基于需求分析的空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障服務(wù)體系構(gòu)建

1、基于需求分析的空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障效勞體系構(gòu)建【摘要】 空中交通管制系統(tǒng)ATC，主要承擔(dān)保證飛機(jī)按方案有秩序地飛行、進(jìn)步空域的利用率、飛行流量管理、飛行效勞指揮協(xié)調(diào)等任務(wù)。在民航平安消費(fèi)鏈條中保障平安消費(fèi)運(yùn)行、軍航作戰(zhàn)訓(xùn)練協(xié)調(diào)中發(fā)揮舉足輕重的作用。在重大自然災(zāi)害、事故災(zāi)難和突發(fā)性事件發(fā)生時(shí)，空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障對(duì)于最大限度地預(yù)防、控制和降低各種突發(fā)事件所造成的危害具有在重大意義。理論中，我們感到應(yīng)重視應(yīng)急保障工作的需求分析，針對(duì)空管應(yīng)急通信保障現(xiàn)狀和開(kāi)展前景，進(jìn)步相關(guān)需求分析的科學(xué)性來(lái)實(shí)在進(jìn)步空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障效勞工作。確保專(zhuān)機(jī)飛行、救災(zāi)人員、物資運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)飛行等高強(qiáng)度任務(wù)保障?！娟P(guān)鍵詞】

2、基于 空管系統(tǒng) 應(yīng)急通信一、全面進(jìn)步空管系統(tǒng)的應(yīng)急保障才能積極推進(jìn)機(jī)動(dòng)管制中心建立，加大對(duì)衛(wèi)星通信網(wǎng)、海事衛(wèi)星等通信系統(tǒng)展開(kāi)研究、以及非常規(guī)機(jī)動(dòng)式管制中心系統(tǒng)作為空管系統(tǒng)的應(yīng)急補(bǔ)充系統(tǒng)，在地面固定空管系統(tǒng)和地面機(jī)動(dòng)師控干系統(tǒng)均失效啟用空中機(jī)動(dòng)式空管系統(tǒng)作為增強(qiáng)，構(gòu)建多種保障手段互備的通信保障格局，進(jìn)步空管在各種事件發(fā)生時(shí)快速應(yīng)急通信響應(yīng)才能。二、積極完善空管系統(tǒng)的應(yīng)急保障機(jī)制中國(guó)空管應(yīng)急系統(tǒng)體系化建立起步較晚，在近來(lái)的不斷完善中仍發(fā)現(xiàn)保障才能跟不上的問(wèn)題，在下一步的體系建立環(huán)節(jié)，應(yīng)實(shí)在保證制度先行，手段建立兩不誤的思路。積極完善現(xiàn)有方式，努力建立起容突發(fā)自然災(zāi)害、事件的預(yù)警、分級(jí)響應(yīng)與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)

3、、善后處理為一體的空管應(yīng)急保障機(jī)制。其中應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制需要加大對(duì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮平臺(tái)的研究，有效減少協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，確保應(yīng)急處置的指揮協(xié)作的整體效能。三、促進(jìn)并建立空管系統(tǒng)應(yīng)急保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空管通信保障有其行業(yè)特殊性，在充分做好空管系統(tǒng)應(yīng)急保障需求的根底上，才能促進(jìn)應(yīng)急保障工作順利實(shí)行。空管應(yīng)急管制工作必須保證地空通信通暢，管制員與飛行員之間建立根本的通話聯(lián)絡(luò)，使用程序管制進(jìn)展地空指揮。飛機(jī)的位置、高度、速度、航向須明確，否那么將無(wú)法應(yīng)急保障工作。3.1空管業(yè)務(wù)通信傳輸需求主要包括語(yǔ)音、數(shù)據(jù)兩方面通信電臺(tái)的語(yǔ)音需求主要是地空通話業(yè)務(wù)和管制移交 業(yè)務(wù)。甚高頻提供的地空通信是航空管制的重中之重，無(wú)線通信采用雙通

4、道備份，雙通道均故障時(shí)，需立即啟用備用內(nèi)話系統(tǒng)進(jìn)展指揮，所有通信設(shè)施故障，主要利用超短波電臺(tái)用于管制員對(duì)空語(yǔ)音通信保障；管制移交 主要是程控交換機(jī) 和衛(wèi)星 ，衛(wèi)星設(shè)備設(shè)有備份設(shè)備和備份線路。通信業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)需求主要是a雷神一、二次雷達(dá)和THALES雷達(dá)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息、ADS-B數(shù)據(jù)信息的不連續(xù)傳輸。因?yàn)檫@類(lèi)信息具有時(shí)延小的性質(zhì)，均采用HDLC協(xié)議，接口類(lèi)型為V.24速率一、二次雷達(dá)為9.6kbps/路。ADS-B速率采用64kbps。b空管非實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)，主要是AIMS系統(tǒng)提供的航行情報(bào)、自動(dòng)化系統(tǒng)提供的飛行情報(bào)、氣象情報(bào)以及流量管理信息、空域信息等，這類(lèi)信息對(duì)傳輸時(shí)延要求沒(méi)實(shí)時(shí)信息那么高。傳輸速率1

5、0/100Mbps，接口多為以太網(wǎng)口，傳輸協(xié)議為T(mén)CP/IP，時(shí)延小相對(duì)穩(wěn)定。3.2空管業(yè)務(wù)通信設(shè)備需求科學(xué)裝備空管應(yīng)急設(shè)備是完成空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障的重要一環(huán)，空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備最低保障須裝備系統(tǒng)應(yīng)急設(shè)備：為每一個(gè)頻率配置一臺(tái)頻率可調(diào)電臺(tái)。TR-710電臺(tái)多頻、R/S電臺(tái)多頻或單邊帶。系統(tǒng)信號(hào)輸入設(shè)備：至少保證兩種接入方式的路由，一路采用地面線路，可以是光纖、實(shí)現(xiàn)、微波等。一路采用民航衛(wèi)星通信網(wǎng)。當(dāng)重大災(zāi)害發(fā)生時(shí)，空管設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境是供電中斷，通信設(shè)備均無(wú)法使用，管制設(shè)備無(wú)法使用，所以建立應(yīng)急挪動(dòng)指揮平臺(tái)是非常有必要的，最根本的配置應(yīng)包含挪動(dòng)電源車(chē)配有發(fā)電機(jī)、蓄電池、UPS；挪動(dòng)雷達(dá)車(chē)監(jiān)視空域飛機(jī)的間隔 和方位。挪動(dòng)塔臺(tái)車(chē)需集成VHF對(duì)空電臺(tái)、800M電臺(tái)、貝克電臺(tái)、航管自動(dòng)化AIMS系統(tǒng)、氣象終端、語(yǔ)音記錄儀、光傳輸?shù)雀綄僭O(shè)備。必要時(shí)加裝GPS時(shí)鐘顯示系統(tǒng)。結(jié)語(yǔ)：空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障效勞體系構(gòu)建是應(yīng)急空管保障中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，只有做好空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障相關(guān)需求分析的根底上，我們才能放眼將來(lái)，建立高效務(wù)實(shí)的空管系統(tǒng)應(yīng)急通信保障效勞體系。全面進(jìn)步保