城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析開題報告

城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

研究背景

近年來，我國城市化處于高速發(fā)展時期，城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中，城市土地開發(fā)強度也有所增加。另一方面隨著社會經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平的提高，市民對城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復雜多樣，以致對城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局等也提出了更多、更高的要求，特別是要體現(xiàn)以人為本的思想。因此，我們不得不對交通環(huán)境，道路功能、等級、布局結(jié)構(gòu)等作進一步認真的思考。就目前我國城市道路建設(shè)和規(guī)劃而言，主要存在以下幾個方面的問題:道路總體建設(shè)水平低，層次不合理，道路系統(tǒng)性差；道路網(wǎng)級配不合理，路網(wǎng)密度偏低，造成道路系統(tǒng)功能紊亂；}道路功能不清，與城市用地不相協(xié)調(diào)；道路網(wǎng)的分期建設(shè)研究不足，道路網(wǎng)的動態(tài)利用很少論及。

綜合以上幾方面的分析，無論是從解決城市交通擁擠的角度，還是為支持城市未來的發(fā)展，都迫切需要合理的道路網(wǎng)與之相匹配，因而也就非常有必要確定城市合理的城市道路功能結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。

研究目的和意義

道路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的主要方面，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃是否科學合理直接影響到道路交通系統(tǒng)是否能適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展、各交通方式是否能相互協(xié)調(diào)并密切配合、道路網(wǎng)系統(tǒng)能否產(chǎn)生最佳的社會經(jīng)濟效益、人和物的出行是否方便、迅速、舒適、經(jīng)濟和安全。改革開放以來，我國大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大進展，但是城市交通的發(fā)展在促進社會經(jīng)濟的同時，也刺激與誘發(fā)了新的交通源。這種現(xiàn)象在城市交通的動態(tài)大系統(tǒng)中此起彼伏，道路建設(shè)與機動車增長的如此趨勢若持續(xù)發(fā)展下去，則城市交通的擁擠現(xiàn)象將不堪設(shè)想。

城市交通問題的整治與改善固然與交通發(fā)展政策、交通需求管理等“軟件”密切相關(guān)，但作為城市交通的載體，對“硬件”即城市道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)，布局結(jié)構(gòu)的完善更是我國大城市面臨的緊迫任務(wù)。本文欲以大中城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為研究對象，從城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度來尋找解決交通問題，力圖通過對城市道路的功能需求、城市道路等級結(jié)構(gòu)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局深入的分析，來優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，來提高整個城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的道路網(wǎng)容量。

國內(nèi)外研究綜述

國外研究綜述

1933年國際現(xiàn)代建筑協(xié)會(CIAM)雅典大會制定的《雅典憲章》首次提出了城市的四大活動是居住、工作、游憩和交通。局部加寬、改造道路已經(jīng)不能解決問題交通堵塞的問題，要對街道進行功能分類，分為交通干道、住宅區(qū)街道、商業(yè)街道、工業(yè)街道等，并且依照交通資料確定道路的寬度。

“擴大街坊”是英國人提出的，通過規(guī)劃出高速度與高容量的干路，主次干路與之路分開，加大交叉口的距離，將城市的大街坊劃分出來，街坊內(nèi)有獨立的商業(yè)服務(wù)設(shè)施和步行道路，這樣一來，居住區(qū)內(nèi)的交通不再受主要交通的干擾。

雷德朋提出的道路系統(tǒng)首次將居住區(qū)道路按功能劃分等級，提出了樹狀的道路系統(tǒng)以及近端路結(jié)構(gòu)，保證機動車流暢的同時，減少了過境交通對居住區(qū)的干擾，采用人車分離的道路系統(tǒng)來創(chuàng)造出積極的鄰里交往空間，設(shè)計了相互聯(lián)系的專業(yè)步行道網(wǎng)絡(luò)和徹底的人車分離體系，更注重居住區(qū)的可步行性。雷德朋體系的道路交通規(guī)劃主要有五個方面的特點：大街坊、分級道路系統(tǒng)、人車人流體系、盡端路和“反轉(zhuǎn)前后”的住宅設(shè)計。大街坊是為了保證街區(qū)內(nèi)完全不受機動車的影響，由集散道路圍城；道路分級是為了保證人車分離，有專門服務(wù)于機動車的道路和專門服務(wù)于行人的道路。道路分級的目的是保證“專門的道路應(yīng)僅為一種功能而不是所有功能服務(wù)”，道路的分級應(yīng)區(qū)分運動、集散、服務(wù)和停車，盡端路是當時為了避免直線柵格式路網(wǎng)導致頻繁的人車沖突，像樹枝一樣從大街坊的邊界道路延伸出來的。

芬蘭的學者沙里寧在二十世紀初期，提出有機疏散理論是為了解決城市過分集中所產(chǎn)生的弊端而提出的，以疏解大城市人口膨脹壓力為目的，在它得規(guī)劃中，新城不是完全脫離中心城區(qū)，城市的所有功能并不完全集中在城市中心，而是將城市的所有功能進行有機疏散。把個人日常的生活和工作即沙里寧稱為“日?；顒印钡膮^(qū)域，集中布置，不經(jīng)常的“偶然活動”的場所，則作分散的布置。在日常活動范圍內(nèi)，使得交通量降到最低。

國內(nèi)研究綜述

國內(nèi)相比國外對交通需求預(yù)測的研究較晚，于上世紀70、80年代開始。在現(xiàn)代城市道路網(wǎng)規(guī)劃理論方面，國內(nèi)的研究仍然落后于國外，國內(nèi)是在引進國外的方法的基礎(chǔ)上做了改進。我國的《城市道路與交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》和《城市道路設(shè)計規(guī)范》依據(jù)道路在網(wǎng)中地位，交通功能以及沿線建筑物的性質(zhì)等，將城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四個等級，雖未規(guī)定各級道路在道路網(wǎng)總里程中應(yīng)占的比重，但對各級道路性質(zhì)、功能、作用、主要技術(shù)指標作了明確的說明。

近年來，我國十分重視可持續(xù)發(fā)的問題，在交通建設(shè)方面也越來越重視可持續(xù)發(fā)展，但是國內(nèi)傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理論與方法和可持續(xù)發(fā)展的要求存在一定的差距，但是國內(nèi)已經(jīng)有了一套較為系統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論與方法，目前，北京道路網(wǎng)分為三大系統(tǒng)：快速路系統(tǒng)、市區(qū)干道系統(tǒng)和地區(qū)道路加密系統(tǒng)，北京不斷的加快完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決交通擁堵問題，便于城市居民的出行。濟南市城市道路規(guī)劃中，更加注重路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、空間布局以及相互關(guān)系，以快速路和主干道為骨架，形成級配合理的道路網(wǎng)絡(luò)。

屈鵬舉提出將雙層規(guī)劃模型應(yīng)用于城市道路網(wǎng)規(guī)劃的方法，認為傳統(tǒng)的單目標優(yōu)化模型只是為了獲得合理的路網(wǎng)等級級配，而雙層規(guī)劃模型相當于單目標規(guī)劃模型來說是從兩個層面進行了目標優(yōu)化，運用雙層規(guī)劃模型使得規(guī)劃過程中考慮的因素更加全面。

在道路網(wǎng)密度方面，同濟大學的楊佩昆教授提出合理的道路網(wǎng)密度應(yīng)該從城市公共交通路網(wǎng)密度和交通信號控制系統(tǒng)兩方面進行探討，對合理的道路網(wǎng)密度提出相關(guān)建議，指出不同功能的地區(qū)干道網(wǎng)密度應(yīng)該有所差別，并對《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》中道路網(wǎng)密度的推薦值提出修訂建議。

葉茂、過秀成等學者在分析城市中心區(qū)交通需求特征和公共交通發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，探討在公交優(yōu)先條件下公共交通與道路網(wǎng)之間的關(guān)系，提出以公交站點覆蓋率和最佳公交線網(wǎng)密度兩個指標為導向，對中心區(qū)干道網(wǎng)密度進行研究。到更符合實際情況的城市道路網(wǎng)布局。

研究思路、方法和技術(shù)路線。

本文以貫徹新發(fā)展理念穩(wěn)步提升城市建設(shè)和治理能力為背景，從城市道路網(wǎng)系統(tǒng)特征分析出發(fā)，通過對天津市道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、等級結(jié)構(gòu)、布局結(jié)構(gòu)的合理性分析，理清道路功能，優(yōu)化道路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)及布局結(jié)構(gòu)，并借鑒國內(nèi)外的城市道路管理經(jīng)驗，比對管理效果，合理提出解決天津市城市道路管理中的問題的措施，提升道路管理效能，使其在迫切需求改善的城市交通中更充分、更科學地發(fā)揮作用，助推城市發(fā)展。

論文研究框架圖

（1）文獻歸納法。充分利用知網(wǎng)平臺這一優(yōu)勢資源，查找關(guān)于城市道路管理體制相關(guān)方面的各類文獻，認真閱讀、深入分析，對國內(nèi)外學者關(guān)于城市道路管理方面的學術(shù)研究成果進行梳理和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新和探究。

（2）比較分析法。通過國內(nèi)外不同城市之間的比較，對比不同模式的城市道路管理的管理效能和運行模式差別，學習借鑒城市道路管理經(jīng)驗，綜合研究天津市城市道路管理的優(yōu)化路徑。

（3）調(diào)查研究法。調(diào)查研究天津市道路管理的背景、現(xiàn)狀，獲取行業(yè)發(fā)展的第