路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)要點課件

1、路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn) 二0一五年十月二十日第一部分 原材料 粗集料：指的是用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可采用天然礫石。粗集料分為類，類。類，用于水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料；類，用于級配碎石墊層、底基層等且對高速公路和一級公路提出兩個指標(biāo)，如下圖：指標(biāo)層位粗集料技術(shù)指標(biāo)二級及二級以下公路高速公路和一級公路極重、特重交通重、中、輕交通類類類類類類壓碎值（%）基層222226263530底基層 302630264035針片狀含量（%）基層1818221820底基層 20200.075mm以下含量（%）基層1.21.222底基層 第二部分 水泥及水泥混

2、凝土一、對原材料的要求1.水泥： 首先要搞清楚試驗?zāi)男╉椖浚鼘こ痰挠绊?。?xì)度：水泥的水化、硬化過程都是從水泥顆粒表面開始的，水泥的顆粒愈細(xì)水泥與水發(fā)生反應(yīng)的比表面積愈大，水化速度就快，早期強(qiáng)度就愈高。（當(dāng)然并不是越細(xì)越好，有些廠家為了提高強(qiáng)度，采用了超細(xì)磨法，降低了混凝土的后期強(qiáng)度，大大增加了施工期間混凝土的開裂幾率）。其方法有三種：水篩、負(fù)壓篩，比表面積法（硅酸鹽（路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)及普通硅酸鹽）以比表面積表示，不小于300m2/kg,（礦渣硅酸鹽、火山灰質(zhì)硅酸鹽、粉煤灰硅酸鹽水泥和復(fù)合硅酸鹽）水泥以篩余表示，80um方孔篩篩余不大于10%）。標(biāo)準(zhǔn)用水量：指水泥凈漿對試桿沉入時所產(chǎn)

3、生的阻力達(dá)到規(guī)定狀態(tài)所具有水與水泥用量的百分比。也就是說，凝結(jié)時間、安定性檢測試驗中所用的水和水泥的拌合物必須是標(biāo)準(zhǔn)稠度水泥凈漿。方法有兩種：試桿法（標(biāo)準(zhǔn)法）和試錐法（代用法），即，當(dāng)試桿沉入距底板6mm1mm時的水泥凈漿就是標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)初終凝時間：水泥和水混合后，從最初的可塑狀態(tài)逐漸成為不可塑狀態(tài)，要經(jīng)歷一段時間，這一段時間就是水泥的凝結(jié)時間。分為初凝時間和終凝時間兩種。 終凝時間：從水泥全部加入水中到開始失去塑性的時間（試針距底板4mm1mm）；終凝時間：從水泥全部加入水中到完全失去塑性的時間(試針在試樣表面留下痕跡，不出現(xiàn)環(huán)形附件的痕跡)。在路面工程一般所用的

4、水泥是緩凝水泥，它是將水泥的凝結(jié)時間通過緩凝劑（石膏）來實現(xiàn)的。強(qiáng)度：即水泥膠砂強(qiáng)度，它的合格與否直接影響工程質(zhì)量。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)安定性：指水泥漿體在硬化后是否發(fā)生不均勻的體積變化的指標(biāo)我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：凡游離氧化鎂、三氧化硫、初凝時間、安定性中任一項指標(biāo)不符合相關(guān)規(guī)定的水泥，均判為廢品。嚴(yán)禁使用。 凡細(xì)度、終凝時間、不容物和燒失量中任一項指標(biāo)不符合規(guī)定，或混合料摻入量超過最大限量和強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級指標(biāo)，判為不合格品。當(dāng)水泥包裝標(biāo)志中水泥品種、強(qiáng)度等級、生產(chǎn)者名稱和出廠標(biāo)號不全的也屬于不合格品。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)這里特別注意的是試驗和環(huán)境及其他：室內(nèi)溫度、濕度要求：大于20

5、2、50%。養(yǎng)護(hù)箱溫度、濕度要求：大于201、90%。養(yǎng)護(hù)箱里的試件要按齡期不同分別裝在標(biāo)準(zhǔn)的膠砂養(yǎng)護(hù)盒中。試件齡期是從水泥和水開始混合攪拌算起，不同齡期強(qiáng)度試驗最遲試驗時間不超過： 1d 24h15min 2d 48h30min 3d 72h45min 7d 2h 28d8h 路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn) 抗折抗壓試驗結(jié)果處理 抗折：當(dāng)三個強(qiáng)度中有超出平均值10%時，應(yīng)舍去再取平均值作為抗折強(qiáng)度的試驗結(jié)果。 抗壓：如六個測定值中有一個超出六個值的平均值的10%，舍去該結(jié)果，取五個值的平均值為試驗結(jié)果。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)水泥指標(biāo)要求面層水泥混凝土所用水泥的技術(shù)要求，除了滿足現(xiàn)行道路硅酸鹽水泥

6、GB 13693或通用硅酸鹽水泥GB 175的規(guī)定外，各齡期的實測抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足下表規(guī)定：集料檢測項目先介紹一下混凝土的分類：類適用于強(qiáng)度等級大于C60的混凝土；類適用于強(qiáng)度等級C30C60的混凝土;類適用于強(qiáng)度等級小于C30的混凝土。對于普通混凝土的粗集料技術(shù)指標(biāo)要求如下圖路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)項目技術(shù)要求類類類碎石壓碎值（%）102030卵石壓碎值（%）121616吸水率（%）1.02.02.5針片狀顆粒含量（%）51525含泥量（%）0.51.01.5泥塊含量（%）00.50.7表觀密度（kg/m3)2500空隙率（%）47路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)粗集

7、料的級配應(yīng)符合JTG/T F50-2011中p.30要求。粗集料最大粒徑的選擇：最大粒徑不得超過結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4;混凝土實心板的粗集料最大粒徑不超過板厚的1/3且不得超過37.5mm。泵送混凝土粗粒料的最大粒徑除符合上述規(guī)定外，對碎石不宜超過輸送管徑的1/3;對卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5。細(xì)集料的檢測：大部分檢測指標(biāo)工地試驗室無法做到，只能檢測的有含泥量、級配、細(xì)度模數(shù)，這里就不一一敘述了。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)配合比設(shè)計 基本分以下幾個步驟1.配制強(qiáng)度的確定2.水灰比的確定3.砂率的確定4.粗細(xì)骨料的用量確定（用假定質(zhì)量法）5.試拌：按三個不同的水灰比拌合

8、三組試件并測定坍落度及容重，確定在規(guī)程要求范圍內(nèi)后，靜置12h以上脫模，養(yǎng)護(hù)試件。6.配合比的確定與調(diào)整路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)配合比校正系數(shù)的確定=p.ct/p.ccp.ct.實測容重 p.cc.假定容重 （2）當(dāng)拌合物的容重與計算值之差的絕對值不超過計算值的2%時，維持原配合比。 （3）反之，則按校正系數(shù)分別乘以個材料的用量，提出新的配合比為試驗室配合比。對配合比設(shè)計原則有幾點要求： 路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)1.砼拌合物的和易性滿足施工要求；2.砼強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計要求；3.砼具有良好的耐久性；4.減少成本，增加效益。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)現(xiàn)場砼拌合物工作性調(diào)整：1.坍落度值（維勃稠度）達(dá)

9、到設(shè)計要求且砼的粘聚性和保水性良好，此時保證原配合比數(shù)據(jù)不動；2.坍落度值（維勃稠度）達(dá)不到設(shè)計要求，但砼的粘聚性和保水性良好，此時在保證水灰比不變的情況下，增加水泥漿用量直至坍落度合格為止；3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)拌合物的流動性能夠達(dá)到要求，但粘聚性和保水性不好。此時保持原有的水灰比不變，維持原有的砂、石總量不變，調(diào)整砂率。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)4.當(dāng)發(fā)現(xiàn)拌合物的坍落度、粘聚性、保水性都不好，這時相當(dāng)于材料發(fā)生了根本的變化。檢查原材料，重新設(shè)計配合比。第三部分 一般路基施工路基填料應(yīng)符合下列規(guī)定：1.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料；2.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超標(biāo)

10、的土不得直接用于路基填料；3.液限大于50%、塑性指數(shù)大于26%、含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土，不得直接用于路基填料；路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)4.粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床；不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區(qū)的路床； 路基填料最小強(qiáng)度與最大粒徑要求施工過程中，每一壓實層均應(yīng)檢測壓實度，檢測頻率為每1000m2至少檢測2點，不足1000m2時檢測2點。CBR強(qiáng)度檢測頻率為路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn) 工程土工分類方法例：已知條件，“小于2mm占84.9%，小于0.075mm占53.1%,液限30%，塑限23%，塑性指數(shù)7，給該土命名？一、根據(jù)公路土工試驗規(guī)程JTG E40-2007相關(guān)規(guī)定來命名路

11、基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)三、根據(jù)JTG E40-2007液性圖路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)該土液限為30%，塑限為23%，則塑性指數(shù)為IP=（30-23）=7規(guī)程3.3.4條規(guī)定：1.當(dāng)細(xì)粒土塑性圖A線或A線以上時，按下列規(guī)定命名；在B線或B線以右稱高液限黏土，記為CH在B線或B線以左，IP=7線以上，稱低液限黏土，記為CL;2.當(dāng)細(xì)粒土位于A線以下時，按下列規(guī)定命名；路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)B線或B線以右，稱高液限粉土，記為MH;在B線以左，IP=4線以下，稱低液限粉土，記為ML;那么，該土即稱為低液限粉土；根據(jù)已知條件小于2mm的顆粒含量占總量的84.9%，小于0.075

12、mm的顆粒含量占總量的51.3%，那么，大于2mm的顆粒含量占總量的15.1%，2mm0.075mm的顆粒含量占總量的31.8%(100-15.1-53.1=31.8),即，含砂（31.815.1）的顆粒多于含礫的顆粒。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)又，3.4.6規(guī)定：含粗粒的細(xì)粒土應(yīng)先按3.4.4規(guī)定確定細(xì)粒土部分的名稱，再按以下規(guī)定命名：1.當(dāng)粗粒組中礫粒組質(zhì)量多于砂粒組時，稱含礫細(xì)粒土，應(yīng)在細(xì)粒土代號后綴以代號“G”。2.反之，應(yīng)在細(xì)粒土代號后綴以代號“S”所以該土的命名應(yīng)為含砂低液限粉土（CLS）第四部分 透層、封層、粘層針對瀝青路面碾壓時產(chǎn)生推移的現(xiàn)象做以下分析：原材料、配合比及路面結(jié)構(gòu)設(shè)

13、計、混合料生產(chǎn)和施工全過程分析，找出造成瀝青混凝土路面推移的各種因素，并提出解決方案，以便在瀝青路面施工中徹底解決碾壓推移這一質(zhì)量問題。一、材料質(zhì)量問題細(xì)集料含土量過大。瀝青混合料級配中0.075mm以下的填料部分，是由細(xì)集料中的較細(xì)部分和礦粉組成。若生產(chǎn)過程中路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)（一）所用的細(xì)集料含土量過大，會造成瀝青混合料中0.075mm以下部分超過8%，且塑性指數(shù)大于4，這時，混合料很難壓實，且出現(xiàn)推移。經(jīng)長期檢測的經(jīng)驗分析，發(fā)現(xiàn)0.075mm的粉料超標(biāo)，在生產(chǎn)過程中就是拌合站的除塵設(shè)備不能很好的除塵，再有原材料通過熱拌的滾筒、提升機(jī)、振動篩等過程的磨耗又增加了一部分粉料。因此，經(jīng)常

14、檢查熱拌的熱料倉的熱料是必不可少的。（二）碎石強(qiáng)度過低。瀝青混合料質(zhì)量的好壞直接與原材料的強(qiáng)度、針片狀、磨耗值都有很大的關(guān)系。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)若強(qiáng)度過低、針片狀偏大，瀝青路面在雙鋼輪的振動或靜壓下，碎石的很多棱角很容易被振裂或擊碎，導(dǎo)致瀝青混合料形不成骨架，且被振裂的石料沒有被瀝青裹附而形成滑動造成推移。二、混合料配合比設(shè)計和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計因素（一）混合料配合比設(shè)計不良或瀝青用量過高。若設(shè)計配合比時沒有完全考慮到或者拌合站出熱料時，拌合站系統(tǒng)沒有完全達(dá)到實際生產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致實際生產(chǎn)時粉料含量過大的現(xiàn)象。配合比設(shè)計時如果瀝青用量過高，混合料的馬歇爾流值也會增大。這樣瀝青混合料就有較大的流動性

15、，在壓路機(jī)的水平推力下會引起推移。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)（二）下承層受熱軟化。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中如果設(shè)有同步碎石下封層或稀漿封層，在下面層施工中下封層或稀漿分層受到高溫瀝青混合料的影響吸熱逐漸變軟，具有一定的流動性而導(dǎo)致推移。三、混合料生產(chǎn)和路面施工過程控制的因素（一）溫度影響。 1.溫度過高：瀝青混合料因溫度過高其流動性也很大，此時碾壓不但壓不實反而瀝青混合料產(chǎn)生推移，跟著雙鋼輪的輪子跑。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)2.溫度過低：由于瀝青混合料溫度散失太多已硬化。其粘聚性降低，此時攤鋪會出現(xiàn)大的溫度離析。在雙鋼輪的振動下，上層與下層變形不協(xié)調(diào)，混合料會出現(xiàn)推移。路面會產(chǎn)生縱橫向裂縫。粉塵含量過高的

16、影響。主要表現(xiàn)在拌合樓使用回收粉替代礦粉。由于回收粉主要來自細(xì)集料較細(xì)部分，其中含有泥土等雜物，它具有親水系數(shù)和塑性指數(shù)大的特點。這樣的混合料粘聚力、水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性將會大幅度降低，就會使混合料在碾壓過程中發(fā)生推移。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)（三）透層、封層施工質(zhì)量的影響。 1.基層表面未清掃干凈，使基層與透層間形成無縫隙的“浮料”，這樣降低透層的滲透效果，且在基層表面形成一層油膜，使層間靜摩擦減小，受水平引力時就會發(fā)生推移。 2.同步碎石下封層灑布量過多，在層間表面形成一層自由碎石，如果將多余的碎石不及時清掃，相當(dāng)于在瀝青層與下封層間設(shè)置了一層鋼珠，在壓路機(jī)碾壓過程中的水平推力下發(fā)生滾動，

17、導(dǎo)致路面推移。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)（四）骨料離析影響。瀝青混合料在加工、裝車、運輸、攤鋪過程中如果方法不當(dāng)或沒有采取必要的防護(hù)措施，很容易出現(xiàn)骨料離析，離析后的混合料級配不良粗細(xì)不均勻，而無法形成正常的骨架，導(dǎo)致出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象。（五）攤鋪、碾壓方式方法的影響。瀝青面層在攤鋪過程中，如果攤鋪機(jī)的夯錘、夯板頻率過小致使路面初壓不足，混合料的松浦系數(shù)過大，攤鋪后的混合料內(nèi)摩阻力就會小于壓路機(jī)碾壓的水平推力，造成推移。另外，在碾壓過程中壓路機(jī)的速率過快，或在未成型的混合料上急停、速起也會造成碾壓推移。水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫原因分析與防治半剛性基層瀝青路面是由無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定底基層、基層和瀝青面層構(gòu)成

18、的路面結(jié)構(gòu)形式。這種路面現(xiàn)在在全國大部分地區(qū)已在使用。其優(yōu)點是：它優(yōu)于二灰穩(wěn)定碎石等其他碎石基層，強(qiáng)度高、抗疲勞性好，因此，在我國公路中廣泛應(yīng)用，是路面的主要類型。但其容易產(chǎn)生裂紋，是好多高速公路上不可避免的，也是有待解決的一個問題。以下就裂紋產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了一些防治技術(shù)。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)水泥穩(wěn)定碎石是：以規(guī)范要求的級配范圍，按各種礦料以不同的比例作為骨料，用一定質(zhì)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實的混合料。水泥穩(wěn)定碎石基層易產(chǎn)生裂縫的問題是好多條高速公路上急需解決的問題，這種裂縫是很有規(guī)律性的。一般在基層頂面橫向每隔510m一條，縫寬0.54

19、mm。較早的水穩(wěn)完成一個月內(nèi)就開始出現(xiàn)，晚的在瀝青路面完成12年后反射到瀝青層面上。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)基層裂縫的危害有兩個方面：一是：降低基層的整體強(qiáng)度；二是：發(fā)展后會形成反射裂縫，使瀝青面層出現(xiàn)有規(guī)律的橫向裂縫、起拱。若不及時處理，雨水從裂縫內(nèi)向下滲透，瀝青層與基層之間充滿了自由水，在車輛荷載的反復(fù)沖擊下會使瀝青層在碎石表面的瀝青剝落，基層的細(xì)集料形成灰漿被擠壓出路面。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)瀝青層面將出現(xiàn)坑洞、碎裂、松散，造成瀝青路面早期損壞，影響壽命。裂縫產(chǎn)生的原因分析，主要原因有三條：1.干縮性裂縫：分為兩種，一是水泥穩(wěn)定碎石壓實成型到正常養(yǎng)護(hù)期（7d）的干縮。由于混合料在拌合、

20、養(yǎng)護(hù)時的用水、水分蒸發(fā)以及混合料內(nèi)部水化作用而發(fā)生的毛細(xì)管作用，引起混合料體積在一定程度趨于減小而收縮，出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。若這段時間氣候正常，這時候的干縮稱之為“一次性的干縮”，其產(chǎn)生裂縫是有限的。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)二是：養(yǎng)護(hù)期滿后到施工瀝青封層或透層、攤鋪瀝青面層這段時間的干縮，如果這段時間間隔較長，自然天氣有多變（出現(xiàn)陰雨和晴天交替），基層料從“較干燥保水狀態(tài)較干燥保水狀態(tài)”反復(fù)循環(huán)作用，水分反復(fù)的“蒸發(fā)飽和蒸發(fā)飽和”多次重復(fù)干縮過程，必然會使基層出現(xiàn)較嚴(yán)重的拉裂現(xiàn)象，積少成多在薄弱地方就表現(xiàn)為裂紋。這種情況在多雨的南方夏天特別明顯。三是：由于集料里面的泥塊含量、含泥量得不到有效的控制，

21、為了保證強(qiáng)度提高水泥用量，從而造成路面開裂。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)2.荷載性裂縫這種裂縫往往出現(xiàn)在車道上，裂縫在主車道上并向超車道或路肩延伸，一般裂縫寬度較小在1mm左右，有的地方還會出現(xiàn)多個裂紋交叉現(xiàn)象。3.穩(wěn)縮性裂縫 也就是熱脹冷縮產(chǎn)生的裂縫。無機(jī)結(jié)合料內(nèi)部的不同顆粒組成的固相、液相、和氣相，在溫差作用中必然使其產(chǎn)生熱脹冷縮的體積變化，從而引起穩(wěn)縮裂縫。 路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)裂縫的預(yù)防和處理技術(shù) 1.嚴(yán)格控制級配和壓實 在施工過程中如果級配不合理造成壓實度不符合要求，往往會出現(xiàn)7d后在重車的荷載下會出現(xiàn)路面起砂、松散，久而久之就會出現(xiàn)上述的荷載性裂縫。 2.嚴(yán)格控制小于0.075mm

22、篩孔以下的粉塵含量。 3.嚴(yán)格控制水泥劑量和碾壓時的含水量。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)施工時水泥劑量過大，就會在混合料中產(chǎn)生大量的水化熱，從而使混合料體積受熱發(fā)生膨脹，通過七天后強(qiáng)度升高，水分蒸發(fā)，就會發(fā)生收縮性裂縫。4.選擇有利的季節(jié)或時間進(jìn)行水穩(wěn)基層的施工為了減少基層的開裂，施工時盡量避免高溫時節(jié)施工，在氣溫相對穩(wěn)定時施工較為理想。5采用預(yù)留收縮縫或切縫措施防止減少溫縮性裂縫。三、基層出現(xiàn)了裂縫后的處理技術(shù)首先應(yīng)將較大的裂縫切開，填灌瀝青。對較小的裂縫直接鋪上土工布。施工瀝青面層前，應(yīng)在基層的裂縫處撒布透層油，用量約0.71.2kg/m2,再鋪上土工格柵用雙鋼輪進(jìn)行碾壓。路基路面試驗檢測技術(shù)

23、培訓(xùn)注意施工車輛不得在其上轉(zhuǎn)彎，最后再撒布一次粘層油0.50.6kg/m2,爾后方可鋪筑瀝青面層。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)關(guān)于試驗檢測與資料注意上的細(xì)節(jié)問題：1.壓實度檢測方法2.JTG E40-2007現(xiàn)場檢測測規(guī)程上面明確提出干密度采用小數(shù)點后兩位。關(guān)于含水率小數(shù)位數(shù)取值保留：一般細(xì)粒土（盒質(zhì)量、盒+試樣、水質(zhì)量、干土質(zhì)量）取小數(shù)點后2位，計算含水率保留小數(shù)點后1位。路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)含水率平行差要求無機(jī)結(jié)合料試驗規(guī)程JTG E51-2007規(guī)程規(guī)定：對于細(xì)集料盒質(zhì)量、盒+試樣、水質(zhì)量、取小數(shù)點后2位，計算結(jié)果保留小數(shù)點后兩位。含水率（%）允許平行差（%）含水率（%）允許平行差（%）5以下0.340以上240 以下1凍土3路基路面試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)對于中、粗粒土：盒質(zhì)量、盒+試樣質(zhì)量、水質(zhì)量、取小數(shù)點后1位，含水率的計算結(jié)果取小數(shù)