城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章(-30張)課件

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章》

單元6城市軌道交通安全管理規(guī)則《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章》

單元6城市軌道交通安全管理單元6城市軌道交通安全管理規(guī)則教學(xué)目標(biāo)了解安全管理的發(fā)展進(jìn)程以及安全、事故、危險(xiǎn)、隱患的含義；明白軌道交通系統(tǒng)安全工作的地位和作用；掌握城市軌道交通系統(tǒng)安全管理途徑；了解城市軌道交通安全管理的有關(guān)規(guī)則。建議學(xué)時(shí)8學(xué)時(shí)單元6城市軌道交通安全管理規(guī)則教學(xué)目標(biāo)6.1城市軌道交通安全管理概述一安全觀念的發(fā)展歷程安全觀念，即對(duì)安全的作用、地位、價(jià)值等總的看法。不同時(shí)代，不同的歷史時(shí)期人們的安全觀是不同的。17世紀(jì)以前，人類(lèi)的安全觀念主要是宿命觀。在這一階段，人類(lèi)的行為特征是典型的被動(dòng)承受型的特征。該安全觀是隨著時(shí)代的特點(diǎn)自然產(chǎn)生的，因?yàn)樵谶h(yuǎn)古時(shí)期社會(huì)生產(chǎn)力低下，科技水平尚處在初始階段，人們面對(duì)天災(zāi)人禍無(wú)能為力，只能表現(xiàn)出一種無(wú)奈、無(wú)知和軟弱，因而只能聽(tīng)天由命，這也就是最原始的安全觀。17世紀(jì)末期到20世紀(jì)初，由于社會(huì)生產(chǎn)力水平的提高，人們的安全觀轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)驗(yàn)觀的水平。在此階段，人類(lèi)開(kāi)始依據(jù)生活和工作經(jīng)驗(yàn)，把握安全的特點(diǎn)和規(guī)律的認(rèn)識(shí)。通過(guò)自己的實(shí)踐活動(dòng)，總結(jié)積累事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而得出與某事相關(guān)聯(lián)的“命運(yùn)”的好壞和安全活動(dòng)的局部預(yù)知。并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)、不斷升華，來(lái)做到“吸取事故教訓(xùn)以指導(dǎo)安全工作”。20世紀(jì)初至50年代，社會(huì)的工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，人類(lèi)開(kāi)始意識(shí)到某些從未發(fā)生過(guò)的事故也可能發(fā)生，單憑經(jīng)驗(yàn)預(yù)知事故并不能完全避免事故。而此時(shí)，系統(tǒng)論的提出，給安全工作者提供了一個(gè)非常重要的技術(shù)手段，用來(lái)預(yù)知事故的發(fā)生。因此，在這一階段“系統(tǒng)安全觀”開(kāi)始盛行。20世紀(jì)50年代以來(lái)，由于人類(lèi)對(duì)高科技的不斷應(yīng)用，如現(xiàn)代軍事、宇航技術(shù)和信息化革命，人類(lèi)的安全觀念正式轉(zhuǎn)變?yōu)楸举|(zhì)觀?！邦A(yù)防為主”的思想成為現(xiàn)代安全管理的主要特征。此時(shí)，人們開(kāi)始構(gòu)筑“超前預(yù)防”的行為，在事故發(fā)生前就把隱患、危險(xiǎn)通通削弱或消除以達(dá)到避免事故發(fā)生的目的。從歷史學(xué)的角度，表6—1給出了上述安全觀發(fā)展的簡(jiǎn)要脈絡(luò)。6.1城市軌道交通安全管理概述一安全觀念的發(fā)展歷程6.1城市軌道交通安全管理概述6.1城市軌道交通安全管理概述6.1城市軌道交通安全管理概述二安全管理的發(fā)展進(jìn)程安全管理的發(fā)展是隨著人類(lèi)安全觀念的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變的。早期的安全管理主要是事故后管理，人們僅僅圍繞事故本身做文章，在事故發(fā)生后才開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)的工作，常常利用傳統(tǒng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段以及常規(guī)的監(jiān)督檢查?，F(xiàn)代的安全管理是指20世紀(jì)60年代以來(lái)的強(qiáng)化超前和預(yù)防型安全管理（以安全系統(tǒng)工程為標(biāo)志）。人們意識(shí)到強(qiáng)化隱患的控制、消除危險(xiǎn)才能高效預(yù)防事故。安全管理的方法也轉(zhuǎn)變?yōu)槔矛F(xiàn)代的法制手段、科學(xué)手段、文化手段和以人為本。6.1城市軌道交通安全管理概述二安全管理的發(fā)展進(jìn)程6.1城市軌道交通安全管理概述三安全、事故、危險(xiǎn)、隱患的內(nèi)涵1.安全安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，不管事故是否發(fā)生，只要人或物的損失是在人們可以接受的范圍之內(nèi)，就稱(chēng)之為安全的，反之為不安全。其具體內(nèi)涵包括以下幾點(diǎn)：（1）這里所討論的安全指的是生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問(wèn)題。（2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過(guò)程狀態(tài)的描述。（3）衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)在不同的時(shí)代、生產(chǎn)領(lǐng)域是不相同的（4）安全是在具有一定危險(xiǎn)性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對(duì)無(wú)事故。其矛盾雙方為安全與危險(xiǎn)。（5）沒(méi)有絕對(duì)的安全，安全只是相對(duì)的。2.事故事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀條件（科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)）的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。其內(nèi)涵具體包括以下幾點(diǎn)：(1）事故是違背人的意愿的一種現(xiàn)象。(2）事故是隱患突變，失去控制的外在表現(xiàn)。(3）事故是不確定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影響。(4）事故可以預(yù)防，減少，但是不能消滅。(5）事故只要發(fā)生，就會(huì)給人、物造成損失。6.1城市軌道交通安全管理概述三安全、事故、危險(xiǎn)、隱患的6.1城市軌道交通安全管理概述3.危險(xiǎn)危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種狀態(tài)。危險(xiǎn)與安全一樣，也是與生產(chǎn)過(guò)程共存的過(guò)程，是一種連續(xù)性的過(guò)程狀態(tài)。危險(xiǎn)包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的，以及雖為人們所認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。危險(xiǎn)性與安全性的對(duì)比（如圖6—1所示）：(1）危險(xiǎn)性（R）：即風(fēng)險(xiǎn)，是衡量系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量。(2）安全性（S）：是衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。(3）安全與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)應(yīng)，R＝1－S4.隱患指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。隱患是事故發(fā)生的必要條件。例如：身邊常見(jiàn)的安全隱患：（1）最大的心理隱患：惰性心理、僥幸心理、麻痹心理、逞能心理。（2）最直接的人為隱患：違章、違紀(jì)、違標(biāo)。（3）最根本的管理隱患：官僚主義、形式主義、好人主義。6.1城市軌道交通安全管理概述3.危險(xiǎn)6.1城市軌道交通安全管理概述四軌道交通系統(tǒng)安全工作的地位和作用1.安全是城市軌道企業(yè)的頭等大事2.安全是實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的保證3.安全在全球軌道交通行業(yè)內(nèi)部都受到普遍重視4.安全是法律賦予軌道交通系統(tǒng)的義務(wù)和責(zé)任6.1城市軌道交通安全管理概述四軌道交通系統(tǒng)安全工作的地6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑一安全的影響因素分析雖然安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的，但這并不意味著在事故面前就是無(wú)能為力。把理論與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，我們完全在預(yù)防事故方面大有作為，可以預(yù)防事故，減少事故的發(fā)生。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。1976年，紐約工業(yè)學(xué)院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系，如圖6—2所示。由圖可知，以管理作為約束的系統(tǒng)各要素（人、機(jī)、環(huán)境、管理）之間的相互關(guān)系及相互作用。安全科學(xué)的理論和實(shí)踐都指出，在人－機(jī)－環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素有人、機(jī)（設(shè)備）、環(huán)境和管理四大要素，軌道運(yùn)輸系統(tǒng)也不例外。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑一安全的影響因素分析6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑1.人員的影響因素對(duì)人的因素，要從行車(chē)系統(tǒng)人員、其它運(yùn)輸部門(mén)人員、基層人員和系統(tǒng)外人員分別進(jìn)行分析，而對(duì)最重要的行車(chē)系統(tǒng)人員，則從思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì)諸方面進(jìn)行詳細(xì)分析。對(duì)于系統(tǒng)外人員一般導(dǎo)致地鐵突發(fā)事件發(fā)生的因素有：未遵守乘客守則；人為故意破壞；無(wú)應(yīng)急技能。2.設(shè)備的影響因素對(duì)設(shè)備因素，按具體設(shè)備和總體設(shè)備兩方面分別進(jìn)行分析，前者從可靠性、先進(jìn)性、操作和維修方便性等方面衡量其設(shè)計(jì)的安全性，從運(yùn)行時(shí)間、故障及維修保養(yǎng)確定其使用的安全性，后者則從設(shè)備的布局、配合性、作業(yè)能力和固定資產(chǎn)含量等方面分析設(shè)備的總體安全性。具體而言，設(shè)備包含供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備系統(tǒng)中的所有設(shè)備，這些設(shè)備在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑1.人員的影響因素6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.環(huán)境的影響因素對(duì)環(huán)境因素，按內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境分別進(jìn)行分析，前者著重作業(yè)環(huán)境（溫度、濕度、照明、噪聲、振動(dòng)等）和內(nèi)部社會(huì)環(huán)境分析，后者著重自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時(shí)間、自然災(zāi)害等）和外部社會(huì)環(huán)境（政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、家庭、法律和管理等）的分析。需要強(qiáng)調(diào)的是人們通常對(duì)于一些自然災(zāi)害會(huì)引發(fā)地鐵災(zāi)害存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)，其實(shí)自然災(zāi)害會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成影響，并引發(fā)次生災(zāi)害從而造成更大的危險(xiǎn)。（１）臺(tái)風(fēng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵事故（例如臺(tái)灣省地鐵受納莉臺(tái)風(fēng)影響所造成的損失）的分析，臺(tái)風(fēng)對(duì)地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞程度較高。（２）水災(zāi)。地鐵車(chē)站與隧道大都處于地面標(biāo)高以下，一方面受到洪澇災(zāi)害積水回灌危害，另一方面，受到巖土介質(zhì)中地下水滲透浸泡危害。地下水或地表水進(jìn)入地鐵車(chē)站和隧道，可以使裝修材料霉變，電氣線(xiàn)路、通信元件受潮浸水損壞失靈，造成事故。（３）地震。地鐵車(chē)站和隧道包圍在圍巖介質(zhì)中，地震發(fā)生時(shí)地下構(gòu)筑物會(huì)隨圍巖一起運(yùn)動(dòng)，與地面結(jié)構(gòu)不同，圍巖介質(zhì)的嵌固改變了地下構(gòu)筑物動(dòng)力特征。一般認(rèn)為地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)影響較小，但1995年阪神地震后，人們才改變以往看法，地下結(jié)構(gòu)存在地震破壞的可能性。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.環(huán)境的影響因素6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑4.管理的影響因素如果管理上存在缺陷，同樣會(huì)導(dǎo)致突發(fā)事件的發(fā)生。一般而言，按照社會(huì)可接受的安全水平，可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)、近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)無(wú)論處于哪種狀態(tài)時(shí)，可以將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng)，便可通過(guò)管理改變系統(tǒng)行為，并產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)安全管理方法，從而得到更為安全的系統(tǒng)。由此，可以看出管理的重要性。對(duì)管理因素而言，則主要從組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析?？傊?，運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中人是系統(tǒng)安全的核心，設(shè)備是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，環(huán)境是系統(tǒng)安全的外部條件，而管理則是在一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑4.管理的影響因素6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑二城市軌道交通系統(tǒng)安全管理方針根據(jù)我國(guó)相關(guān)的法律、法規(guī)，“安全第一、預(yù)防為主”是我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全管理方針。1.安全第一2.預(yù)防為主6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑二城市軌道交通系統(tǒng)安全6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.“安全第一，預(yù)防為主”兩者的關(guān)系“安全第一，預(yù)防為主”是相輔相成、辯證統(tǒng)一的關(guān)系。只有重視安全，才會(huì)去做預(yù)防工作；只有做好預(yù)防工作，才能實(shí)現(xiàn)安全。綜上所述，可見(jiàn)“預(yù)防”在進(jìn)行安全管理時(shí)占據(jù)的重要地位。其實(shí)，分析國(guó)內(nèi)外發(fā)生過(guò)的地鐵事故，足以證明“預(yù)防”的重要性。如，2006年7月13日美國(guó)-芝加哥地鐵發(fā)生列車(chē)脫軌事故，事故導(dǎo)致至少有152人被送往醫(yī)院接受救治，但他們中絕大多數(shù)人狀況良好，以及列車(chē)被嚴(yán)重?fù)p壞和地鐵線(xiàn)路被迫封閉數(shù)個(gè)小時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，其救援現(xiàn)場(chǎng)如圖6—3。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑3.“安全第一，預(yù)防為主6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑三安全生產(chǎn)管理目標(biāo)與原則1.安全生產(chǎn)管理目標(biāo)

安全生產(chǎn)管理就是針對(duì)人們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，運(yùn)用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過(guò)人們的努力，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中人與機(jī)器設(shè)備、物料、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。安全生產(chǎn)管理的目標(biāo)是：減少和控制危害，減少和控制事故，盡量避免生產(chǎn)過(guò)程中由于事故所造成的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染及其他損失。安全生產(chǎn)管理包括安全生產(chǎn)法制管理、行政管理、監(jiān)督檢查、工藝技術(shù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑三安全生產(chǎn)管理目標(biāo)與原6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2.安全生產(chǎn)管理的原則（1）“管生產(chǎn)必須管安全”的原則（2）“安全具有否決權(quán)”的原則（3）“三同時(shí)”原則基本建設(shè)項(xiàng)目中的職業(yè)安全、衛(wèi)生技術(shù)和環(huán)境保護(hù)等措施和設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。（4）“五同時(shí)”原則企業(yè)的生產(chǎn)組織及領(lǐng)導(dǎo)者在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。（5）“四不放過(guò)”原則事故原因未查清不放過(guò)，當(dāng)事人和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，事故責(zé)任人未受到處理不放過(guò)，沒(méi)有制訂切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過(guò)?！八牟环胚^(guò)”原則的支持依據(jù)是《國(guó)務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》(國(guó)務(wù)院第302號(hào)令)（6）“三個(gè)同步”原則安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、深化改革、技術(shù)改造同步規(guī)劃、同步發(fā)展、同步實(shí)施。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2.安全生產(chǎn)管理的原則6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑四安全生產(chǎn)要素分析1．安全生產(chǎn)要素企業(yè)要建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安，全面推進(jìn)安全生產(chǎn)五要素顯得尤為重要。安全生產(chǎn)要素包括：（1）安全文化（2）安全法制(3）安全責(zé)任(4）安全投入（5）安全科技6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑四安全生產(chǎn)要素分析6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2．安全生產(chǎn)五要素之間的關(guān)系安全管理工作體系主要由源頭控制、過(guò)程管理、應(yīng)急救援和事故處理四個(gè)方面構(gòu)成。而每個(gè)方面都離不開(kāi)安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全科技和安全投入這五個(gè)安全生產(chǎn)關(guān)鍵要素，我們?nèi)粘０踩芾砉ぷ饕彩蔷o緊圍繞這五大要素進(jìn)行的。這五個(gè)要素既相對(duì)獨(dú)立，又相輔相成，甚至互為條件。在這五個(gè)要素中，安全文化起到靈魂和統(tǒng)帥的作用，應(yīng)該說(shuō)是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，是安全生產(chǎn)工作的精神指向，其他的各個(gè)要素都在安全文化的指導(dǎo)下展開(kāi)。安全法制就是安全規(guī)章制度的建立和執(zhí)行，是保障安全生產(chǎn)最有力的武器，是開(kāi)展其他工作的保證和約束，也是安全生產(chǎn)管理進(jìn)入規(guī)范化、制度化的必要條件。安全責(zé)任，簡(jiǎn)而言之，就是安全責(zé)任心和責(zé)任制。安全責(zé)任心是每個(gè)職工對(duì)自己、對(duì)家庭、對(duì)單位所要確認(rèn)的一種良心，一種道德要求。安全科技就是要科技興安，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要手段和措施，是安全生產(chǎn)的最基本出路，決定著安全生產(chǎn)的保障和事故預(yù)防能力。安全投入是指必須保證安全生產(chǎn)必需的經(jīng)費(fèi)。它是其他要素的物質(zhì)支持。安全也是生產(chǎn)力，安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)要靠投入的保障作為基礎(chǔ)，提高安全生產(chǎn)的能力，需要為安全付出成本，安全的成本既是代價(jià)，更是效益。6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑2．安全生產(chǎn)五要素之間的6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑五城市軌道交通系統(tǒng)安全管理途徑。1.建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循2.建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制3.建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生4.建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍5.建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力6.建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度7.建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安6.2軌道交通運(yùn)輸安全管理的途徑五城市軌道交通系統(tǒng)安全6.3城市軌道交通安全規(guī)則一線(xiàn)路安全規(guī)則《線(xiàn)路安全規(guī)則》一般有總則、基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律、請(qǐng)點(diǎn)登記封鎖線(xiàn)路和銷(xiāo)點(diǎn)、線(xiàn)路故障和事故分類(lèi)、線(xiàn)路故障報(bào)告、處理與方法、技術(shù)作業(yè)、設(shè)備與人身安全等幾部分構(gòu)成。它規(guī)定了線(xiàn)路設(shè)備的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、施工作業(yè)與線(xiàn)路故障管理中必須遵循的安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。其主要內(nèi)容有：6.3城市軌道交通安全規(guī)則一線(xiàn)路安全規(guī)則6.3城市軌道交通安全規(guī)則1.基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律2.請(qǐng)點(diǎn)登記、封鎖線(xiàn)路和銷(xiāo)點(diǎn)3.線(xiàn)路故障和事故分類(lèi)線(xiàn)