汽車制動系-副本課件

1、汽車制動系制動系統(tǒng)概述 制動器鼓式制動器 制動器盤式制動器 駐車制動機構(gòu) 制動器間隙自動調(diào)整 制動傳動裝置 制動助力器 氣壓制動系統(tǒng) 防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 10/13/20221深圳大學工程技術(shù)學院汽車制動系制動系統(tǒng)概述 10/11/20221深圳大學工程技汽車制動系統(tǒng)概述功用：使行駛中的汽車按駕駛員要求強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。分類：按制動系統(tǒng)的作用：行車制動、駐車制動、應急制動及輔助制動系統(tǒng)等。按制動操縱能源：人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。按制動能量的傳輸方式：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。10/13/20

2、222深圳大學工程技術(shù)學院汽車制動系統(tǒng)概述功用：10/11/20222深圳大學工程技術(shù)制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。制動踏板制動主缸油管制動輪缸制動鼓摩擦片制動底板支撐銷制動蹄制動蹄回位彈簧推桿10/13/20223深圳大學工程技術(shù)學院制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車制動系統(tǒng)的組成（兩部分） 1、制動操縱機構(gòu)：產(chǎn)生動作、控制效果并將傳輸能量到制動器。 2、制動器：產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力。前輪制動器制動總泵真空助力器制動踏板后輪制動

3、器制動組合閥制動警視燈10/13/20224深圳大學工程技術(shù)學院制動系統(tǒng)的組成（兩部分） 1、制動操縱機構(gòu)：產(chǎn)生動作、制動器一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。10/13/20225深圳大學工程技術(shù)學院制動器一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩制動器鼓式制動器領(lǐng)從蹄式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示單向雙領(lǐng)蹄式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示雙向雙領(lǐng)蹄

4、式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示 構(gòu)造雙從蹄式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示單向自增力式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示 構(gòu)造雙向自增力式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示 構(gòu)造凸輪式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示 構(gòu)造楔型制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示 構(gòu)造10/13/20226深圳大學工程技術(shù)學院制動器鼓式制動器領(lǐng)從蹄式制動器：優(yōu)點（）缺點（）演示10制動器盤式制動器盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。定鉗盤式制動器：演示浮鉗盤式制動器：演示盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：10/13/20227深圳大學工程技術(shù)學院制動器盤式制動器盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作

5、駐車制動機構(gòu)按在汽車上安裝的位置，駐車制動裝置分為：中央駐車制動裝置：制動器安裝在傳動軸上。車輪駐車制動裝置。和行車制動裝置共用一套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。轎車上普遍應用。駐車制動示意圖10/13/20228深圳大學工程技術(shù)學院駐車制動機構(gòu)按在汽車上安裝的位置，駐車制動裝置分為：10/1制動器間隙的自動調(diào)整裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置制動蹄摩擦環(huán)活塞10/13/20229深圳大學工程技術(shù)學院制動器間隙的自動調(diào)整裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置制動蹄摩擦環(huán)活制動傳動裝置機械式1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動器駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置10/13/

6、202210深圳大學工程技術(shù)學院制動傳動裝置機械式1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4制動傳動裝置液壓式轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置1.前輪制動器 2.制動鉗 3.制動管路 4.制動踏板機構(gòu) 5.制動主缸 6.制動輪缸 7.后輪制動器10/13/202211深圳大學工程技術(shù)學院制動傳動裝置液壓式轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置制動助力器目前，轎車上制動助力器多為真空助力器。利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。工作原理示意圖10/13/202212深圳大學工程技術(shù)學院制動助力器目前，轎車上制動助力器多

7、為真空助力器。10/11/氣壓制動系統(tǒng)以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。氣壓制動系統(tǒng)示意圖10/13/202213深圳大學工程技術(shù)學院氣壓制動系統(tǒng)以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一防抱死制動系統(tǒng)(ABS)意義：在汽車制動時，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故。因此，汽車在制動時不希望車輪制

8、動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)10/13/202214深圳大學工程技術(shù)學院防抱死制動系統(tǒng)(ABS)意義：10/11/202214深圳大ABS系統(tǒng)的優(yōu)點由試驗得知，汽車車輪的滑動率在1520時，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在汽車上裝備了防抱死制動系統(tǒng)（Antilock Brake System)，簡稱ABS。 一、增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。二、能縮短制動距離三、改善了輪胎的磨損狀況。四、使用方便，工作可靠。10/13/202215深圳大學工程技術(shù)學院ABS系統(tǒng)的優(yōu)點由試驗得知，汽車車輪的滑動率在1520ABS電控單元(ECU)傳感器傳感器制動壓力調(diào)節(jié)裝置主缸輪缸比例分配閥10/13/202216深圳大學工程技術(shù)學院ABS電控單元(ECU)傳感器傳感器制動壓力調(diào)節(jié)裝置主缸輪缸ABS的工作過程制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷從傳感器獲取車輪速度信號，處理和分析是否有車輪將抱死拖滑。如沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如電控單元判斷出某個車輪即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與制動輪缸的通道，使制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電