海上船舶輪機故障及解決辦法

海上船舶輪機故障及解決辦法海上船舶輪機故障及解決辦法海上船舶輪機故障及解決辦法資料僅供參考文件編號：2022年4月海上船舶輪機故障及解決辦法版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：海上船舶輪機故障及解決辦法1.滑油中混入了柴油某輪，發(fā)電副機為維紡柴油機廠生產(chǎn)的6160增壓柴油機，潤滑系統(tǒng)采用干曲軸箱式，循環(huán)油箱150kg。有段時間發(fā)現(xiàn)循環(huán)油箱的油位下降很少（基本沒有變化），開始以為目前的柴油機運行狀況良好，因此滑油的消耗量也少，沒有引起大家足夠的重視。幾個航次下來后，機油壓力逐漸降低，清洗或更換濾器都已經(jīng)不能維持其壓力在正常范圍內(nèi)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)滑油中混入了柴油，分析原因和它的結(jié)構(gòu)有關(guān)。160柴油機的噴油器安裝在缸頭的中部，有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)排氣閥的頂桿也安裝在缸頭的頂桿孔中，整個缸頭上面裝有罩子，平常運行時觀察不到缸頭上面部件的工作情況。長時間的運轉(zhuǎn)振動造成噴油器的回油管空心螺絲松動，泄漏的柴油滴落在缸頭上，經(jīng)頂桿孔流入凸輪軸安裝空間，再通過傳動齒輪端進(jìn)入曲軸箱，最后經(jīng)一級機油泵駁入循環(huán)油箱（只不過泄漏量同滑油消耗量基本持平而沒有引起滑油油位變化）。經(jīng)過更換空心螺絲紫銅床并緊固，同時定期打開缸頭罩子檢查，以后沒有再次出現(xiàn)同樣情況。2.調(diào)速器（PGA)故障某日接班，發(fā)現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速波動厲害，當(dāng)時港內(nèi)航行，海況良好，查看噴油泵齒條起伏較大，判斷調(diào)速器（PGA)故障，檢查調(diào)速器發(fā)現(xiàn)油位鏡頂部小孔有油流出，詢問機工得知剛加過油，會不會油加的太多呢打開放油考克放油至油鏡中位，一會兒主機轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。故障已排除，原因還需探討，我想油位鏡頂部小孔可能起透氣作用，當(dāng)油加太滿淹沒小孔時，無法透氣，調(diào)速器油壓不正常導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動，不知各位是否另有高見3.主機單缸不發(fā)火故障分析主機型號：MANB&W5L35MC）某日東海航行，主機增壓器突然發(fā)生喘振，查看各缸排溫發(fā)現(xiàn)1#缸下降較多，而其他缸則上升，為防止超負(fù)荷，轉(zhuǎn)速先降至前進(jìn)二，后打開1#缸示功閥發(fā)現(xiàn)該缸不發(fā)火，判斷噴射系統(tǒng)出問題，是高壓泵還是噴油器呢首先分析高壓泵可能性較大，因為該機每缸裝有兩個噴油器，即使壞掉一個，另一個還會發(fā)火，而且換高壓泵比噴油器要快（無需拆整臺泵，只需拆柱塞偶件即可），當(dāng)時海況良好，經(jīng)駕駛臺同意后決定飄航處理，停車后馬上換上新的柱塞偶件，試車，故障依舊，決定再拆噴油器，噴油器拆出后試驗，發(fā)現(xiàn)其中一只回油量很大，無法噴射，換新后裝入試車，正常，故障排除，共耗時50分鐘。為什么一只噴油器損壞會導(dǎo)致該缸兩只噴油器都不噴油呢因為兩只噴油器共用一個高壓泵，當(dāng)一只噴油器回油量過大時，高壓泵泵出的油部分漏掉了，油壓就達(dá)不到噴油器的啟閥壓力，故兩只噴油器都不噴油，先前因沒想到這一點，故造成誤判。（設(shè)備出現(xiàn)故障時，檢查判斷的原則是先易后難，高壓油泵和油頭二者總歸是先檢查油頭，然后是高壓油泵的進(jìn)油閥或出油閥，最后才考慮柱塞偶件，你們的基本思路有問題才會造成誤判。）4.主機增壓器喘振的臨時解決方法主機增壓器喘振一般發(fā)生在大風(fēng)浪天氣，一般我們通常是減速航行，同時我們可以打開進(jìn)氣箱的放殘考克來減少背壓，從而達(dá)到目的5.潛心鉆研，攻克主機4#缸故障情況介紹：我司所屬碩海輪主機（機型:SULSZER6RND76）.從06年12月份以來，該輪主機4號缸，一直爆壓低，排溫高。主機在常用車速下，煙囪冒黑煙，嚴(yán)重時濃煙滾滾主機停車更換油頭。以八月份為例，主機4號缸的油頭更換了4次。但仍然無法解決問題。目前船上使用三種廠家的油頭，秦皇島生產(chǎn)的一種，南京產(chǎn)的一種和進(jìn)口件。該型噴油嘴的噴油孔位置分布不一，一種是12只孔均勻分布在同一的圓周上，噴射角度幾乎是呈直線狀態(tài)（為了敘述方便我們稱之為a型），另外一種是分兩排均布在相隔一毫米的兩個圓周上，每排6只孔（稱之為b型），噴油器的噴油角度分別為130°和138°。通過對該缸的油頭檢修工作的歷史情況進(jìn)行調(diào)查，得知有時更換油頭后用的時間長，有時用的時間很短。但主機煙色和該缸的工況一直無法令人滿意。8月25日分別對活塞和缸套以及掃氣箱內(nèi)的口琴閥等進(jìn)行了檢查，8月30日對燃油泵和燃油凸輪進(jìn)行了檢查，以及該缸的壓縮壓力進(jìn)行測量均未發(fā)現(xiàn)異常。（該缸的噴油定時，曾經(jīng)廠家上船進(jìn)行了校調(diào)。）9月4日，對該缸的小缸頭檢查，發(fā)現(xiàn)油頭座的高度比備用油頭座高14mm。（見附圖，01圖為正常油頭座，伸出12mm,02圖縮進(jìn)2mm）9月5日吊出小缸頭，清潔測量，發(fā)現(xiàn)該缸油頭的噴油嘴頂端縮進(jìn)油頭座約為2mm；而裝配在正常的油頭座中，該油頭噴嘴頂端伸出大約12mm。分析：在裝上a型的油頭時，該缸在噴油時，高壓燃油噴射在油頭座的四壁上，又變?yōu)橐后w狀“流”到燃燒室中，并不是呈霧化狀進(jìn)入到燃燒室中，造成無法充分形成可燃混合氣，造成主機冒黑煙和該缸燃燒室及油頭結(jié)炭。當(dāng)裝上b型油頭時，它的下面6孔噴出的燃油能進(jìn)入燃燒室，進(jìn)行混合和充分燃燒；上面的6只孔，噴出的燃油噴在油頭座的四壁上，出現(xiàn)了類似與a油頭的工作狀態(tài)。所以，這種油頭使用的時間略長一些。但是該缸的工況仍然很差。這就是有的油頭使用時間長，有的油頭使用時間短的原因所在。綜上所述，因為油頭座的高度過大，造成高壓燃油無法不受遮擋自由的噴進(jìn)燃燒室中，導(dǎo)致該缸霧化不良，最終該缸工況一直不盡人意。處理:用專用工具拉出該油頭座，更換備用油頭座。結(jié)果：（更換油頭座后）以9月5日測量數(shù)據(jù)為例：該缸爆壓上升5kg/cm2，排溫降低30°，主機的煙色很大的改觀，既改善了該缸的工況，降低了燃油耗量，延長了噴油嘴的使用壽命同時也免去了頻繁更換油頭的工作量。通過這一事例，提醒我們在日常管理中應(yīng)注意：一.在日常檢修中，更新或更換部件時一定要對換上的部件進(jìn)行仔細(xì)的測量檢查，對存在的差異及時找原因，對不能使用的及時換下并向公司技術(shù)部門尋求支持，本事例癥結(jié)所在應(yīng)該說以前4#缸檢修時換上的小缸頭或是提供的油槍座與船舶平常使用的有差異，但沒引起注意所致；二、對供船備件，尤其是新件，船舶和技術(shù)部門要做好跟蹤工作。船舶在備件上船后應(yīng)馬上做好核查和抽樣試用工作，加強對剛剛換上的新部件監(jiān)控，將使用情況及時向技術(shù)部門反饋。這樣可大大提高在船備件的可靠性，保證船舶備件使用的安全性，提高設(shè)備技術(shù)性能和安全性能；三，我司海輪，人員調(diào)動比較頻繁，船舶人員變動時，應(yīng)做好主要備件的交接工作，包括備件的存量和性能及注意事項6.定期檢查保養(yǎng)xxx輪1月份在上海x碼頭卸貨時，下午1539時，左舷救生艇突然起火，經(jīng)船員撲救，20分鐘后將火撲滅。檢查發(fā)現(xiàn)艇內(nèi)電瓶，發(fā)動機及艇內(nèi)部分燒毀，被海事滯留并已到吳淞口錨地?fù)Q新后放行。分析原因可能是電瓶極板老化，隔板變形，造成內(nèi)部短路，發(fā)熱引起電瓶爆炸，產(chǎn)生火花造成起火，但不排除其它原因。本案吸取的教訓(xùn)是對設(shè)備要定期檢查保養(yǎng)，確保有效，對職業(yè)道德要加強教育。7.增壓器的機油漏泄我輪修船后，付機（YANMAR6KFL-TX150）磨合運轉(zhuǎn)一切正常，等到帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，增壓器的機油壓力6kgf/cm2，但是發(fā)現(xiàn)增壓器消耗機油非常嚴(yán)重，達(dá)到400ml/h。付機帶的增壓器的型號是IHI公司的RH1022，有專用的油箱，油泵，冷卻器。由于拆修付機前，增壓器機油耗量正常，而拆修工作也只有拆增壓器本體，附件沒有動過。懷疑機油是從增壓器油封，氣封漏泄，把增壓器本體又解體，檢查油封，氣封，更換新件，裝復(fù)，使用故障依然。管路，冷卻器沒有漏泄，油壓正常。那問題在哪最后把油泵（轉(zhuǎn)子泵）解體，發(fā)現(xiàn)2道軸封（骨架油封）的密封唇邊都破裂，更換油封后試用，一切正常。后來分析轉(zhuǎn)子泵（齒輪泵）的端面漏泄與流量有關(guān)，與壓力無關(guān)（相對我輪的轉(zhuǎn)子泵），而轉(zhuǎn)子泵是機帶齒輪傳動，而機油就是漏到齒輪箱里，回到油底殼，難怪有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)油都沒減少，反而略有增加，卻沒有懷疑是增壓器的機油漏泄所致，一直以為是增壓器的密封出了問題，這都是主觀臆斷造成的。8.引起柴油機飛車的原因某輪輔機共有3臺HITACHIB&W5T23HH型中速柴油機，其功率為，轉(zhuǎn)速720r/min，1970年日本制造；調(diào)速器為WOODWARDUG8型；超速保護(hù)裝置為離心重塊式。1995年末，3臺輔機及調(diào)速器均經(jīng)過修理。某日1430停1#輔機，切換成2#輔機供電運行，負(fù)荷100kW，17202#輔機突然發(fā)生飛車，運轉(zhuǎn)聲音異常，第3缸、第4缸安全閥起跳噴火，第4缸排煙管膨脹節(jié)過熱發(fā)紅，值班員遇此緊急情況迅速到機旁，欲將調(diào)速器負(fù)荷鈕強制扭到零位，但因飛車，無法轉(zhuǎn)到零位。值班員又立即跑到機器的另一端，迅速關(guān)閉燃油閥門，這才強制停車。2#輔機停車后，立即人工壓油潤滑，盤車，但盤不動。由于各缸道門溫度較高，待冷卻一段時間后打開檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸～5缸連桿瓦均燒損且與曲軸抱死，曲柄銷受到擦傷，后壓鉛檢查第1、第3、第4缸連桿大端孔出現(xiàn)橢圓變形。引起柴油機飛車的原因，可以從柴油機本身或調(diào)速器這兩方面著手分析。對2#輔機飛車，大多數(shù)人認(rèn)為乃調(diào)速器失靈所致，但經(jīng)過對該機調(diào)速器送車間后復(fù)查，其工作正常。然后，轉(zhuǎn)向?qū)Σ裼蜋C供油系統(tǒng)的檢查、對高壓油泵齒條活動情況的檢查也正常；油門總桿及各連接銷子并沒有斷或脫開現(xiàn)象。在這種情況下，我們對調(diào)速器的相關(guān)連接部件進(jìn)行了拆檢。當(dāng)拆到調(diào)速器底座時，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器的傳動齒輪(2)有斷齒損壞現(xiàn)象，仔細(xì)觀察，有5個齒連續(xù)折斷。與之嚙合的主動齒輪(1)的某些齒面，也有不同程序的擠傷。齒輪(2)與錐齒(3)的水平連接軸在低位污油、水收集艙隔開一個1m多見方的浮油小艙(大、小可根據(jù)實情況確定)，其與收集艙之間的隔離艙壁上方安裝一個較大的閥門。這樣，當(dāng)收集艙污水注滿后，靜止一段時間，打開閘門(閥)，即可將上部集(浮)油放入浮油艙。其浮油艙中的污油可通過分離器供液泵(螺桿泵)駁出，經(jīng)過觀察器，將其駁入污油艙或主機燃油沉淀柜混合分離后使用，此種方法雖不及儲存柜式方便、效率高，但于消除浮油，避免高濃度污油進(jìn)入分離器起到了應(yīng)有的作用，而且減少了大量改裝費，用于使用中的船舶效果較好。儲存艙的管理還應(yīng)注意事項1)污水的駁運，不要用通用泵進(jìn)行，必須有專用的艙底水駁運泵(多聯(lián)活塞泵較好)，或采用排量小的、送液平穩(wěn)且自吸能力強的油、水分離器供液泵。2)進(jìn)行沉淀工作時，要保證蒸汽加熱，使污水保持在40℃～60℃的溫度。3)污水自污水井進(jìn)入儲存艙前，要通過可更換濾筒的預(yù)濾器進(jìn)行過濾，以減少儲存艙的清洗工作。由于調(diào)速傳動齒輪的損壞，正常的嚙合傳動比被破壞，以致出現(xiàn)嚴(yán)重的咬齒、斷齒現(xiàn)象，此致水平軸變形、卡死，此時調(diào)速器因轉(zhuǎn)速驟然下降至零，但調(diào)速器卻又突然朝加油動作，使得柴油機轉(zhuǎn)速迅速增加，最終導(dǎo)致飛車。至于調(diào)速器傳動齒輪的損壞，其原因可能是多方面的，但柴油機老舊，長期承受交變的沖擊負(fù)荷則是導(dǎo)致齒輪疲勞斷裂的主要因素。該B&W5T23HH型中速柴油機本身設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，保護(hù)裝置應(yīng)動作，打開控制油閥，壓力油推動油缸內(nèi)活塞，撞擊調(diào)節(jié)油桿R朝減油位置動作。經(jīng)檢查，該裝置內(nèi)部活動部件已經(jīng)損壞，殘缺不全，多年就已失靈。由于該輪長期外租，船員更換頻繁，交接不清，致使此次修船，雖對輔機及調(diào)速器均作了檢修，但對超速保護(hù)裝置未作拆檢。針對設(shè)備檢修不及時和管理上存在的問題應(yīng)采取的措施1)營運過程中，主管輪機員應(yīng)該對柴油機及超速保護(hù)裝置等定期維護(hù)，按說明書每個月至少做一次模擬保護(hù)試驗，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，保證安全運行。2)加強船舶的機務(wù)管理，建立相應(yīng)的修理檔案。機務(wù)人員要適時了解并督促船員對應(yīng)急設(shè)施進(jìn)行檢查、維修，保證其有效性。9.試車喘振我輪主機是荷蘭BOLNES306HDK,前段時間增壓器轉(zhuǎn)子軸承到期更換（9200小時），由廠方更換后試車喘振（更換過程中同時更換了二級空冷器和進(jìn)、排氣口琴閥，由本船人員更換。），因工作原因需帶病堅持工作，通過打開放殘閥及降速的方法減輕了一定的震動，兩天后靠碼頭檢查轉(zhuǎn)子軸承正常，進(jìn)氣口琴閥正常，而喘振依舊，決定重新拆檢二級空冷器和排氣口琴閥，拆下后發(fā)現(xiàn)二級空冷器海水腔銅管管徑比原空冷器小得多，而數(shù)量是原來的近3倍（原來的約120根，現(xiàn)在的320根左右），明顯布置得要比原來的密得多，3#缸、4#缸排氣口琴閥拆下后發(fā)現(xiàn)約8片閥片裝反，還有3片沒裝閥片，基于以上原因?qū)е挛鼩舛吮硥涸龈?，增壓器喘振。更換原二級空冷器并處理口琴閥后裝妥，試車正常。通過這件事我們進(jìn)行了反思，口琴閥問題不應(yīng)出現(xiàn)，特別是安裝人員是一位多年在本船工作的同志，就因為一時的疏忽導(dǎo)致了問題的出現(xiàn)，希望諸位能夠通過這件事引以為戒。10.主機敲缸某輪在抵港時，主機（低速機）操縱一切正常，在港期間也未對主機進(jìn)行維修保養(yǎng)，但該輪的大管輪在這個港進(jìn)行了更換。離港時，新大管輪在操縱主機時，主機出現(xiàn)多缸無規(guī)律敲缸現(xiàn)象，特別是在低轉(zhuǎn)速時，請問是何原因（這可不敢妄加結(jié)論！首先是確定因為機械敲缸還是燃燒敲缸（單缸停油），如果是燃燒敲缸在檢查燃油系統(tǒng)，如果是機械敲缸那就只有打開檢查了，要單說以上原因具體是因為啥，我是不敢確定的！）11.SUNCTUREVALVE的上端面被磨損出現(xiàn)間隙某輪，主機的型號是MITMANB&W6S50MC-C,今年六月四日從浙江舟山鑫亞船廠出塢，出塢時主機試車的時候發(fā)現(xiàn)主機的第四缸不發(fā)火，摸高于油管發(fā)現(xiàn)沒有脈動，但從高壓油泵的進(jìn)口有油進(jìn)去，在摸高壓油管的回油管溫度很高，明顯有油流動的跡象，所以可知油從回油管中流出，拆下高壓油泵的PUNCTUREVALVE檢查發(fā)現(xiàn)狀況良好，不放心換用新的,PUNCTUREVALVE再試車，發(fā)現(xiàn)該缸仍然沒有發(fā)火，仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，原來PUNCTUREVALVE下的SUNCTUREVALVE和PUNCTUREVALVE本該沒有間隙，但由于SUNCTUREVALVE的上端面被磨損，導(dǎo)致有間隙，該間隙存在導(dǎo)致PUNCTUREVALVE在該向高壓油管中噴油時沒有噴油，所以導(dǎo)致該缸沒有發(fā)火，換用新的SUNCTUREVALVE后，該缸即正常發(fā)火。12.副機型號:原東德制造的SKL8NVD36A-1400KW450r/min事故經(jīng)過:一直使用和兩臺副機并車供電。8月19日卸貨完畢副機停機。22日起二管輪帶領(lǐng)3個機工對副機做常規(guī)保養(yǎng):更換機油,清洗各濾器,更換8個缸的油頭。23日下午油頭更換安裝完畢,二管輪帶機工、實習(xí)生各一名做完油頭放氣工作后,由二管輪自己沖、活車。二管輪檢查了各缸示功考克都在開啟位置后,但沒注意檢查油門桿的位置,就壓下了起動手柄。所以沖車時各缸示功考克都冒出了濃煙和火星;在起動手柄松開后,仍有帶火星的濃煙從示功考克冒出,二管輪又糊涂地叫機工和實習(xí)生關(guān)閉了示功考克,使副機運轉(zhuǎn)起來。到這時二管輪試圖拉回油門桿但已拉不動,副機不能停車,反而還在加速運轉(zhuǎn)。副機額定轉(zhuǎn)速425轉(zhuǎn)/分,但此時轉(zhuǎn)速表指針已卡在轉(zhuǎn)速表最大量程600轉(zhuǎn)/分位置,且還在加速、飛車運轉(zhuǎn)。二管輪關(guān)閉燃油供應(yīng)閥、機工關(guān)閉燃油濾器出口閥以后,待燃油管路內(nèi)燃油用完后(整個過程大約有3分鐘),副機才從飛車狀態(tài)停止下來。)副機停機后泵油、盤車很重,二管輪認(rèn)為是熱機的緣故,沒有立即實施檢查,也沒有向輪機長報告。兩天后二管輪要試車,使用副機,再盤車時才感到有問題,打開道門檢查,發(fā)現(xiàn)第4、5缸道門的機體處有金屬末g看到第6道主軸承已擠鉛;此時才發(fā)現(xiàn)第5、6、7三個缸的高壓油泵油量調(diào)節(jié)桿的球頭已跑到撥叉桿的外側(cè),油門卡死在最大位置,根本無法復(fù)位!進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)第5、6、7三道主軸承均有熔鉛、擠鉛;軸瓦發(fā)藍(lán)燒損;軸瓦內(nèi)口縮小變形;第6道主軸頸三分之二的表面燒傷發(fā)藍(lán)、粘有銅合金,軸頸跳動量的達(dá)。輪機長試圖用帆布油石打磨了軸頸,更換了主軸承,再試車空載200～420轉(zhuǎn)/分,運轉(zhuǎn)不到30分鐘,第6道新?lián)Q的主軸承再次燒熔脫鉛。損失情況:曲軸第6缸軸頸燒壞g曲軸中心線嚴(yán)重變形;主軸瓦3副燒熔;轉(zhuǎn)速表損壞;超速保護(hù)的傳動鋼絲拉斷。事故原因:1、油頭放氣時違章操作且機工操作用力過大,把高壓油泵油門桿拉大到了極限位置,致使第5、6、7三個缸的高壓油泵油量調(diào)節(jié)桿的球頭已跑到拔叉桿的外側(cè),沒能落回?fù)懿娌劭趦?nèi),等于把油門卡死在最大供油位置,在此時沖車致使副機起動運轉(zhuǎn)。2、沖車時氣缸內(nèi)有燃燒現(xiàn)象已屬不正常,而二管輪再錯誤地把示功考克關(guān)閉,造就了飛車。3、副機處在飛車狀態(tài)期間,該輪采取的停機手段太笨拙,延長了飛車時間,加大了損失。(用塑料布包住透平進(jìn)氣端,或用扳手將高壓油泵滾輪提起來使其停止噴油,就會快一些。)13.某輪停油閥故障某輪在航前試車時,發(fā)現(xiàn)主機(主機為MANB&W6S50MC)轉(zhuǎn)速波動劇烈,檢查各缸高壓油管,發(fā)現(xiàn)有2個缸無脈動.應(yīng)急先采取手錘敲打振擊仍無反應(yīng).當(dāng)時果斷判斷應(yīng)是高壓油泵停油閥可能卡死在下位,使得油泵處于不能供油狀態(tài)所至.(抱歉此閥的結(jié)構(gòu)圖不能貼在這里.)原因是停車時控制空氣將各缸停油閥控制活塞壓下旁通了高壓油泵的出油,而啟動時控制活塞的空氣雖然放掉,但由于停車后高壓油泵的油循環(huán)停止,油泵處于相對冷卻狀態(tài),使停油閥的移動阻力增大而個別缸下端的復(fù)位彈簧不能頂起,導(dǎo)致停油閥卡死在旁通位置.、分析了原因后,立刻拆下停油閥,清潔,更換彈簧,裝復(fù)后故障消除.此后換過的閥沒有再出現(xiàn)這個故障.、處理時應(yīng)注意關(guān)閉高壓油泵的進(jìn)油閥(不換油的主機)和控制空氣的供給閥.這里提供一個經(jīng)驗,之后我準(zhǔn)備了幾個檢修好的停油閥,在出現(xiàn)類似故障的時候可以直接換上,避免檢修延誤用車.另外此閥最好不超過1年檢修一次.另據(jù)分析此閥設(shè)計可能存在缺陷,我后來知道有的甚至發(fā)生過4個缸同時不發(fā)火的現(xiàn)象.好在一般此故障不發(fā)生在航行中.14.增壓器故障預(yù)防措施VTR系列渦輪增壓器大部分是滾動軸承,滾動軸承軸向推力載荷的能力相當(dāng)有限.軸承工作的好壞直接影響增壓器的可靠性,增壓器的失效可使主機功率降低75%-85%,僅能應(yīng)急航行,要特別注意:1防止增壓器超速、2重視增壓器的清洗.拆洗河動平衡調(diào)整3精心管理增壓器潤滑油4更換軸承,維修自帶油泵15.調(diào)速器扇形齒輪斷裂某輪接班后發(fā)生主機調(diào)速器扇形齒輪斷裂,此情況接班前發(fā)生過一次,換用新齒輪,沒有仔細(xì)加以檢查.一個多月后,此情況再次發(fā)生,經(jīng)仔細(xì)檢查斷面發(fā)現(xiàn)是疲勞斷裂,分析受力情況后發(fā)現(xiàn)以前因齒輪斷裂后落到齒輪箱的大齒輪上,使大齒輪的齒發(fā)生輕微變形,這樣調(diào)速器扇形齒輪與大齒輪連接運轉(zhuǎn)時有應(yīng)力發(fā)生導(dǎo)致疲勞斷裂.經(jīng)修整大齒輪后換新,此情況沒有再發(fā)生過.16.焚燒爐的管理1.設(shè)備參數(shù)設(shè)備名稱:WASTEOILINCINERATORUNIT（SUNFLAMECO.,LTD.）型號：OSV-30SA-[1n7K$P'p2|/[;K處理能力WASTEOIL37kg/h（WITH20％OFWATER）#}SOLIDS25kg/h8g$`)2.管理要點⑴焚燒前首先要將各個廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區(qū)要提前對油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運特別困難。對泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點不可忽視。然后是加溫蒸發(fā)。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進(jìn)行加溫蒸發(fā)。否則油中含水燃燒困難，將導(dǎo)致低壓或失火報警。根據(jù)平時的經(jīng)驗一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報警即可。⑵焚燒中焚燒爐運行前要對各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點火，確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確。點火成功后不要忘了開點火油頭冷卻閥，以免點火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300℃時換廢油，待回油管路溫度達(dá)90℃時將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。在此過程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時調(diào)整油門開度很關(guān)鍵。油門過小則失火低壓報警，過大則排煙溫度過高高溫報警。等溫度、壓力等有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定下來，用手觸摸油泵進(jìn)油管感到發(fā)燙時說明廢油已經(jīng)換好開始燃燒。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求執(zhí)行。⑶焚燒后廢油焚燒完畢后，系統(tǒng)要換輕油燃燒一段時間以凈化系統(tǒng)。確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確，待回油管路溫度降下來以后關(guān)燃燒電磁閥，風(fēng)機則要求繼續(xù)運轉(zhuǎn)以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時停風(fēng)機，關(guān)各相關(guān)閥件。為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做：①清洗油渣泵吸入濾器。清洗焚燒爐進(jìn)口雙聯(lián)吸入濾器，點火油頭濾器。清洗點火油頭，主油頭，旋轉(zhuǎn)杯﹙拆卸時應(yīng)注意為反向螺紋，起自動上緊作用﹚。清潔火焰探測器及觀察鏡。⑤爐膛內(nèi)部爐灰清理。爐灰積聚過多將導(dǎo)致爐膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。⒊幾點建議⑴廢油日用柜定期打開清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。⑵靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運行。⑶船上應(yīng)備有足夠的焚燒爐設(shè)備的備件。17.油水分離器的管理⒈設(shè)備參數(shù)設(shè)備名稱：TAIKOOILYWATERSEPARATOR（TAIKOKIKAIINDUSTRIESCO.,LTD.）型號：USC-50處理能力：3/h2原理USC系列油水分離器分兩級。一級分離〈粗分離〉是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來聚集在一級分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。在一級分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動打開泄放閥排出。二級分離〈細(xì)分離〉過程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來的油聚集在二級分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測器探測到后，電磁閥動作油自動排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過15ppm，那么油份探測裝置動作發(fā)出警報并同時給污水泵一個信號，污水泵將自動停止運行。3．故障分析2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運行中。10:00油份探測器15ppm報警，污水泵自動停止運行。復(fù)位后重新啟動污水泵發(fā)現(xiàn)油份探測器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報警。同時發(fā)現(xiàn)水樣發(fā)黑，兩極之間壓差達(dá)。為了確定事故原因，清洗了油份探測器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。裝復(fù)后重試無效果。至此可以判定報警原因是因為二級分離室中的凝聚器過臟，分離效果達(dá)不到所致。為了排除故障需要清洗二級分離式中的凝聚器。⒋故障排除首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開二級分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時要打開二級分離室上部的試驗考克以免造成真空。然后打開道門，更換凝聚器。順便可以將內(nèi)部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復(fù)后啟動油水分離器運行發(fā)現(xiàn)：油份探測器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在。一切恢復(fù)正常。⒌幾點建議⑴油水分離設(shè)備和所有的連接管系應(yīng)當(dāng)至少每六個月檢驗和清洗一次，如有可能，過濾設(shè)備應(yīng)當(dāng)每個月清洗一次。油份計也應(yīng)當(dāng)每年檢測一次，并且至少每五年由生產(chǎn)廠家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強制規(guī)定，并且有可能被其他國家所采納）。⑵油水分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡單明了，清楚可讀。⑶如果凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過，說明其使用壽命已到極限需換新。⑷油水分離器的操作應(yīng)專人負(fù)責(zé)，并且不允許在晚上開啟運行。⑸油水分離器停止運行時應(yīng)使用海水沖洗并保持水壓在—。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。⑹船上應(yīng)備有足夠的油水分離設(shè)備的備件。18.空壓機遭到損壞和不能正常運行某輪，日本建造，船齡3年，裝有二臺H-64型主空壓機（我司有約40%的船舶裝有此類空壓機）。不久前，該輪兩臺主空壓機在短時間內(nèi)相繼不能正常工作，使機艙控制空氣壓力都難以保持，不得不停車漂航。在漂航19小時后，其中一臺仍“帶病”運行，維持航行30多小時后到達(dá)目的港。單從經(jīng)濟的角度來看，該事故的后果并不嚴(yán)重，但從停車漂航和故障發(fā)生后的處理過程來考慮，筆者認(rèn)為有許多問題值得我們輪機人員思考和注意，或者說，應(yīng)從這一事故中吸取教訓(xùn)。一、事發(fā)經(jīng)過某日1500時左右(時航經(jīng)東南沿海)，該輪自國外載貨返我國北方港口卸貨。處自動起停的主空壓機高溫報警不能正常工作，值班輪機員即將主空壓機置自動起停狀態(tài)，運行不到十分鐘，空壓機即故障停機，且檢查時發(fā)現(xiàn)在飛輪處盤車時已不能轉(zhuǎn)動。再次轉(zhuǎn)換啟動空壓機，不久，空壓機又不正常報警，無法正常工作。至此，兩臺主空壓機均已處于不能正常工作的狀態(tài)。在輪機長的帶領(lǐng)下，機房人員投入了緊張、艱苦的檢查、搶修工作。先是發(fā)現(xiàn)空壓機已經(jīng)因高溫拉缸，活塞令咬死，缸套表面拉毛；更換備件、缸套表面稍加處理后裝復(fù)再投入運行，很快又拉缸咬死，且這次缸套、活塞、連桿大端軸承、滑油泵等已遭損壞。主空壓機已無備件可換，暫時已無法再修復(fù)。主空壓機雖經(jīng)反復(fù)拆裝、檢查，就是找不到引起冷卻水高溫導(dǎo)致無法正常工作的原因。時間過去了20多小時，終因無法維持最低的控制空氣壓力，主機被迫停車、船舶漂航。直到這時，船上才告訴公司因主空壓機故障，主機不能運行,停車漂航。又經(jīng)過19小時的緊張“搶修”，終于使主空壓機在帶“病”的情況下勉強運行（只能壓氣到20KG/CM2左右）,主機恢復(fù)航行30多小時后抵國內(nèi)目的港。二、什么原因致使空壓機遭到損壞和不能正常運行該輪空壓機的冷卻系統(tǒng)與一般的空壓機冷卻系統(tǒng)一樣，并無特別之處。如圖所示：空壓機自帶的水泵將來自淡水冷卻器的冷卻水增壓后經(jīng)空壓機再回淡水冷卻器，在空壓機自帶的水泵的出口處有觀察鏡，可查驗出水情況。在來水管上裝有一個三通調(diào)溫閥（即圖中的“A”，根據(jù)空壓機出口溫度自動調(diào)節(jié)進(jìn)水量和部分出口水回進(jìn)口）。抵港后的檢查中發(fā)現(xiàn)，閥“A”卡死在進(jìn)水量很小的位置上，也就是說，該閥已不起調(diào)節(jié)作用，由于進(jìn)水量太小，出口水溫過高，使得空壓機一運行就高溫報警，無法正常工作，而主空壓機正是在人為的反復(fù)“強制”運行，造成拉缸及一系列的主要部件損壞。三、為什么船上始終沒有找到故障的根本原因從船上整個檢查、搶修的過程來看，也許是以下幾點使得主管人員沒有能對故障的根本原因做出正確的判斷和處理：1．處理故障的方法不當(dāng)。在主空壓機第一次高溫報警不能正常工作和換用主空壓機后很快就發(fā)生活塞令卡死、拉缸的情況下，沒有明確確認(rèn)究竟是高溫“誤”報警，還是真報警，更沒有找到原因，就盲目更換備件后再起動運行，導(dǎo)致主空壓機“不可收拾”而損壞。這不能不說在處理故障的方法上出了偏差。2．分析故障原因的思路欠缺。主管人員在整個檢查、搶修過程中，看到了在空壓機一起動，自帶水泵的出口處觀察鏡內(nèi)就有“氣泡”，且水位很快降低，便“斷定”是高壓空氣進(jìn)入冷卻腔造成，并沿著這個思路做了大量的檢查、拆裝工作，但始終找不到漏泄之處（主空壓機在反復(fù)拆裝后，最后倒是使個別空氣冷卻管在端面松動、泄漏，但船上并沒有發(fā)現(xiàn)），又始終排除不了這個“疑點”。筆者認(rèn)為，在分析故障原因的思路上走進(jìn)了“誤區(qū)”，當(dāng)一個故障出現(xiàn)時，人們總是按自己的認(rèn)知和經(jīng)驗積累來得出最有可能是什么原因的判斷，這是習(xí)慣思維，也是正常和對的；但當(dāng)按這種判斷做了大量的嘗試和實踐后，仍沒有得到印證時，應(yīng)該換一下尋找故障的思路和方向，否則，就會“迷”失方向。3．系統(tǒng)管路不熟悉。高壓空氣進(jìn)入冷卻腔固然會在觀察鏡內(nèi)出現(xiàn)“氣泡”，但判斷空氣側(cè)是否有漏泄應(yīng)該不是太難的事，無非是缸頭、缸套和空氣冷卻管三個環(huán)節(jié)，如果真的泄漏到觀察鏡內(nèi)有大量“氣泡”以至于空壓機無法正常工作的話，用簡單的試壓就可驗證。空壓機一起動，觀察鏡內(nèi)水位就很快降低，為什么不考慮進(jìn)口水太少呢三通調(diào)溫閥“A”如果工作正常的話，其所接三路管子和空壓機進(jìn)、出水管子的表面溫度應(yīng)該是可以明顯感覺出來的。在三通調(diào)溫閥“A”上標(biāo)有說明：指出在自動調(diào)節(jié)功能失靈時如何變?yōu)?/p>