻地地分布在在(0，1)這個區(qū)間間上，兩兩個企業(yè)業(yè)通過與與

6、客戶距距離的遠遠近進行行競爭，客戶總總是光顧顧最近的的一家企企業(yè)，而而且與兩兩家企業(yè)業(yè)距離相相等的客客戶則在在二者之之間平均均分配。如果總需需求為1，企業(yè)1布局在點點a，企業(yè)2布局在點點1b，那么兩兩個企業(yè)業(yè)的需求求d1和d2分別是：01a1 - b顯然，如如果兩家家企業(yè)能能更近地地布局，最終使使得a=b=12時，兩家家企業(yè)就就能將自自身的市市場份額額最大化化企業(yè)的目目標客戶戶若能容容忍較長長的反應應時間，企業(yè)就就能集中中力量擴擴大每一一設施的的生產能能力。企業(yè)的客客戶群認認為較短短的反應應時間很很重要，必須布布局在離離客戶較較近的地地方。這類企業(yè)業(yè)就應當當設有許許多生產產基地，每個基基地的生

7、生產能力力較小，由此來來縮短對對客戶的的反應時時間，增增加供應應鏈中設設施的數(shù)數(shù)量。對顧客需需求的反反應時間間顧客要求求的反應應時間與與設施數(shù)數(shù)量之間間的關系系必需的設設施數(shù)量量要求的反反應時間間物流和設設施成本本庫存成本本運輸成本本設施（建建設和運運營）成成本物流和設設施成本本庫存成本本安全庫存成本設施數(shù)量設施數(shù)量和庫存成本之間的關系物流和設設施成本本運輸成本本運輸成本設施數(shù)量設施數(shù)量和運輸成本之間的關系在圖的左左邊，直直接從生生產地到到達客戶戶的小批批量運輸輸成本是是成本曲曲線的起起始點隨著倉庫庫數(shù)量的的增加，運輸?shù)牡目偝杀颈静粩鄿p減少；運運輸成本本的降低低源于在在某個設設施對貨貨物的集集

8、并運輸輸與短途途運輸?shù)牡南嗷ソY結合成本曲線線的最低低點，表表示獲得得最大的的貨物集集并所需需的設施施的數(shù)量量如果設施施數(shù)量的的擴張超超出了貨貨物集并并的最大大值，每每個設施施所承擔擔的進貨貨集并運運輸?shù)臄?shù)數(shù)量減少少了，成成本將增增加物流和設設施成本本設施（建建設和運運營）成成本設施成本設施數(shù)量設施數(shù)量和設施成本之間的關系物流成本本和反應應時間變變動與設設施數(shù)量量的關系系反應時間設施數(shù)量物流總成本設施數(shù)量量和總成成本之間間的關系系設施數(shù)量量成本總成本庫存成本運輸成本設施成本網(wǎng)絡設計計決策的的框架競爭戰(zhàn)略內部限制資本、增長戰(zhàn)略、現(xiàn)存網(wǎng)絡第一步供應鏈戰(zhàn)略全球競爭生產技術資本、規(guī)模/范圍的影響、需要的

9、支持、靈活性競爭環(huán)境第二步地區(qū)性設施構架關稅和稅收激勵區(qū)域性需求規(guī)模、增長、一致性、地方特色政治、匯率和需求風險生產方法需要的技能、反應時間第三步理想的選址基礎設施要素成本勞動力、原材料、具體地點第四步區(qū)位選擇物流成本運輸、庫存和協(xié)調第三節(jié)供應鏈網(wǎng)網(wǎng)絡優(yōu)化化約束理論論的定義義約束理論論是由以以色列物物理學家家Eliyahu M. Goldratt博士創(chuàng)立立的。約束理論論認為，任何一一個由多多個階段段構成的的生產系系統(tǒng)，如如果其中中一個階階段的產產出取決決于前面面一個或或幾個階階段產出出的話，那么，某個產產出率最最低的階階段決定定著整個個系統(tǒng)的的產出能能力。換句話說說，任何何連續(xù)的的系統(tǒng)都都可以想想像成一一個環(huán)環(huán)環(huán)相扣的的鏈，這這個系統(tǒng)統(tǒng)的強度度取決于于鏈中最最薄弱的的環(huán)節(jié)，而不是是最強的的環(huán)節(jié)。 約束理論論的原則則物流平衡衡替代生生產能力力平衡系統(tǒng)的約約束決定定著非瓶瓶頸資源