海上旅客運輸合同課件

第五章海上旅客運輸合同本章主要介紹海上旅客運輸合同的概念，旅客運輸合同的內(nèi)容，旅客及其行李運輸雅典公約。希望能夠比較海上旅客運輸和海上貨物運輸中承運人義務和責任體系的不同，認識海上旅客運輸?shù)奶厥庑缘谖逭潞Ｉ下每瓦\輸合同本章主要介紹海上旅客運輸合同的概1第一節(jié)海上旅客運輸合同概述一、海上旅客運輸合同的定義海上旅客運輸是一種合同關系。我國海商法第107條規(guī)定：“海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同?！钡谝还?jié)海上旅客運輸合同概述一、海上旅客運輸合同的定義2海上旅客運輸，按其航行區(qū)域，可分為國際海上旅客運輸和國內(nèi)海上旅客運輸。前者指起運港和目的港分別位于不同國家，或者起運港和目的港處在一個國家，但是，根據(jù)運輸合同或所訂航線，有一中途?？扛劭谖挥诹硪粐业暮Ｉ下每瓦\輸。后者則指起運港、中途停靠港口和目的港均處于一國領域內(nèi)的海上旅客運輸。海上旅客運輸，按其航行區(qū)域，可分為國際海上旅客運輸和國內(nèi)海上3我國海商法第五章“海上旅客運輸合同”的規(guī)定，既適用于國際海上旅客運輸合同，也適用于國內(nèi)海上旅客運輸合同。我國海商法不適用于內(nèi)河旅客運輸合同。我國港口之間的海上旅客運輸，應當適用合同法、我國交通部于1995年頒布的水路旅客運輸規(guī)則。不過，兩種運輸實行相同的承運人責任制度，在旅客和行李運輸合同的訂立、履行、客運費用、爭議的處理等方面也無區(qū)別。但我國港口間海上旅客運輸賠償責任不適用海商法，而適用1994年《中華人民共和國港口間海上旅客運輸賠償責任限額規(guī)定》，這一限額已經(jīng)過低。我國海商法第五章“海上旅客運輸合同”的規(guī)定，既適用于國際海上4二、海上旅客運輸合同的特征1.當事人包括承運人和旅客2.標的是運送旅客及其行李的行為3.海上旅客運輸合同是附合契約，旅客客票是海上旅客運輸合同成立的憑證4.法律對海上旅客運輸有更多的管制5.承運人承擔更重的適航義務6.承運人的責任基礎是完全過失責任制7.出于對人身權益的保護，旅客人身傷亡的賠償限額不斷提高，并開始實行強制保險制度二、海上旅客運輸合同的特征1.當事人包括承運人和旅客5三、海上旅客運輸合同的訂立海上旅客運輸合同的訂立，是指海上旅客運輸合同的成立過程。旅客向承運人預訂艙位，承運人同意并預收票款，合同即告成立。事后旅客領取的客票，只是雙方運輸合同的證明三、海上旅客運輸合同的訂立海上旅客運輸合同的訂立，是指海上旅6海商法沒有規(guī)定客票的內(nèi)容?？推钡膬?nèi)容通常由承運人自行擬訂并印制于客票上?？推鄙弦话銘撦d明下列事項：出發(fā)港和目的港；船名和航次；艙室等級；票價；簽發(fā)客票的地點和日期等。國際海運客票通常還載明承運人的名稱和地址、旅客的姓名和地址以及合同適用的法律或國際公約、海上客運條件或旅客須知等海商法沒有規(guī)定客票的內(nèi)容。客票的內(nèi)容通常由承運人自行擬訂并印7客票票價一般包括膳食費用，但有的客票也不包括膳食費用，而由旅客在船上任意購買食品。另外，按照各國法律的有關規(guī)定，客票票款都包括旅客在海上運輸期間因海上風險而發(fā)生人身傷亡的保險費。旅客購買客票，也就與有關保險人訂立了海上保險合同客票票價一般包括膳食費用，但有的客票也不包括膳食費用，而由旅8客票因是否記載旅客姓名而分為記名客票和不記名客票兩種。記名客票上記載著購票人的姓名，只能由該記名的旅客使用，通常是不可轉讓的；不記名客票在開航前，可以轉讓，在開航后，不可轉讓。一般地，國際旅客運輸都使用記名客票，沿海旅客運輸使用不記名客票客票因是否記載旅客姓名而分為記名客票和不記名客票兩種。記名客9四、海上旅客運輸合同的解除海上旅客運輸合同的解除，是指合同成立后基于當事人雙方約定或法律規(guī)定，合同雙方當事人終止合同關系的行為對于海上旅客運輸合同的解除，我國海商法未作具體規(guī)定四、海上旅客運輸合同的解除海上旅客運輸合同的解除，是指合同成10旅客可在開航前任意解除合同，但須支付承運人一定比例的票款，否則，承運人不予退票。具體條件由合同規(guī)定如果發(fā)生了法定原因，旅客也可以解除合同，并有權要求退回全部票款。對于承運人來說，由于涉及公眾利益，所以不得任意解除合同，而只有在發(fā)生法定情況時才有權解除合同。在客船開航前，如果出現(xiàn)了下列情形之一，海上旅客運輸合同的雙方當事人都有權解除，同時承運人還應退還票款：(1)船舶滅失或被征用；(2)船舶由于軍事行動有被捕獲或劫奪的危險；(3)船舶由于與合同雙方無關的原因被政府扣押；(4)船舶的起運港或目的港被宣布封鎖等不可抗力事件旅客可在開航前任意解除合同，但須支付承運人一定比例的票款，否11在客船開航后，如果因與當事人無關的原因，致使船舶無法駛抵目的港，當事人雙方均可解除合同。承運人應盡可能地將旅客運至預定的中途港或最近的安全港口，并退還全程票價減去已乘區(qū)段后的票價差額，如果已乘里程超過原定里程，超過部分旅客不用補付。此時，旅客也可要求將其運回起運港，費用由承運人負擔在客船開航后，如果因與當事人無關的原因，致使船舶無法駛抵目的12如果海上旅客運輸合同一方當事人違反其合同義務，根本上剝奪了另一方當事人訂立合同的預期利益，則另一方有權以對方嚴重違約為由解除合同，并請求賠償有關損失。我國合同法第299條規(guī)定：承運人應當按照客票載明的時間和班次運輸旅客。承運人遲延運輸?shù)?，應當根?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。而第300條規(guī)定：承運人擅自變更運輸工具而降低服務標準的，應當根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務標準的，不應當加收票款。如果海上旅客運輸合同一方當事人違反其合同義務，根本上剝奪了另13第二節(jié)海上旅客運輸合同的內(nèi)容一、承運人的義務、責任和權利(一)承運人的義務1.提供適合運送旅客的船舶2.合理盡速，且不得偏離預定航線。如天氣情況許可，承運人應如期開航，并在合理時間內(nèi)將旅客運至指定港口3.將旅客及其行李安全運送到目的地。用客船將旅客及其行李安全運送到目的地是承運人的主要義務第二節(jié)海上旅客運輸合同的內(nèi)容一、承運人的義務、責任和權利14(二)承運人的責任1.承運人的責任期間。海商法第111條規(guī)定：“海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。”2.責任原則。對于承運人運送期間內(nèi)，發(fā)生的旅客人身傷亡或者行李的滅損，承運人或承運人的雇用人、代理人有過失的，應當承擔賠償責任。其歸責原則為完全過失責任3.舉證責任。許多情況下，實行“舉證責任倒置”(二)承運人的責任1.承運人的責任期間。海商法第111條規(guī)15(三)承運人的主要權利1.客票票款和行李費的請求權2.對于違禁品、危險品的處置權3.免責權利(1)承運人可以在任何時間、任何地點將旅客違反規(guī)定隨身攜帶或者在行李中夾帶的違禁品、危險品卸下、銷毀或者使之不能為害，或者送交有關部門，而不負賠償責任。(2)經(jīng)承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的故意或過失造成的，或者旅客的人身傷亡是由于旅客本人健康狀況造成的，承運人不負賠償責任。(3)承運人對旅客未交由承運人保管的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負賠償責任(三)承運人的主要權利1.客票票款和行李費的請求權164.賠償責任限制權(1)對于國際海上旅客運輸而言，承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責任限額，依照下列規(guī)定執(zhí)行：A.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過46666計算單位；B.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過833計算單位；C.旅客的車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3333計算單位；D.上述B、C項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過1200計算單位4.賠償責任限制權17(2)對于國內(nèi)沿海旅客運輸中承運人的賠償責任限額，海商法沒有直接作出規(guī)定，而是授權由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行A.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣；B.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣；C.旅客的車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣；D.上述B、C項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。E.客船總的賠償責任限制為人民幣4萬元乘以船舶證書載明的載額定額，但是不超過人民幣2100萬元。承運人和旅客可以書面約定高于上述規(guī)定的賠償責任限額(2)對于國內(nèi)沿海旅客運輸中承運人的賠償責任限額，海商法沒有18(四)承運人與受雇人、代理人、實際承運人的關系在發(fā)生旅客人身傷亡和行李滅失、損壞時，受害人如果直接向承運人的受雇人、代理人提出賠償請求海上旅客運輸任務不一定完全由承運人自己完成，有時是通過實際承運人完成的承運人與實際承運人對賠償責任如何承擔不僅涉及他們雙方的利益，還直接決定著對旅客利益的保護程度實際承運人對其實際履行的旅客運送負責(四)承運人與受雇人、代理人、實際承運人的關系在發(fā)生旅客人身19二、旅客的權利、義務(一)旅客的權利1.解除合同權2.憑票乘船并安全到達目的港的權利3.享受規(guī)定的免費與優(yōu)待4.損害賠償請求權二、旅客的權利、義務(一)旅客的權利20(二)旅客的義務1.支付票款2.按照約定攜帶限量的行李，超過限量攜帶行李的，應當辦理托運手續(xù)3.旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財產(chǎn)安全的其他危險品4.維持客船秩序和服從船長管理5.及時向承運人提出行李損壞、滅失的通知(二)旅客的義務1.支付票款21第三節(jié)雅典公約〗一、制定雅典公約的背景各國海商法對于國際海上旅客運輸合同以及承運人責任的規(guī)定有著許多差異。各國法律的不同規(guī)定，不利于承運人預見營運風險；復雜的法律沖突，也使旅客在發(fā)生海上傷亡事故時的索賠權利變得難以確定，影響其權益的順利實現(xiàn)。為統(tǒng)一各國法律，消除法律沖突，1974年，政府間海事協(xié)商組織在雅典召開了海上旅客及其行李運輸國際法律會議，通過了《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》第三節(jié)雅典公約〗一、制定雅典公約的背景22二、雅典公約的主要內(nèi)容(一)索賠的依據(jù)雅典公約第14條規(guī)定，索賠人只能根據(jù)雅典公約向承運人或者實際承運人提出有關旅客傷亡或行李滅失或損壞的訴訟。這一規(guī)定避免了索賠人濫用侵權之訴，企圖繞過雅典公約的做法，保證了雅典公約統(tǒng)一國際海上旅客運輸法律制度的目標不致落空二、雅典公約的主要內(nèi)容(一)索賠的依據(jù)23(二)責任限額及與其他責任限制公約的關系雅典公約第7條和第8條規(guī)定，承運人對每一旅客的死亡或人身傷害所承擔的責任，在任何情況下，每次運輸不得超過700000法郎。如依照受案法院地的法律損害賠償金以分期付款方式支付，則這些付款額相應的本金價值不得超過上述限額。本公約任何締約國的國內(nèi)法仍可為作為該國國民的承運人規(guī)定對每一旅客的更高責任限額該公約的規(guī)定不得改變關于海上船舶所有人責任限制的國際公約對承運人、實際承運人及其雇用人或代理人所規(guī)定的權利和義務，亦即其他責任限制公約優(yōu)先適用(二)責任限額及與其他責任限制公約的關系雅典公約第7條和第824三、1976年議定書雅典公約1976年議定書未對公約進行實質(zhì)性修改，僅將1974年雅典公約關于承運人賠償責任限制和免賠額所使用的金法郎，修改為特別提款權，而1特別提款權等于15金法郎。1994年，我國第八屆全國人民代表大會第六次會議批準我國加入了該議定書。目前，1976年議定書已經(jīng)生效三、1976年議定書雅典公約1976年議定書未對公約進行實質(zhì)25四、1990年議定書國際海事組織于1990年在倫敦通過了雅典公約的1990年議定書，大幅度提高了承運人的責任限額議定書的生效條件是10個國家批準或加入后的90天生效。然而，由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家對該責任限額存在較大分歧，致使1990年議定書一直未生效四、1990年議定書國際海事組織于1990年在倫敦通過了雅典26五、2002年議定書修法背景隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，許多國家認為雅典公約的承運人責任限額已經(jīng)不能滿足需要，為了保證受害人(旅客)能夠得到充分賠償，國際海事組織制定和通過了雅典公約2002年議定書(尚未生效)。該議定書對1974年雅典公約作了全面修改，其核心是借鑒國際油污損害賠償責任制度中的嚴格責任原則、強制責任保險機制，并提高承運人的責任限額五、2002年議定書修法背景隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，許多國家認271.承運人的責任基礎由原來的過錯責任改為嚴格責任與過錯責任相結合的雙重責任基礎2.大幅提高承運人對旅客人身傷亡、行李滅失或損壞的賠償責任限額，并且，對于航運事故引起的人身傷亡改單層責任限額為雙層責任限額3.規(guī)定了強制保險和直接訴訟1.承運人的責任基礎由原來的過錯責任改為嚴格責任與過錯責任28六、雅典公約和我國海商法我國海商法第五章“海上旅客運輸合同”的內(nèi)容，主要借鑒了雅典公約及其1976年議定書。我國海商法對于旅客與承運人之間的權利義務規(guī)定(如運送期間，承運人的責任、責任限制、責任限制的喪失，索賠通知與訴訟時效等)與雅典公約大致相同。但是，雅典公約又有了新的發(fā)展，我國海商法相比之下顯得滯后，需要適當?shù)匦薷呐c調(diào)整六、雅典公約和我國海商法我國海商法第五章“海上旅客運輸合同29深度閱讀1.司玉琢主編.國際海事立法趨勢及對策研究.北京：法律出版社，20022.沈木珠.海商法比較研究.北京：中國政法大學出版社，19983.趙德銘主編.國際海事法學.北京：北京大學出版社，19994.於世成等編著.海商法.北京：法律出版社，19975.傅廷中.海商法律與實務叢談.大連：大連海事大學出版社，2001深度閱讀1.司玉琢主編.國際海事立法趨勢及對策研究.北30問題與思考1.簡述海上旅客運輸合同的概念和特點。2.如何理解海上旅客運輸承運人的責任？問題與思考1.簡述海上旅客運輸合同的概念和特點。31第五章海上旅客運輸合同本章主要介紹海上旅客運輸合同的概念，旅客運輸合同的內(nèi)容，旅客及其行李運輸雅典公約。希望能夠比較海上旅客運輸和海上貨物運輸中承運人義務和責任體系的不同，認識海上旅客運輸?shù)奶厥庑缘谖逭潞Ｉ下每瓦\輸合同本章主要介紹海上旅客運輸合同的概32第一節(jié)海上旅客運輸合同概述一、海上旅客運輸合同的定義海上旅客運輸是一種合同關系。我國海商法第107條規(guī)定：“海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同?！钡谝还?jié)海上旅客運輸合同概述一、海上旅客運輸合同的定義33海上旅客運輸，按其航行區(qū)域，可分為國際海上旅客運輸和國內(nèi)海上旅客運輸。前者指起運港和目的港分別位于不同國家，或者起運港和目的港處在一個國家，但是，根據(jù)運輸合同或所訂航線，有一中途?？扛劭谖挥诹硪粐业暮Ｉ下每瓦\輸。后者則指起運港、中途?？扛劭诤湍康母劬幱谝粐I域內(nèi)的海上旅客運輸。海上旅客運輸，按其航行區(qū)域，可分為國際海上旅客運輸和國內(nèi)海上34我國海商法第五章“海上旅客運輸合同”的規(guī)定，既適用于國際海上旅客運輸合同，也適用于國內(nèi)海上旅客運輸合同。我國海商法不適用于內(nèi)河旅客運輸合同。我國港口之間的海上旅客運輸，應當適用合同法、我國交通部于1995年頒布的水路旅客運輸規(guī)則。不過，兩種運輸實行相同的承運人責任制度，在旅客和行李運輸合同的訂立、履行、客運費用、爭議的處理等方面也無區(qū)別。但我國港口間海上旅客運輸賠償責任不適用海商法，而適用1994年《中華人民共和國港口間海上旅客運輸賠償責任限額規(guī)定》，這一限額已經(jīng)過低。我國海商法第五章“海上旅客運輸合同”的規(guī)定，既適用于國際海上35二、海上旅客運輸合同的特征1.當事人包括承運人和旅客2.標的是運送旅客及其行李的行為3.海上旅客運輸合同是附合契約，旅客客票是海上旅客運輸合同成立的憑證4.法律對海上旅客運輸有更多的管制5.承運人承擔更重的適航義務6.承運人的責任基礎是完全過失責任制7.出于對人身權益的保護，旅客人身傷亡的賠償限額不斷提高，并開始實行強制保險制度二、海上旅客運輸合同的特征1.當事人包括承運人和旅客36三、海上旅客運輸合同的訂立海上旅客運輸合同的訂立，是指海上旅客運輸合同的成立過程。旅客向承運人預訂艙位，承運人同意并預收票款，合同即告成立。事后旅客領取的客票，只是雙方運輸合同的證明三、海上旅客運輸合同的訂立海上旅客運輸合同的訂立，是指海上旅37海商法沒有規(guī)定客票的內(nèi)容?？推钡膬?nèi)容通常由承運人自行擬訂并印制于客票上?？推鄙弦话銘撦d明下列事項：出發(fā)港和目的港；船名和航次；艙室等級；票價；簽發(fā)客票的地點和日期等。國際海運客票通常還載明承運人的名稱和地址、旅客的姓名和地址以及合同適用的法律或國際公約、海上客運條件或旅客須知等海商法沒有規(guī)定客票的內(nèi)容?？推钡膬?nèi)容通常由承運人自行擬訂并印38客票票價一般包括膳食費用，但有的客票也不包括膳食費用，而由旅客在船上任意購買食品。另外，按照各國法律的有關規(guī)定，客票票款都包括旅客在海上運輸期間因海上風險而發(fā)生人身傷亡的保險費。旅客購買客票，也就與有關保險人訂立了海上保險合同客票票價一般包括膳食費用，但有的客票也不包括膳食費用，而由旅39客票因是否記載旅客姓名而分為記名客票和不記名客票兩種。記名客票上記載著購票人的姓名，只能由該記名的旅客使用，通常是不可轉讓的；不記名客票在開航前，可以轉讓，在開航后，不可轉讓。一般地，國際旅客運輸都使用記名客票，沿海旅客運輸使用不記名客票客票因是否記載旅客姓名而分為記名客票和不記名客票兩種。記名客40四、海上旅客運輸合同的解除海上旅客運輸合同的解除，是指合同成立后基于當事人雙方約定或法律規(guī)定，合同雙方當事人終止合同關系的行為對于海上旅客運輸合同的解除，我國海商法未作具體規(guī)定四、海上旅客運輸合同的解除海上旅客運輸合同的解除，是指合同成41旅客可在開航前任意解除合同，但須支付承運人一定比例的票款，否則，承運人不予退票。具體條件由合同規(guī)定如果發(fā)生了法定原因，旅客也可以解除合同，并有權要求退回全部票款。對于承運人來說，由于涉及公眾利益，所以不得任意解除合同，而只有在發(fā)生法定情況時才有權解除合同。在客船開航前，如果出現(xiàn)了下列情形之一，海上旅客運輸合同的雙方當事人都有權解除，同時承運人還應退還票款：(1)船舶滅失或被征用；(2)船舶由于軍事行動有被捕獲或劫奪的危險；(3)船舶由于與合同雙方無關的原因被政府扣押；(4)船舶的起運港或目的港被宣布封鎖等不可抗力事件旅客可在開航前任意解除合同，但須支付承運人一定比例的票款，否42在客船開航后，如果因與當事人無關的原因，致使船舶無法駛抵目的港，當事人雙方均可解除合同。承運人應盡可能地將旅客運至預定的中途港或最近的安全港口，并退還全程票價減去已乘區(qū)段后的票價差額，如果已乘里程超過原定里程，超過部分旅客不用補付。此時，旅客也可要求將其運回起運港，費用由承運人負擔在客船開航后，如果因與當事人無關的原因，致使船舶無法駛抵目的43如果海上旅客運輸合同一方當事人違反其合同義務，根本上剝奪了另一方當事人訂立合同的預期利益，則另一方有權以對方嚴重違約為由解除合同，并請求賠償有關損失。我國合同法第299條規(guī)定：承運人應當按照客票載明的時間和班次運輸旅客。承運人遲延運輸?shù)?，應當根?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。而第300條規(guī)定：承運人擅自變更運輸工具而降低服務標準的，應當根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款；提高服務標準的，不應當加收票款。如果海上旅客運輸合同一方當事人違反其合同義務，根本上剝奪了另44第二節(jié)海上旅客運輸合同的內(nèi)容一、承運人的義務、責任和權利(一)承運人的義務1.提供適合運送旅客的船舶2.合理盡速，且不得偏離預定航線。如天氣情況許可，承運人應如期開航，并在合理時間內(nèi)將旅客運至指定港口3.將旅客及其行李安全運送到目的地。用客船將旅客及其行李安全運送到目的地是承運人的主要義務第二節(jié)海上旅客運輸合同的內(nèi)容一、承運人的義務、責任和權利45(二)承運人的責任1.承運人的責任期間。海商法第111條規(guī)定：“海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止?！?.責任原則。對于承運人運送期間內(nèi)，發(fā)生的旅客人身傷亡或者行李的滅損，承運人或承運人的雇用人、代理人有過失的，應當承擔賠償責任。其歸責原則為完全過失責任3.舉證責任。許多情況下，實行“舉證責任倒置”(二)承運人的責任1.承運人的責任期間。海商法第111條規(guī)46(三)承運人的主要權利1.客票票款和行李費的請求權2.對于違禁品、危險品的處置權3.免責權利(1)承運人可以在任何時間、任何地點將旅客違反規(guī)定隨身攜帶或者在行李中夾帶的違禁品、危險品卸下、銷毀或者使之不能為害，或者送交有關部門，而不負賠償責任。(2)經(jīng)承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的故意或過失造成的，或者旅客的人身傷亡是由于旅客本人健康狀況造成的，承運人不負賠償責任。(3)承運人對旅客未交由承運人保管的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負賠償責任(三)承運人的主要權利1.客票票款和行李費的請求權474.賠償責任限制權(1)對于國際海上旅客運輸而言，承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責任限額，依照下列規(guī)定執(zhí)行：A.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過46666計算單位；B.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過833計算單位；C.旅客的車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3333計算單位；D.上述B、C項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過1200計算單位4.賠償責任限制權48(2)對于國內(nèi)沿海旅客運輸中承運人的賠償責任限額，海商法沒有直接作出規(guī)定，而是授權由國務院交通主管部門制定，報國務院批準后施行A.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣；B.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣；C.旅客的車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣；D.上述B、C項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。E.客船總的賠償責任限制為人民幣4萬元乘以船舶證書載明的載額定額，但是不超過人民幣2100萬元。承運人和旅客可以書面約定高于上述規(guī)定的賠償責任限額(2)對于國內(nèi)沿海旅客運輸中承運人的賠償責任限額，海商法沒有49(四)承運人與受雇人、代理人、實際承運人的關系在發(fā)生旅客人身傷亡和行李滅失、損壞時，受害人如果直接向承運人的受雇人、代理人提出賠償請求海上旅客運輸任務不一定完全由承運人自己完成，有時是通過實際承運人完成的承運人與實際承運人對賠償責任如何承擔不僅涉及他們雙方的利益，還直接決定著對旅客利益的保護程度實際承運人對其實際履行的旅客運送負責(四)承運人與受雇人、代理人、實際承運人的關系在發(fā)生旅客人身50二、旅客的權利、義務(一)旅客的權利1.解除合同權2.憑票乘船并安全到達目的港的權利3.享受規(guī)定的免費與優(yōu)待4.損害賠償請求權二、旅客的權利、義務(一)旅客的權利51(二)旅客的義務1.支付票款2.按照約定攜帶限量的行李，超過限量攜帶行李的，應當辦理托運手續(xù)3.旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財產(chǎn)安全的其他危險品4.維持客船秩序和服從船長管理5.及時向承運人提出行李損壞、滅失的通知(二)旅客的義務1.支付票款52第三節(jié)雅典公約〗一、制定雅典公約的背景各國海商法對于國際海上旅客運輸合同以及承運人責任的規(guī)定有著許多差異。各國法律的不同規(guī)定，不利于承運人預見營運風險；復雜的法律沖突，也使旅客在發(fā)生海上傷亡事故時的索賠權利變得難以確定，影響其權益的順利實現(xiàn)。為統(tǒng)一各國法律，消除法律沖突，1974年，政府間海事協(xié)商組織在雅典召開了海上旅客及其行李運輸國際法律會議，通過了《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》第三節(jié)雅典公約〗一、制定雅典公約的背景53二、雅典公約的主要內(nèi)容(一)索賠的依據(jù)雅典公約第14條規(guī)定，索賠人只能根據(jù)雅典公約向承運人或者實際承運人提出有關旅客傷亡或行李滅失或損壞的訴訟。這一規(guī)定避免了索賠人濫用侵權之訴，企圖繞過雅典公約的做法，保證了雅典公約統(tǒng)一國際海上旅客運輸法律制度的目標不致落空二、雅典公約的主要內(nèi)容(一)索賠的依據(jù)54(二)責任限額及與其他責任限制公約的關系雅典公約第7條和第8條規(guī)定，承運人對每一旅客的死亡或人身傷害所承擔的責任，在任何情況下，每次運輸不得超過700000法郎。如依照受案法院地的法律損害賠償金以分期付款方式支付，則這些付款額相應的本金價值不得超過上述限額。本公約任何締約國的國內(nèi)法仍可為作為該國國民的承運人規(guī)定對每一旅客的更高責任限額該公約的規(guī)定不得改變關于海上船舶所有人責任限制的國際公約對承運人、實際承運人及其雇用人或代理人所規(guī)定的權利和義務，亦即其他責任限制公約優(yōu)先適用(二)責任限額及與其他責任限制公約的關系雅典公約第7條和第855三、19