南汽汽輪機調(diào)速系統(tǒng)學(xué)習(xí)資料

南京汽輪機廠調(diào)速系統(tǒng)學(xué)習(xí)12123置.6油.7油3油,將危急急遮斷安全油泄油通道。油）4汽門開關(guān)部

561ABC2徑—---冷器--—--器-—-3,4712,自動主34的AST電磁閥件

置OPC電磁閥、安全油泄掉8作泄掉安全油，復(fù)位關(guān)閉安全油路的泄油口為建立,啟動掛閘裝置91電23于開油.1電磁），OPC常開式差裝閥滑閥頂部壓力失去，壓力3當(dāng)OPC電磁

自12下31、CSV9,CSV9H動缸一)。動圈與控制閥芯接安裝方2當(dāng)控3當(dāng)壓力油P再過T口回油此時油壓直接作用于隨而上力圈等半.移時

置.6當(dāng)動T口油,從合此小構(gòu)在緊只要通過把PP低壓,壓通油油1部滑閥移動部,置2:手打危急遮斷裝置后油3位建用機組超速后，危急遮斷器飛環(huán)因離心力增大客服彈簧力而飛出撞擊危急遮斷油門的掛鉤，使其脫扣在彈簧作用下滑閥上移,接通排油口，造成安全油泄掉。在復(fù)位手柄及復(fù)位電磁閥作用下恢復(fù)掛鉤。

危急遮斷器和危急遮斷油門在汽輪機轉(zhuǎn)速達到3000±50r/min,在離心力作用下危急遮斷器上的飛錘快速出擊,撞擊危急遮斷油門使安全油迅速泄放，關(guān)閉所有進汽門16、電液驅(qū)動供油系統(tǒng)的作用1）、組成部分：油箱、葉片泵、單向閥、溢流閥、雙筒濾油器、冷油器、蓄能器2）、作用：為電液轉(zhuǎn)換器提供控制用油3）、蓄能:蓄能器作為緩沖裝置，以改善執(zhí)行機構(gòu)的動態(tài)特性，并在供油泵發(fā)生故障時提供緊急操作所需壓力油。二、調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試1、自動掛閘說明掛閘即機組恢復(fù)，主汽門打開。條件：主汽門行程不在關(guān)的位置、啟動油壓已建立、主汽門行程大于50％2、啟動掛閘試驗1）、掛閘動作依靠電磁鐵得電建立復(fù)位油實現(xiàn)，主汽門開關(guān)電磁鐵不帶電2)、機組運行時應(yīng)將手動掛閘開關(guān)置于切除位置否則將影響危急遮斷油門的正常功能。3）、手動掛閘后的現(xiàn)象是自動主汽門開啟.4）、界面手動掛閘的前提是現(xiàn)場的危急遮斷裝置復(fù)位3、危急遮斷及復(fù)位裝置試驗按下危急遮斷裝置手柄主汽門速汽閥關(guān)閉急遮斷指示器指示遮斷，然后拉出復(fù)位裝置復(fù)位手柄，危急遮斷指示器指示正常。4、危急遮斷油門試驗機復(fù)位試驗

通過前軸承座上手孔撥動危急遮斷油門掛鉤使其脫扣，危急遮斷指示器指示遮斷主汽門調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉然后操作危急遮斷及復(fù)位裝置復(fù)位手柄危急遮斷油門復(fù)位，危急遮斷指示器指示正常.另外操作啟動掛閘裝置復(fù)位。5、調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH的閥位標(biāo)定一)、機械找中找中前應(yīng)保證：在松開傳動機構(gòu)時，手動可以提起錯油門滑閥松開后其應(yīng)能自動落下1)、啟高壓電動油泵、油泵、掛閘，標(biāo)定伺服卡，投入拉閥實驗，給指令50％，拔掉電液轉(zhuǎn)換器的航空插頭，觀察油動機應(yīng)當(dāng)緩慢關(guān)閉，否則需要找中；2）、拔掉SVA9插頭，確定SVA9的小杠桿在水平位置，如果不水平則通過調(diào)整電液轉(zhuǎn)換器閥芯下連桿和彈簧，（一般彈簧長度在），彈簧下螺母擰緊。3)、拔掉電液轉(zhuǎn)換器插頭，松開錯油門的螺母，通過調(diào)整螺桿使油動機上下移（用扳手固定住錯油門旋轉(zhuǎn)螺母錯油門沿螺紋方向上下移動錯油門向上，油動機關(guān)閉，錯油門向下，油動機開）4）、具體做法：固定錯油門，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，逆時針旋退出螺紋，使錯油門向下移動，使油動機打開，再順時針旋轉(zhuǎn)，使錯油門上移，使油動機停在某一位置再旋轉(zhuǎn)少許使油動機緩慢關(guān)閉到零鎖緊錯油門螺栓找中完成（注意抽汽油動機與高調(diào)方向各機型可能調(diào)整方向不同）5最后把調(diào)整螺母擰緊錯油門連桿最上端的2螺母并（注意2螺母下的壓盤不能壓太緊，用手可以轉(zhuǎn)動）,把電液轉(zhuǎn)換器的航空插頭插上.二）、校正調(diào)門開度反饋零位（全關(guān)位）、滿位（全開位）1、啟動高壓油泵、停止電控）油泵，確認(rèn)現(xiàn)場調(diào)門在全關(guān)位2、在計算機上打開下位機軟件進行調(diào)整.在線監(jiān)視狀態(tài).

步驟：打開CCM—→DPU1042-→SH0006-→VPCS模塊—→點擊CFGW后的屬性-→將LvdtACheckEnable后的FALSE改為TRUE,依次再將下面的LvdtAZeroEnable后的FALSE改為TRUE。再看畫面中的調(diào)門反饋也在0左右.然后將LvdtAZeroEnable后的TRUE改為FALSE.3現(xiàn)場手動將油動機壓到（讓調(diào)門全開.此時確認(rèn)現(xiàn)場調(diào)門在全開位后將LvdtAFullEnable后的FALSE改為TRUE，再看畫面中的調(diào)門反饋在（滿位).然后將LvdtAFullEnable后的TRUE改為FALSE。三）、啟動EH油泵，高壓油泵。在畫面上電擊進入閥位標(biāo)定實驗。1給定10％指令,觀看調(diào)門反饋如有偏差則通過修（CCM—→DPU1042-→SH0006—→VPCS模塊—→LSCO）參數(shù)進行調(diào)正。使其指令與反饋一致2、給定90％指令，觀看調(diào)門反饋，如有偏差則通過修改(CCM-—→SH0006-→VPCS模塊-→HSCO）參數(shù)進行調(diào)正。使其指令與反饋一致。四）、完成后再分別給％，50%，75%，100％,75％，50%,25，0％指令觀看調(diào)門反饋與指令是否始終保持一致果不一致則再通過修改LSCO和HSCO來修正。（50％以下用LSCO參數(shù)修正，以上用HSCO參數(shù)修正）完成后在任意位置給定增加和減少1％觀看調(diào)門是否跟著動。如果將ShakeRange（顫振幅度)置為0(相當(dāng)于取消顫振功能）一般設(shè)置15~30：P參數(shù)(范圍:0：3I參數(shù)（范圍：0—600):D參數(shù)（范圍:0-600）：4為了預(yù)防SVA9的卡澀在SVA9上加有高頻的交流電壓以保持SVA9產(chǎn)生顫振,可以通過505，調(diào)節(jié)大小。按“2（ACTR)"進入菜單，翻至“HPVavleDither”，默認(rèn)為0。2,可以通過按“adj”的↑↓箭頭來調(diào)整。一般保證能在錯油門上感到均勻有力的高頻振動即可

注意：CCM—→DPU1042→SH0006-→VPCS模塊-→SCI為伺服輸出(與實際電液轉(zhuǎn)換器正對應(yīng)）SVA9必須使用—150~150mA.DeadBand（死區(qū))：一般設(shè)置0.56、機械超速試驗6.1危急遮斷器的組成偏心環(huán)、桿、襯套、套筒、調(diào)整螺母、固定螺釘、三、調(diào)速系統(tǒng)故障分析1、汽輪機調(diào)節(jié)閥門波動的原因分析1）、DEH系統(tǒng)工作原理DEH控制系統(tǒng)包括2個閉環(huán)回路：一是伺服閥控制回路，對閥門進行定位控制，采用PI調(diào)節(jié)規(guī)律；另一是轉(zhuǎn)速、功率控制回路，對轉(zhuǎn)速和功率進行閉環(huán)控制，也是采用PI調(diào)節(jié)規(guī)律（見圖1）。計算機運算處理后的欲開大或關(guān)小調(diào)節(jié)閥的電氣信號伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥主閥移動,并將液壓信號放大后控制動力（高壓抗燃油或低壓透平油通道使動力油進入油動機活塞下腔，推動油動機活塞向上移動經(jīng)杠桿或連桿帶動調(diào)節(jié)閥開啟；或使壓力油自活塞下腔泄出借彈簧力使活塞下移關(guān)閉調(diào)節(jié)閥當(dāng)油動機活塞移動時,同時帶動一個線性位移傳感器油動機活塞的機械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負(fù)反饋信號,與計算機處理送來的信號相（因兩信號相反實際是相減,只有在原輸入信號與反饋信號相加使輸入伺服放大器的信號為零后伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機下腔或使壓力油自油動機下腔泄出，此時調(diào)節(jié)閥停止移動，停留在一新的工作位置。2)能引起調(diào)節(jié)閥門波動的原因在伺服閥控制回路中任一環(huán)節(jié)的設(shè)備有問題，都會引起調(diào)節(jié)汽門的波,一般出現(xiàn)以下幾方面問題（1）控制器出現(xiàn)故障會引起計算機的指令不穩(wěn)而使調(diào)節(jié)閥門波動此問題可通過對主控制器進行檢查，監(jiān)視其輸出點信號是否波動便能確定是否有問題對于采用DCS的硬件做成DEH控制系統(tǒng)的，一般都具有故障診斷功能。因此在控制器出現(xiàn)問題時有診斷指

示則更容易處理這類問題。（2）油動機引起調(diào)節(jié)閥門的波動主要與動力油壓有關(guān)，通過對動力油壓的監(jiān)視可確定是否是因這一環(huán)節(jié)造成閥門波動（3）伺服閥卡澀對油動機的正常工作有直接影響，如不正常會使閥門動作不穩(wěn)，造成波動，嚴(yán)重時會使閥門不能正常按運行需要開大或關(guān)小。）閥位反饋環(huán)節(jié)中的波動主要是因反饋裝置造成的通過觀察閥位反饋曲線和實際閥門波動趨勢是否一致進行判斷,調(diào)節(jié)門波動一段時間內(nèi)的閥位反饋波動曲線見圖2，圖中有A、B、C3處是先向開方向跳變，后向1]關(guān)的方向跳變，而實地觀察閥門的跳動方向卻正好相反而且閥位的跳動在閥門動作之前出現(xiàn)從調(diào)節(jié)原理很容易看出在伺服閥控制回路中調(diào)節(jié)門的波動是由于閥位信號的跳變引起的此可判斷調(diào)節(jié)門的波動是由反映閥門位置的位移傳感器的故障造成的。2、位移傳感器的故障和處理1）、用于DEH的位移傳感器的原理都是將位移量轉(zhuǎn)換成電信號，在汽輪機控制系統(tǒng)中常用的一種是線性位移傳感器LVDT它由芯桿與外殼組成,在外殼中有3個線圈,一個是初級線圈給交流電源;另外中心點兩側(cè)各繞有1個次級線圈，這2個線圈反向聯(lián)接,故次級線圈的凈輸出是個次級線圈所感應(yīng)的電動勢之差值。線圈中的鐵芯2個次級線圈的中間時2個次級線圈感應(yīng)的電動勢相等,則輸出的信號為零。當(dāng)鐵芯與線圈間有相對位移時，次級線圈感應(yīng)出的電動勢經(jīng)整流濾波后變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出由于鐵芯通過杠桿與油動機活塞相連,輸出的電氣信號便可表示油動機的位移，即是調(diào)節(jié)閥的開度。另一種閥位反饋檢測裝置是德國產(chǎn)的磁滯式位移傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，它的移動磁環(huán)安裝在汽門的閥桿上，其余部分安裝在油動機上感應(yīng)棒測出磁環(huán)的位置，在經(jīng)過電子線路處理后輸出閥位反饋信號。2)位移傳感器的幾種故障及處理作為閥門位置反饋的線性位移傳感器隨著閥門的變化而變化,其芯桿在線圈中反復(fù)移動，由于芯桿與線圈間存在一定的間隙,芯桿移動過程中經(jīng)常與線圈發(fā)生摩擦圈磨損金屬芯桿與磨損的線圈接觸會影響傳感器的輸出造成位置反饋的不穩(wěn)定引起閥門的波動更嚴(yán)重的是芯桿被線圈卡澀而不能暢通地移動在位移信號增大給芯桿積聚了一定的力后又使芯桿產(chǎn)生一個跳動,通過調(diào)節(jié)回路的作用也使

調(diào)節(jié)汽門產(chǎn)生波動.湖J匕黃石電廠一臺200MW機組采用新華電站控制公司提供的DEH對汽輪機進行控制,在運行過程中就曾出現(xiàn)過調(diào)節(jié)門波動的現(xiàn)象，經(jīng)過多次認(rèn)真分析找到了問題的原因線性位移傳感器拆下檢查發(fā)現(xiàn)線圈有幾處磨損芯桿也有偏斜現(xiàn)象后來制造廠在芯桿的外面加了一個塑料環(huán)一方面使塑料環(huán)與線圈接觸減少金屬芯桿對線圈的磨損另一方面起到了芯桿的定位作用，保證芯桿在線圈內(nèi)平行移動,使位置反饋信號更穩(wěn)定，解決了造成調(diào)節(jié)汽門波動的問題磁滯式位移傳感器LDT的使用說明中要求其感應(yīng)棒部分的允許工作溫度為85℃，電子線路部分的允許工作溫度為℃。由于LDT是與油動機連接的，靠近汽門閥體，環(huán)境溫度高,加上連接部分的熱傳導(dǎo)，裝在LDT罩殼里的電子線路部分的溫度會超過65℃使傳感器的工作不正常影響反饋信號造成調(diào)節(jié)門的波動圳媽灣電廠采用ABB公司提供的DEH備的就是這種磁滯式位移傳感器,因傳感器受外界溫度的影響，采用對傳感器加冷風(fēng)冷卻的方法和在傳感器與油動機連接處進行隔熱的方法降低LDT工作環(huán)境溫度保證其電子線路的工作溫度低于允許值，使傳感器的輸出穩(wěn)定解決了調(diào)節(jié)汽門波動的問題。3、伺服閥故障伺服閥主要故障為卡澀和電化學(xué)腐蝕現(xiàn)為油動機始終處于全開或全關(guān)位置。伺服閥的閥芯與閥套間隙只有2μm左右,極易造成卡澀，一旦卡死，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程無法控制伺服閥的噴嘴與擋板之間也容易發(fā)生卡澀伺服閥噴嘴與擋板之間的間隙在0.03mm左右，當(dāng)油中有顆?？ㄔ诋?dāng)中時,就會使擋板始終靠近1個噴嘴且反饋桿無法將其拉回主閥芯兩端的壓差始終存在造成閥芯向一邊開足,油動機就會處于全開或全關(guān)位置而無法控制當(dāng)其發(fā)生卡澀時,最好交給專業(yè)廠家對伺服閥進行清理.伺服閥卡澀故障時,可能會引起氣輪機調(diào)門擺動，容易引起負(fù)荷的晃動，對汽輪機及其危險;可能導(dǎo)致汽門突然關(guān)閉,或突然全開容易引起左右側(cè)進汽不平衡,引起汽輪機振動增大當(dāng)伺服閥內(nèi)泄露量增大發(fā)熱量增大嚴(yán)重時會引起系統(tǒng)壓力降低。4、LVDT故障LVDT是一種電氣機械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號。此外殼是單獨的，可移動的（傳感器是這樣一種裝置它感受物理量，并瘵它轉(zhuǎn)化成用于測量的電信號）.它由三個等距分布在圓筒形線圈架上線圈所組成，一個桿狀鐵芯固定在油動機連桿上此鐵芯是沿軸向放置在線圈組件內(nèi)并且形成一

個連接線圈孤磁力線通路央的線圈是初級是由交流電進行激勵的樣，在外面的兩個線圈恥就感應(yīng)出電壓這兩個外面的線（次級是反向串接在一起,因而，次級線圈的兩個電壓相位是相反的，變壓器的凈輸出是此兩

個電壓差，鐵芯在中間位置，輸出為,就稱作零位零位是機械地調(diào)整在油動機行程的中點LVDT是輸出是交流的，它必須由一介調(diào)器進行整流，以便與要求的油動機位置信號相加LVDT發(fā)生故障的可能原因為LVDT初級無激勵信號次級無相應(yīng)輸出。當(dāng)LVDT初級沒有激勵信號時:如果伺服板的激勵信號正確，檢查輸出至的電纜,如果電纜沒有問題，請更換LVDT.當(dāng)LVDT次級沒有響應(yīng)輸出時改變伺服板的輸出電流，LVDT?兩個次級間的電壓差應(yīng)該變化,如果沒有變化檢查連接電纜如果電纜沒問題,更換LVDT。在機組運行時，故障的表現(xiàn)形式通常為汽機閥門高頻抖動，或突然全開全關(guān)根據(jù)多年檢修經(jīng)驗,發(fā)生這類情況時在排除伺服閥故障后首先要懷疑的是LVDT的接線電纜.因為機組運行時油動機處受到高壓汽流的沖擊整個閥體的振動相當(dāng)劇烈,如果LVDT引線未做包扎直接搭在金屬上容易發(fā)生電纜松動或電纜摩擦破皮引起接地等的現(xiàn)象此時因電壓不匹配或抖動將直接導(dǎo)致伺服卡輸出至伺服閥的信號不穩(wěn)定,導(dǎo)致閥門抖動或全開、全關(guān)。其次要懷LVDT附近是否存在高頻干擾電廠在一次檢修中把油動機的外罩殼換成薄皮不銹鋼接線盒,因螺絲孔洞不配套只固定了兩個螺絲機組運行時該閥門處振動比較大，不銹鋼接線盒邊產(chǎn)生高頻振動。機組運行時，該閥門一直在高頻抖動，檢修人員更換伺服閥，檢查LVDT接線，更換LVDT故障依然存在,無意中把接線盒壓緊后竟發(fā)現(xiàn)閥門不再抖動,后拆除不銹鋼接線盒門控制正常還有一種現(xiàn)象即LVDT組件連接件受損.由于閥門本身的高頻振動造成LVDT組件連接件受損,連接件之間間隙過大，造成調(diào)門有規(guī)律的晃動這種晃動現(xiàn)場幾乎看不出，只能通過趨勢曲線上觀察。某廠高調(diào)2連續(xù)幾個月出現(xiàn)這種不明晃動,在更換LVDT后正常.解體LVDT后發(fā)現(xiàn)銷子與連接塊發(fā)生了嚴(yán)重磨損，從原來的無間隙連接，已經(jīng)形成了2mm的晃動量，造成LVDT在這個范圍上下晃動，從而引起閥門的頻繁開關(guān)。5、伺服卡故障伺服板是控制器與現(xiàn)場執(zhí)行機構(gòu)的接口，來往信號復(fù)雜伺服板工作的正確性決定了控制的可靠性.機組運行時,伺服卡故障的表現(xiàn)形式通常為汽機閥門高頻抖動,或突然全開全關(guān)具體檢查故障集中在伺服放大器沒有伺服驅(qū)動信號、LVDT初級沒有激勵信號、LVDT次級沒有響應(yīng)輸信號。一般伺服閥故障可通過模板上的指示燈的狀態(tài)確定故障具體內(nèi)容。

四、安裝要求1、軸向位移探頭以付推力瓦定位五、南汽調(diào)節(jié)系統(tǒng)1、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理1）、性能：DEH—NTK汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分（也稱數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機構(gòu)組成。系統(tǒng)控制精度高、自動化水平高，同時熱電負(fù)荷自整性也大為提高它能實現(xiàn)升（手動或自動)配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控（閥位控制或功頻控制抽汽熱負(fù)荷控制及其他輔助控制并與DCS通訊,控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護功能等。2）、DEH控制系統(tǒng)的主要目的是通過兩臺SVA9液轉(zhuǎn)換器分別控制高、低壓閥門，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率3）、ETS即汽輪機緊急跳閘保護系統(tǒng)，用來監(jiān)視對機組安全有重大影響的某些參數(shù)以便在這些參數(shù)超過安全限值時通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機的全部進汽閥門,實現(xiàn)緊急停機.ETS系統(tǒng)具有各種保護投切，自動跳閘保護，首出原因記憶等功能。4）、TSI汽輪機監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過和ETS控制汽機實現(xiàn)安全停機。5）、DEH—NTK系統(tǒng)對系統(tǒng)有兩種處理方式，一種是采用專用卡件可接受TSI傳感器信號并通過軟件進行分析處理用于測量顯示和報警保護外一種是通過DEH的AI和DI通道采集獨立的TSI統(tǒng)的模擬量和開關(guān)量輸出.2、DEH基本工作原理DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、電功率控制回路、抽汽壓力控制回路、主汽壓控制回路、超速保護回路等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、解耦運算、信號選擇、判斷等邏輯回路。機組在啟動和正常運行過程中DEH接受CCS指令或操作人員通過人機接口所發(fā)出的增減指令采集汽輪機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋

等信號，進行分析處理，綜合運算,輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機組的運行。1）、機組在升速過程中（即機組沒有并網(wǎng)),DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接受現(xiàn)場汽輪機的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。此信號與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進行偏差計算PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液服閥，控制油動機的開度,即控制調(diào)節(jié)閥的開度從而控制機組轉(zhuǎn)速升速時,操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。2）、機組并網(wǎng)后的控制機組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽輪機轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制A、閥位控制方式（即功率反饋不投入在這種情況下負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進行控制設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥從而控制閥門開度以滿足要求的閥門開度在這種情況下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實際運行時可能有誤差但這種方式對閥門特性沒有高的要求。注意抽汽機組在冷凝運行時閥門最大開度由工況圖確定當(dāng)機組運行于抽汽工況時，該回路與抽汽控制回路一起牽連運算實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整.B、功率反饋方式這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用DEH接受現(xiàn)場功率信號與給定功率進行比較后，送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進行差值放大，綜合運算PID調(diào)節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡與閥位反饋信號進行比較后輸出控制信號到電液服閥從而控制閥門的開度滿足要求的功率投入功率控制要求閥門流量特性較好否則將造成負(fù)荷波動。

對汽輪發(fā)電機組來講調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關(guān)系因此要進行閥門的線性修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計了閥門修正函數(shù)（X)來進行閥門的線性修正。3、DEH—NTK控制柜的組成DPU卡件DO隔離繼電器、信號處理裝置、DI隔離繼電器、通訊模件、變送器4、DEH專用I/O模件功能簡介1）、KM523S卡（卡)：三塊OPC高速測速卡分別測量三路轉(zhuǎn)速，送到CPU單元進行邏輯運算時實現(xiàn)相關(guān)的超速判斷速送出超速保護信號，進行OPC組件進線三選二處理后輸出信號到電磁閥現(xiàn)超速保護功能卡同時也能快速輸出110％超速信號進行三選二處理后輸出信號到系統(tǒng)進行電超速停機保護，或者送給本柜的ETS組件做停機保護.2)、LVDH模件轉(zhuǎn)換卡(KM521S)：主要是用于采集信號，如主汽門油動機行程3)閥門控制卡(KM522S閥門控制卡是DEH最重要的卡件之一閥門控制卡組成DEH的閥門伺服控制系統(tǒng)的控制指令來自DPU,并接受現(xiàn)場的調(diào)門反饋信號（通常是LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個調(diào)門，即控制一個伺服閥油動機。4、IO制CPU模件IO控制CPU模件是I/O通道卡與之間聯(lián)系的橋梁，負(fù)責(zé)傳送主機數(shù)據(jù)及指令到I/O卡，并將卡的數(shù)據(jù)和狀態(tài)返回5）、模擬量輸入模件AI）：對基本控制的模擬(4—20Ma，RTD\TC)進行輸入，如功率、主汽壓、調(diào)節(jié)級壓力、各種溫度測點等6開關(guān)量輸入輸出模件(DI/DO)對基本控制的開關(guān)量輸入輸出進行隔離7）、模擬量輸出模件）：DPU輸出的模擬量進行4轉(zhuǎn)換,并對外輸出8）、OPC組件（）：主要是OPC完成特殊回路功能

三個轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動作回路軟件OPC指令動作回路解列且負(fù)荷大于發(fā)OPC動作回路組件的DC24V和電源監(jiān)視回路9）、ETS組（—ETS)：主要完成ETS特殊回路功能三個轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動作回路ETS指令三取二動作回路界面停機按鈕動作回路手動停機按鈕動作回路組件的DC24V和電源監(jiān)視回路10繼電器擴展信號輸出組件KB424S—RELAY主要完成繼電器信號擴展功能電氣主開關(guān)分閘擴展輸出及三取二動作輸出回路兩路主汽門關(guān)閉動作擴展輸出及二者相與擴展輸出回路孤網(wǎng)信號擴展輸出回路掛閘和復(fù)位電磁閥輸出驅(qū)動回路DC24V和DC220V/AC220V電源監(jiān)視回路油動機：油動機是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)將由電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)閥。油動機是斷流雙作用往復(fù)式油動機，以汽輪機油為工作介質(zhì)，動力油用～0.8MPa的調(diào)節(jié)油。

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構(gòu)組成。錯油門(8)通過連接體(7)與油（5)連接在一起錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈.油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈它們由4只長螺栓組裝在一起活塞配有填充聚四氟乙烯專用活塞環(huán)活塞動作時在接近上死點處有~10mm的阻尼區(qū)用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度.缸蓋上裝有活塞桿密封組件頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油動機借助油缸底座固定在閥支架上油缸活塞桿(4）上端裝有拉桿（），通過兩端帶有關(guān)節(jié)軸承的連桿使拉桿與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連接。錯油門套筒(25、26）裝在錯油門殼體（8)中，其中上套筒（25)及下套筒（7）與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒）在裝配時配作錐銷與殼體定位固.套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對照油動機圖可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個是油動機回油.在工作時的流向由錯油門滑閥控制滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動盤（16）的組合件,滑閥在套筒中作軸向、周向運動，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、