地鐵通信及信號-信號基礎(chǔ)設(shè)備-轉(zhuǎn)轍機課件

項目四信號基礎(chǔ)設(shè)備——轉(zhuǎn)轍機[知識要點]1．掌握轉(zhuǎn)轍機的作用和基本結(jié)構(gòu)。

2．掌握轉(zhuǎn)轍機的操作方式。

3．了解新型轉(zhuǎn)換設(shè)備的特點。[理論內(nèi)容]

轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，用于實現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的設(shè)備，對于保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。項目四信號基礎(chǔ)設(shè)備——轉(zhuǎn)轍機[知識要點]一、道岔道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

1．道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖4一l所示。圖4-1道岔結(jié)構(gòu)圖一、道岔道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一有兩根可以移動的尖軌1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2，與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌，其中兩根合攏軌3是直的，兩根合攏軌4是彎的，兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌5，一個岔心6，兩根護輪軌7組成，護輪軌是為了固定車輪運行方向的.有兩根可以移動的尖軌1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌地鐵通信及信號_信號基礎(chǔ)設(shè)備_轉(zhuǎn)轍機課件轉(zhuǎn)轍機械尖軌基本軌連接零件

(1)轉(zhuǎn)轍部分由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等)及轉(zhuǎn)轍機械組成。轉(zhuǎn)轍機械尖軌基本軌連接零件(1)轉(zhuǎn)轍部分由尖(2)連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。(2)連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和

(3)轍叉部分由轍叉心、翼軌、護軌等組成。

固定轍叉可動心軌固定轍叉可動心軌道岔按用途及平面形狀分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉道岔四種。其中單開道岔將一條線路分為兩條，主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，線路連接中較多采用。

單開道岔對稱道岔三開道岔交叉道岔道岔按用途及平面形狀分為單開道岔、對稱道岔、

2．道岔號數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。地鐵線路常用的標準道岔有7號、9號、12號。正線及折返線上統(tǒng)一采用9號道岔。為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制，見表4—1，其中車廠內(nèi)基本為7號道岔，其側(cè)向通過最高速度為25km／h。表4-1道岔側(cè)向允許通過速度2．道岔號數(shù)表4-1道岔側(cè)向允許通過速度二、轉(zhuǎn)轍機概述1.轉(zhuǎn)轍機的作用在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機的作用是接收到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，如圖4-2所示，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置.

圖4-2轉(zhuǎn)轍機與道岔的結(jié)合道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機二、轉(zhuǎn)轍機概述1.轉(zhuǎn)轍機的作用在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。

3)當?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。

具體表現(xiàn)為：1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。我們通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基2.對轉(zhuǎn)轍機的基本要求

1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)隨時通過操作使尖軌回復(fù)原位。

2)作為鎖閉器，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，不由于車輛通過道岔時的振動而錯誤解鎖。

3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。道岔本無順向和對向之分，它只是根據(jù)列車的運行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔，反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。2.對轉(zhuǎn)轍機的基本要求道岔本無順向和對向之分

3．轉(zhuǎn)轍機的分類

(1)按動作能源和傳動方式分可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機。機械式轉(zhuǎn)轍機電動轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用機械傳動方式。ZD6系列、S700K型轉(zhuǎn)轍機都屬于電動轉(zhuǎn)轍機。3．轉(zhuǎn)轍機的分類機械式轉(zhuǎn)轍機電動轉(zhuǎn)轍機由電動機提供電動液壓轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用液壓傳動方式，簡稱電液轉(zhuǎn)轍機。液壓式轉(zhuǎn)轍機電動液壓轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力，采用液壓傳動方式，簡(2)按供電電源分可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。直流轉(zhuǎn)轍機采用直流電動機，目前使用較多的ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機就是直流轉(zhuǎn)轍機。交流轉(zhuǎn)轍機采用三相交流電源，電動機為三相異步電動機。一些地鐵公司采用的S700K型轉(zhuǎn)轍機即為交流轉(zhuǎn)轍機。交流電動機沒有換向器和電刷，故障率低，單芯電纜控制距離遠．西門子S700K電動轉(zhuǎn)轍機(2)按供電電源分可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機

(3)按鎖閉方式分可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部，尖軌通過鎖閉桿與鎖閉裝置連接。ZD6等系列電動轉(zhuǎn)轍機大多采用內(nèi)鎖閉方式。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機之外的鎖閉裝置直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，不僅鎖閉可靠程度較高，而且列車過岔時對轉(zhuǎn)轍機沖擊小，有利于減少轉(zhuǎn)轍機故障。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(3)按鎖閉方式分可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)轍機安裝示意圖

4．轉(zhuǎn)轍機的設(shè)置通常一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引，如果正線采用9號AT道岔，尖軌部分需要兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引。道岔

轉(zhuǎn)轍機

安裝裝置

鎖閉系統(tǒng)

表示系統(tǒng)

轉(zhuǎn)轍機安裝示意圖5．轉(zhuǎn)轍機的操縱和鎖閉

(1)操縱方式轉(zhuǎn)轍機有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。設(shè)備正常時，運行操作人員利用控制臺(或顯示器)上的有關(guān)按鈕進行集中操縱。停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及有關(guān)軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。手搖轉(zhuǎn)轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插人手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉(zhuǎn)轍機電路也被斷開，必須由電務(wù)維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉(zhuǎn)轍機電路才恢復(fù)正常。多動道岔或多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須一一搖動。手搖把關(guān)系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。5．轉(zhuǎn)轍機的操縱和鎖閉

(2)鎖閉方式對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過(例如辦理好進路)的道岔進行固定，防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。鎖閉道岔的方式有機械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。

機械鎖閉是當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后利用轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動實現(xiàn)的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保持密貼。當設(shè)備故障時，需人工利用鉤鎖器等設(shè)備對道岔尖軌實施鎖閉以保證行車安全。

電氣鎖閉是利用繼電器觸點等斷開轉(zhuǎn)轍機電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換。(2)鎖閉方式對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電三、ZD6一A型電動轉(zhuǎn)轍機ZD6系列轉(zhuǎn)轍機采用內(nèi)鎖閉方式，是我國城市軌道交通中使用最為廣泛的電動轉(zhuǎn)轍機，ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機是基本型，如圖4-3所示其他型號，如D、E、J等，屬于派生型號。ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-4所示。圖4-3ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機圖4-4ZD6一A型轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轍機拆裝三、ZD6一A型電動轉(zhuǎn)轍機ZD6系列轉(zhuǎn)轍機采用內(nèi)鎖閉電動機采用直流串勵電動機為電動轉(zhuǎn)轍機提供動力。額定電壓160V；額定電流2.0A，摩擦電流2.3—2.9A；額定轉(zhuǎn)速2400r/min;額定轉(zhuǎn)矩0.8826N，單定子工作電阻（2.85±0.14）×2Ω，刷間總電阻4.9±0.245Ω電動機采用直流串勵電動機為電動轉(zhuǎn)轍機提供動力。減速器用于降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動功能。為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機的高速旋轉(zhuǎn)降下來。其由兩級組成：第一級小齒輪帶動大齒輪，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/27×41/1=156.4。減速器用于降低轉(zhuǎn)速以獲得足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動功能。摩擦連接器由彈簧和摩擦制動板組成，構(gòu)成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中尖軌遇阻時，能夠保護電動機。摩擦連接器由彈簧和摩擦制動板組成，構(gòu)成輸出軸與主軸之轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊組成，將轉(zhuǎn)動變?yōu)槠絼?，通過動作桿帶動尖軌運動，轉(zhuǎn)換到位后進行鎖閉。

轉(zhuǎn)換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊組成，將轉(zhuǎn)動變?yōu)槠絼?，自動開閉器通過表示桿與尖軌連接，表示桿隨尖軌移動。只有當尖軌密貼并鎖閉后，才能接通道岔表示電路，并斷開道岔的轉(zhuǎn)換電路。自動開閉器通過表示桿與尖軌連接，表示桿隨尖軌移動。只擠岔保護及報警裝置包括擠切銷(圖中未見)和移位接觸器等。擠切銷用于連接動作桿和齒條塊，擠岔時擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊分離，避免機件損壞。移位接觸器用于監(jiān)督擠切銷受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切銷折斷時，斷開道岔表示，并接通擠岔報警電路。遮斷器(又稱為安全觸點)，位于電動機一側(cè)，用于斷開電動機的電路。只有打開遮斷器，才能插入手搖把人工轉(zhuǎn)換道岔，或者打開機蓋進行檢修。擠岔保護及報警裝置包括擠切銷(圖中未見)和移位接觸器四、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機

S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是我國鐵路為提速需要從德國引進設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進后，在干線鐵路推廣的一種轉(zhuǎn)轍機。這種轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)先進、工藝精良，解決了ZD6轉(zhuǎn)轍機存在的電動機斷線、故障電流變化、觸點接觸不良、移位接觸器跳棋、擠切銷折斷等慣性故障。

城市軌道交通盡管運行速度不高，但采用S700K轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點十分明顯：由于采用三相交流電動機，線路上的電能損失大大減?。挥捎诓捎脻L珠絲杠傳動裝置，摩擦力小，機械效率高；由于三相電動機沒有直流電動機的整流子，維修工作量大大減少。四、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機S700K型電動轉(zhuǎn)轍機是

S700K型電動轉(zhuǎn)轍機由外殼、動力傳動機構(gòu)、檢測和鎖閉機構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。圖4-5S700K型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)西門子S700K電動轉(zhuǎn)轍機S700K型電動轉(zhuǎn)轍機由外殼、動力傳動機構(gòu)、檢測和圖4-6為應(yīng)用于某地鐵公司的S700K型電動轉(zhuǎn)轍機。圖4-6S700K型電動轉(zhuǎn)轍機S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的特點1、交流380V交流控制2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3、滾珠絲杠作為驅(qū)動傳動裝置延長其使用壽命。圖4-6為應(yīng)用于某地鐵公司的S700K型電動轉(zhuǎn)轍機。圖4-6S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)

(1)、外殼部分外殼部分主要由鑄鐵底殼、動作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等四部分組成。(2)、動力傳動機構(gòu)動力傳動機構(gòu)主要由三相電機、搖把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動作桿等六部分組成

(3)、檢測機構(gòu)檢測機構(gòu)主要由檢測桿、叉型接頭、速動開關(guān)組、鎖閉塊、鎖舌、指示標等五部分組成

(4)、安全裝置安全裝置主要由開關(guān)鎖、遮斷開關(guān)、連桿、搖把孔擋板等四部分組成。

(5)、配線接口端配線接口端主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)

(1)、外殼部分

(1)、電氣檢測尖軌和轍叉的終點位置；（即只有當密貼尖軌密貼、斥離尖軌與基本軌距離符合要求，才能給出該組道岔的正確位置表示

(2)、轉(zhuǎn)換道岔及轍叉的尖軌；（即轉(zhuǎn)換功能）

(3)、使道岔尖軌和可動岔心尖軌在終點位置有一定的保持力；（防擠叉功能）

(4)、使鎖閉裝置有一定的機械保持力。（鎖閉功能）（5）、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品代號含義為：S----西門子700---具有700kgf轉(zhuǎn)換力—6860NK----帶有滾珠絲杠S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機的功能：S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機的功能：S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機技術(shù)性能如下：(1)電動機：采用三相交流380V電源；（設(shè)有專門的電源屏）(2)轉(zhuǎn)換力：6000牛頓；（當外阻力超過該轉(zhuǎn)換力時電機就會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，不能帶動尖軌進行轉(zhuǎn)換）(3)保持力：90千牛頓；（即作用到轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的振動、車輪側(cè)向沖擊等外力不能超過此力）(4)轉(zhuǎn)轍機動程：150、220、240毫米三種；（依據(jù)其放置的地理位置不同，其轉(zhuǎn)換的動程也不一樣，如尖軌處與心軌處）S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機技術(shù)性能如下：(1(5)動作時間：不大于7.2秒；（與以前ZD6型轉(zhuǎn)轍機基本一致，是否插入轉(zhuǎn)換的一個過程）(6)動作電流：不大于2安；(7)單線電阻：不大于54歐；(8)檢測桿行程69、76、87、98、110、117、160、180mm等多種。（也就是尖軌與基本軌或心軌與翼軌之間的距離。同樣，由于安裝位置的不同，其行程也會不同，如下圖中所示：在尖軌處：第一牽引點的開程為160mm、第二牽引點為76mm，在心軌處第一動為117mm。)(5)動作時間：不大于7.2秒；（與以前ZD6型轉(zhuǎn)轍機基本一S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作原理

1、傳動過程：電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器，摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動，滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動，螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換，道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動2、動作過程：（1）解鎖過程及斷開表示接點過程；（2）轉(zhuǎn)換過程；（3）鎖閉及接通新表示接點過程.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作原理1、傳動過程：電動機S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整（一）第一牽引點1、密貼的調(diào)整2、鎖閉量的調(diào)整3、缺口的調(diào)整（二）第二牽引點的調(diào)整1、密貼的調(diào)整2、鎖閉量的調(diào)整3、缺口的調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整（一）第一牽引點S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的安裝裝置1、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機牽引外鎖閉道岔的方式2、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機尖軌的安裝裝置3、可動心軌的安裝裝置休息、休息S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的安裝裝置1、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機牽[項目實施]

任務(wù)一認識轉(zhuǎn)轍機基本結(jié)構(gòu)和作用

1．目標

1)掌握轉(zhuǎn)轍機的作用。

2)了解轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，了解各部件的作用。

2．設(shè)備

1)ZD6型和S700K型轉(zhuǎn)轍機。

2)由轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。

3)轉(zhuǎn)轍機組件：電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、移位接觸器、齒條塊、擠切銷、鎖閉齒輪等。

3．實施步驟

1)打開轉(zhuǎn)轍機機蓋，觀察轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部組成。

2)觀察轉(zhuǎn)轍機各部件，了解轉(zhuǎn)轍機各部件作用。

3)操縱轉(zhuǎn)轍機動作，觀察轉(zhuǎn)轍機牽引尖軌轉(zhuǎn)換的過程。[項目實施]任務(wù)二學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)轍機的集中控制方式

1．目標

1)掌握利用控制臺(或顯示器)操縱轉(zhuǎn)轍機的方法。

2)掌握控制臺(或顯示器)對于道岔狀態(tài)的表示。

2．設(shè)備

1)室內(nèi)設(shè)備：6502電氣集中控制臺，或者計算機聯(lián)鎖操縱顯示設(shè)備。

2)室外設(shè)備：由轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。

3)轉(zhuǎn)轍機控制電路。

3．實施步驟

1)利用控制臺(或顯示器)單獨操縱道岔。

2)通過辦理進路轉(zhuǎn)換道岔。

3)觀察控制臺(或顯示器)上道岔的定、反位表示。

4)設(shè)置故障，例如道岔不能轉(zhuǎn)換到位、道岔失去表示等，觀察控制臺(或顯示器)的現(xiàn)象，并掌握正確的處理方法。任務(wù)二學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)轍機的集中控制方式

任務(wù)三練習(xí)手搖道岔

1．目標

1)能夠熟練完成手搖道岔的操作。

2)掌握關(guān)于手搖道岔的有關(guān)規(guī)定。

2．資料

1)由轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔。

2)手搖把。

3)《行車組織規(guī)則》中關(guān)于手搖道岔的有關(guān)規(guī)定。任務(wù)三練習(xí)手搖道岔

3．實作內(nèi)容

1)利用手搖把搖動道岔，掌握手搖道岔的方法。例如：某地鐵公司關(guān)于手搖道岔的規(guī)定：①一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。②二開：打開孔蓋板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。③三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。④四確認：手指尖軌：“尖軌密貼開通×位”，并和另一人共同確認。⑤五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。⑥六匯報：向車站控制室匯報道岔開通位置正確。

2)學(xué)習(xí)道岔故障時的處理方法及手搖把管理的有關(guān)規(guī)定。3．實作內(nèi)容例如：某地鐵公司關(guān)于車輛段手搖把管理的規(guī)定：①手搖把編號、保管：

A．手搖把應(yīng)統(tǒng)一編號。編號以區(qū)域為單位，由0l～09兩位數(shù)字組成。由車輛部安全技術(shù)室登記造冊一式兩份，車輛部安全技術(shù)室存檔一份，手搖把存放室一份。

B．手搖把的保管。設(shè)加鎖手搖把保管箱，由車輛部統(tǒng)一配置，設(shè)置在規(guī)定地點。信號樓手搖把保管箱的鑰匙由車輛段／停車廠值班員保管。

C．手搖把配備數(shù)量。由車輛部根據(jù)道岔組數(shù)確定應(yīng)配數(shù)量。

例如：某地鐵公司關(guān)于車輛段手搖把管理的規(guī)定：②手搖把取出與收回：

A．維修人員檢修道岔或處理轉(zhuǎn)轍機故障需使用手搖把時，由信號人員在《行車設(shè)備檢查登記薄》上登記，寫明用途、手搖把編號，經(jīng)車輛段／停車廠值班員簽認后，方可開鎖取出手搖把；使用完畢后，應(yīng)由車輛段／停車廠值班員清點數(shù)量、核對編號后簽收加鎖。

B．因設(shè)備停電或故障需手搖道岔排列進路時，同上。

c．緊急處理故障時，可先應(yīng)急使用，后補簽手續(xù)。③手搖道岔排列進路的規(guī)定：

A．信號維修人員負責手搖轉(zhuǎn)換道岔，并確認道岔密貼。

B．車輛段／停車廠助理值班員負責確認道岔位置開通正確，負責鉤鎖器的加固、加鎖。②手搖把取出與收回：[拓展與提高]

一、ZD6系列轉(zhuǎn)轍機控制電路對于ZD6系列轉(zhuǎn)轍機，目前應(yīng)用廣泛的是四線制道岔控制電路。圖4-7是單動道岔四線制控制電路。

1．技術(shù)要求為了保證行車安全，道岔控制電路必須滿足以下要求：

1)道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路故障，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換。

2)進路在鎖閉狀態(tài)，進路上道岔不能轉(zhuǎn)換。

3)道岔一經(jīng)起動，就應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，不受機車車輛進入道岔軌道電路的影響。

4)道岔起動電路接通后，由于電路故障使道岔未轉(zhuǎn)動，應(yīng)能自動斷開起動電路。

5)道岔轉(zhuǎn)換中途受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，經(jīng)操作應(yīng)能轉(zhuǎn)回原位。6)道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)能自動斷開起動電路。[拓展與提高]2．電路分析四線制道岔控制電路采用分級控制方式：首先由第一道岔起動繼電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，然后由第二道岔起動繼電器2DQJ控制電動機轉(zhuǎn)動方向，最后由直流電動機轉(zhuǎn)換道岔。圖4-7中道岔在定位狀態(tài)，當?shù)啦磙D(zhuǎn)向反位時：

(1)1DQJ勵磁道岔從定位轉(zhuǎn)向反位時，通過操縱按鈕或由進路命令控制FCJ勵磁，接通1DQJ勵磁電路：

KZ—SFJ5251l—DGJ3l-32—1DQJ3-4-2DQJ141-142-FCJ21-22-KF(2)2DQJ轉(zhuǎn)極1DQJ勵磁后，利用其第四組觸點接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路：

KZ-1DQJ41-42-2DQJ2-1-FCJ21-22-KF2．電路分析圖4—7單動道岔四線制控制電路圖4—7單動道岔四線制控制電路(3)電動機轉(zhuǎn)動(1DQJ自閉電路)由于1DQJ的勵磁和2DQJ的轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路，由于電動機繞組串接在該自閉電路中，因此1DQJ的自閉電路就是電動機電路：

DZ220—BB-1DQJ1-21DQJl2-11--2DQJ111-113-自動開閉器11-12-電機定子2-3-電機轉(zhuǎn)子3—4-遮斷器05—06-lDQJ21-22-2DQJl2l-123-DF220

電動機帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換，并帶動自動開閉器動觸點動作，斷開道岔定位表示。

(4)反位表示繼電器勵磁道岔轉(zhuǎn)換到位密貼后，由自動開閉器斷開lDQJ自閉電路，并接通反位表示繼電器勵磁電路：

DJZ220—RD4-FBJ1-4-2DQJl33-131-lDQJl3-11-2DQJ111-113-自動開閉器11-自動開閉器2l-22-二極管08—07-自動開閉器32-自動開閉器23-24-移位接觸器01-02-自動開閉器43-44-電阻R—BB—DJF220

道岔轉(zhuǎn)換完畢，室內(nèi)設(shè)備采集道岔DBJ、FBJ狀態(tài)，將道岔實際位置反映到控制臺或顯示器，以便操作人員對信號設(shè)備進行監(jiān)督和控制。(3)電動機轉(zhuǎn)動(1DQJ自閉電路)由于1DQJ

二、ZD6轉(zhuǎn)轍機檢修養(yǎng)護簡介

1．日常養(yǎng)護對于常用道岔的轉(zhuǎn)轍機的養(yǎng)護每月兩次，其他非常用道岔每月一次。主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)檢查道岔尖軌密貼、飛邊情況。

2)檢查表示桿缺口標記有無變化。

3)檢查安裝裝置是否完好，外部螺栓是否松動，開口銷是否齊全，開口是否標準。

4)檢查設(shè)備有無受外界干擾，箱盒有無破損、漏水，加鎖是否良好。

5)清掃設(shè)備環(huán)境，保持環(huán)境清潔。二、ZD6轉(zhuǎn)轍機檢修養(yǎng)護簡介

2．集中檢修對于正線常用道岔的集中檢修每月一次，正線其他道岔及段廠道岔每季一次。當進行集中檢修時，該次日常養(yǎng)護取消。主要作業(yè)內(nèi)容包括：

1)檢查道岔尖軌密貼、飛邊情況。

2)檢查表示桿缺口標記有無變化。

3)檢查安裝裝置是否完好，外部螺栓是否松動，開口銷是否齊全，開口是否標準。

4)檢查設(shè)備有無受外界干