城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析開(kāi)題報(bào)告

城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

研究背景

近年來(lái)，我國(guó)城市化處于高速發(fā)展時(shí)期，城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中，城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也有所增加。另一方面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高，市民對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復(fù)雜多樣，以致對(duì)城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局等也提出了更多、更高的要求，特別是要體現(xiàn)以人為本的思想。因此，我們不得不對(duì)交通環(huán)境，道路功能、等級(jí)、布局結(jié)構(gòu)等作進(jìn)一步認(rèn)真的思考。就目前我國(guó)城市道路建設(shè)和規(guī)劃而言，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:道路總體建設(shè)水平低，層次不合理，道路系統(tǒng)性差；道路網(wǎng)級(jí)配不合理，路網(wǎng)密度偏低，造成道路系統(tǒng)功能紊亂；}道路功能不清，與城市用地不相協(xié)調(diào)；道路網(wǎng)的分期建設(shè)研究不足，道路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)利用很少論及。

綜合以上幾方面的分析，無(wú)論是從解決城市交通擁擠的角度，還是為支持城市未來(lái)的發(fā)展，都迫切需要合理的道路網(wǎng)與之相匹配，因而也就非常有必要確定城市合理的城市道路功能結(jié)構(gòu)、等級(jí)結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。

研究目的和意義

道路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的主要方面，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃是否科學(xué)合理直接影響到道路交通系統(tǒng)是否能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、各交通方式是否能相互協(xié)調(diào)并密切配合、道路網(wǎng)系統(tǒng)能否產(chǎn)生最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、人和物的出行是否方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)和安全。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大進(jìn)展，但是城市交通的發(fā)展在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也刺激與誘發(fā)了新的交通源。這種現(xiàn)象在城市交通的動(dòng)態(tài)大系統(tǒng)中此起彼伏，道路建設(shè)與機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的如此趨勢(shì)若持續(xù)發(fā)展下去，則城市交通的擁擠現(xiàn)象將不堪設(shè)想。

城市交通問(wèn)題的整治與改善固然與交通發(fā)展政策、交通需求管理等“軟件”密切相關(guān)，但作為城市交通的載體，對(duì)“硬件”即城市道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、等級(jí)結(jié)構(gòu)，布局結(jié)構(gòu)的完善更是我國(guó)大城市面臨的緊迫任務(wù)。本文欲以大中城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為研究對(duì)象，從城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度來(lái)尋找解決交通問(wèn)題，力圖通過(guò)對(duì)城市道路的功能需求、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)，城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局深入的分析，來(lái)優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，來(lái)提高整個(gè)城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的道路網(wǎng)容量。

國(guó)內(nèi)外研究綜述

國(guó)外研究綜述

1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)(CIAM)雅典大會(huì)制定的《雅典憲章》首次提出了城市的四大活動(dòng)是居住、工作、游憩和交通。局部加寬、改造道路已經(jīng)不能解決問(wèn)題交通堵塞的問(wèn)題，要對(duì)街道進(jìn)行功能分類，分為交通干道、住宅區(qū)街道、商業(yè)街道、工業(yè)街道等，并且依照交通資料確定道路的寬度。

“擴(kuò)大街坊”是英國(guó)人提出的，通過(guò)規(guī)劃出高速度與高容量的干路，主次干路與之路分開(kāi)，加大交叉口的距離，將城市的大街坊劃分出來(lái)，街坊內(nèi)有獨(dú)立的商業(yè)服務(wù)設(shè)施和步行道路，這樣一來(lái)，居住區(qū)內(nèi)的交通不再受主要交通的干擾。

雷德朋提出的道路系統(tǒng)首次將居住區(qū)道路按功能劃分等級(jí)，提出了樹(shù)狀的道路系統(tǒng)以及近端路結(jié)構(gòu)，保證機(jī)動(dòng)車(chē)流暢的同時(shí)，減少了過(guò)境交通對(duì)居住區(qū)的干擾，采用人車(chē)分離的道路系統(tǒng)來(lái)創(chuàng)造出積極的鄰里交往空間，設(shè)計(jì)了相互聯(lián)系的專業(yè)步行道網(wǎng)絡(luò)和徹底的人車(chē)分離體系，更注重居住區(qū)的可步行性。雷德朋體系的道路交通規(guī)劃主要有五個(gè)方面的特點(diǎn)：大街坊、分級(jí)道路系統(tǒng)、人車(chē)人流體系、盡端路和“反轉(zhuǎn)前后”的住宅設(shè)計(jì)。大街坊是為了保證街區(qū)內(nèi)完全不受機(jī)動(dòng)車(chē)的影響，由集散道路圍城；道路分級(jí)是為了保證人車(chē)分離，有專門(mén)服務(wù)于機(jī)動(dòng)車(chē)的道路和專門(mén)服務(wù)于行人的道路。道路分級(jí)的目的是保證“專門(mén)的道路應(yīng)僅為一種功能而不是所有功能服務(wù)”，道路的分級(jí)應(yīng)區(qū)分運(yùn)動(dòng)、集散、服務(wù)和停車(chē)，盡端路是當(dāng)時(shí)為了避免直線柵格式路網(wǎng)導(dǎo)致頻繁的人車(chē)沖突，像樹(shù)枝一樣從大街坊的邊界道路延伸出來(lái)的。

芬蘭的學(xué)者沙里寧在二十世紀(jì)初期，提出有機(jī)疏散理論是為了解決城市過(guò)分集中所產(chǎn)生的弊端而提出的，以疏解大城市人口膨脹壓力為目的，在它得規(guī)劃中，新城不是完全脫離中心城區(qū)，城市的所有功能并不完全集中在城市中心，而是將城市的所有功能進(jìn)行有機(jī)疏散。把個(gè)人日常的生活和工作即沙里寧稱為“日?；顒?dòng)”的區(qū)域，集中布置，不經(jīng)常的“偶然活動(dòng)”的場(chǎng)所，則作分散的布置。在日?；顒?dòng)范圍內(nèi)，使得交通量降到最低。

國(guó)內(nèi)研究綜述

國(guó)內(nèi)相比國(guó)外對(duì)交通需求預(yù)測(cè)的研究較晚，于上世紀(jì)70、80年代開(kāi)始。在現(xiàn)代城市道路網(wǎng)規(guī)劃理論方面，國(guó)內(nèi)的研究仍然落后于國(guó)外，國(guó)內(nèi)是在引進(jìn)國(guó)外的方法的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)。我國(guó)的《城市道路與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》依據(jù)道路在網(wǎng)中地位，交通功能以及沿線建筑物的性質(zhì)等，將城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四個(gè)等級(jí)，雖未規(guī)定各級(jí)道路在道路網(wǎng)總里程中應(yīng)占的比重，但對(duì)各級(jí)道路性質(zhì)、功能、作用、主要技術(shù)指標(biāo)作了明確的說(shuō)明。

近年來(lái)，我國(guó)十分重視可持續(xù)發(fā)的問(wèn)題，在交通建設(shè)方面也越來(lái)越重視可持續(xù)發(fā)展，但是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的交通規(guī)劃理論與方法和可持續(xù)發(fā)展的要求存在一定的差距，但是國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了一套較為系統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論與方法，目前，北京道路網(wǎng)分為三大系統(tǒng)：快速路系統(tǒng)、市區(qū)干道系統(tǒng)和地區(qū)道路加密系統(tǒng)，北京不斷的加快完善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，解決交通擁堵問(wèn)題，便于城市居民的出行。濟(jì)南市城市道路規(guī)劃中，更加注重路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、空間布局以及相互關(guān)系，以快速路和主干道為骨架，形成級(jí)配合理的道路網(wǎng)絡(luò)。

屈鵬舉提出將雙層規(guī)劃模型應(yīng)用于城市道路網(wǎng)規(guī)劃的方法，認(rèn)為傳統(tǒng)的單目標(biāo)優(yōu)化模型只是為了獲得合理的路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配，而雙層規(guī)劃模型相當(dāng)于單目標(biāo)規(guī)劃模型來(lái)說(shuō)是從兩個(gè)層面進(jìn)行了目標(biāo)優(yōu)化，運(yùn)用雙層規(guī)劃模型使得規(guī)劃過(guò)程中考慮的因素更加全面。

在道路網(wǎng)密度方面，同濟(jì)大學(xué)的楊佩昆教授提出合理的道路網(wǎng)密度應(yīng)該從城市公共交通路網(wǎng)密度和交通信號(hào)控制系統(tǒng)兩方面進(jìn)行探討，對(duì)合理的道路網(wǎng)密度提出相關(guān)建議，指出不同功能的地區(qū)干道網(wǎng)密度應(yīng)該有所差別，并對(duì)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中道路網(wǎng)密度的推薦值提出修訂建議。

葉茂、過(guò)秀成等學(xué)者在分析城市中心區(qū)交通需求特征和公共交通發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，探討在公交優(yōu)先條件下公共交通與道路網(wǎng)之間的關(guān)系，提出以公交站點(diǎn)覆蓋率和最佳公交線網(wǎng)密度兩個(gè)指標(biāo)為導(dǎo)向，對(duì)中心區(qū)干道網(wǎng)密度進(jìn)行研究。到更符合實(shí)際情況的城市道路網(wǎng)布局。

研究思路、方法和技術(shù)路線。

本文以貫徹新發(fā)展理念穩(wěn)步提升城市建設(shè)和治理能力為背景，從城市道路網(wǎng)系統(tǒng)特征分析出發(fā)，通過(guò)對(duì)天津市道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局結(jié)構(gòu)的合理性分析，理清道路功能，優(yōu)化道路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)及布局結(jié)構(gòu)，并借鑒國(guó)內(nèi)外的城市道路管理經(jīng)驗(yàn)，比對(duì)管理效果，合理提出解決天津市城市道路管理中的問(wèn)題的措施，提升道路管理效能，使其在迫切需求改善的城市交通中更充分、更科學(xué)地發(fā)揮作用，助推城市發(fā)展。

論文研究框架圖

（1）文獻(xiàn)歸納法。充分利用知網(wǎng)平臺(tái)這一優(yōu)勢(shì)資源，查找關(guān)于城市道路管理體制相關(guān)方面的各類文獻(xiàn)，認(rèn)真閱讀、深入分析，對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市道路管理方面的學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行梳理和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和探究。

（2）比較分析法。通過(guò)國(guó)內(nèi)外不同城市之間的比較，對(duì)比不同模式的城市道路管理的管理效能和運(yùn)行模式差別，學(xué)習(xí)借鑒城市道路管理經(jīng)驗(yàn)，綜合研究天津市城市道路管理的優(yōu)化路徑。

（3）調(diào)查研究法。調(diào)查研究天津市道路管理的背景、現(xiàn)狀，獲取行業(yè)發(fā)展的第