一輪課件：10-1交通運(yùn)輸方式和布局

第1講交通運(yùn)輸方式和布局考綱定位思維導(dǎo)圖江蘇考綱

生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式?？季V解讀

1.識(shí)記：主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。2.理解：交通運(yùn)輸方式的選擇。3.應(yīng)用：運(yùn)用交通區(qū)位理論分析某一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素?？键c(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式[知識(shí)整合]1．現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸當(dāng)代

的運(yùn)輸方式之一。

、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、

.修筑鐵路

、消費(fèi)金屬材料多、占地

、

運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸

、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。

、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴最重要運(yùn)量大連續(xù)性好發(fā)展最快機(jī)動(dòng)靈活造價(jià)高面積大短途運(yùn)量小續(xù)表方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。

、投資少、

.

，靈活性和連續(xù)性差，受航道

和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、

，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式

、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和

合二為一的運(yùn)輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，

，運(yùn)量很大設(shè)備

，靈活性最差運(yùn)量大成本低運(yùn)輸效率高速度慢水文狀況運(yùn)量小線路連續(xù)性強(qiáng)投資大2.發(fā)展趨勢(shì)：正在朝著

、大型化和

方向發(fā)展。高速化專業(yè)化[深度思考]1．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式 選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)，必須考慮它們的特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。 (1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：2.交通線路的選擇 (1)鐵路線是考查的重點(diǎn)，尤其要掌握中國(guó)的鐵路干線及樞紐。(2)合理航海線的確定。在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過(guò)的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。[題組遞進(jìn)]

1．(2014·廣東六校聯(lián)考)近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)中后期，“茶馬古道”還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。讀下圖，完成第(1)～(2)題。(1)馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴? (

)。A．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?2)在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是 (

)。①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒有建設(shè)鐵路線的必要③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低A．①②

B．②④

C．②③

D.①④解析由于騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，所以馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式；在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)，公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低。答案(1)D

(2)D2．(經(jīng)典題)下圖顯示某年湖北省與相鄰省級(jí)行政區(qū)往來(lái)貨物的鐵路運(yùn)輸量差異。讀圖，回答下面兩題。(1)接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的鄰省(直轄市)位于湖北以 (

)。A．南 B．北C．東 D．西(2)承擔(dān)由鄰省(直轄市)輸入湖北的貨運(yùn)量最大的鐵路線是(

)。A．京滬線、京廣線 B．京廣線、焦枝線C．京九線、枝柳線 D．隴海線、焦枝線解析第(1)題，讀圖可知縱坐標(biāo)表示湖北運(yùn)往鄰省的貨物，其中接受湖北輸出貨運(yùn)量最多的是湖南，正好位于湖北的南方。第(2)題，從橫坐標(biāo)的數(shù)值可看出鄰省運(yùn)往湖北貨物最多的是河南，河南通往湖北的鐵路線是京廣線和焦枝線。答案(1)A

(2)B考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局[知識(shí)整合]1．交通運(yùn)輸網(wǎng) (1)構(gòu)成要素 ①交通運(yùn)輸線，如

、

、

。 ②交通運(yùn)輸點(diǎn)，如

、

、

。 (2)類型 ①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和

。 ②按層次：即不同地域的運(yùn)輸網(wǎng)，包括

、

和

。鐵路公路航道港口車站航空港綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)地區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)2．影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、

、技術(shù)和

等因素。3．南昆鐵路建設(shè)的決定因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，

和

的分布，

的進(jìn)步等。社會(huì)自然人口城市科學(xué)技術(shù)[深度思考]交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析 (1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道續(xù)表區(qū)位因素影響分析水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作的服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利續(xù)表港口汽車站航空港選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有避風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地方地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方【方法規(guī)律】(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響雖然逐步減弱，但仍是基礎(chǔ)因素。(2)目前，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響明顯已成為決定性因素，而技術(shù)因素始終是保障因素。(3)“交通運(yùn)輸布局”注重宏觀、強(qiáng)調(diào)主觀安排；“交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析”注重微觀、強(qiáng)調(diào)客觀存在。二者都強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸與其他事物的空間聯(lián)系。[題組遞進(jìn)]1．(2013·深圳一模)讀圖，完成(1)～(2)題。京深高鐵示意圖(1)建設(shè)京深高鐵的主導(dǎo)因素是 (

)。A．科技水平 B．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)C．地形地勢(shì) D．資源開發(fā)(2)京深高鐵 (

)。A．經(jīng)過(guò)三大自然帶 B．穿過(guò)五類地形C．減少原有鐵路物流量 D．促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展解析高速鐵路是我國(guó)最近幾年發(fā)展起來(lái)的重要交通運(yùn)輸方式，建設(shè)高鐵的主導(dǎo)因素是技術(shù)；京深高鐵促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展。答案(1)A

(2)D2．[2013·浙江文綜，37(2)]2013年1月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，舟山群島新區(qū)成為我國(guó)首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)。根據(jù)下列材料，完成下題。(8分) 材料一據(jù)環(huán)境保護(hù)部2013年4月19日發(fā)布的第一季度74個(gè)城市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果，舟山空氣質(zhì)量居全國(guó)前列。舟山普陀山是我國(guó)四大佛教名山之一。舟山還具有陽(yáng)光、沙灘、海浪等海洋旅游元素。材料二下圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。(8分)解析舟山群島新區(qū)成為鐵礦砂等大宗商品中轉(zhuǎn)基地的主要原因應(yīng)從位置、港口條件和商品運(yùn)輸方式等方面分析。答案舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)，有利于大型船舶停泊；長(zhǎng)江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析方法[思維模板]1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系 交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。2．交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線 交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防等)，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利地形)；科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。(2)微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。(3)線的評(píng)價(jià)應(yīng)從“交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域”建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。從“自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件”等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。①促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；②完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；③促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)；④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)?！痉椒ㄍ黄啤拷煌ㄟ\(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”。(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。3．水運(yùn)航線