某隧道右線出口施工方案正式版

方案范本系列|SchemeTemplate編號：SMP-WJ01-92頁碼PAGE某隧道右線出口施工方案正式版某隧道右線出口施工方案正式版Inthescheduleoftheactivity,thetimeandtheprogressofthecompletionoftheprojectcontentaredescribedindetailtomaketheprogressconsistentwiththeplan.某隧道右線出口施工方案正式版下載提示：此解決方案資料適用于工作或活動的進度安排中，詳細說明各階段的時間和項目內容完成的進度，而完成上述需要實施方案的人員對整體有全方位的認識和評估能力，盡力讓實施的時間進度與方案所計劃的時間吻合。文檔可以直接使用，也可根據(jù)實際需要修訂后使用。摘要：北馬宗山隧道右線，屬典型的半明半暗洞型，整個坡面為強風化的閃長石及斜長石，節(jié)理裂隙發(fā)育，自身難以穩(wěn)定，特制定本文所述施工方案。

關鍵詞：隧道，洞口，方案

北馬宗山隧道右線正在根據(jù)圖紙與貴部指示緊張進行施工，截止至3月21日3時，掌子面開挖樁號已到YK212+357，距設計出口樁號YK212+389.2還有32.2m，出口處于原310國道內側，依據(jù)方位推算，公路與隧道軸線成60°角斜交，屬典型的半明半暗洞型，而內側邊坡覆蓋層在公路施工時即已剝離，刷坡坡比約1：0.2，坡高15~24m，洞頂6m以內無植被，從揭露的巖面來看，整個坡面為強風化的閃長石及斜長石，呈淡黃色，節(jié)理裂隙發(fā)育，自身難以穩(wěn)定，另外從YK212+341頂部開始有一條約20cm厚的夾層與洞身成－7°切割，一直發(fā)育至洞口底部，出口實際樁號為YK212+392，仰拱底部開挖與公路平齊，設計標高比公路高2m左右。

（1）施工處理措施

根據(jù)設計文件要求：施工時將采用邊坡開挖防護隧道護拱施工隧道暗洞施工的順序進行，在施工過程中原則上不改變該順序，但由于出口處于高邊坡上，施工便道無法到達，施工平臺難以形成，加上巖石松動，為邊坡防護增加了不可預測的因素，故在施工宜采取開挖防護與護拱及隧道暗洞施工相結合的方法同時進行，具體方案如下：

1、當洞身開挖樁號達YK212+382時，在右側的側墻及洞頂偏右的開挖輪廓線內布置3~6個探孔，確定具體部位的貫通樁號，在開挖過程中將每循環(huán)進尺控制在80cm以內，并立即依照施工圖紙要求對揭露面進行鋼格柵拱架安設及錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合支護。

2、當開挖樁號到達YK212+384.5時在右側拱腰位置開挖一個1×1.5m的導洞，隨即將洞身懸石處理完后進行柔性支護，同時通過導洞及洞內渣體整平后的平臺將洞口進行5cm素噴加固處理，然后根據(jù)實際情況對邊坡坡率進行調整開挖，自上而下，施鉆Φ22，L=3.5m砂漿錨桿及掛φ6@200×200鋼筋網(wǎng)和噴C20砼處理，依此順序節(jié)節(jié)推進，層層防護，確保洞頂邊坡穩(wěn)定。

3、當右側開挖完畢后，及時施作護拱，繼而進行暗洞導管超前及注漿工作，開挖應在導管注漿6小時后進行，采用分組分段微弱爆破，減小對圍巖的擾動，然后嚴格按照圖紙要求對該部位進行支護，同時在明暗交界處布置變形監(jiān)測點，及時收集圍巖頂部下沉及周邊收斂的變形量，并對此進行整理、分析，為后續(xù)工作的施工提拱科學的指導。

4、洞口所有工作均應避開雨水天氣，防止因天氣原因對施工造成不利的因素。（2）施工安全措施

洞口地段施工具有限制條件多、施工干擾大、安全隱患多等特點，北馬宗山隧道右線出口為半明半暗洞型，施工安全問題顯得尤為突出，因此，我隊施工時把安全提升到第一高度。

1、洞口段施工時，嚴格按“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的原理施工，防止造成坍方等不安全隱患。

2、鉆孔前，檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，燈光照明是否良好，支護、頂板及兩邊是否牢固，有無松動的巖石。

3、爆破作業(yè)前做到統(tǒng)一指揮信號，當隧道還有20米貫通時，洞內起爆前，洞外應做好爆破警戒工作。

4、起爆時并控制最大段單響起爆藥量，周邊孔分段爆破，以減少對洞口邊坡的爆破震動影響，避免可能對山體圍巖結構造成的擾動和破壞。

5、開挖后及時將危石處理完畢，并立即對圍巖暴露面進行封閉，并確保柔性支護緊跟，支護參數(shù)不低于設計支護參數(shù)，保證初期支護的強度和厚度，避免給后續(xù)工作留下安全隱患。

6、施工期間現(xiàn)場每班指定專人檢查和觀察，當發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，立即修整加固，當發(fā)現(xiàn)已錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，立即在該區(qū)段增設加強錨桿，其長度不小于設計錨桿長度。

7、安裝型鋼拱架，根據(jù)實際情況適當增加縱向連接鋼筋的密度，以保證其整體性和抗險性，鋼筋網(wǎng)在場外按2～4m2一塊進行編焊，運至工作面后人工在平臺上鋪掛，與連接鋼筋點焊固定，

8、加強開挖施工中的安全監(jiān)測，并及時分析監(jiān)測成果和檢查情況，掌握洞身圍巖應力應變情況，及時采取行之有效的預防處理措施。

9、設置醒目的安全標語和安全警示牌，施工道路設置交通標志牌，堅決安全防護措施。

（3）合理化建議

北馬宗山隧道右線貫通在即，我隊本著負責的態(tài)度就幾個事項向項目經(jīng)理部提出建議：

1、通知鄰近標段BT14做好橋梁立柱防護，并在我隊爆破警戒時及時做好人員、設備的撤離，必要時采用文書形式通知駐地辦或總監(jiān)辦進行相關協(xié)調，做到事故零發(fā)生、零責任；

2、鑒于目前出口實際樁號為YK212+392的現(xiàn)狀，在開挖過程中及時組織相關人員到現(xiàn)場確定變更方案，安排測量人員配合做好貫通測量和斷面實測工作，為提出變更意向提供依據(jù)。

參考文獻：

[1]劉寶琛.急待深入研究的地鐵建設中的巖土力學課題.鐵道建筑技術,2000,(3):1-3

[2]丁建隆.淺埋大跨度隧道的合理施工工法.中國鐵道科