航空運(yùn)輸東方航空培訓(xùn)試題庫維修工程管理手冊

MUEM《維修工程管理手冊》《維修工程管理手冊》為中國東方航空股份有限公司運(yùn)行管理文件體系的，是為全體飛行、工程、簽派、服務(wù)和地面運(yùn)行管理與作業(yè)人員履行職責(zé)提供必須遵循的政策、標(biāo)準(zhǔn)及主要管理程序的依據(jù)。A．最高級公司“憲法” B．最高級別管理手冊C．最高法規(guī)性文件 D．最高級別管理標(biāo)準(zhǔn)2.下列所述《維修工程管理手冊》適用范圍中，那條不適用A.維修與工程部門 B.與維修和工程系統(tǒng)相關(guān)部門C.公司委托維修單位 D. 地區(qū)適航部門

：3.工程技術(shù)公司各單位、機(jī)關(guān)各部門行使 CCAR-121冊、程序 ：A.《飛機(jī)維修可靠性管理方案》 《飛機(jī)維修方案》

部職責(zé)應(yīng)遵循的維修類手《航線維修管理手冊》、《維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱》《維修工作程序》和維修單位的《維修工作程序》以上都是4．工程技術(shù)公司各單位、機(jī)關(guān)各部門行使 CCAR-145部職責(zé)應(yīng)遵循的維修類手冊、程序 ：維修單位《維修管理手冊》、《航線維修管理手冊》、《維修系統(tǒng)培訓(xùn)大綱、《維修工作程序》屬地維修單位的《維修工作程序》以上都是5.《維修工程管理手冊》的解釋權(quán)在。A.質(zhì)量管理部B.公司辦公室C.運(yùn)行辦公室D.編委會編寫組6.工程手冊持有人的職責(zé)是：應(yīng)對手冊的內(nèi)容有全面的了解；應(yīng)保證本部門的所有人員了解與其工作有關(guān)的內(nèi)容和手冊的最新修訂內(nèi)容；當(dāng)手冊持有人調(diào)離所在單位時，應(yīng)將手冊移交給新的持有人；部門撤銷時應(yīng)將手冊交回發(fā)放單位；D.以上都是7.東航飛機(jī)維修與工程管理體系中提到的最佳效益，追求持續(xù)發(fā)展。 ”是A.目標(biāo)方針 B.質(zhì)量方針 C.

“堅持安全第一，提供舒適服務(wù)，創(chuàng)造方針。教育方針 D.運(yùn)行方針東航工程技術(shù)公司以“集中管理、權(quán)責(zé)明晰、統(tǒng)一控制、指令維修”為機(jī)務(wù)系統(tǒng)總體。A.工作內(nèi)容 B.工作方向 C.工作目標(biāo) D.工作方針東航工程技術(shù)公司以“機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、程序統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、流程統(tǒng)一、平臺統(tǒng)一”為近期維修工程管理。A.模式B.方向C.目標(biāo)D.方針10.以安全為中心是東航工程技術(shù)公司實施飛機(jī)維修與工程管理的，堅持以滿足適航法規(guī)為，在確保安全的前提下，以效益和效率優(yōu)先為原則。當(dāng)安全與效益發(fā)生矛盾時，公司承諾始終堅持安全第一的方針。A.基本原則運(yùn)行準(zhǔn)則B.基本原則運(yùn)行法規(guī)C.管理模式運(yùn)行法規(guī)D.管理模式運(yùn)行準(zhǔn)則11.東航維修工程系統(tǒng)對包括的飛機(jī)適航性承擔(dān)全部責(zé)任。A.機(jī)體、發(fā)動機(jī)、設(shè)備及部件B.機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳及設(shè)備C.發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及部件D.機(jī)體、發(fā)動機(jī)及其部件東航維修工程系統(tǒng)按照CCAR-121部關(guān)于飛機(jī)的維修要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的 和 的可用性。A.適航性 運(yùn)行設(shè)備、客艙設(shè)備 B.適航性 運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備C.符合性 運(yùn)行設(shè)備、客艙設(shè)備 D.符合性 運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備13.

合格證持有人的適航性責(zé)任主要體現(xiàn)在： 。每次飛行前按照東航經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行；對于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理，達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)并符合該型飛機(jī)最低設(shè)備清單規(guī)定的要求；依據(jù)東航經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性；完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；以上全部14.適航性資料是下述文件的總稱 ：A.民航局頒發(fā)的與飛機(jī)維修有關(guān)的CCAR、AC、管理文件及其他形式的文件，包括國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；由型號合格證持有人向民航局提交審查和批準(zhǔn)的文件；由型號合格證持有人提供給飛機(jī)使用人的持續(xù)適航類技術(shù)文件或等效文件；飛機(jī)使用人自編技術(shù)文件。以上全部維修工作所必需的飛機(jī)或者飛機(jī)部件制造廠家規(guī)定的有關(guān)適航性資料或者民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的其他資料。該類文件在東航股份飛機(jī)工程技術(shù)公司的文件體系中統(tǒng)稱為 。A.適航性資料 B.技術(shù)資料 C.技術(shù)文件 D.法定技術(shù)文件16.合格證持有人應(yīng)當(dāng)對維修方案進(jìn)行 以確保其中反映出飛機(jī)使用特點、型號合格證持有人最新建議和 MRBR修訂的評估、改裝的狀況以及局方的強(qiáng)制性要求。A.不定期檢查 B.定期檢查 C.視情抽查 D.定期抽查17.各飛機(jī)執(zhí)管單位質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)保存所執(zhí)管飛機(jī)的類工程指令和其他相關(guān)維修記錄原件，并建立的適航指令執(zhí)行記錄單并持續(xù)保持更新。A.CAD執(zhí)管機(jī)隊B.SB執(zhí)管機(jī)隊C.CAD每架飛機(jī)D.SB每架飛機(jī)例行工作單的編寫范圍為：航線工作單、定檢工作單、特殊檢查維修項目例行工作單。A.航線工作單B.定檢工作單、特殊檢查維修項目例行工作單C.A＋B D.航線工作單、特殊檢查維修項目例行工作單非例行工作單的編寫范圍為：飛機(jī)故障和缺陷以及定檢工作包關(guān)閉后需要執(zhí)行的開口項目編寫的各類工作單。A.飛機(jī)故障和缺陷 B.暫緩修理項目C.A＋D D.定檢工作包關(guān)閉后需要執(zhí)行的開口項目20.實施超手冊重要修理

/改裝返回使用的條件

：修理或者改裝方案獲得民航局適航審定部門的批準(zhǔn)；修理和改裝的實施在獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行；維修單位填寫重要修理和改裝記錄，簽署批準(zhǔn)返回使用飛機(jī)。A＋B＋C21.工程技術(shù)公司各維修單位可依據(jù)經(jīng)本單位屬地民航局批準(zhǔn)的程序制作 自制件。A.維修 適量 B.自制件 少量 C.自制件一定數(shù)量

管理自制件是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設(shè)計數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器部件A. 是 B. 不是 C. A和

B都不對23. PMA件是指根據(jù)A.測繪復(fù)制

的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。B. 航空器使用人 C.航空器部件制造廠家除由維修人員在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務(wù)的檢查結(jié)果和處理措施外，維修單位質(zhì)量管理部須建立每架航空器專門的 。A.非例行工作單 B.暫緩修理項目單C.腐蝕損傷記錄單 D.以上都對25.維修計劃主要由 3部分組成。年度維修計劃、發(fā)動機(jī)拆換計劃、部附件拆換計劃飛機(jī)維修計劃、發(fā)動機(jī)拆換計劃、部附件拆換計劃飛機(jī)維修計劃、發(fā)動機(jī)拆換計劃、時控件拆換計劃東航飛行記錄本包括技術(shù)記錄本和客艙記錄本。若飛機(jī)上沒帶記錄本，即認(rèn)為該機(jī)。A.不符合121部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)B.不符合145部維修標(biāo)準(zhǔn)C.不適航27.維修單位通過監(jiān)控技術(shù)記錄本的，保證飛機(jī)上配備有足夠的空白記錄紙，并在更換記錄本時確保機(jī)組每次飛行前能查閱填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄。A.記錄前三個航段B.流水號前三個航段C.記錄前三個航段D.流水號前二個航段28.機(jī)組接收飛機(jī)時，應(yīng)查看記錄紙記錄；查看記錄，并確保所保留的故障不影響簽派放行；確保飛機(jī)已經(jīng)適航放行并簽署后簽字接收飛機(jī)。A.飛行保留故障B.技術(shù)飛機(jī)損傷C.前段航段保留故障D.客艙飛機(jī)損傷在東航維修單位所在基地，放行人員每次飛機(jī)放行后則應(yīng)立即撕下技術(shù)記錄本中本站的，如有本站前保留的所有記錄紙的也應(yīng)一并撕下，并按照本單位維修工作程序的要求進(jìn)行流轉(zhuǎn)，確保信息盡快傳遞和提取匯總。A.第二聯(lián)（黃色）和外站聯(lián)第二聯(lián)（黃色）B.第二聯(lián)（藍(lán)色）和外站聯(lián)第二聯(lián)（藍(lán)色）C.第二聯(lián)（白色）和外站聯(lián)第二聯(lián)（白色）D.第二聯(lián)（粉紅色）和外站聯(lián)第二聯(lián)（粉紅色）在外站，如果客艙記錄本中該航段有維修記錄，應(yīng)在放行人員簽字放行后撕下并留存在當(dāng)?shù)?；在東航維修單位所在基地則應(yīng)立即撕下，并與技術(shù)記錄相應(yīng)的航段記錄一起進(jìn)行流轉(zhuǎn)，確保信息盡快傳遞和提取匯總。A.黃色副頁 粉紅色副頁 B.粉紅色副頁 黃色副頁C.黃色副頁 除首頁外的其他二頁 D.粉紅色副頁 除首頁外的其他二頁鑒于飛機(jī)及其部件使用信息是維修計劃、發(fā)動機(jī)監(jiān)控、適航指令控制、保留故障/項目控制、部附件監(jiān)控、可靠性管理信息的源頭，因此要求：A.機(jī)體的使用小時和循環(huán)的統(tǒng)計和錄入應(yīng)在飛行日期后 24小時內(nèi)在信息系統(tǒng)中統(tǒng)計和錄入；B.在實際部件和起落架拆換后 24小時內(nèi)在信息系統(tǒng)上錄入拆換信息；C.在實際發(fā)動機(jī)拆換后 24小時內(nèi)在信息系統(tǒng)上錄入發(fā)動機(jī)拆換信息；D.在實際APU拆換后24小時內(nèi)在信息系統(tǒng)上錄入 APU拆換信息。以上都正確32.針對不同的飛機(jī)地面勤務(wù)工作，其人員資格要求如下： 。加（放）燃油由相應(yīng)的油料工作人員進(jìn)行；堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)的飛機(jī)維修人員進(jìn)行；其他飛機(jī)地面勤務(wù)工作可由經(jīng)過相應(yīng)工作培訓(xùn)的勤務(wù)人員進(jìn)行。以上都正確定期檢修是指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時限時進(jìn)行的 。定期檢修適用于機(jī)體和動力裝置項目，不包括A.檢測和修理 翻修 B.檢查和檢測 翻修C.檢查和修理 翻修 D.檢查和修理 檢測

。定檢工作包的準(zhǔn)備包括：維修計劃和控制部門根據(jù)維修計劃要求，配備計劃常規(guī)類檢修、 和配備計劃類常規(guī)項目清單、 ，工程技術(shù)部門對工作包審核認(rèn)可后，下發(fā)指令。A.計劃非常規(guī)類檢修工作單卡 計劃非常規(guī)類項目B.計劃非常規(guī)類檢修工作單卡 計劃非常規(guī)類項目清單C.EO指令/工作單 計劃非常規(guī)類項目D.時控件檢修項目 計劃非常規(guī)類項目清單35.當(dāng)定檢由東航維修單位執(zhí)行時，維修計劃和控制部門應(yīng)確認(rèn) ：定檢工作完成后，所有工作單卡或項目清單均應(yīng)簽署完畢，檢查無誤后歸入單機(jī)檔案。所有處理的缺陷/故障應(yīng)填入缺陷/故障單或附加工作項目清單，按照信息反饋的要求進(jìn)行信息匯總和反饋后歸入單機(jī)檔案。未完成的保留工作項目或保留故障項目已辦妥批準(zhǔn)手續(xù)。保留項目總清單和保留故障總清單由維修計劃和控制部門實施控制，質(zhì)量管理部門進(jìn)行監(jiān)督。在本次定檢中所使用的自制件均已列出清單，歸入單機(jī)檔案。以上全部東航維修單位在定檢實施過程中，如需對工作單卡進(jìn)行臨時修改，有依據(jù)證明屬工作單卡編寫錯誤，由按照規(guī)定進(jìn)行修改。對工作單卡的偏離，由按照規(guī)定對技術(shù)、工藝制定等效措施，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行，執(zhí)行完畢應(yīng)在該項目所在的總項目清單上加以標(biāo)注或說明。A.編卡部門維修單位B.編卡部門技術(shù)人員C.維修單位編卡部門D.維修單位技術(shù)人員37.發(fā)動機(jī)送修返回后，應(yīng)驗收下述記錄原件：。檢查發(fā)現(xiàn)缺陷和糾正措施記錄、適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄；零部件更換記錄、時控件更換記錄及裝機(jī)時控件狀態(tài)；測試記錄、維修放行證明；以上全部38.