第一節(jié)第一章汽車診斷與檢測技術(shù)概述概述

汽車檢測與診斷技術(shù)概述第一節(jié)概述一、術(shù)語解釋（1）汽車技術(shù)狀況—定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車技術(shù)狀況等級劃分：一級，完好車：行車行駛到第一次定額大修間隔里程的2/3和第二次定額大修間隔里程的2/3以前，汽車各主要總成的基礎(chǔ)件和零部件堅固可靠，技術(shù)性能良好；發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標，廢氣排放、噪聲符合國家標準；各項裝備齊全、完好，在運行中無任何保留條件。二級，基本完好車：車輛主要技術(shù)性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合GB7258-2004的規(guī)定，能隨時參加運輸。三級，需修車：送大修前最后一次二級維護的車輛和正在大修或代更新尚在行駛的車輛。四級，停駛車：預計在短期內(nèi)不能修復或無修復價值的車輛。（2）汽車故障—汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。按喪失工作能力程度分：局部故障—汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。完全故障—汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障（4）汽車診斷—在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。第二章汽車診斷與檢測技術(shù)基礎(chǔ)（2）診斷參數(shù)：間接測量。如點火、制動、側(cè)滑、缸壓、串氣量等根據(jù)參數(shù)的性質(zhì)分：（2）伴隨過程參數(shù)定義—是伴隨汽車、總成、機構(gòu)工作過程的一些可測量?？商峁┰\斷對象的局部信息。如振動、噪聲、異響、過熱等。汽車不工作時，無法測得。（理解）2、診斷參數(shù)的選擇原則（1）靈敏性定義—是指診斷對象的技術(shù)狀況從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個試用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。（2）單值性定義—是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應出現(xiàn)極限值。（3）穩(wěn)定性定義—是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（或重復性）。（記）（4）信息性定義—是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。能表明、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的主要或全部信息。（5）經(jīng)濟性定義—是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人員、工時、場地、設備、和能源消耗等項費用。2、診斷參數(shù)標準的組成由三部分組成：（1）初始值（2）許用值（3）極限值三、診斷周期最佳診斷周期—是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。用里程或時間表示。1、制定應考慮的因素（1）技術(shù)狀況：如新舊程度、行駛里程、技術(shù)狀況等級以及結(jié)構(gòu)特點、配件質(zhì)量等（2）使用條件：氣候、道路、裝載、駕駛技術(shù)、拖掛、燃潤料質(zhì)量等（3）費用：診斷、維修、停駛損失等測量誤差分類：按表示方法分：絕對誤差、相對誤差按出現(xiàn)規(guī)律分：系統(tǒng)誤差、隨機誤差、過失誤差1）絕對誤差和相對誤差（1）絕對誤差—是測量值和被測量真值之間的誤差。（2）相對誤差—是測量值的絕對誤差與被測量真值的比值，用%表示。檢測設備采用最大引用誤差劃分精度等級，常用的有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。精度等級為1.0的設備，最大引用誤差不超過±1.0%（理解）。2）系統(tǒng)誤差與隨機誤差（1）系統(tǒng)誤差定義—在同一條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差。原因：設備精度、測量方法、使用方法、環(huán)境變化條件等因素。（2）隨機誤差定義—在同一條件下多次測量同一量時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的誤差。原因：獨立、微小、偶然的因素。一般不能消除和修正。如灰塵引起指示不準。維修企業(yè)分類：一類：是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。亦可從事汽車維護、小修和專項修理。二類：是指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。三類：是指專門從事汽車專項修理（或維護）生產(chǎn)的企業(yè)和個體戶。第三章汽車檢測站第一節(jié)檢測站概述檢測站的任務根據(jù)交29號令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》規(guī)定（1）在用運輸車輛檢測（2）維修車輛檢測（3）接受企業(yè)、研究院校委托檢測（4）接受行政管理部門委托檢測二、檢測站的類型1、按服務功能分：安全檢測站—是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。維修檢測站—主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。綜合檢測站—既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。2、檢測線的組成和工位布置五工位：資料輸入及安全裝置檢測側(cè)滑制動車速表燈光尾氣車底檢查綜合判定及主控制室（一）安全環(huán)保檢測線(以五工位為例)1、資料輸入及安全裝置檢測工位（簡稱L工位）（1）主要設備①進線指示燈②登錄微機、鍵盤及顯示器③工位測控微機④檢測程序指示器⑤輪胎自動充氣機⑥輪胎花紋測量器⑦檢測手錘⑧不合格項目輸入鍵盤⑨電視攝像機⑩光電開關(guān)（2）檢測項目燈光、安全裝置、防護裝置、操縱裝置、、工作儀表、車身表3-12、側(cè)滑制動車速表工位（簡稱ABS工位）（1）主要設備①工位測控微機②側(cè)滑試驗臺③軸重計④制動試驗臺⑤車速表試驗臺⑥檢測程序指示器⑦光電開關(guān)⑧反光鏡（2）檢測項目前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動拖滯力和制動力、駐車制動力、車速表指示誤差3、燈光尾氣工位（簡稱HX工位）（1）主要檢測設備①工位測控微機②前照燈檢測儀③排氣分析儀④煙度計⑤聲級計⑥檢測程序指示器⑦停車位置指示器⑧光電開關(guān)⑨反光鏡（2）檢測項目前照燈發(fā)光強度及光軸偏斜量、汽油車怠速排放污染物和柴油車自由加速煙度、喇叭聲級4、車底檢測工位（簡稱P工位）（1）主要檢測設備①工位測控微機②檢驗程序指示器③地溝內(nèi)舉升平臺④檢測手錘⑤不合格項目輸入鍵盤⑥對講話筒及揚聲器⑦光電開關(guān)⑧車輛到位報警燈或器⑨地溝內(nèi)電視攝像機（2）檢測項目連接、固定、破裂、“四漏”等表3-25、綜合判定及主控制室工位（1）主要設備①主控制微機、鍵盤及顯示器②打印機③監(jiān)察電視④控制臺與主控制鍵盤⑤穩(wěn)壓電源⑥不間斷電源（2）檢測項目綜合判定、打印結(jié)果第二節(jié)檢測站檢測工藝程序2、ABS工位（1）側(cè)滑量檢測3~5km/h通過圖3-10（4）檢測程序的變化由于軸制、驅(qū)動形式、駐車制動安裝位置不同，檢測程序也不同。①四輪汽車（后驅(qū)動、后駐車）側(cè)滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表②四輪汽車（前驅(qū)動、前駐車）側(cè)滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動③四輪汽車（前驅(qū)動、后駐車）側(cè)滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動第四章發(fā)動機的診斷與檢測評價發(fā)動機技術(shù)狀況的主要技術(shù)參數(shù)：（理解）（1）發(fā)動機功率（2）發(fā)動機燃料消耗量（3）氣缸密封性（4）排氣凈化性（5）混合氣燃燒質(zhì)量（6）點火系工作質(zhì)量（7）機油壓力（8）機油中含金屬量（9）發(fā)動機工作溫度（10）發(fā)動機振動和異響示波器按用途分：通用式、專用式（基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀況變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等）圖4-33發(fā)動機綜合性能分析儀按使用方式分：臺式、移動式、便攜式第二節(jié)氣缸密封性檢測氣缸密封性的診斷參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進氣管真空度2、使用方法（1）檢測條件①發(fā)動機正常工作溫度②拆除全部火花塞或噴油器③起動機帶動（2）檢測方法節(jié)氣門全開轉(zhuǎn)動曲軸3~5s（不少于4個壓縮行程）讀數(shù)后回零每缸測不少于兩次取平均值3、診斷參數(shù)標準（理解）營運車輛：各氣缸壓力不低于規(guī)定值85%與平均壓力差：汽油機不大于8%；柴油機不大于10%大修竣工車輛：各氣缸壓力符合規(guī)定值與平均壓力差：汽油機不大于8%；柴油機不大于10%4、結(jié)果分析（1）壓力太高燃燒室積炭過多，氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚。（2）壓力過低向火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機油然后測氣缸壓力。第二次測的結(jié)果比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸、或活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。第二次測出的結(jié)果與第一次略同，即仍比標準壓力低。則表明進排氣門或氣缸襯墊不密封。若兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)停瑒t說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。第三節(jié)發(fā)動機異響的診斷（1）機械響聲主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運動中引起沖擊和振動造成的。2、異響的影響因素和診斷條件（1）轉(zhuǎn)速一般轉(zhuǎn)速越高，機械異響越強烈（敲缸響除外）。診斷應在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，并盡量低速。（2）溫度有些異響與溫度有關(guān)。如鋁活塞敲缸，冷啟動明顯，升溫減弱和消失了。汽油機過熱爆燃敲缸。柴油機溫度過低著火敲擊（工作粗暴）。（3）負荷（理解）許多異響與負荷有關(guān)。如主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、敲缸響、氣缸漏氣響、電火敲擊響。柴油機著火敲擊聲隨負荷增大而減小。有些與負荷無關(guān)。如氣門響、凸輪軸承響、正時齒輪響。（4）潤滑條件一般潤滑不良，響聲比較明顯。1、曲軸主軸承響1）現(xiàn)象加速時，沉重的“鐺、鐺、鐺”敲擊聲。轉(zhuǎn)速負荷增大而增強。響聲在曲軸線處。單缸斷火無明顯變化，相鄰兩缸斷火減弱或消失。（理解）3、活塞銷響單缸斷火減弱或消失。2）原因（1）活塞銷與連桿小頭襯套松曠。（2）襯套與連桿小頭承孔配合松曠。（3）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。4、活塞敲缸響2）原因（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大。（2）活塞與氣缸壁潤滑狀況太差。（3）活塞銷與活塞銷座孔裝配過緊。（4）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊。（5）連桿軸承裝配過緊。5、氣門響1）現(xiàn)象怠速或低速時，有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲。轉(zhuǎn)速增高而增強。溫度變化時響聲變化不明顯。單缸斷火不減弱。數(shù)只氣門響時聲音雜亂。2）原因（1）氣門腳響①氣門腳間隙太大。②氣門腳間隙調(diào)整螺釘松動或氣門腳間隙處兩接觸面磨損異常。③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊。門腳處潤滑不良。6、汽油機點火敲擊響1）現(xiàn)象急加速發(fā)出“嘎、嘎、嘎”聲。稍抬加速踏板減弱或消失。溫度愈高負荷愈大越明顯。延遲點火時間響聲減弱或消失。2）原因主要是爆燃或早燃。（1）汽油的品質(zhì)差，特別是辛烷值含量太低。（2）在發(fā)動機使用、維修、和改造中造成壓縮比太高了。（3）發(fā)動機過熱或負荷太大。（4）燃燒室積炭。（5）點火時間太早，或斷電器觸點間隙太大。（6）混合氣太稀。（7）發(fā)動機在燃燒室形狀、火化塞位置等結(jié)構(gòu)設計上存在問題，造成火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長。2、異響波形觀測方法應遵循的一般方法是：（1）在響聲明顯的轉(zhuǎn)速。（2）選取故障部位的振動頻率。（3）傳感器應接觸到發(fā)動機的相應部位了。（4）配合經(jīng)驗診斷法。（5）分析波形波幅。第五章底盤的診斷與檢測第一節(jié)傳動系游動角度的檢測1、離合器分離不徹底1）現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，完全踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴重時，強制掛入檔位后發(fā)動機熄火。2）原因（1）離合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程變小。*（2）分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)斷不在平行于飛輪的同一平面上。*（3）新?lián)Q的摩擦片厚度超出規(guī)定。（4）從動片正反裝錯。（5）從動片鋼片翹曲變形、鉚釘松動或摩擦片破裂。*（6）從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。（7）液壓傳動離合器系統(tǒng)漏油、油液不足或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。*3、離合器傳力打滑1）現(xiàn)象低檔起步時，汽車離合器踏板抬很高汽車仍不能起步或很不靈敏；加速行駛時行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，且伴隨離合器發(fā)熱、燒焦等；拉緊駐車制動低檔起步時，發(fā)動機不熄火。2）原因（1）離合器踏板無自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。*（2）從動摩擦片油污、燒焦、不平。*（3）從動摩擦片、壓板和飛輪的工作面磨損嚴重，厚度減薄。*（4）彈簧疲軟或斷（開）裂。（5）離合器蓋與飛輪之間加有調(diào)整墊片或二者固定螺釘松動。2、變速器跳檔1）現(xiàn)象汽車重載加速行駛或爬越坡度時，變速桿有時從某檔自動跳回到空擋位置。2）原因（1）相嚙合的接合套齒輪磨損成錐形。*（2）齒未完全嚙合或自鎖鋼球未進入凹槽內(nèi)。*（3）各軸軸向、徑向間隙太大。（4）各嚙合齒軸向、徑向間隙太大。*（5）自鎖裝置的凹槽、鋼球、磨損嚴重或自鎖彈簧疲軟折斷。*（6）維修或裝配造成曲軸、第一軸、第二軸不同軸。3、變速器亂檔（對的上）1）現(xiàn)象在離合器分離徹底的情況下，掛不上檔或摘不下檔；或掛錯檔。2）原因（1）互鎖裝置損壞。*（2）變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉導槽磨損過大。（3）變速桿下部球頭定位銷松曠、切斷或球頭、球孔磨損過大。*二、傳動系游動角度的檢測定義—是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋的游動角度之和，。隨汽車行駛里程增加而增大。1、現(xiàn)象起步或突然變速時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲，用手左右轉(zhuǎn)動傳動軸，曠量增大。2、原因（1）離合器從動片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。（2）變速器各檔傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠。（4）主減速器住從動齒輪、差速器行星齒輪和半軸齒輪、半軸齒輪和半軸花鍵等處嚙合或配合間隙太大。3、檢測方法以發(fā)動機前置、后驅(qū)動、駐車制動器在變速器后端的汽車為例。（3）驅(qū)動橋游動角度的檢查①松駐車制動。②變速器入空檔。動輪著地或制動。右轉(zhuǎn)動驅(qū)動橋凸緣盤。4、診斷參數(shù)標準中型貨車的國外參考標準部位游動角度（理解）離合器與變速器≤5～15o萬向傳動裝置≤5～6o驅(qū)動橋(主要影響)≤55～65o傳動系≤65～86o第二節(jié)車輪定位的檢測1、前輪不正常磨損1）現(xiàn)象（理解）輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。包括：胎肩磨損、正中磨損、外側(cè)磨損、羽片狀磨損、鋸齒狀磨損、波浪狀磨損、胎肩碟片狀磨損。圖5-202）原因（1）輪胎氣壓不符要求。（2）輪胎長期未換位。（3）輪胎質(zhì)量不佳。（4）輪胎螺栓松動。（5）前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確。（6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠。（7）縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松曠。（8）鋼板彈簧U形螺栓松曠。（9）前輪輪輞變形。（10）前輪旋轉(zhuǎn)不平衡。（11）前軸與車架中心線不垂直。（12）前軸或車架彎扭變形。（13）前軸剛度不足。（14）前輪制動拖滯。（15）超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛。（16）經(jīng)常行駛在拱度較大或沙石路面上。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大1）現(xiàn)象汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，感到游動角度很大。2）原因（對的上）（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠。（2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動部位嚙合松曠或主從動部分的軸承松曠。（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠。（4）縱橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠。（5）縱橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠。（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠。（7）輪轂軸承松曠。4、自動跑偏1）現(xiàn)象汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛。2）原因（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或裝載不均。（2）兩前輪輪轂軸承松緊不一。（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等或前輪簽署兩邊不一致。（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一。（5）前梁或車架發(fā)生水平彎曲。（6）車架兩邊的軸距不等。（7）單邊車輪有制動拖滯現(xiàn)象。（8）前輪前束太小或負前束。（9）路面拱度太大或有側(cè)向風。（很重要）車輪定位的檢測前輪定位包括：前輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角。后輪定位包括：后輪外傾、后輪前束（一）檢測方法分類靜態(tài)檢測法動態(tài)檢測法（理解）（二）氣泡水準車輪定位儀及前輪定位的檢測方法3）轉(zhuǎn)盤作用：①前輪定位中檢測前輪。②可測前輪最大轉(zhuǎn)向角。③驗證內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角。（三）四輪定位儀及使用方法1、四輪定位儀功能特點（1）測量全面（2）數(shù)據(jù)庫齊全（3）調(diào)整指示（4）使用方便（5）升級方便（6）傳感器裝卡方便（7）遙控操作功能轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量—是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力—是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。1）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于（1）最大設計車速≥100km/h為10°（2）三輪汽車為22.5°（3）其它車輛為15°2）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力（理解）第三節(jié)車輪平衡度的檢測2、車輪動不平衡（理解）靜平衡的車輪不一定動平衡。動不平衡離心力的合力矩不為零。圖5-463、車輪不平衡原因（理解）（1）輪轂、制動鼓（盤）加工裝配誤差或變形磨損。（2）螺栓、輪輞質(zhì)量分配不均。（3）輪胎變形或磨損不均，使用翻新胎或墊、補胎。（4）并裝雙胎充氣嘴未相隔180°安裝。（5）車輪維修重復組裝累計誤差破壞原平衡。4、車輪平衡機類型按功能分：靜平衡機、動平衡機。按測量方式分：離車式、就車式（既可靜平衡，也可動平衡）。3、車輪配重類型：卡夾式、粘貼式（1）卡夾式適用于輪輞有卷邊的車輪。配重最小為5g，最大為80g，最小間隔為5g。圖5-55（2）粘貼式適用于鋁鎂合金輪輞，無卷邊車輪。整車的診斷與檢測制動性能檢測汽車制動性能的評價指標：制動距離、制動減速器、制動力二、制動減速度檢測有三種：制動穩(wěn)定減速度、平均減速度、充分發(fā)出的平均減速度（比較）三、制動力檢測路試法的不利影響：各輪制動性能差異五定量數(shù)據(jù)。不合格車輛故障部位難以診斷。受操作方法、路況的影響較大。受氣候條件影響并有事故危險。消耗燃料，輪胎磨損等。2、反力式滾筒試驗臺的結(jié)構(gòu)原理1）結(jié)構(gòu)包括框架、驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示控制裝置。圖6-27（1）驅(qū)動裝置由電動機、減速器和鏈傳動組成。減速器殼體浮動。（2）滾筒裝置兩對。每對有主、從動滾筒。（3）測量裝置包括測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等。圖6-28原理：制動時減速器殼體轉(zhuǎn)動，測力杠桿轉(zhuǎn)動，傳感器產(chǎn)生信號。傳感器類型：自整角電機、電位計、差動變壓器和電阻應變片式。（4）舉升裝置有氣壓式、液壓式和電動機械式。（5）指示與控制裝置電子式：指針指示（一軸單針式兩個刻度盤，一軸雙針式一個刻度盤）微機式：數(shù)字顯示。1）制動距離—是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至車輛停住時止車輛駛過的距離。3、駐車制動性能檢驗（理解）空載下，坡度20%（總質(zhì)量為1.2倍以下整備質(zhì)量為15%）,附著系數(shù)不小于0.7，正反方向保持不動時間不少于5min。而且：手操縱作用力：≤400N（≤9座），≤600N（其它車輛）腳操縱作用力：≤500N（≤9座），≤700N（其它車輛）（1）制動力要求制動力總和與整車重量百分比：空載≥60；滿載≥50。其中前軸制動力與軸荷百分比≥60。2、駐車制動性能檢驗制動力總和不小于整車質(zhì)量20%（（1.2倍整備質(zhì)量為15%）2、慣性式平板制動試驗臺優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、測試方便不需模擬轉(zhuǎn)動慣量、測試不受車輪直徑大小影響，測試過程更接近實際制動過程。缺點；測試重復性差，占地面積大，須助跑車道，不利于流水作業(yè)和不安全等。不如反力式滾筒試驗臺廣泛。第二節(jié)車輪側(cè)滑量檢測3、滑動板移動時外傾與前束的配合關(guān)系（理解）（1）若滑動板向外移動，表明前束太大或車輪外傾太?。ㄘ撏鈨A太大）。（2）若滑動板向內(nèi)移動，表明車輪外傾太大或前束太?。ㄘ撉笆螅?。（3）若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量，前束與外傾配合恰到好處。4、車輛前進后退時外傾與前束的側(cè)滑量變化（理解）外傾（或負外傾）對滑板的作用：前進和后退，側(cè)滑量相等，且側(cè)滑方向一致。前束（或負前束）對滑板的作用：前進和后退，側(cè)滑量相等，但側(cè)滑方向相反。三、側(cè)滑試驗臺使用方法1檢測前準備工作（1）檢查輪胎氣壓，（2）清潔輪胎。（3）檢查試驗臺滑動板工作情況。（4）檢查調(diào)整零點。第三節(jié)車速表指示誤差檢測1、誤差形成車速表類型：磁感應式和電子式。誤差形成原因：機件自然磨損、磁性元件磁性變化、車輪滾動半徑變化（磨損、氣壓）。車輪行駛速度與滾動半徑關(guān)系：V=0.377rn/igi0V—行駛速度，km/h;r—車輪滾動半徑；n—發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min;ig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比。二、車速表試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理類型：標準型：無驅(qū)動裝置驅(qū)動型：有驅(qū)動裝置綜合型：與制動、底盤測功試驗臺等組合在一起。三、車速表試驗臺使用方法1、試驗臺準備（1）清潔試驗臺檢查舉升器。（2）檢查儀表指示調(diào)整零點。2、被檢車輛準備（1）檢查氣壓。（2）清潔輪胎。3、檢測方法對標準型：掛最高檔，松駐車制動，踩加速踏板平穩(wěn)加速達檢測車速。對驅(qū)動型：將汽車掛入空檔，松開駐車制動，起動電動機，帶動車輪旋轉(zhuǎn)達檢測車速。四、診斷參數(shù)標準根據(jù)《運行條件》，車速表允許誤差范圍+20%～-5%。車速表指示值=實際車速值+實際車速值*誤差或?qū)嶋H車速值=車速表指示值/（1+誤差）如：實際值40km/h，指示值38～48km/h為合格。第四節(jié)前照燈檢測1、光的物理單位（1）發(fā)光強度—光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見光輻射強弱的物理量，單位為坎德拉。（2）照度—物體單位面積上所得到的光通量。單位為勒克斯（lx）2、發(fā)光強度與照度的關(guān)系（在光源發(fā)光強度不變的情況下，物體離開光源越遠，被照明的程度越差）照度與離開光源距離平方成反比：照度=發(fā)光強度/離開光源距離的平方圖6-553、前照燈的特性特性包括：配光特性、全光束、照射方向。（1）配光特性（理解）把用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性或稱為光形分布特征。分為：對稱式配光特性圖6-56a非對稱式配光特性圖6-57（2）全光束（理解）光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉(zhuǎn)體積）即為全光束。全光束是光源發(fā)出的光的總量。二、用屏幕法檢測前照燈光束照射位置1、檢測條件乘坐一名駕駛員：輪胎氣壓符合規(guī)定；屏幕距前照燈10m。2、前照燈檢測儀的結(jié)構(gòu)和工作原理分類：聚光式、屏幕式、投影式、自動追蹤光軸式。基本組成：受光器、照準器、找準器、光度計、偏斜指示計、蜘蛛、底座、導軌等。1）聚光式前照燈檢測儀用受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來。圖6-64根據(jù)檢測方法的不同分為：移動反射鏡檢測法移動光電池檢測法