發(fā)動機構造與維修復習題講解

發(fā)動機結構與維修復習題1、發(fā)動機、內燃機怎樣定義？答：發(fā)動機又稱為引擎，是一種可以把其余形式的能轉變成另一種能的機器，平時是把化學能轉變成機械能。內燃機:一種動力機械,它是經過使燃料在機器內部焚燒,并將其放出的熱能直接變換為動力的熱力發(fā)動機。2、內燃機編號規(guī)則？四沖程發(fā)動機定義？答：內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。內燃機型號由以下四部分組成：首部：為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠依據需要自選相應字母表示，但需主管部門同意。中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。后部：結構特點和用途特點符號，以字母表示。尾部：劃分符號。同一系列產品因改良等原因需要劃分時，由制造廠采用合適符號表示。四沖發(fā)動機的定義：發(fā)動機經過吸氣，壓縮，做功，排氣，四個形成曲軸旋轉2周。3、什么是空燃比，什么是過分空氣系數，在混淆氣過濃或過稀答：空燃比是可燃混淆氣中空氣質量與燃油質量之比,表示空氣和燃料的混淆比。過分空氣系數是值焚燒1kg燃料所需實質空氣與焚燒1kg焚燒所需理論空氣的比值。4、發(fā)動機由哪幾部分組成？答：發(fā)動機的組成：曲柄連桿機構、配氣機構，燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)5、汽油機和柴油機主要異同點？答：柴油機混淆氣的形成是在氣缸內部達成的。當壓縮行程終了，氣缸內被壓縮的空氣已擁有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣馬上混淆、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火焚燒。汽油機混淆氣的形成是在氣缸外面經過化油器形成的。進氣行程中吸入的混淆氣，在壓縮行程中溫度得以提高，進而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混淆霧化，這樣在壓縮行程湊近終了時，由火花塞點燃可燃混淆氣，使其能快速地、集中地、完好地焚燒。正如上述著火體系的不同樣，因此汽、柴油機的壓縮比不同樣樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。6、四沖程汽油機工作原理？答：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門封閉?；钊麖纳现裹c向下止點挪動，由化油器形成的可燃混淆氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混淆氣能快速焚燒以產生較大的壓力，必然在焚燒前將可燃混淆氣壓縮。此時，進、排氣門全部封閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點挪動，稱為壓縮行程；當活塞湊近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混淆氣。此時，進、排氣門仍燃封閉?？扇蓟煜龤獗环贌?，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度快速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，經過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必然從氣缸中除去，以便進行下一個進氣行程。因此在作功行程湊近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞抵達下止點后再向上止點挪動時，連續(xù)將廢氣逼迫排到大氣中?；钊缴现裹c周邊時，排氣行程結束。7、四沖程發(fā)動機做功間隔角是多少，以四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機為例說明。答：隔角為(180度)曲軸轉角。8、發(fā)動機常用燃料主要有哪些種類？答：汽油，柴油。9、發(fā)動機汽缸體按結構型式可分為哪些種類？答：一般式，龍門式，地道式。10、什么是上止點？下止點？活塞行程？汽缸工作容積？焚燒室容積？汽缸總容積？發(fā)動機排量？壓縮比？答：上止點和下止點：活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞最高地點；活塞頂部離曲軸中心近來處，即活塞最低地點?；钊谐蹋夯钊舷轮裹c間的距離稱為活塞行程。氣缸工作容積：活塞從下至點到上止點所掃過的容積。焚燒室容積：活塞抵達上止點時，氣缸蓋罩和活塞之間的容積。氣缸總容積：活塞行程+焚燒室容積。發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。壓縮比：氣缸總容積與焚燒室容積之比。11、依據圖例說明汽油發(fā)動機焚燒室型式？答：鍥型，盆型，半球形，多球型，蓬型。（自己看圖猜）12、依據圖例說明柴油發(fā)動機焚燒室型式？答：直噴式：ω行焚燒室，球形焚燒室，U行焚燒室。分開式：渦流室式焚燒室，預燃室式焚燒室。（自己看圖猜）13、活塞從結構上分紅幾個部位？每個部位作用分別是什么？答：活塞可分為頂部,頭部,裙部部分。頂部：用來承受氣體壓力。頭部：與活塞環(huán)組成，防范混淆氣竄入油底殼。裙部：倒向作用14、活塞和汽缸在裝置時，為什么要分組，從哪些方面進行分組？答：活塞平和缸壁是精巧配合的，兩者之間的空隙特別小，而且活塞還會由于做功受熱，發(fā)熱，致使膨脹，空隙過小就會拉缸?？梢詮臍飧缀突钊牟馁|或許兩者的空隙來分組。15、一般來說，活塞磨損最大的是什么部位，為什么？答：1，環(huán)槽；2，裙部。由于活塞和缸套間有相對較大的空隙，和缸套直接接觸的是活塞環(huán)，活塞是被活塞環(huán)架在空中的，實質使用中個別活塞仍是會有磨損現象的，最易磨損的是垂直于連桿軸的兩面，由于連桿的搖動會給傳達給活塞一個搖動力，這個擺動會使活塞在氣缸內不完好部是正直姿態(tài)，而是在略微傾斜姿態(tài)間搖動，這個傾斜就會惹起擦邊磨損。16、活塞裝置時，活塞頂部的標志朝向哪里，為什么？答：發(fā)動機的第一缸，由于活塞平和缸是精巧配合，空隙特別小，而且活塞是偏愛的，裝置不好就會致使邊摩擦。17、活塞環(huán)裝置時，張口方向怎樣部署？答：張口方向要平均錯開，注意各道環(huán)（包括油環(huán)）不可以部署在與活塞銷軸線呈正負45°的范圍內。由于活塞銷兩頭的這一范圍是凹進去的，積蓄的機油好多，簡單從環(huán)口向上竄入焚燒室。三道氣環(huán)原則上互隔120度，可是最下面的一道氣環(huán)和油環(huán)張口互隔180度，不易造成氣環(huán)、油環(huán)對口。油環(huán)的張口對著活塞表面和汽缸內壁密封面積比較大的一側，由于這部分和汽缸壁密封的面積比較大，不易漏氣。18、氣環(huán)裝置時，有字的一面向什么地點？答：有字的一面朝向活塞頂部。19、活塞銷裝置時，什么是全浮式活塞銷、什么是半浮式活塞銷？全浮式活塞銷有何優(yōu)點？答：全浮式活塞銷是在冷態(tài)裝置時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉動。半浮式活塞銷是活塞銷相關于連桿小頭孔或相關于銷座孔能轉動。優(yōu)點：當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由搖動，使磨損平均。20、汽缸磨損量最大一般在什么地點，為什么？答：正常磨損量最大的是氣缸上部湊近焚燒室地點。由于上部潤滑最差；活塞環(huán)在上、下止點運行速度湊近0，油膜不易形成。氣缸徑向磨損不均的主要原因是：進氣的吹射、沖刷作用，使缸壁的潤滑油被稀釋并形成好多腐化性成分。21、氣缸磨損一般是以什么指標來反響的？答：用量缸表（內徑百分表）測量缸套不同樣處內徑經過計算得出數值與標準比較，可知磨損程度。22、何為干缸套、何為濕缸套？各有什么特點？答：干缸套：表面面不直接與冷卻水接觸，汽缸套壁薄，不易漏水漏氣，結構剛度大，質量輕，冷卻及散熱差，維修改換不便。濕缸套：表面面和冷卻水接觸，直接與冷水接觸，散熱收效好，可是易漏氣漏水23、活塞和汽缸的配缸空隙一般是多少？過大或過小有什么危害？答：空隙過大易出現活塞敲缸,竄機油,漏氣現象；空隙過小易出現困缸,拉缸現象。24、裝置濕缸套到汽缸體時，濕缸套端面為什么要高于汽缸體上端面？答：當擰緊缸蓋螺栓時，可以將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封，防范漏水、漏氣現象的發(fā)生。25、發(fā)動機配氣機構由哪幾部分組成？答：氣門組:氣門，氣門座，氣門座圈，氣門導管，氣門彈簧，鎖片，油封。傳動組：凸輪軸，搖臂，推桿，挺柱，正時皮帶輪。26、怎樣確定發(fā)動機配氣正時？答：以曲軸的轉角表示進排氣門開啟和封閉的時刻以及氣門開啟后所連續(xù)的時間。27、配氣機構的主要作用是什么？答：依據發(fā)動機的做功序次或點火序次的要求，合時地開啟和封閉各個氣缸的進氣門及排氣門，使可燃混淆汽油機或新鮮空氣柴油機實時地進入焚燒室，并將焚燒后的廢氣實時地排出氣缸。28、發(fā)動機凸輪軸部署型式有哪些種類？答：上置，中置，下置29、發(fā)動機配氣機構依據驅動方式，可以分為幾種？答：鏈條傳動，皮帶傳動，頂桿傳動。30、什么是配氣相位，為什么要有配氣相位？答：指用發(fā)動機曲軸的轉角表示進、排氣門實質開啟和封閉的時刻和開啟的連續(xù)時間。由于發(fā)動機工作時，配氣機構的各個零件，如氣門，挺住，推桿等都會受熱膨脹而伸長，假如氣門及其傳動件之間不留有空隙，則在熱態(tài)時，就會因受熱膨脹而頂開氣門，損壞氣門與氣門座之間的密封，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降。31、什么是充氣效率，怎樣提高發(fā)動機充氣效率？答：充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下（1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機的充氣效率也將隨之提高。怎樣提高：A減小進氣系統(tǒng)的阻力提高進氣終了壓力PaB減小排氣系統(tǒng)的阻力以減小缸內節(jié)余廢氣系數伽馬C減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮工質的加熱以降低進氣終了溫度32、闡述氣門開啟和封閉的過程，氣門開啟動力怎樣傳達？氣門關閉動力怎樣傳達？答：一般汽車的發(fā)動機都采用氣門式配氣機構，其功用是依據發(fā)動機的工作序次和工作循環(huán)的要求，準時開啟和封閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出，電控的一般由ECU控制！33、什么是氣門空隙，為什么要調整氣門空隙？答：氣門空隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于封閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的空隙稱為氣門空隙。補償氣門及驅動工作時的受熱膨脹量，防范熱態(tài)時頂開氣門而致使封閉不嚴，造成壓縮和做功行程漏氣和使功率下降。34、氣門空隙過大、過小有什么危害？答：氣門空隙過大：使傳動零件之間以及氣門與氣門座之間產生撞擊聲，加快磨損。同時也會負氣門開啟的時間的連續(xù)時間減小汽缸充氣和排氣情況變壞。氣門空隙過小：致使發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，致使功率下降，甚至燒毀氣門。35、發(fā)動機哪一種情況下不需要調治氣門空隙？答：發(fā)動機裝備液力挺柱。36、同一款發(fā)動機中，進氣門和排氣門各自的氣門空隙哪個大些，為什么？答：排氣門，由于排氣門除去的都是高溫高壓的荒棄，溫度較高，膨脹的體積較大，所需要的空隙就大一些。37、闡述發(fā)動機氣門空隙調治的兩種主要方式。答：氣門空隙的調整方法：逐缸調整法和兩遍調整法；逐缸調整法：按發(fā)動機的點火序次或噴油序次逐缸調整氣門空隙。兩遍調整法：進、排氣門排列有必然的規(guī)律，按點火序次和進、排氣門排列序次，可以檢查調整4缸的空隙；此后轉動曲軸一周，使四缸位于壓縮上止點地點，再調整其余氣門。38、氣門密封角一般是多少度？氣門座圈磨損，此時對應的氣門間隙怎樣變化？答：排氣門空隙為；進氣門空隙為

。采用液壓挺柱的配氣機構則無需預留和調整氣門空隙。39、電控發(fā)動機由哪幾部分組成？答：油路系統(tǒng)電路系統(tǒng)發(fā)動機系通通進氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)組成。40、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：電子控制系統(tǒng)：電控單元、各樣傳感器、履行器3部分組成。41、發(fā)動機三元催化劑一般安裝在什么部位？答：汽車排氣系統(tǒng)，消音器中。42、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：潤滑、減磨、冷卻、潔凈、密封、防銹蝕、液壓、減震緩沖等作用。43、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要零零件有哪些？答：機油泵、機油濾清器，各樣閥、機油散熱器以及檢視裝置。機油濾清器分為：集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器44、依據圖例說明：發(fā)動機潤滑方式有哪些？闡述發(fā)動機各樣需要潤滑的零零件屬于哪一種潤滑方式？答：壓力潤滑：曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承。飛濺潤滑：氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面45、發(fā)動機轉子泵中內外轉子轉速哪個高些？答：內轉子。46、柴油機混淆氣形成的方式有哪些種類？答：第一種：缸內直噴，由于焚燒室的形狀和進氣的壓力在焚燒室混淆。第二種是：分開式，在預燃室混淆。47、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用？答：冷卻系統(tǒng)降低冷卻強度進而保證發(fā)動機快速升溫達到正常溫度；發(fā)動機熱機工作后，為防范溫度過高，冷卻系統(tǒng)又要提高冷卻溫度，將發(fā)動機熱量消失以降低發(fā)動機工作溫度。48、依據冷卻介質不同樣，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可分為哪幾種？答：（1）風冷卻系統(tǒng)（2）水冷卻系統(tǒng)49、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要零零件組成？答：水箱，水泵，水管，散熱器，電扇，節(jié)溫器50、依據圖例說明什么是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)小循環(huán)、什么是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)？答：小循環(huán)無需經過散熱器，大循環(huán)要經過散熱器。51、控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)是什么零零件？答：節(jié)溫器52、散熱器芯一般采用什么資料？答：鋁合金53、假如散熱器蓋上的蒸氣彈簧過軟，散熱器內氣壓怎樣變化？答：散熱器內氣壓變低。54、柴油泵按其結構可分為哪些種類？答：1.齒輪泵、轉子泵、渦輪泵軸凸輪柱塞泵殼調速器柱塞泵，分派泵