QJLYJ40架橋機(jī)縱橫向穩(wěn)定計(jì)算

包頭至茂名國家高速公路湖南省吉首至懷化高速公路第七合同段架橋機(jī)抗傾覆穩(wěn)定計(jì)算書HDJH40m/150t架橋機(jī)）編制： XXX復(fù)核： XXX審 核: XXX 時間：2010年5月25日HDJH40m/150t型架橋機(jī)計(jì)算書一、 設(shè)計(jì)規(guī)范及參考文獻(xiàn)（一） 、重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB3811-83）（二） 、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ17-88）（三） 、公路橋涵施工規(guī)范（041-89）（四） 、公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ021-89）（五）、梁體按40米T梁150噸計(jì)二、 架橋機(jī)設(shè)計(jì)荷載（一）、垂直荷載梁重：Q=150t天車重：Q2=（含卷揚(yáng)機(jī)）吊梁天車橫梁重：Q3=（含縱向走行）主梁、桁架及橋面系均部荷載：4=節(jié)（單邊）,x=t/節(jié)（單邊）0號支腿總重:Q4=號承重梁總重：Q5=號承重梁總重：Q6=縱向走行橫梁（1號車）：Q7=+=縱向走行橫梁（2號車）：Q8=+=梁增重系數(shù)取：活載沖擊系數(shù)?。翰痪鶆蛳禂?shù)?。海ǘ?、水平荷載1、風(fēng)荷載a、 設(shè)計(jì)取工作狀態(tài)最大風(fēng)力，風(fēng)壓為7級風(fēng)的最大風(fēng)壓：qi=19kg/m2b、 非工作計(jì)算狀態(tài)風(fēng)壓，設(shè)計(jì)為11級的最大風(fēng)壓：q2=66kg/m22、運(yùn)行慣性力：①=

三、架橋機(jī)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算（一）、架橋機(jī)縱向穩(wěn)定性計(jì)算架橋機(jī)縱向穩(wěn)定性最不利情況出現(xiàn)在架橋機(jī)懸臂前行階段，該工況下架橋機(jī)的支柱已經(jīng)翻起，i號天車及2號天車退至架橋機(jī)尾部作為配重，計(jì)算簡圖見圖i（單位m。Pi=（前支柱自重）P2=x（19+9）=（導(dǎo)梁后段自重）P3=x42=（導(dǎo)梁前段自重）P4=（2#承重橫梁自重）P5=P6=（天車、起重小車自重）,P6=75t（過跨配重）P7為風(fēng)荷載，按11級風(fēng)的最大風(fēng)壓下的橫向風(fēng)荷載，所有迎風(fēng)面均按實(shí)體計(jì)算。P7=2CKnqAi=xx66x+++++++X=10053kg=作用在軌面以上5.58m處M抗=X11+X（19+）+X+X19+75X=）M傾=X36+X21+X=架橋機(jī)縱向抗傾覆安全系數(shù)n=M抗/M傾=X=> 可（二）、架橋機(jī)橫向傾覆穩(wěn)定性計(jì)算1、正常工作狀態(tài)下穩(wěn)定性計(jì)算架橋機(jī)橫向傾覆穩(wěn)定性最不利情況發(fā)生在架邊梁就位時， 最不利位置在1號天車位2。2。Pl為架橋機(jī)自重(不含起重車)，作用在兩支點(diǎn)中心Pi=++x2+x2=P2為導(dǎo)梁承受的風(fēng)荷載，作用點(diǎn)在支點(diǎn)以上 3.8m處，導(dǎo)梁迎風(fēng)面積按實(shí)體面積計(jì),導(dǎo)梁形狀系數(shù)取。A=(1+nd(1+n2)①A 其中：ni=、n2=A=(1+)(1+)X70X=361.4625ni風(fēng)荷載F2=Ckh&A=XX19X=15274kg=P3為天車導(dǎo)梁承受的風(fēng)荷載，作用點(diǎn)在支點(diǎn)以上 5.179m處，迎風(fēng)面積按實(shí)體計(jì)算,導(dǎo)梁形狀系數(shù)取。P3=2XXX19XXX4=124.4kg=P4為架橋機(jī)起重小車重量P4=X2+150X=180tP5為架橋機(jī)起重小車及梁體所受的風(fēng)荷載，作用在支點(diǎn)以上 8.113m處,P5=XX19X(3X2X2+2X30)=3042.432kg=圖2所示A點(diǎn)為傾覆支點(diǎn)，對A點(diǎn)取矩：M傾=F2X+F3X+RX+F5X=x+x+180X+X=抗=P1x=x=架橋機(jī)工作條件橫向抗傾覆安全系數(shù)n=M抗/M傾=(X)=>可2、非工作條件下穩(wěn)定性計(jì)算架橋機(jī)懸臂前行時自重荷載全部由車體承擔(dān)，在橫向風(fēng)荷載作用下，其穩(wěn)定性見圖3。與圖2相比，架