電控安全與防盜報警系統(tǒng)的檢修課件

1、電控安全與防盜報警系統(tǒng)的檢修 主講：朱明高級工程師、高級技師、國家經(jīng)濟(jì)師 高級國家職業(yè)技能鑒定考評員 高級技能專業(yè)教師電控安全與防盜報警系統(tǒng)的檢修 主講：朱明知足常樂，歷經(jīng)兵農(nóng)工商學(xué)。歷經(jīng)：兵團(tuán)開車，地方修車，企業(yè)管理：技術(shù)、運營、 物流、安全、保衛(wèi)，職任：客運站長、 公司經(jīng)理， 集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)， 總經(jīng)理及法人代表。學(xué)歷：本科、MBA，專業(yè)：汽車維修與使用、企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)管理。職業(yè)資格與職稱：高級工程師、高級技師、國家經(jīng)濟(jì)師、高級技能專業(yè)教師、高級國家職業(yè)資格考評員。 管理科學(xué)研究院特約講師、 管理顧問有限公司高級講師?？妥谓蹋捍髮W(xué)、 技師學(xué)院、國家職業(yè)資格培訓(xùn)與考評及企業(yè)內(nèi)部職業(yè)培訓(xùn)。Q號6

2、57555589朱明 百度個人主頁 (本人教學(xué)資料搜索:朱明zhubob(資料內(nèi)容)朱明工作室知足常樂，歷經(jīng)兵農(nóng)工商學(xué)。朱明 百度個人主頁 (本第八章 電控安全與防盜報警系統(tǒng)的檢修第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng)第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng)第四節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷與檢修第五節(jié) 電控門鎖系統(tǒng)概述第六節(jié) 遙控車門系統(tǒng)第七節(jié) 防盜點火鎖系統(tǒng)第八節(jié) 中央門鎖及防盜報警系統(tǒng)的檢修實例第八章 電控安全與防盜報警系統(tǒng)的檢修第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述 為了減少碰撞事故中對駕駛員，乘員的傷害， 現(xiàn)代轎車大都裝有電子式安全氣囊系統(tǒng)(即SRS系統(tǒng)) 一、電子

3、式安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、 輔助保護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS電腦和SRS氣囊組件四部分組成 其中氣囊組件組件主要由STS氣囊， 氣體發(fā)生器和點火器組成第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述 為了減少碰撞事故中對駕駛員，乘 當(dāng)汽車遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時， 其安全氣囊系統(tǒng)工作原理基本相同，現(xiàn)以圖所示的正面碰撞為例， 說明其工作原理 當(dāng)汽車遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時， 其安全氣囊系統(tǒng)工作原 當(dāng)汽車受到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時， 安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與STS電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會監(jiān)測到汽車突然減速的信號， 并將信號傳送到STS

4、電腦。 STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后， 立即向STS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器(電雷管)發(fā)出點火指令， 引爆電雷管， 點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā)熱引爆引藥）。 點火劑引爆時， 迅速產(chǎn)生大量的熱量， 充氣劑受熱分解， 釋放大量氮氣充入氣囊。 氣囊沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向乘員， 使乘員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上， 在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊， 使人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻?通過氣囊產(chǎn)生典型吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能， 達(dá)到保護(hù)人體的目的 當(dāng)汽車受到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時， 安裝在汽車前 二、氣囊引爆過程 圖為奧迪車以50Km/h 的車速與正面障礙物相

5、撞時， 氣囊引爆過程。 二、氣囊引爆過程 （1）碰撞約10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限， 氣囊組件中的電雷管引爆點火劑并產(chǎn)生大量熱量， 使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解， 駕駛員尚未動作，如圖2-8-2(a) 所示 （2）碰撞約40ms后， 氣囊安全充脹， 體積最大， 駕駛員向前移動， 安全帶斜系在駕駛員身上并收緊， 部分沖擊能量已被吸收，圖2-8-2（b） （1）碰撞約10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限， 氣 （3）碰撞約60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣， 利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動能， 圖2-8-2(

6、c) 所示 （4）碰撞約110ms后， 大部分氣體已從氣囊逸出， 駕駛員身體上部回到坐椅靠背上， 汽車前方恢復(fù)視野，圖2-8-2（d） (5) 碰撞約120ms后， 碰撞危害解除， 車速降低至零 （3）碰撞約60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 三、安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理（一）碰撞傳感器 碰撞傳感器的作用是檢測車輛發(fā)生碰撞時的減速度或慣性力， 并將信號送到安全氣囊系統(tǒng)的專用電腦。 它安裝在車身前部和中部， 一般設(shè)有3-4個。 前碰撞傳感器一般為2-3個，一般安裝在車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)或兩側(cè)前照燈支架下面或發(fā)動機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)等 防護(hù)碰撞傳感器又稱為安全碰撞傳感器或偵測碰撞傳

7、感器，一般與SRS電腦組裝在一起， 安裝在駕駛室中部變速桿前，后的裝飾板下面三、安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理 碰撞傳感器的類型很多。按其功能可分為：碰撞烈度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類 碰撞烈度傳感器用于檢測汽車遭受碰撞的激烈程度，其信號是電腦判斷是否引爆點火劑的主要依據(jù)。 防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈度傳感器串聯(lián)， 用于防止前碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆現(xiàn)象， 其信號是電腦確定是否發(fā)生碰撞依據(jù)。 按總體結(jié)構(gòu)可分為：機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式 機(jī)電結(jié)式碰撞傳感器是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制觸點動作， 再由觸點斷開與閉合來控制SRS氣囊電路接通與切斷。 目前常用的有滾球式， 滾軸式和偏心

8、錘式等。 電子式碰撞傳感器是利用傳感器輸出的電壓信號， 通過SRS電腦，指示點火裝置工作。 目前常用的有電阻應(yīng)變計RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來控制SRS氣囊電路的接通或切斷 碰撞傳感器的類型很多。按其功能可分為：碰撞烈度傳感器 1 滾輪式碰撞傳感器 滾輪式碰撞傳感器又稱偏壓磁鐵傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示。 主要由滾球1、永久磁鐵2、 導(dǎo)缸3、 觸點4、 殼體5等組成。 兩個觸點4固定不動，并分別與傳感器的引線端子連接。鐵質(zhì)滾球1用來感測慣性或減速度的大小，可在導(dǎo)缸3內(nèi)移動或滾動。殼體5上印制有箭頭標(biāo)記，安裝時必須按使用說明書規(guī)進(jìn)行安裝（指向前方或后

9、方）。 1 滾輪式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時， 在永久磁鐵的磁力作用下， 導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵， 兩個觸點未被連通， 如圖(a)所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞， 滾球的慣性力大于永久磁鐵的吸力時，慣性力使?jié)L球克服磁鐵的吸力沿著導(dǎo)缸向左運動， 將兩個觸點接通， 如圖（b）所示， 從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。 日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車即采用此種傳感器。 滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 當(dāng)傳感器處于靜止2 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。 主要由止動銷1、滾軸2、 滾動觸點3、 固定觸點4、 底座5、片狀彈簧6等組成 片狀彈簧6與傳感器的一個

10、引線端子連接， 一端固定在底座5上，另一端繞在滾軸2上， 滾動觸點3固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一起轉(zhuǎn)動。 固定觸點4固定在底座5 上， 并與傳感器的另一個引線端子連接。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時， 滾軸在片狀彈簧彈力作用下滾向止動銷一側(cè)， 滾動觸點與固定觸點處于斷開狀態(tài)， 如圖(a)所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞， 使?jié)L軸的慣性大于片狀彈簧的彈力時，慣性力克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動， 將滾動觸點與固定觸點接通如圖b所示， 從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。 豐田，本田和三菱等汽車采用此種傳感器。2 滾軸式碰撞傳感器 3偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式碰撞傳感器又稱偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所

11、示 3偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時， 在復(fù)位彈簧的作用下， 偏心錘與擋塊保持接觸， 轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)， 轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點處于斷開， 如圖a所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時， 慣性力矩克服彈簧力矩使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)動觸點臂轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點接觸如圖b， SRS氣囊的搭鐵回路接通 偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示4 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作防護(hù)傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時， 減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。慣性力使水銀運動方向上的分力將水銀拋向傳感器電極， 使兩

12、個電極接通， 從而接通氣囊點火器電源電路4 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 5 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示 主要由電子電路4、 電阻應(yīng)變計5、 振動塊6、 緩沖介質(zhì)7和殼體3等組成。 電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補(bǔ)償電路W、信號處理與放大電路A。應(yīng)變計的電阻R1、 R2、 R3 、R4 制作在硅膜片8上。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時， 應(yīng)變電阻的阻值就會發(fā)生變化。 為提高傳感器的檢測精度， 應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路， 并設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路 5 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時，振動塊振動， 緩沖介質(zhì)隨之振動， 使電阻應(yīng)變計的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā)生變化， 經(jīng)信

13、號處理與放大后， 傳感器S端輸出的信號電壓就會發(fā)生變化。 SRS電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度。 如果信號電壓超過設(shè)定值， SRS電腦就會立即向點火器發(fā)出點火指令引爆點火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn)生氣體給氣囊充氣 當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時，振動塊振動， 緩沖介質(zhì)隨之振動， 使 6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體在壓力作用下， 晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化制成的傳感器 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時， 傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下變形， 產(chǎn)生壓電效應(yīng)， 輸出的電壓發(fā)生變化。 SRS電腦就根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度， 從而控制安全氣囊是否引爆

14、 6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器（二）SRS電腦 SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面 其主要由SRS電腦模塊、 信號處理電路、 備用電源電路、 保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。 圖為韓國現(xiàn)代轎車SRS控制組建框圖（二）SRS電腦 1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點火器引爆點火劑。 SRS電腦模塊主要由模/數(shù)(A/D)、 數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器、 串行輸入/輸出(I/O)接口、 只讀存儲器ROM、隨機(jī)存儲器， 電可擦除編程只讀存儲器EEPROM和定時器等組成 汽車行駛過程中， SRS電腦不斷接收碰撞傳感器傳來的車速變

15、化信號， 經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯分析判斷后， 確定是否發(fā)生碰撞。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時， 立即運行控制點火的軟件程序， 并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑， 使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS氣囊充氣。 除此之外， SRS電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部分的電路（如傳感器電路、備用電源電路、 點火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動電路）不斷進(jìn)行診斷檢測， 并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果 1 SRS 電腦模塊 2 信號處理電路 信號處理電路主要由放大器和濾波器組成 其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形， 放大和濾波， 以便SRS電腦能夠接收、識別和處理 2 信號處理電路 3 備用電源電路

16、 備用電源的功用是當(dāng)汽車電源于SRS電腦之間的電路切斷時，在一定時間（一般為6秒）內(nèi)， 維持安全氣囊系統(tǒng)供電， 保持安全氣囊系統(tǒng)的正常工作。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源； 另一個 備用電源(BACK-UP POWER)。 備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。 備用電源電路由電源控制電路和若干個電容器組成。 在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個電腦備用電源和一個點火備用電源。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個電腦備用電源和兩個點火備用電源， 即兩條點火電路各設(shè)一個備用電源。 點火開關(guān)接通10秒后， 如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓， 備用電源即可完成儲能任務(wù)

17、 3 備用電源電路 4保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 保護(hù)電路的作用是防止汽車電器系統(tǒng)中所產(chǎn)生的瞬時過電壓，使安全氣囊系統(tǒng)中的電子元件遭受損壞 穩(wěn)壓電路是為了保證汽車電源電壓發(fā)生變化時， 安全氣囊系統(tǒng)能正常工作 4保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路（三）SRS指示燈 SRS指示燈又稱SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。它安裝在駕駛室儀表板面膜的下面， 并在面膜表面相應(yīng)位置制作有圖形或SRS、AIR BAG等字樣。 當(dāng)點火開關(guān)處于“ON”或“ACC”位置時，如果SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約6秒（閃6下）后自動熄滅， 表示安全氣囊系統(tǒng)正常。如果不同或異?，F(xiàn)象表示安全氣囊有問題， 應(yīng)及時排除（三）SRS指

18、示燈 （四）SRS氣囊組件 SRS氣囊組件按功能分為正面SRS氣囊組件和側(cè)面SRS氣囊組件兩類。 正面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺和前排座椅傷害人體。 側(cè)面的SRS氣囊組件的功能是防止車門或車身傷害人體 汽車安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。 駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央， 前排乘員席安全氣囊組件安裝在乘員席正前方， 兩個氣囊組件一般共用一個SRS電源 （四）SRS氣囊組件 駕駛席SRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖所示， 主要由氣囊裝飾蓋2、SRS氣囊3、 氣體發(fā)生器4和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點火器的等組成 駕駛席SRS氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖

19、所示，前排乘員席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)如圖所示前排乘員席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)如圖所示 1 SRS氣囊 氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物（如尼龍）制成， 這是一種較軟的泡沫材料。 經(jīng)過硫化處理， 以減少氣囊吹脹時的慣性力。為密封氣體， 氣囊的里層涂有聚氯丁二烯。氣囊背面或頂部制有24個排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性力作用下壓到氣囊上時， 氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù)時間不到1秒， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動能， 使人體不至受傷 氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中， 最近開發(fā)的護(hù)罩蓋為無支撐式的， 用聚氨酯制成。 在正常情況下， 它是一個結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊爆發(fā)力的作用下快速斷裂

20、， 對氣囊充脹過程毫無阻礙作用 1 SRS氣囊 2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點火器引爆點火劑時， 產(chǎn)生氣體向SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開 氣體發(fā)生器用專用螺栓和專用螺母固定在氣囊支架上，由點火器、點火劑、金屬過濾器及氮氣發(fā)生劑等組成， 如圖所示 當(dāng)碰撞傳感器向SRS電腦輸送撞擊信號， SRS電腦向點火器發(fā)出指令，點火器點燃點火劑并傳到氮氣發(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大量的氮氣， 通過金屬過濾器的冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹 2氣體發(fā)生器 3點火器 點火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 其功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時， 引爆點火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。

21、點火器的結(jié)構(gòu)如圖所示 它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點火劑包括引爆炸藥1和引藥3。 引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般為黃色）中設(shè)有短路片。 當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當(dāng)SRS電腦發(fā)出點火指令時， 電熱絲電路接通， 電熱絲迅 速紅熱引爆引 藥， 引爆炸 藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量， 藥筒 內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖 破藥筒， 使充氣劑（疊氮化 鈉）受熱分解釋放氮氣充入 SRS氣囊 3點火器 （五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車身線束總成連成一體， 以便于區(qū)別。

22、安全氣囊系統(tǒng)采用的連接器絕大多數(shù)都為黃色連接器。 歐洲汽車有的采用橙紅色連接器， 奔馳汽車采用紅色連接器。 安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電性和耐久性良好的鍍金端子， 并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等保險機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作 圖為豐田科羅娜轎車安全氣囊系統(tǒng)連接器 （五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 旋轉(zhuǎn)連接器用于將傳感器或處理器傳來的信號輸送到轉(zhuǎn)向盤中的氣體發(fā)生器。 目前， 常用的形式有；滑環(huán)式、 電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如圖所示 滑環(huán)式連接器的特點是：一個電路上有兩個接點，提高了接觸的可靠性。 電纜卷筒式連接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤內(nèi)直接接觸的。

23、 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各接一個接線頭， 連接時能保證有恒定的接觸電阻 旋轉(zhuǎn)連接器用于將傳感器或處理器傳來的信號輸送到轉(zhuǎn)向盤中第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 汽車安全氣囊系統(tǒng)(SRS)屬于一次性使用裝備， 而且造價較高。 為了達(dá)到既能保護(hù)駕駛員和乘員的安全， 又能降低消耗費用之目的， 一些中高檔轎車（如豐田，凌志LS400型， 沃爾沃850， S70等型號的轎車）裝備了帶有座椅安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng)第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 汽車安全氣囊 一、 基本組成 裝備有安全氣囊收緊器的安全氣囊系統(tǒng)是由碰撞傳感器、 SRS氣囊組件、SRS控制組件、

24、SRS指示燈、 座椅安全帶收緊器等組成 圖為凌志LS400轎車裝備座椅安全帶收緊器的SRS系統(tǒng)組成 一、 基本組成SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點火器的組成， 駕駛席SRS氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤上， 乘員席SRS氣囊安裝在手套箱上部擋風(fēng)玻璃下方SRS控制組件一般安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面， 由SRS電腦、安全傳感器、 中心碰撞傳感器、點火控制電路、 備用電源電路和自診斷電路等組成SRS指示燈安裝在儀表盤上， 用“SRS”或“AIR BAG”英文字母表示座椅安全帶收緊器又稱為安全帶緊急張緊收縮器(ETR)， 安裝在座椅左右兩側(cè)或前后車門立柱旁邊。安全帶收緊器由氣體發(fā)生器、 帶

25、輪、離合器（又稱為慣性鎖）、 導(dǎo)管（又稱為氣缸）、 自動安全帶卷筒、 活塞、 纜繩等組成SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點火器的組成， 二 、工作原理 圖為帶安全氣囊的SRS系統(tǒng)工作原理圖 如圖所示， 前左，右碰撞傳感器9，10與安裝在SRS電腦中的傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點火器7和乘員席氣囊點火器8并聯(lián)，左右安全帶收緊器5，6并聯(lián) 二 、工作原理 在SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器， 其中一只與收緊器點火器5、6 和SRS電腦中的驅(qū)動電路構(gòu)成回路 收緊器的點火器受控于SRS電腦 另一只防護(hù)傳感器與氣囊點火器7、8和碰撞傳感器9、10構(gòu)成回路，氣囊點火器7、8也受控于S

26、RS電腦 在SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器， 其中一 1 安全帶收緊器的工作原理 座椅安全帶收緊器的工作原理是：當(dāng)收緊器點火器接通電源時， 電雷管引爆， 充氣劑受熱分解， 活塞在膨脹氣體的作用下迅速移動， 并推動收緊器的彈簧裝置將安全帶迅速收緊（8毫秒內(nèi)， 能將安全帶收緊10厘米） 駕駛員和乘員向前移動距離縮短， 從而防止受傷 1 安全帶收緊器的工作原理 2 SRS系統(tǒng)工作原理 在汽車行駛過程中， 防護(hù)傳感器、 中心傳感器和前碰撞器隨時監(jiān)測車速變化信號并將信號送到SRS電腦。 在SRS電腦中， 預(yù)先編制的程序經(jīng)過計算和邏輯判斷后， 向收緊器點火器或SRS氣囊點火器發(fā)出點火指令， 使

27、安全帶收緊器動作或收緊器與SRS氣囊同時作用 當(dāng)汽車行駛速度較低（低于30Km/h）時， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號送到SRS電腦， 電腦判斷為不必引爆SRS氣囊， 僅引爆座椅安全帶收緊器的點火器；同時， 向左，右收緊器發(fā)出點火指令使安全帶收緊，防止駕駛員和乘員遭受傷害。當(dāng)汽車行駛速度較高（超過30Km/h）時， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號送到SRS電腦，電腦判斷結(jié)果為需要SRS氣囊和收緊器共同作用來保護(hù)乘員的安全。 安全氣囊爆出， 安全帶收緊器收緊從而達(dá)到保護(hù)的目的 2 SRS系統(tǒng)工作原理第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng) 目

28、前， 在發(fā)達(dá)國家由于普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實際車速和碰撞烈度來調(diào)整氣囊開啟的速度和強(qiáng)度， 造成了一些因為氣囊開啟強(qiáng)度過大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件， 使得各大廠商開發(fā)出了一些新型智能安全氣囊系統(tǒng) 智能型安全氣囊大多是采用了紅外線或超聲波傳感器、 磁性感應(yīng)器、邏輯電路或邏輯處理器來對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行控制第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng) 目前， 在發(fā)達(dá)國家由于普通例如， 2001年款的美洲豹XK系列跑車上安裝的一種新型超聲波乘客傳感系統(tǒng)。 該系統(tǒng)有4個超聲波感應(yīng)器， 分別安裝在車門支柱和車頂托架內(nèi)， 用以確定前座是否有乘客， 以及乘客頭部和上軀干相對于安全氣囊的位置該系

29、統(tǒng)不僅可以利用超聲波檢測前排乘客位置，還可以結(jié)合其他傳感器監(jiān)測乘客的體重， 駕駛員相對于轉(zhuǎn)向盤的位置，安全帶使用與否， 汽車發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度等該系統(tǒng)的控制電腦利用人造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷的監(jiān)測和分析收集來的數(shù)據(jù)，前排人員位置信息，評價轎車碰撞事件并進(jìn)行決策， 以控制安全氣囊的展開與否例如， 2001年款的美洲豹XK系列跑車上安裝的一種新型超聲當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測出乘客離安全氣囊的展開區(qū)太近時， 儀表板上的燈光就會發(fā)出警告， 這時， 乘員安全氣囊不會發(fā)生效力。一旦乘客離開儀表臺足夠遠(yuǎn)時，則燈光熄滅， 乘員安全氣囊重新恢復(fù)效力。當(dāng)乘客座椅空著的時候 ，或者當(dāng)乘客戴有安全帶而轎車發(fā)生較輕碰撞時， 乘員安全氣囊不

30、會展開。此外， 該安全氣囊有三種展開模式：不展開、 一級展開、 二級展開。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測出乘客離安全氣囊的展開區(qū)太近時， 儀表板上的燈光就而沃爾沃(VOLVO)汽車公司的智能安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)乘員每沒有佩戴安全帶時， 其控制電腦能改變安全氣囊中氣體的壓力， 使安全氣囊在較小的撞擊力下膨脹， 避免對乘員安全造成傷害一些公司還在兒童座椅上裝有一個安全裝置， 來控制乘員氣囊的工作。 如， 西門子公司在兒童座椅下面裝有電子信號收發(fā)器。當(dāng)兒童座椅裝在乘員席上后， 中央電子控制器中的“兒童座椅探測器”的微型天線會發(fā)出探測電波， 兒童座椅的信號，同時“免用安全氣囊”的信號燈也會發(fā)光。當(dāng)兒童座椅的安裝是兒童面向轎車

31、行駛的前方， 在發(fā)生碰撞時， 乘員安全氣囊能夠安全引爆。如果是背向行駛方向。則中央電子控制器的控制器會阻止乘員安全氣囊發(fā)生爆炸， 以免兒童受傷TRW公司則是在兒童座椅上開發(fā)了一種磁性片和傳感器的組合系統(tǒng)， 通過該系統(tǒng)來判斷兒童座椅的朝向而沃爾沃(VOLVO)汽車公司的智能安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)乘員每沒第四節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷與檢修 一、 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷 現(xiàn)代汽車的安全氣囊系統(tǒng)均設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。自診斷系統(tǒng)由自診斷電路、 存儲電路、 SRS指示燈和檢測插頭等組成 其功用是當(dāng)SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， 檢測故障發(fā)生的部位， 并以故障碼的形式儲存起來， 同時通過SRS指示燈向駕駛員報警第四節(jié) 安

32、全氣囊系統(tǒng)故障診斷與檢修 一、 安全氣囊系統(tǒng)的 1系統(tǒng)自診斷 在起動之前， 點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC或ON位置時， SRS指示燈亮， 大約6秒后指示燈應(yīng)自動熄滅， 這時系統(tǒng)是正常的。 在發(fā)動機(jī)起動后及正常行駛中， SRS指示燈不應(yīng)點亮 當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC 或ON位置時， SRS指示燈一直亮或者閃爍， 說明氣囊的診斷系統(tǒng)已經(jīng)測出故障并存儲了故障代碼 1系統(tǒng)自診斷 2 讀取自診斷故障代碼 安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時， 通常都是先調(diào)取故障碼， 然后根據(jù)故障碼所提示的故障內(nèi)容和檢查部位， 進(jìn)行檢修， 具體方法參見第二篇第一章有關(guān)內(nèi)容。 豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)故障代碼內(nèi)容見表2-8-1所示： 2 讀取自診斷故障代

33、碼 二、安全氣囊系統(tǒng)故障檢修（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意事項 在SRS安全氣囊系統(tǒng)檢修過程中， 如果不按正確的操作順序進(jìn)行， 就有可能導(dǎo)致SRS氣囊意外膨開，不僅會造成較大的經(jīng)濟(jì)損失， 而且可能造成嚴(yán)重的事故。因此， 檢修安全氣囊時應(yīng)注意以下幾點： （1）診斷檢測SRS氣囊系統(tǒng)之前， 應(yīng)首先讀取故障自診斷代碼， 然后再脫開蓄電池負(fù)極電纜， 因為故障代碼是進(jìn)行故障診斷時最重要的信息來源 二、安全氣囊系統(tǒng)故障檢修 （2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF( 或LOCK)位置， 并將蓄電池負(fù)極電纜端子拆下90秒（有的為60秒）以上， 然后再開始進(jìn)行檢修工作 因為安全氣囊一般都配有電源備用電源，如果從蓄電池上拆下

34、負(fù)極電纜不到90秒就開始維修工作， 氣囊就有可能會充氣張開 （2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF( 或LOCK)位置， 并將蓄 （3）當(dāng)負(fù)極端子從蓄電池上脫開后， 汽車音響系統(tǒng)、 防盜系統(tǒng)、 時鐘、電控座椅、 微機(jī)控制駕駛位置設(shè)定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 電控車外后視鏡等系統(tǒng)存儲的內(nèi)容都將會丟失。所以， 在開始工作前， 應(yīng)將各系統(tǒng)的密碼和存儲的內(nèi)容做好記錄， 在維修工作結(jié)束后， 再由維修員或汽車用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時鐘。 絕不允許使用車外電源以避免各系統(tǒng)存儲內(nèi)容丟失， 以免導(dǎo)致SRS氣囊誤張開 （3）當(dāng)負(fù)極端子從蓄電池上脫開后， 汽車音響系統(tǒng)、 防盜系 （4）即使只發(fā)生了輕微碰撞而SRS氣

35、囊未沒有張開， 也應(yīng)該仔細(xì)檢查安全氣囊、 傳感器、 座椅安全帶收緊器、 控制電腦以及電纜、 插頭等 （5）在檢修過程中， 若有可能對車前碰撞傳感器產(chǎn)生沖擊， 則應(yīng)在檢修之前拆下碰撞傳感器， 以防止SRS氣囊誤開 （6）安全氣囊系統(tǒng)的所有零部件均為一次性使用部件， 不要拆卸和修理中央傳感器、車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器，以供重新使用，也不可使用其它車輛的SRS部件。需更換時，應(yīng)使用與原車配套新品 （7）車前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器不得直接暴露在熱空氣或火焰中 （4）即使只發(fā)生了輕微碰撞而SRS氣囊未沒有張開， 也應(yīng)（8）如果前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器、

36、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落， 或其外殼、 托架、 連接器有裂紋、 凹陷及其他缺陷時， 應(yīng)及時更換。（9）絕對不能檢測安全氣囊點火器或安全帶收緊器點火器的電阻， 否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆或收緊器動作（10）檢測其他部件電阻和檢測安全氣囊系統(tǒng)故障時， 必須使用高阻抗（10歐姆）的萬用表，最好使用數(shù)字式萬用表（8）如果前碰撞傳感器、 安全氣囊、 安全帶收緊器、 控制電 （11）在安全氣囊系統(tǒng)的各個總成或零部件的表面上都有說明， 使用或檢修時必須嚴(yán)格按照這些注意事項操作。 在系統(tǒng)的維修工作完成后， 用檢查SRS指示燈， 看系統(tǒng)工作是否正常（12）已發(fā)生過碰撞且SRS氣囊系統(tǒng)已經(jīng)充氣張開、 安全氣囊、

37、控制電腦、 車前碰撞傳感器、中央傳感器等均不可重復(fù)使用 （11）在安全氣囊系統(tǒng)的各個總成或零部件的表面上都有說明， （13）安裝碰撞傳感器時，其上的箭頭應(yīng)指向車輛前方。有些車輛的車前碰撞傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理，當(dāng)拆下傳感器時， 最好換用新的定位螺栓 （14）插上連接器時，務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住。以防止連接器松脫或出現(xiàn)一些失靈代碼 （13）安裝碰撞傳感器時，其上的箭頭應(yīng)指向車輛前方。有些車 （15）轉(zhuǎn)向盤必須正確的裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)， 否則會引起電纜接觸不良。 同時， 螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置， 否則極易在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時遭到損壞。 （16）在拆卸或搬運， 放置安全氣囊時， 其裝飾蓋一面應(yīng)朝上。

38、 不得將安全氣囊重疊堆放， 以防萬一誤爆造成的嚴(yán)重事故。 （15）轉(zhuǎn)向盤必須正確的裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)， 否則會引起電纜接觸 （17）安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水， 不能涂潤滑油， 也不得用任何類型的清洗劑清洗。 安全氣囊及安全帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠(yuǎn)離電場干擾的地方， 并且不可在高溫環(huán)境下或陽光暴曬的地方放置 （18）使用電弧焊時， 應(yīng)先將安全氣囊及安全帶收緊器的連接器脫開才可以開始工作 （17）安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水， 不能涂潤滑 (19)車輛報廢時， 應(yīng)使用專用工具將安全氣囊張開或讓安全帶起作用， 這項工作應(yīng)在遠(yuǎn)離電場干擾的地方進(jìn)行。 （20）安全氣囊系統(tǒng)線束套裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車頸線束總成連成一體， 所有線束連接器均為黃色， 以便與區(qū)別。 當(dāng)發(fā)生交通事故而使安全氣囊系統(tǒng)線束脫開或連接器破裂時， 都應(yīng)修理或更換新品。 (19)車輛報廢時， 應(yīng)使用專用工具將安全氣囊張開或讓 （二）安全氣囊系統(tǒng)檢修 下面以豐田凌志LS400型轎車故障代碼11為例說明安全氣囊系統(tǒng)的檢修方法。 豐田凌志LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)的電路圖如圖所示 （二）安全氣囊系統(tǒng)檢修 1故障檢查準(zhǔn)備 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置， 拆下蓄電池負(fù)