汽車檢測技術(shù)教案

....教 案2015~2016學年第二學期課程名稱： 汽車檢測技術(shù)課程類別： 專業(yè)核心課所屬系部： 汽車工程任課教師：職 稱： 講師授課班級： 汽修1421/1422使用教材： 汽車檢測技術(shù)項目一章節(jié)或項目名稱

第一章緒論第二章第一節(jié)汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況授課類型

授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1421教A5052四1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062四3/4（/標）教學方法與手段

了解汽車檢測技術(shù)發(fā)展歷史汽車檢測診斷參數(shù)。的服務(wù)功能不同案例、視頻演示、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）引言一、老師自我介紹與學生點名第 二、課程簡介— 6節(jié) 1.課程學時：96+12學時適用專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)課程性質(zhì)與任務(wù)：課程目標內(nèi)容安排教學要求與課程考核三、視屏觀看認識汽車檢測內(nèi)容（10分鐘）認識汽車檢測內(nèi)容（10分鐘）【講解內(nèi)容】第一、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況二汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，包括三個方面(1)檢測管理制度化節(jié)檢測指標標準化檢測技術(shù)智能化和自動化二、國內(nèi)汽車檢測技術(shù)發(fā)展狀況我國的汽車檢測技術(shù)起步較晚，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，從引進技術(shù)、設(shè)備到自主研發(fā)推廣應(yīng)用，從單一性能檢測到綜合檢測的發(fā)展過程。教學小結(jié)作業(yè)布置重點介紹汽車檢測發(fā)展歷程。通過教學，讓學生對汽車檢測技術(shù)感興趣，愿意動手操作根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)章節(jié)或項目名稱第一章緒論章節(jié)或項目名稱第一章緒論第二節(jié) 汽車檢測基礎(chǔ)理授課類型授課進度班級地點周次 星期理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □符合√超前滯后停補□汽修1422 教A506汽修1421 教A50522節(jié)次五 五 （/標）重點與難點教學方法與手段

掌握汽車檢測基本概念、汽車檢測的類型、汽車檢測診斷參數(shù)。汽車檢測分類：安全環(huán)保性檢測、綜合性檢測案例、理論講解、視頻、多媒體教學過程（教學環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第二節(jié) 汽車檢測基礎(chǔ)理論【講解內(nèi)容】一、基本概念（簡介）學生認識檢測基本概念第 1)汽車工作性能：汽車動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。節(jié) 2)汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值總和。汽車檢測：為確定汽車技術(shù)狀況或工作性能所進行的檢查和測量。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。故障的概率。故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車故障變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。汽車故障分析：根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測、分析和推理判斷，確定故障原因和故障部位。狀況的量二、汽車檢測的類型要求掌握分類及檢測項目按汽車構(gòu)成分類整車檢測觀檢視七個方面的內(nèi)容。發(fā)動機檢測主要包括發(fā)動機功率、燃油消耗量、發(fā)動機密封性能、發(fā)動機異響、起動系技術(shù)狀況、點火系技術(shù)狀況、供油系技術(shù)狀況、潤滑系技術(shù)狀況、冷卻系技術(shù)狀況九個方面的內(nèi)容。底盤及車身檢測主要包括傳動系技術(shù)狀況、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況、制動系技術(shù)狀況、行駛系技術(shù)狀況、轎車車身整形定位五個方面的內(nèi)容。按汽車檢測線的服務(wù)功能分類汽車安全性能檢測即對汽車的外觀、安全性能和環(huán)保性能進行全面的檢測，主要包括汽車側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈、噪聲和尾氣排放狀況，確定其是否合格。汽車綜合性能性檢測即對汽車的工作能力和技術(shù)狀況進行全面的檢測，同時對不合格項目進行診斷，從而查明故障原因和故障部位。三、汽車檢測診斷參數(shù)檢測診斷參數(shù)（具有可測性）汽車檢測診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參第數(shù)。二工作過程參數(shù)節(jié)(3課堂具體要求：學生掌握表1-1整車及各部件檢測參數(shù)，以備檢測過程熟練使用。檢測診斷參數(shù)標準（可測數(shù)據(jù)，有據(jù)可循）PfPf佳值，可以作為新車和大修車的檢測診斷標準。Pd檢測診斷參數(shù)測量值若在許用值Pd范圍內(nèi)，則檢測對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無需修理(但應(yīng)按時維護)可繼續(xù)運行。Pn檢測診斷參數(shù)測量值超過極限值Pn后，檢測對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車應(yīng)立即停駛修理。汽車應(yīng)立即停駛修理。3.診斷周期（合理檢測周期，使得經(jīng)濟最最佳）檢測周期與汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件、檢測費用有關(guān)。汽車檢測參數(shù)標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四類。教學小結(jié)作業(yè)布置要求：學生掌握表1-1整車及各部件檢測參數(shù)，以備檢測過程熟練使用。根據(jù)章節(jié)情況，暫不布置作業(yè)項目三章節(jié)或項目名稱

第二章 發(fā)動機性能檢測第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測授課類型

授課進度 班

節(jié)次理論 √符合√次理論 √符合√汽修1421教A5052二1/2實驗 □超前□汽修1422教A5062二3/4實訓(xùn) □其它 □

滯后□停補□教學目標（知識目標/能力目標）

掌握無負荷側(cè)功的原理及方法發(fā)動機綜合測儀測整機功率方法發(fā)動機綜合測儀測單缸功率方法檢測參數(shù)結(jié)果分析重點與難點 無負荷側(cè)功的原理、綜合測儀測整機功率方法、單教學方法與手段

缸功率檢測方法上節(jié)課總結(jié)、視頻介紹、案例介紹、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第一節(jié) 發(fā)動機功率的檢測一、穩(wěn)態(tài)測功第 1.概念：— 2.計算公式節(jié)

Pe=Me.n/95503.穩(wěn)態(tài)測功方法水力測功器法、電力測功器法、電渦流測功器法。4.穩(wěn)態(tài)測功優(yōu)缺點二、動態(tài)測功概念無負荷測功測量原理瞬時有效加速功率的測量（測角加速度）ednPCndte平均有效加速功率的測量（測加速時間）n2n21P C 2 11em T三、無負荷測功方法第 測量汽車發(fā)動機的有效功率多使用無負荷測功儀來測量。二 1.怠速加速法節(jié) 檢測方法檢測方法無負荷測功示例EA2000EA3000EA3000單缸功率的檢測先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。方法二：轉(zhuǎn)速差值,也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一汽缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同下降值。800r/min5.1所列，要求最高與最低下降值之差3000，即該缸完全不工作。四、測功結(jié)果分析2-1影響發(fā)動機功率的原因供油不足或進氣阻力過大造成混合氣濃度不當。高壓火弱、缺火或斷火、點火不正時等導(dǎo)致的點火性能不良?；鹂刂啤⑦M氣控制等嚴重失常。下降等。教要求學生掌握發(fā)動機綜合測儀檢測整機功率、單缸功率的方法。學小結(jié)作作業(yè)布置章節(jié)或項目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測章節(jié)或項目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次了解氣缸密封的重要性教學目標（能力目標）3.掌握氣缸壓力表檢測氣缸壓力方法4.掌握用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓方法重點與難點掌握氣缸壓力表檢測氣缸壓力方法掌握用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓方法教學方法與手段導(dǎo)入、案例介紹、實物介紹、講授、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）簡單回顧上次課的重點內(nèi)容一、概述第 1.氣缸密封的重要性一氣缸密封性是表征汽缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)，直接影響發(fā)動節(jié) 機動力性和經(jīng)濟性，也是判斷發(fā)動機總的技術(shù)狀況的依據(jù)。汽修1421教A5052四1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062四3/4直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的工作狀況。2.氣缸密封性對發(fā)動機性能的影響氣缸密封性的檢測包括氣缸壓縮壓力的檢測、氣缸漏氣量的檢進行上述一項或兩項，就可確定氣缸的密封性。(1)氣缸壓縮壓力進氣管真空度二、氣缸壓縮壓力檢測1氣缸壓力檢測概念檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為“氣缸壓力”）的大小，可以表明氣缸的密封性。氣缸壓力表優(yōu)點可用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉，輕便小巧，實用性強和檢測方法簡便等優(yōu)點，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。氣缸壓力表檢測方法檢測方法和步驟：起動發(fā)動機，使其運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫80-90℃）后熄火，清除發(fā)動機火花塞或噴油器（柴油機）周圍臟物并將火花塞或噴油全部拆下。把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，并把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5s（不少于四個壓縮行程重復(fù)上一步驟。需要說明的是：每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于二次，測量結(jié)果應(yīng)取其測量次數(shù)的平均值。按上述方法依次檢測各個氣缸。要求蓄電池實驗前充滿電2.用氣缸壓力分析儀檢測缸壓第二 展示氣缸壓力表節(jié) 3.用發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓原理起動機電流、起動機電壓降與氣缸壓縮壓力成正比，因此通過測量這兩項檢測缸壓發(fā)動機綜合分析儀檢測缸壓步驟方法檢測前綜合分析儀接線，要求學生掌握接線方法單擊“相對氣缸壓縮壓力”圖標，進入測試界面。壓值、相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動電流波形。4.測試結(jié)果分析(1)氣缸壓縮壓力標準 標準規(guī)定發(fā)動機各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于標8510％)。(2)影響氣缸密封性的原因分析教學小結(jié)作業(yè)布置檢測缸壓可以獲得哪些對氣缸性能的評價？第二節(jié)氣缸密封性檢測章節(jié)或項目名稱第二節(jié)氣缸密封性檢測章節(jié)或項目名稱進氣歧管真空度的檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次掌握真空度概念教學目（知識目/能力目 掌握真空表檢測原理及連接方法標）汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7掌握真空表檢測進氣歧管真空度方法掌握發(fā)動機綜合分析儀檢測進氣歧管真空度方法重點與難點

真空度概念真空表檢測進氣歧管真空度方法發(fā)動機綜合分析儀檢測進氣歧管真空度方法教學方法與手段

導(dǎo)入、案例介紹、講授、多媒體教學、視頻教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）簡單回顧上節(jié)課重點引言利用發(fā)動機實物展示進氣歧管位置、節(jié)氣門位置，以及對進氣的影響參數(shù)回顧第真空度概念與檢測原理概念一發(fā)動機進氣歧管的真空度也稱進氣管負壓。它是進氣管管內(nèi)的進氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用kPa表示，它可以表征氣缸組和進氣管的密封節(jié)性，進氣管真空度是汽油機重要診斷參數(shù)之一。檢測原理汽油機在調(diào)整負荷時是依靠節(jié)氣門開度變化控制進入氣缸混合氣的量，來改變發(fā)動機輸出功率。怠速時，節(jié)氣門開度小，進氣節(jié)流作用大，進氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時，進氣管中真空度較小。由于怠速時進氣管真空度高，且較穩(wěn)定，并對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。因此常在怠速條件下檢測進氣管真空度。真空表結(jié)構(gòu)多為鮑登管。當真空進入表頭內(nèi)彎管時，彎管更加彎曲，于是通過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為（舊式表為g或。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進氣管的接頭上。真空表檢測方法方的進氣管專用接頭上，保持發(fā)動機按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，讀取真空表上的讀數(shù)和指示狀態(tài)。起動時的真空度檢測節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動發(fā)動機，檢查起動時的進氣歧管真空度。1)真空表指針穩(wěn)定在6.7-16.7kPa為正常，如下圖所示。若真空表指針跳動或不穩(wěn)，如圖2-8b活塞與氣缸壁間漏氣、進氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速太低。2-8c怠速時真空度檢測如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律地下跌6~9kPa氣門燒損、活塞損壞，可通過缸壓檢測予以驗證。10~27kPa，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿或液壓挺桿卡滯。27~34kPa47~61kPa34~76kPa擺動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。18~65kPa管或總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通氣管等。如果發(fā)動機起動困難，保證不了穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，且進氣歧管真空度在以上，說明發(fā)動機的進氣管路沒有故障，可能是點火不良或噴油不良所致。(3)急加速時真空度測試在發(fā)動機急加速時測試進氣歧管真空度，可判斷活塞的漏氣程度。1)如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。2“0”86kPa漏氣。(4)排氣系統(tǒng)阻塞測試在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進行此項測試，仔細觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯下降，說明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測第 (1)進氣管真空度波形說明圖2-9所示為進氣歧管真空度波形。檢測方法 利用EA2000發(fā)動機綜合性能分析儀檢測進氣歧管真空度的操作二方法如下。節(jié) 1)檢測前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動機的真空管上，如圖2-10所示，將1缸信號拾取器夾在1缸高壓線上。單擊“測試”2-11如需幫助分析，在主界面單擊“幫助”圖標，進入幫助界面；隨后單擊“”圖標鏈接，再單擊相應(yīng)的章節(jié)，以獲得標準波形和故障波形。進氣管真空度波形分析 真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組波峰波谷對應(yīng)著某一缸的進氣過程，代表進氣全過程真空度的變化規(guī)律。檢測標準及檢測結(jié)果分析氣缸壓縮壓力的檢測標準及檢測結(jié)果分析檢測標準。根據(jù)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》4.1.385％，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過810％。油具有密封作用的特點，用下述方法確定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適量（一般為20-30mL）潤滑油后，再次檢測氣缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。缸壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。進氣歧管真空度的檢測標準及檢測結(jié)果分析檢測標準。根據(jù)GB/T15746.2-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準發(fā)動機大修》的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度應(yīng)在57-70kPa5kPa（大氣壓力以海平面為準。進氣管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高500mm，真空度將降低4.53Kpa。因此檢測發(fā)動機進氣管真空度時，應(yīng)根據(jù)當?shù)睾０胃叨刃拚龣z測標準。檢測結(jié)果分析。教學小結(jié)作業(yè)布置可由真空表的指示來分析判斷氣缸活塞組和配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況。真空度概念許多同學容易混淆章節(jié)或項目名稱第三節(jié)章節(jié)或項目名稱第三節(jié) 點火系性能檢一、點火系基礎(chǔ)檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062二3/4..（/標）重點與難點教學方法與手段

特點，掌握點火系基礎(chǔ)檢測步驟點火系基礎(chǔ)檢測步驟及基本方法知識回顧、案例介紹、講授、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第三節(jié) 點火系性能檢測知識儲備，需要回顧的內(nèi)容第 微機控制點火系統(tǒng)的組成— 微機控制點火系統(tǒng)主要組成：節(jié) 傳感器、發(fā)動機控制電腦U、點火器（有些發(fā)動機無點火器，火控制電路在ECU內(nèi)、點火線圈、配電器等。微機控制點火系統(tǒng)類型有分電器點火系統(tǒng)無分電器點火系統(tǒng)..直接點火系統(tǒng)（DIS）豐田凌志微機控制電子點火系統(tǒng)特點LS4001UZ-FEV8ECU圈、分電器、點火開關(guān)和蓄電池等組成。其電路原理所示。該款凌志轎車發(fā)動機設(shè)有二組獨立的點火機構(gòu)，一組為1357氣缸進行點火，另一組為2、4、6、8氣缸進行點火，點火順序為。..2.點火系基礎(chǔ)檢測步驟中央高壓線試火從分電器上拔下中央高壓線，將高壓線端接在備用火花塞上，將火花塞抵在缸體上；或?qū)⒏邏壕€插好，并將正時燈感應(yīng)鉗夾在高壓線上。起動發(fā)動機，觀察火花塞是否跳火(正時燈是否閃亮)。第分缸線試火二將分缸線拔出接在備用火花塞上，將備用火花塞抵在缸體上，起動發(fā)節(jié)動機試火。(3)檢查火花塞火花塞應(yīng)無積炭、燒損、破裂、漏電現(xiàn)象；新火花塞電極間隙為0.8mm，使用過的火花塞電極間隙最大為1.0mm。檢查分電器和高壓線拆下高壓線，用萬用表測量高壓線電阻，每根高壓線的電阻應(yīng)小于25kΩ。檢查點火器電源和觸發(fā)脈沖信號“ON”或“START”，檢查點....火器插接器端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。脫開點火器插接器，打開點火開關(guān)，用萬用表檢查ECU端子IGF1、IGF24.5～5.5V。ECUIGT1IGT2檢查點火器對點火線圈的控制信號用一個二極管試燈接到點火器到點火線圈之間，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃亮，否則，說明點火器損壞。檢查點火線圈脫開點火線圈插接器，檢查點火線圈電阻值。檢查點火線圈電源。檢查凸輪軸和曲軸位置傳感器ECU路是否良好。1400Ω，1040～1645Ω。ECU0.2～0.4mm(9)檢查爆燃傳感器將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”KNK1KNK2測量爆燃傳感器信號線與搭鐵之間的阻值，若小于1MΩ，燃傳感器。4000r/min如圖2-14所示。如圖2-14所示。(10)檢查ECU及其線束ECU有無銹蝕。教學小結(jié)作業(yè)布置需要掌握點火系基本檢測內(nèi)容第三節(jié) 第三節(jié) 點火系性能檢測章節(jié)或項目名稱二、點火正時檢測授課類型授課進度班級地點周次 星期汽修1421 教A505汽修1422 教A50622節(jié)次四 四 理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □符合√超前滯后停補□教學目標（能力目標）12.掌握點火正時檢測原理、點火正時儀的使用方法、發(fā)動機綜合分析儀檢測點火正時、點火正時的調(diào)整方法重點與難點點火提前交概念點火正時檢測原理、點火正時的調(diào)整教學方法與手段知識回顧、案例介紹、視頻、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）二、點火正時檢測知識儲備及回顧第 （1）基本概念— 點火正時指正確的點火時刻，一般用點火提前角表示。點火提前節(jié) 角是影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能的重要參數(shù)。點火提前角：從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。影響因素最佳點火提前角影響因素：轉(zhuǎn)速、負荷、燃料種類、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。發(fā)動機節(jié)氣門一定時，隨著轉(zhuǎn)速的提高，需要增大點火提前角，但同樣的增大速度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的增加，節(jié)氣門開度增大，需要適當3.燃料種類：不同的汽油牌號其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴最佳點火提前角的確定啟動前：發(fā)動機起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右..起動后：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時(起動后)；主ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)傳感器信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火指令信號，以控制點火系的工作。最佳點火提前角的確定實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角1）初始點火提前角初始點火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點火提前角。初始點火提前角一般為上止點前5°～10°。2）基本點火提前角基本點火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點火提前角。3）修正點火提前角修正點火提前角是電腦根據(jù)其他因素對點火提前角進行的修正。....點火正時的檢測第 (1)點火正時檢測原理二 在發(fā)動機曲軸帶輪或飛輪上都刻有正時標記“0”，在與其相鄰節(jié) 的機殼上也有相應(yīng)的標記。當曲軸轉(zhuǎn)動到使兩個標記對齊時，第一活塞剛好處在上止點位置。１缸跳火時，接在一缸線上的（正時燈）傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。(2)點火正時儀的使用方法及步驟點火正時儀是利用上述閃光原理檢測點火正時的儀器，俗稱正時燈，如圖2-15所示。將正時儀的電源線連接到蓄電池上，紅夾接正極，黑夾接負極。將點火感應(yīng)傳感器夾在第1向)。起動發(fā)動機，打開正時儀電源開關(guān)(按鈕)。2-16轉(zhuǎn)動電位器旋鈕，使閃光相位前后移動，直至帶輪或飛輪上的標記(3)用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測點火正時（點火正時檢測視頻）以EA2000發(fā)動機綜合性能分析儀為例：連接好正時儀，單擊“點火提前角”圖標，起動發(fā)動機；按下正時儀電源按鈕，將正時燈1使閃光相位前后移動，直到飛輪上的標記對準飛輪殼上刻度零點，或帶輪上的一缸上止點標記對準指示標記，此時顯示器即會顯示點火提前角數(shù)值。點火正時的調(diào)整使發(fā)動機11各缸分缸線。起動發(fā)動機并熱車，進行無負荷加速試驗。動分電器殼進行調(diào)整。教重點掌握點火正時槍的使用學小結(jié)作業(yè)布置項目八第三節(jié) 點火系性能檢測章節(jié)或項目名稱 三、點火波形檢測授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7（/標）重點與難點教學方法與手段

掌握不同點火方法其檢測連接導(dǎo)線不同掌握利用發(fā)動機綜合測試儀檢測點火次級波形不同點火方法其檢測連接導(dǎo)線不同理論講解、多媒體教學教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）三、點火波形檢測點火波形可利用汽車專用示波器或發(fā)動機綜合性能分析儀測得。第 1.點火初級波形的檢測1)檢測前的連接節(jié)2-17(1280401)11..②直接點火系統(tǒng)(包括單缸和雙缸獨立點火系統(tǒng))的連接取器(1280401—1DIS)信號的觸發(fā)信號。單擊“初級信號”圖標，起動發(fā)動機即可測到點火一次波形。單擊“選擇缸號”圖標，可選擇顯示每一缸或所有缸的一次波形。點火次級波形測試的接線方式分電器點火系統(tǒng)的接線方式：如圖2-181280408BNC1....單缸獨立點火系統(tǒng)的接線方式：如圖2-19(1280406-11缸噴油器或初級信號線上(必須是有效的信號線，二者只能選其一)，次級信號轉(zhuǎn)接線、跨接線(某些車輛不用接)和次級信號連接線輸入次級信號適配器(1280408-SXBNC單點噴射雙缸點火系統(tǒng)的接線方法：①將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極上，將1缸信號拾取器(1280406)夾到一缸的高壓線上。②將紅色次級信號夾夾在正觸發(fā)高壓線上，黑色次級信號夾夾在負觸發(fā)高壓線上，然后將次級夾按顏色標記分別接入紅、黑色次級信號匯接器，再將次級信號匯接器按顏色標記分別接入次級信號拾取器(1280408-D1)的紅、黑BNC頭，如圖2-21所示。多點噴射雙缸點火系統(tǒng)接線方法：油脈沖及初級同步適配器(1280406-1)接在1缸的噴油器或初級信號1沖適配器的連線方式見圖2-20)直接雙缸點火系統(tǒng)的接線方法：直接雙缸點火系統(tǒng)泛指每兩個氣缸共用一個點火線圈，其中一個氣缸的火花塞通過高壓線與點火線連接，另一個氣缸的火花塞不通過高壓線，而是直接與點火線圈連接。①將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別連接到蓄電池的正、負極上，將噴油脈沖同步信號適配器(1280406-1)接在1缸的噴油器或初級信號線上(拾取同步信號)，也可以用1缸信號拾取器拾取同步信號。②判斷高壓線的次級觸發(fā)類型，按照高壓線的觸發(fā)類型選取與之相輸入通道。③把次級信號感應(yīng)片卡在點火線圈上，用次級信號轉(zhuǎn)接線連接各個BNCBNCBNCBNC2-22點火次級波形的檢測第 1)對于雙缸點火系統(tǒng)的車輛，應(yīng)正確輸入被測車輛的缸數(shù)、點火方式二 和同步方式。節(jié) 2)對于雙缸點火系統(tǒng)的車輛，應(yīng)正確輸入被測車輛正觸發(fā)的缸號3)雙缸點火系統(tǒng)測試注意事項4)點火次級波形檢測流程。①單擊“次級信號”圖標，起動發(fā)動機即可測得次級平列波(默認為平列波)。②單擊“波形選擇”圖標，系統(tǒng)彈出波形選擇窗口，可在其中選擇階梯波、直方圖、折線圖、數(shù)據(jù)表，如2-23所示。③單擊“顯示調(diào)整”圖標，系統(tǒng)即彈出顯示調(diào)整窗口，用戶可根據(jù)需要單擊相應(yīng)圖標進行X軸單位調(diào)整(在毫秒和角度之間切換)和將波形進行橫、縱向平移和縮放。④單擊“選擇缸號”圖標，在彈出的小窗口中可選擇顯示每一缸或所有缸的次級波形。⑤單擊“幫助”圖標，將進入幫助系統(tǒng)，可以查看相關(guān)的正確與故障參考波形。⑥在直方圖測試界面，用鼠標左鍵單擊“參數(shù)選擇”圖標，在其下拉菜單中可選擇擊穿電壓、火花電壓、火花持續(xù)時間、閉合角、重疊角之一。教學小結(jié)作業(yè)布置需要掌握次級波形檢測的連接方法項目九章節(jié)或項目名稱

第三節(jié)點火系性能檢測四、點火波形分析節(jié)授課類型 授課進度 班級 地點 周次 星期次理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □

符合√超前□滯后□停補□

教A505 2教A506 2

二 1/2二 3/4教學目標（知識目標/能力目標）1.掌握電子點火系統(tǒng)標準波形掌握多缸點火次級波形的類型及特點根據(jù)點火波形能夠分析故障重點與難點教學方法與手段

根據(jù)點火波形能夠分析故障理論講解、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）四、點火波形分析第 簡單總結(jié)點火波形檢測的方法工具，引出波形的分析。電子點火系統(tǒng)標準波形一針對波形進行分析特點節(jié)b)單缸點火波形分析在進行點火次級波形分析時，應(yīng)注意觀察以下幾點：點火線圈充電 點火線圈在開始充電時應(yīng)保持相對一致的波形下降沿。點火(擊穿電) 各缸擊穿電壓峰值應(yīng)一致并符合技術(shù)參數(shù)的要求點線的中后段不應(yīng)有雜波?；鸹ň€(燃燒線) 火花線應(yīng)近似水平，其起點與燃燒電壓(火花放電電壓)一致，且應(yīng)“干凈”、穩(wěn)定、無雜波。燃燒時(火花放電持續(xù)時) 燃燒時間應(yīng)符合技術(shù)參數(shù)要求。點火線圈振蕩 燃燒線后面的點火線圈振蕩波最少有兩個一般應(yīng)多于3個。..多缸點火次級波形的對比分析(1)多缸平列波(2)多缸并列波(3)多缸重疊波重點介紹各自的特點及不同典型故障波形分析故障波形的不同部分能夠指明汽缸中某一部件或系統(tǒng)的故障圖2-26為部第 實測故障波形，通過與標準波形對比，分析其可能的故障原因。各缸點火電壓相差過大。二節(jié)1兩缸點火電壓相差過大，且有雜波。波形嚴重失真。 .. 五6店＇畸螂 虹?。?心B72吵72D皿 酗醞＇＂王'1 104 1<'11如m四口”王匈咐

故障波形特征；＠該車怠速時點火電壓應(yīng)在lOkV左右，觀在達到268kV.明顯過高；＠該車燃.·I·書·-。

. 1火花墓不良

燒時間應(yīng)在15皿左右，現(xiàn)在是動 us，小于lms，有失火現(xiàn)；＠該車燃燒電應(yīng)在2KV左右，l04＠ 滅過早．各缸點火電壓均高。noor/mi, HOLD203缸火花線傾斜，203缸火花線傾斜，點壓峰值很釭達到25kV,而其他缸的電壓峰致。故廬原因：O可能是中央奮壓線和分電器問題造成的斷路。＠也可能點火線因的電阻值過大。ee,教 掌握故障波形的分析方學小結(jié)作業(yè)布置項目十章節(jié)或項目名稱

第四節(jié)發(fā)動機燃油供給系的檢測一、汽油機燃油供給系的檢測授課類型

授課進度 班

節(jié)次理論 √符合√次理論 √符合√汽修1421教A5052四1/2實驗 □超前□汽修1422教A5062四3/4....實訓(xùn) □其它 □

滯后□停補□教學目標（能力目標）1.掌握汽油機供給系零部件組成2.掌握檢測油壓的參數(shù)及方法重點與難點 油壓的參數(shù)及檢測方法油泵、噴油器的檢測方教學方法與手段 視頻教學、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）一、汽油機燃油供給系的檢測引言簡單總結(jié)點火系統(tǒng)檢測的重點內(nèi)容，引出供給系檢測的重要性。汽油機供給系零部件及工作理視頻第 根據(jù)視頻及所學知識增深檢測的部位掌講解內(nèi)容(一)燃油系統(tǒng)檢修注意事項在拆卸電子元件及各導(dǎo)線插接器時，首先要關(guān)掉點火開關(guān)，即點火開關(guān)轉(zhuǎn)節(jié) 到“OFF”位置。連接高壓油管接頭時，應(yīng)注意操作順序，并按規(guī)定力矩擰緊。拆裝噴油器時應(yīng)注意：勿重復(fù)使用O形密封圈，安裝新的O形密封圈時不要將其損壞；安裝前用汽油濕潤O制動液。燃油系統(tǒng)檢修后要確認無漏油現(xiàn)象。(二)燃油壓力及油壓調(diào)節(jié)器性能檢測掌握檢測方法，分析三類檢測方法的不同操作與方法靜態(tài)油壓檢測保持油壓檢測動態(tài)油壓檢測燃油泵最大壓力和保持壓力檢測6.檢測結(jié)果分析(三)噴油器的檢測1.人工經(jīng)驗法檢測“咔噠”出“嚓嚓”的噴油聲。器噴油時應(yīng)有輕微的振動感；否則，說明噴油器沒有噴油。速明顯下降(約下降50~100r/min)，或發(fā)動機振抖較為明顯，說明該噴油器工作良好；否則，說明該噴油器不工作或工作不良。常用儀表檢測(1)利用萬用表檢測第 ①噴油器電阻值的檢測。②噴油器控制電壓的檢測。二 (2)利用測試燈檢測3)利用燃油壓力表檢測噴油器的臟堵和滴漏。節(jié) ①噴油器臟堵檢查。②噴油器滴漏檢查。發(fā)動機故障診斷儀或示波器檢測發(fā)動機故障診斷儀多具有“執(zhí)行元件測試”功能，利用此功能可對噴油器進行就車檢測。噴油器單件檢測噴孔處有明顯黑痕，說明噴油器泄漏。布上，若有鐵銹或水珠說明噴油器已銹蝕。噴油量和霧化情況檢測噴油器的綜合性能檢測采用視頻方法，讓同學加深噴油器檢測與清洗的內(nèi)容(四)燃油泵的檢測2-4。聽診法檢測萬用表檢測2查其繼電器、熔斷器及導(dǎo)線和插接器。油壓檢測教 掌握汽油機供油系檢測零件及常見故障原學小結(jié)作業(yè)布布置項目十一章節(jié)或項目名稱

第四節(jié)發(fā)動機燃油供給系的檢測二、柴油機燃油供給系的檢測授課類型 授課進度 班級

地點

周次 星2 五2 五

節(jié)次1/26/7理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □

符合√超前□滯后□停補□（/標）重點與難點教學方法與手段

掌握噴油提前角檢測掌握壓力波形檢測與分析掌握噴油器故障波形分析掌握噴油泵故障波形分析噴油器故障波形分析噴油泵故障波形分析視頻教學、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）二、柴油機燃油供給系的檢測二、柴油機燃油供給系的檢測柴油機燃油供給系有機械控制噴射和電子控制噴射之分，如圖2 30所示。第一節(jié)..增加柴油機供給系零部件及工作理視頻根據(jù)視頻及所學知識增深檢測的部位掌握。(一)利用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測1.噴油提前角檢測檢測前，把噴油壓力拾取器及搭鐵線夾夾在1”菜單下單擊“。1缸上止點標記，通過調(diào)整正時燈上的電位器改變頻閃相位，使閃光相位前后移動，當看到標記不動時，系統(tǒng)顯示的角度值即為噴油提前角。2.壓力波形檢測與分析正常壓力波形高壓柴油從噴油泵出口到噴油器的油管沿程是以波動的方式傳播的，即在同一瞬間噴油泵端的壓力和噴油器端的壓力是不同的。圖2-31為實測噴油泵和噴油器壓力波形。pmax出油閥出油位置..壓力波形檢測①全周期單缸波第 ②六缸平列波。③六缸并列波二 ④六缸重疊波噴油器故障波形分析節(jié)噴油器組成及常見故障視頻①噴油器積炭。②噴油器針閥卡死。③噴油器滴漏。④噴油壓力過低。⑤針閥開啟壓力過高。（4）噴油泵故障波形分析①出油閥密封不良。故障曲線在針閥關(guān)閉后殘余壓力降低，并造成壓力上升和下降趨勢變化平緩，與壓力峰值之間的差值變大②出油閥磨損。③噴油泵柱塞磨損。噴油開始時刻推遲，噴油壓力峰值和噴油持續(xù)期明顯下降(二)噴油泵的檢測（以南京依維柯為例）教學小結(jié)作業(yè)布置....項目十二章節(jié)或項目名稱

第五節(jié)潤滑系和冷卻系性能檢測一、潤滑系性能檢測授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062二3/4（/標）

掌握機油壓力的檢測方法掌握機油消耗量的檢測掌握機油品質(zhì)的檢測重點與難點 機油壓力的檢測方機油消耗量的檢測教學方法與手段 提問、視頻教學、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）問題：發(fā)動機潤滑系故障，對發(fā)動機性能的影響？課前學生準備：通過手機或電腦觀看潤滑系統(tǒng)零部件組成及工作原理，根據(jù)視頻及所學知識，找出易產(chǎn)生故障的零部件及原因？第引入：在使用過程中，潤滑系有時會產(chǎn)生機油壓力變化、機油品質(zhì)變化或機油— 消耗量過快等異常現(xiàn)象。為了減少機件磨損、保證發(fā)動機正常工作，延長使節(jié) 壽命，必須對機油壓力、機油品質(zhì)和機油消耗量等幾個方面進行檢測。機油壓力的檢測方法得。常用的檢測方法是，當打開點火開關(guān)時，機油壓力表指針指示為如裝有油壓指示燈則燈亮。發(fā)動機起動后，油壓指示燈在數(shù)秒內(nèi)熄滅。機油壓力表則表示為某一較高的數(shù)值，并隨發(fā)動機熱起逐漸指示正常?！闫蜋C機油壓力應(yīng)180-392kPa，柴油機應(yīng)為204-588kPa。當機油壓力不符合要求時，可采用人工經(jīng)驗判斷。機油壓力的檢測標準及檢測結(jié)果分析機油壓力過低機油壓力表失準；機油壓力傳感器效能不佳；機油黏度降低；汽油漏入油底殼或燃燒未燃氣體漏入油底殼，將機油稀釋；油底殼油面太低；機油泵齒輪磨損、泵蓋磨損或泵蓋襯墊太厚造成供油能力降低；機油集濾器濾網(wǎng)堵塞；機油限壓閥調(diào)整不當、關(guān)閉不嚴或彈簧折斷；內(nèi)外管路有泄漏之處；機油壓力過高有機油壓力表失準；機油變稠或新?lián)Q機油黏度太大；主油道及分油道內(nèi)積垢太多或曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙太??；限壓閥調(diào)整不當機油消耗量的檢測第 （1）油標尺測定法質(zhì)量測定法二機油消耗量檢測標準與檢測結(jié)果分析節(jié) 機油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油檢測方法從七個方面進行機油品質(zhì)的檢測影響機油品質(zhì)因素機械雜質(zhì)對其污染和機油自身理化性能指標降低。測試原理用機油尺取一滴發(fā)動機內(nèi)的機油滴在專用濾紙上，油內(nèi)的污染物便隨油向2-3h后，濾紙上便形成顏色深淺不同的暈環(huán)，一般在3個或個以上（見右圖。中心有黑色的圓核，外圍有一條色度很深的圓帶，這就是中心沉淀區(qū)。油如果發(fā)動機磨損異常，這里便可偶然發(fā)現(xiàn)金屬屑粒。中心沉淀區(qū)以外是油內(nèi)細小分散的懸浮物向外擴散的痕跡，越向外顏色越淺。向外擴散的寬度代表著機油殘余清凈分散性的好壞。如果擴散的環(huán)很寬，甚至中心沉淀區(qū)和擴散區(qū)無明顯界限，說明油的清凈性還好，油內(nèi)的清凈分散甚至中心沉淀區(qū)和擴散區(qū)無明顯界限，說明油的清凈性還好，油內(nèi)的清凈分散劑性能亦佳。反之，濾紙中只有中心沉淀區(qū)而無擴散區(qū)，則表明油的清凈分散劑已消耗殆盡。最外環(huán)為由環(huán)，從顏色判斷油品。(2)濾紙斑點標準圖譜及檢測結(jié)果分析等級：1級-6級，1-4級可以繼續(xù)使用，5-6級更換優(yōu)點：濾紙斑點分析法簡單、快速，適合現(xiàn)場作業(yè)，并能給人以直觀印象。但是，它只能概略地分析機油品質(zhì)，無法實現(xiàn)定量分析。教學小結(jié)作業(yè)布置掌握機油壓力測試及油品檢測的方法第五節(jié)潤滑系和冷卻系性能檢測章節(jié)或項目名稱第五節(jié)潤滑系和冷卻系性能檢測章節(jié)或項目名稱二、冷卻系性能檢測授課類型授課進度班級地點周次 星期汽修1421 教A505汽修1422 教A50622節(jié)次四 四 理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □符合√超前滯后停補□教學目標（知識目標/能力目標）掌握冷卻系檢測項目及方法重點與難點教學方法與手段

檢查節(jié)溫器的檢測方法提問、視頻教學、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）問題：夏季發(fā)動機冷卻液過高，對發(fā)動機性能的影響？課前學生準備：通過手機或電腦觀看冷卻系統(tǒng)零部件組成及工作原理，根據(jù)視頻及所學知識，找出易產(chǎn)生故障的零部件及原因？觀看老師提供（冷卻系統(tǒng)組成及工作原理）視頻第 引入：發(fā)動機的工作溫度主要取決于冷卻液的溫度。在使用過程中，冷卻系技術(shù)狀況逐漸變壞，如果冷卻裝置使用維修不當，冷卻液溫度過高或過低，— 等嚴重事故。節(jié) 冷卻系冷卻液溫度過高或過低，其主要原因為：冷卻液過少，有滲漏處；散器水管堵塞；冷卻系內(nèi)有水垢；風扇傳動帶打滑；節(jié)溫器失靈等等。發(fā)動機冷卻系常見故障及原因分析，詳見檢測項目：檢查冷卻系外觀（觀看視頻中的膨脹水箱）損壞；（區(qū)分散熱器進出水管）風扇和散熱器的距離是否正確，傳動帶兩側(cè)面有否磨損。檢查散熱器散熱器應(yīng)無損壞、泄漏和明顯變形。散熱器各部位溫差不能過大。檢查散熱器蓋用專用的散熱器蓋測試儀檢查散熱器蓋的密封性和散熱器蓋蒸氣放出閥的泄壓壓力，其壓力值多打印在蓋的頂面，如風度A33轎車散熱器蓋的泄壓壓力標準值為78～98kPa，極限值為59～98kPa。檢查風扇風扇運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無振動和噪聲。第 2)風扇離合器的檢查（區(qū)分有離合器與無離合器的風扇）檢查節(jié)溫器二 1)觸試上、下水管，若上水管過熱而下水管溫度較低，溫差很大，說明節(jié)溫可能未打開，冷卻液不能進行大循環(huán)。節(jié) （掌握節(jié)溫器工作原理）拆下節(jié)溫器，將節(jié)溫器和溫度計放入水中加熱，如圖2-45打開及全開時的溫度與升程檢查水泵教教學小結(jié)作業(yè)布置水泵軟管連接處、襯墊、密封墊及水封應(yīng)無泄漏，運轉(zhuǎn)時應(yīng)無噪聲。（手觸發(fā)）檢查冷卻系的密封性冷卻系密封性能檢測的主要目的是檢查水箱、氣缸體、氣缸蓋等本身和結(jié)合部位是否密封良好。冷卻液測試70%時冷卻效果就會變差，其濃度以40％～60％為宜。pH值測試 可用pH試紙檢測冷卻液的酸堿度。掌握冷卻系檢測方法流程第六節(jié)發(fā)動機異響檢測章節(jié)或項目名稱第六節(jié)發(fā)動機異響檢測章節(jié)或項目名稱一、影響發(fā)動機異響的主要因素二、異響的傳播途徑授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7教學目標（知識目標/能力目標）掌握發(fā)動機異響的類型、因素、響傳播的方式及成因重點與難點教學方法與手段

發(fā)動機異響的類型、因素提問、視頻教學、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）插入視頻：發(fā)動機異響課前學生準備：通過手機或電腦找出發(fā)動機異響故障案例，并判斷故障的零部件及原因？引入：技術(shù)狀況良好的發(fā)動機，運轉(zhuǎn)中僅能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，第 這是正常的響聲如果發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，伴隨有間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲連續(xù)的摩擦聲等，那就表明發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲響不正常。這種不正常的聲響，通常稱為異響。異響標志著發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀況、發(fā)生了變化，也就是說發(fā)動節(jié) 存在有某種故障。對于有異響的發(fā)動機，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，分析產(chǎn)生的原因找出異響的部位，準確地將其診斷出來，避免可能發(fā)生的事故性損傷?？偨Y(jié)：發(fā)動機異響要確認異響部位，查處原因，清除故障。一、發(fā)動機異響的類型及因素發(fā)動機異響的類型機械異響。燃燒異響?？諝鈩恿Ξ愴?。電磁異響。異響的影響因素轉(zhuǎn)速溫度負荷潤滑條件發(fā)動機工作循環(huán)二、異響的傳播途徑二、異響的傳播途徑講解異響傳播的方式及成因第二異響傳播途徑節(jié)空氣傳播殼體支撐架、座椅傳播變速桿系 發(fā)動機與車身 轉(zhuǎn)向機構(gòu)或拉索傳播 銜接傳播 傳播傳播教學小結(jié)作業(yè)布置掌握發(fā)動機異響傳播的類型及因素第六節(jié)發(fā)動機異響檢測章節(jié)或項目名稱第六節(jié)發(fā)動機異響檢測章節(jié)或項目名稱三、異響檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次教學目標（知識目標/能力目標）掌握簡單的人工檢測異響方法掌握異響的儀器檢測方法及設(shè)備使用原理汽修1421教A5052二1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062二3/4..重點與難點

儀器檢測異響的方法提問、多媒體教學、案例分析教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）三、異響檢測1.異響的區(qū)分(1)區(qū)分發(fā)動機異響與變速器、離合器異第 (2)區(qū)分發(fā)動機自身異響和附件異響(3)根據(jù)異響特征區(qū)分異響(4)根據(jù)發(fā)動機的故障現(xiàn)象區(qū)分異響2.發(fā)動機常見異響的檢測和分析節(jié) （在不同發(fā)動機負荷、轉(zhuǎn)速、溫度等條件下，進行檢測，異響現(xiàn)象不同掌握不同部位異響不同的檢測方法(1)曲軸主軸承異響(2)連桿軸承異響(3)活塞冷敲缸異響(4)活塞熱敲缸異響(5)氣門異響(6)液壓挺桿異響(7)正時齒輪響(8)正時鏈條、鏈輪異響(9)點火敲擊異響(二)異響的儀器檢測在發(fā)動機運行過程中，各種異響模糊雜亂，現(xiàn)象與成因之間的關(guān)系復(fù)雜，因第 異響診斷一直是汽車檢測診斷中的難點，而使用異響診斷儀，通過檢測異響振動波形、振幅和頻率，可快速、準確地判斷異響部位二 1.儀器診斷發(fā)動機異響的基本原理用儀器診斷發(fā)動機異響，就是利用振動傳感器（拾振器）把各種異響對應(yīng)節(jié) 的振動信號拾取出來，經(jīng)過選頻放大后送到點火示波器顯示出波形，對異響進行頻率鑒別和幅度鑒別，再輔之以單缸斷火（或單缸斷油、轉(zhuǎn)速變換等手段，迅速、準確地判斷出異響的種類、部位和嚴重程度。2.帶相位選擇的示波器顯示異響診斷儀診斷儀基本上由振動傳感器、選頻網(wǎng)絡(luò)，功率放大、相位選擇、顯示等部分組成，其原理如圖所示。..教教學小結(jié)作業(yè)布置3.發(fā)動機異響的檢測方法（1）（2）（4）（4）本章小結(jié)掌握發(fā)動機異響檢測的方法及維修技巧第三章汽車底盤性能檢測第三章汽車底盤性能檢測第三章汽車底盤性能檢測章節(jié)或項目名稱第三章汽車底盤性能檢測章節(jié)或項目名稱第一節(jié)傳動系性能檢測一、離合器打滑的檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次教學目標（能力目標）12、掌握離合器打滑的檢測方法，經(jīng)驗法、離合器頻閃測定儀3、離合器打滑結(jié)果分析重點與難點離合器頻閃測定儀的工作原理及檢測方法教學方法與手段視頻演示、多媒體課堂、案例汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7..教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）第三章汽車底盤性能檢測章內(nèi)容介紹第 （1）提問：發(fā)動機檢測包括哪些項目？引入：汽車底盤檢測的內(nèi)容一 （2）章節(jié)知識儲備概述底盤構(gòu)成：傳動、行駛、轉(zhuǎn)向和制動等系統(tǒng)節(jié) 與汽車底盤有關(guān)的汽車使用性能☆1、操縱穩(wěn)定性例如：車子發(fā)飄、方向盤發(fā)抖。影響因素：輪胎側(cè)偏特性（寬胎好，定位參數(shù)（自動回正，轉(zhuǎn)向特性（轉(zhuǎn)向）等。、行駛平順性（乘座舒適性：3、通過性：評價指標：通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑，橫向通過半徑。通過性的支承與牽引參數(shù)：車輪接地比壓（低壓胎）4.制動性：汽車的制動性能指標:制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動過程。第一節(jié)傳動系檢測本節(jié)知識儲備介紹傳動系組成及各部分的功能與特點總結(jié)。一、離合器檢測問題導(dǎo)入：離合器靠什么傳遞動力的？為什么出現(xiàn)打滑？觀看視頻，掌握離合器構(gòu)成與工作原理，想想問題？離合器打滑概念：離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）使發(fā)動機動力不能有效地傳遞至驅(qū)動輪。離合器打滑的影響：汽車動力性下降，摩擦片磨損嚴重，汽車起步困難，同時也影響汽車的正....常行駛；加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；器頻閃測定儀可對離合器打滑進行檢測。經(jīng)驗方法檢測起動發(fā)動機，拉緊駐車制動器操縱桿，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板使判斷為離合器打滑。力，嚴重時有焦臭味或出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，則為離合器打滑儀器方法檢測3）離合器頻閃測定儀①頻閃測定儀組成：②打滑測定儀基本原理：③診斷方法：4）離合器分離不清檢測方法☆癥狀（現(xiàn)象：踩下離合器踏板后，不易掛檔或有打齒聲第 檢測結(jié)果分析：-調(diào)整不當；二 2）離合器片在第一軸上移動不靈活3）離合器片變形；節(jié) 4）離合器總、分泵及油路有問題5）新離合器片太厚或安裝錯誤。離合器起步發(fā)抖☆癥狀（現(xiàn)象抖動（發(fā)聳。檢測結(jié)果分析：1）--端面不平；-彈簧、分離杠桿；-飛輪、離合器殼或變速器；離合器異響檢測☆癥狀（現(xiàn)象檢測結(jié)果分析：-變形，破損；-端面不平；-彈簧、分離杠桿；-飛輪、離合器殼或變速器；教 本節(jié)要求學生掌握離合器打滑的原因、現(xiàn)象及檢測方學小結(jié)作作業(yè)布置項目十八章節(jié)或項目名稱

二、傳動系游動角度檢測授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1421教A5052二1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062二3/4教學目標（知識目標/能力目標）掌握傳動系游動角度概念，傳動系游動角度檢測方法重點與難點教學方法與手段

傳動系游動角度檢測方法多媒體課堂、案例、重點介紹、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）二、傳動系游動角度檢測概念傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和。它體現(xiàn)了傳動系的調(diào)整和磨損狀況，即運動副的配合間隙過大造成的。第 （1）游動角度過大的故障現(xiàn)象“”的聲響；一“的響聲。節(jié)在車下用手輕輕反復(fù)轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到松曠量很大。（2）游動角度增大的原因①離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。②變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。③萬向傳動裝置配合松曠。④主傳動器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。檢測方法經(jīng)驗檢查法離合器與變速器之間的游動角度檢測..①離合器接合。②變速器掛入要檢查的檔位。③松駐車制動。④左右轉(zhuǎn)動變速器輸出軸。即：將變速器的輸出軸從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置。兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該擋下離合器與變速器的游動角度。依次掛入每一擋，可獲得各擋下的這一游動角度。萬向傳動裝置各部件之間的游動角度檢測①支起驅(qū)動橋。②拉駐車制動。③左右轉(zhuǎn)動驅(qū)動橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。驅(qū)動橋游動角度的檢測①松駐車制動。②變速器入空檔。③驅(qū)動輪著地或制動。④左右轉(zhuǎn)動驅(qū)動橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。傳動系游動角=離合器與變速器游動角度+萬向傳動游動角度+驅(qū)動橋游動角檢測儀器游動角度檢測儀有指針式、數(shù)字式兩種。1）指針式游動角度檢測儀組成：由指針、刻度盤、測量扳手等組成。測量時指針固定在驅(qū)動橋主動軸上，刻度盤固定在主傳動軸殼體上，如圖a所示。測量扳手一端帶有U形卡嘴，使用時卡在十字萬向節(jié)上。測量方法：①檢測驅(qū)動橋的游動角度第 變速器掛空擋，松開駐車制動器，踩下制動踏板將驅(qū)動輪制動，將測扳手卡在驅(qū)動橋主動軸十字萬向節(jié)上，扳手從動叉從游動的一個極端位置轉(zhuǎn)二 到另一個極端位置，從刻度盤上即可或得驅(qū)動橋的游動角度。②檢測萬向傳動裝置的游動角度節(jié) 與驅(qū)動橋游動角度的方法基本相同只需將測量扳手卡在變速器后端十萬向節(jié)的主動叉上。③檢測離合器和變速器的游動角度從一個極端位置轉(zhuǎn)動至另一個極端位置，從刻度盤上讀出其值。2）數(shù)字式游動角度檢測儀組成：由傾角傳感器和測量儀兩部分組成測量方法：傳感器實際上是一個傾角─頻率轉(zhuǎn)換器，儀器檢測思路的源于人工經(jīng)驗的方法，只是用儀器更精確了。..測量時，用尼龍搭扣將傳感器安裝在傳動軸上，傳感器位置如圖所示。教 傳動系游動角度檢測可以利用檢測線進學小結(jié)作業(yè)布置項目19章節(jié)或項目名稱

三、檢測標準及結(jié)果分析授課類型

授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次理論√符合√汽修1421教A5052四1/2實驗□超前□汽修1422教A5062四3/4實訓(xùn)□滯后□其它□停補□....教學目標（知識目標/能力目標）掌握游動角檢測標準及調(diào)整方法重點與難點教學方法與手段

游動角調(diào)整方法多媒體課堂、視頻強化檢測方法、重點介紹、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）三、檢測標準及結(jié)果分析診斷參數(shù)標準部位 游動角度 部位 游動角度離合器與變速≤5°～15°第器

驅(qū)動橋

≤55°～65°— 萬向傳動裝置≤5°～6° 傳動系 ≤65°～86°節(jié)游動角度過大的故障現(xiàn)象“”的聲響；“的響聲。在車下用手輕輕反復(fù)轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到松曠量很大。游動角度增大的原因①離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。②變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。③萬向傳動裝置配合松曠。④主傳動器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。游動角度增大調(diào)整三、傳動系傳動效率的檢測三、傳動系傳動效率的檢測傳動系傳動效率概念第 設(shè)底盤測功機測試效率驅(qū)動輪輸出功率為發(fā)動機輸出功率pe,汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為則傳動效的計二 算式為2.計算公節(jié) 參數(shù)獲取底盤測功機正常時，ηc可取0.80-0.85,Pk由測功機測得，而Pr可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗測出。常見車型傳動系傳動效率汽 車 類 型傳動效率ηm轎車單級主減速器載貨汽車和公共汽車雙級主減速器4×4越野汽車6×4載貨汽車0.90～0.920.900.840.850.80教學小結(jié)作業(yè)布置掌握傳動效率的概念及傳動效率測試方法章節(jié)或項目名稱四、汽車滑行距離的檢測章節(jié)或項目名稱四、汽車滑行距離的檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次..理論√符合√汽修1422教A5062五1/2其它□□□停補□□□汽修1421教A5052五6/7掌握車輛滑行距離檢測方法及具體操作流程教學目標（知識目標/能力目標）掌握車輛滑行距離檢測標準重點與難點教學方法與手段

車輛滑行距離檢測的操作方法多媒體課堂、重點介紹、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）四、汽車滑行距離的檢測(一)概念1.滑行距離：汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具第有的動能來行駛的距離。2.功用汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小據(jù)此可判斷汽節(jié) 傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。3.結(jié)論：汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。（二）路試法1.注意事項：路試時，用汽車五輪儀作為檢測儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進入良好的水平路面后摘檔滑行，同時起動測試儀器，測出汽車..滑行距離。滑行距離的檢測標準，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動軸數(shù)有關(guān)。（三）用底盤測功機檢測滑行距離第 1.試驗步驟方法二節(jié)2.具體檢測操作方法將汽車駛上試驗臺，按下舉升器升降開關(guān)使舉升板降下?！啊惫δ?。選擇初始速度。車。按下打印鍵打印測試數(shù)據(jù)。注意事項驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)動能是否與路試時汽車在相應(yīng)車速下的動能相一致。底盤測功機應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動能。..功機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動能，使其符合要求。滑行距離影響因素（四）GB《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中規(guī)定不同載重車輛滑行最小距離。教 學生對實驗感興趣，希望能把試驗做起學小結(jié)作業(yè)布置項目21章節(jié)或項目名稱

轉(zhuǎn)向系性能檢測一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測節(jié)授課類型 授課進度 班級 地點 周次 星期次..理論√符合√汽修1421教A5052二1/2其它□□□停補□□□汽修1422教A5062二3/4教學目標（能力目標）轉(zhuǎn)向力大小對車輛操穩(wěn)性的影響掌握轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測的方法檢測結(jié)果分析及原因重點與難點教學方法與手段

轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測的方法及步驟知識回顧、提問、視頻教學強化、多媒體課堂、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測導(dǎo)入：轉(zhuǎn)向系的功能是什么？轉(zhuǎn)向系由哪些部件組成？第觀看視頻，想想問題？總結(jié)問題：節(jié) 轉(zhuǎn)向系功能：用來操縱汽車行駛方向的裝置，（操控性，通過控制轉(zhuǎn)向輪實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向（安全關(guān)鍵）組成：操縱機構(gòu)—轉(zhuǎn)向器—動力傳遞機構(gòu)。提問：轉(zhuǎn)向系性能檢測哪些內(nèi)容呢？？轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力，這兩個參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全。1、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測概念：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向目的：轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。2、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測概念：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。目的：重，費力，轉(zhuǎn)向不敏捷；太輕，失去“路感”，汽車“發(fā)飄”，難于控制行駛方向。..(一)轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測其只能檢測轉(zhuǎn)向盤的自由行程。檢測方法安裝：刻度盤固定在轉(zhuǎn)向盤管柱上，指針固定在轉(zhuǎn)向盤外緣；檢測開始，汽車處于直線行駛位置；把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至一側(cè)的空行程極限位置（感到有阻力時的位置歸零；自由行程。(二)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角檢測（目前常用檢測方法）第 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角可轉(zhuǎn)向參數(shù)測量進行檢測。圖3-3為國產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀是以微機為核心的智能儀器，可測得轉(zhuǎn)二向盤自由行程、轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角。節(jié) 1.組成：操縱盤、主機箱、連接叉、定位桿..檢測方法ZL-1通過觀看視頻掌握常用的ZL-1轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀，進行安裝、檢測方法介紹。(三)檢測結(jié)果分析1.檢測標準轉(zhuǎn)向盤自由行程100km/h20-30°（10-15°。(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不多于245N。檢測結(jié)果分析1)轉(zhuǎn)向盤自由行程過大主要是各零部件配合間隙過大、連接或松動所致。①轉(zhuǎn)向器主動齒輪與齒條(主、從副)嚙合間隙過大、軸承松。②橫拉桿及各連接桿件松曠。③輪轂軸承調(diào)整不當或磨損松曠。章節(jié)或項目名稱二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測授課類型章節(jié)或項目名稱二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次教學目標（能力目標）1.掌握轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角檢測設(shè)備工作原理掌握轉(zhuǎn)角儀檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角方法及步驟掌握轉(zhuǎn)向系常見典型故障重點與難點教學方法與手段轉(zhuǎn)角儀檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角方法及步驟案例教學、多媒體課堂、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測汽車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的大小直接影響到汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的大小，常用轉(zhuǎn)角儀進行檢測。在汽車檢測線上進行。第（一）轉(zhuǎn)角儀結(jié)構(gòu)及功能臺架由兩個基本測試單元組成，每個測試單元都能在臺架軌道上借助電機2)轉(zhuǎn)向力過大主要是各零部件間隙過小、配合過緊、潤滑不良所致。2)轉(zhuǎn)向力過大主要是各零部件間隙過小、配合過緊、潤滑不良所致。①轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱的軸承損壞。②轉(zhuǎn)向器潤滑不良或軸承、嚙合間隙調(diào)整不當。③橫、直拉桿球頭銷磨損、潤滑不良或調(diào)整不當。教學小結(jié)作業(yè)布置④轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障掌握轉(zhuǎn)向盤自由行程及轉(zhuǎn)向力檢測的方法項目22汽修1421教A5052四1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062四3/4..和不同的行駛路線。節(jié)（二）轉(zhuǎn)角儀檢測步驟車輛沿行車中心線駛向車輪位置測量裝置，并按提示停車，由該裝置檢測車車輪位置。根據(jù)提示向左打轉(zhuǎn)向盤到極限位置，系統(tǒng)采樣，測得左、右車輪的外、內(nèi)轉(zhuǎn)內(nèi)、外轉(zhuǎn)角。（三）轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角檢測視頻觀看視頻播放第 通過視頻介紹檢測線檢測轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的步驟方法，強化學生的概念。（四）轉(zhuǎn)向系故障案例二節(jié)..教 掌握轉(zhuǎn)向系檢測的參數(shù)：方向盤自由行程、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角學 這些參數(shù)影響車輛的操縱穩(wěn)定。學生學要掌握概念及檢測方法。小結(jié)作業(yè)布置項目23章節(jié)或項目名稱

行駛系檢測授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7....教學目標（能力目標）1.掌握車輪定位參數(shù)、功能及影響特性掌握常用四輪定位儀組成及工作原理掌握四輪定位儀檢測方法及注意事項重點與難點

車輪定位參數(shù)、功能及影響特性；四輪定位儀檢測方法知識回顧、提問、視頻教學強化、多媒體課堂、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）提問及復(fù)習行駛系構(gòu)成：車輪、車橋（前、后橋、懸架、車架。行駛系影響行駛通過性、平順性、操縱穩(wěn)定性。第 汽車行駛系檢測內(nèi)容：車輪定位檢測、車輪平衡檢測、懸架性能檢測、車輛滑。一、車輪定位檢測在汽車行駛中出現(xiàn)下列情況時，必須對車輪定位參數(shù)進行檢測節(jié) 直線行駛困難；?前輪搖擺不定，行駛方向漂移；?輪胎磨損嚴重且磨損不均；?汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后。3000km10,000km主銷后傾角γ定義：從汽車的側(cè)面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與豎直線所成的夾角稱為主銷后傾角。規(guī)定主銷后傾為正，主銷前傾為負。主銷后傾角過大：轉(zhuǎn)向后方向盤回正性好，但會造成轉(zhuǎn)向沉重。主銷后傾角過?。恨D(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力，引起前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖車輛會朝著主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。主銷內(nèi)傾角β傾角。規(guī)定主銷內(nèi)傾為正，主銷外傾為負。作用：使轉(zhuǎn)向輕便，并且使前輪轉(zhuǎn)向后也產(chǎn)生回正力矩。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動回正的作用低速起主要作用。主銷內(nèi)傾角過大時，轉(zhuǎn)向時會使輪胎磨損加劇。車輪外傾角α車輪外傾為正，車輪內(nèi)傾為負。線延長線與地面交點的距離，從而使轉(zhuǎn)向輕便。加劇；車輛會朝著外傾角較大的一側(cè)跑偏。??；車輛會朝著負外傾角較小的一側(cè)跑偏。-A束。作用：消除車輪外傾造成的不良后果，減輕輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。另外會造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，車輪發(fā)抖。負前束太大時，會造成輪胎內(nèi)側(cè)羽毛狀磨損，羽片狀磨損的尖部背離汽車縱向軸線，當用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺；并且轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，車輪發(fā)抖。2．其它定位參數(shù)推力角軸距差輪距差退縮角轉(zhuǎn)向前展角(二)四輪定位儀檢測1.四輪定位儀的分類PSDCCD3D影像式等形式的車輪定位儀。通信方式不同，又分為：有線式和無線式兩種。無線式又分紅外光和藍牙通信兩種形式。2.四輪定位儀的結(jié)構(gòu)和檢測原第 1)四輪定位儀的結(jié)構(gòu)定位儀主機由機柜、計算機、主機接口和打印機組成。計算機內(nèi)有四輪二定位專用軟件，計算機硬盤中存有各種車型定位參數(shù)的數(shù)據(jù)庫和操作幫助系統(tǒng)節(jié) 等。傳感器機頭通信系統(tǒng) 實現(xiàn)傳感器機頭之間、傳感器機頭與主機之間的數(shù)據(jù)傳遞采用電纜、紅外光、藍牙通信技術(shù)輪輞夾具轉(zhuǎn)盤附件 包括轉(zhuǎn)向盤鎖定桿、制動踏板固定桿2）四輪定位儀操作使用通常需進行以下檢查：①檢查輪輞和輪胎情況包括胎壓是否符合要求，前后輪兩邊花紋是否相同，輪胎磨損是否一致，輪輞變形情況等。輪胎變形或嚴重磨損應(yīng)更換再做四輪定位。②檢查轉(zhuǎn)向系情況包括轉(zhuǎn)向器、傳動機構(gòu)是否有間隙等。③檢查懸掛部件包括減振器是否失效，減振彈簧是否折斷或變形等。④檢查車輪動平衡排除車輪動不平衡后再進行四輪定位檢測。檢測前的準備工作①根據(jù)汽車的軸距和輪距確定轉(zhuǎn)盤和后滑板的位置，保證轉(zhuǎn)盤和后滑板在同一水平面，避免傾角測量產(chǎn)生誤差。②檢查轉(zhuǎn)盤的銷止銷是否銷好，將被測車輛開上舉升機。車輛停穩(wěn)后，輪胎應(yīng)在轉(zhuǎn)盤和后滑板的中心。車輛熄火后，拉上駐車制動器手柄。③按四輪定位儀的使用要求安裝夾具和傳感器機頭，然后掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。將四個傳感器按照對應(yīng)車輪的位置安裝到卡具上，拔掉轉(zhuǎn)盤和后滑板上的固定銷。使傳感器上的水平氣泡處在中央的位置，保證傳感器機頭處于水平位置。按四輪定位儀基本操作流程①開機及車型選擇：②輪輞偏擺補償。③定位檢測：④定位調(diào)整：⑤調(diào)整后復(fù)檢：播放視頻：四輪定位儀檢測方法及步驟視頻播放視頻：四輪定位儀檢測方法及步驟視頻(三)常見車型的車輪定位標準參數(shù)及調(diào)整方法1.常見車型的車輪定位參數(shù)表3-4列出了幾種常見車型的前輪定位參數(shù)，其他車型的定位參數(shù)可查閱相關(guān)的維修手冊。教學小結(jié)作業(yè)布置2.常見車型車輪定位的調(diào)整方法安排2課時不足，下次可以安排3-4課時進行講解章節(jié)或項目名稱3.3章節(jié)或項目名稱3.3 行駛系檢測二、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次教學目標（知識目標/能力目標）1.掌握轉(zhuǎn)向輪外傾角、前輪前束引起的側(cè)滑原因2.掌握側(cè)滑試驗臺檢測步驟及方法重點與難點轉(zhuǎn)向輪外傾角、前輪前束引起的側(cè)滑原因側(cè)滑試驗臺檢測步驟及方法視頻教學強化、多媒體課堂、講授教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）二、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測屬于車輪定位參數(shù)的動態(tài)檢測，其目的是檢測汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值的匹配情況。(一)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的形成及測量原理汽修1421教A5052二1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062二3/4..第 1.轉(zhuǎn)向輪外傾角引起側(cè)滑如圖3-12所示，滑板由實線位置側(cè)滑到虛線位置，其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑一 Sc=（L′-L）/2。節(jié)轉(zhuǎn)向輪前束引起側(cè)滑假設(shè)讓兩個只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過滑動板，兩側(cè)滑板在轉(zhuǎn)向輪3-13起的側(cè)滑量，其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量St=（L′-L）/2。=t。如果二者配合得當，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動過程中，車輪外傾與前束作用在轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向力大小相等、方向相反，因而，可以抵消，使得車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，不產(chǎn)生側(cè)滑，即S=0。(二)側(cè)滑試驗臺測量裝置機械式側(cè)滑試驗臺不便于遠距離傳輸，近年來已很少使用。電氣式測量裝置把3-14指示裝置3-17的滑動板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度。側(cè)滑方向根據(jù)指INOUTIN報警裝置....(三)側(cè)滑量的檢第 1.檢測前的準備側(cè)滑試驗臺導(dǎo)線應(yīng)連接良好。二試驗臺上面及其周圍應(yīng)保持清潔，不能有油污、泥土、砂石及水等。節(jié) 3)打開側(cè)滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如外力消失后應(yīng)能回到原始位置，且指示裝置指在零點。檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報警信號，并視需要進行調(diào)整或修理。輪胎氣壓及花紋深度應(yīng)符合要求，并清理輪胎上的油污、水、泥土、石子。檢測方法拔掉滑動板的鎖止銷釘，接通電源。將汽車以3～5km／h動板?；?。對于后輪有定位的汽車，按同樣方法檢測后輪側(cè)滑量。檢測注意事項3~5km/h檢測過程中不能轉(zhuǎn)向和制動。(四)檢測結(jié)果分析車輪側(cè)滑量檢測標準檢測結(jié)果分析后軸技術(shù)狀況分析表明后軸無任何彎曲現(xiàn)象。側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平面內(nèi)產(chǎn)生彎曲。側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)產(chǎn)生彎曲。教教學小結(jié)作業(yè)布置重點掌握轉(zhuǎn)向側(cè)滑檢測原理及方法項目25三、車輪平衡的檢測章節(jié)或項目名稱授課類型 授課進度 班

節(jié)地點 周次 星期次汽修1421教A5052四1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1422□□□教A5062四3/4教學目標（能力目標）了解車輪不平衡的危害重點與難點

動不平衡檢測方法動不平衡調(diào)整方法多媒體課堂、設(shè)置問題、網(wǎng)絡(luò)視頻教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）提問車輪不平衡危害有哪些？危害☆：使車輪上下跳動和橫向振擺，造成車輪搖頭。影響行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車輛難以控制，影響了汽車行駛的安全性。加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系機件磨損。第 （一）車輪不平衡概念（1）車輪靜平衡一車輪靜平衡—車指輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心重合。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與其旋節(jié) 轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動，則只能停止于一個固定方位。檢驗方法：轉(zhuǎn)動輪胎、若每次停止的位置相同，說明輪胎靜不平衡。⑵動不平衡靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動不平衡狀態(tài)。動平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪卻不能保證是動平衡的，因此對車輪主要應(yīng)進行動平衡檢測。（二）車輪平衡檢驗設(shè)備及原理1.車輪平衡檢驗設(shè)備就車式車輪平衡機車輪不平衡檢測原理⑴靜不平衡檢測原理①離車式被測車輪裝在離車式車輪平衡機轉(zhuǎn)軸上時，若車輪存在靜不平衡，則在自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，車輪將停止于不平衡點處于最低的位置；在相反方向進行配重平衡，當可在轉(zhuǎn)動結(jié)束時停止于任一位置時，車輪則處于平衡狀態(tài)。利用這一基本原理則可測得靜不平衡的質(zhì)量和相位。②就車式利用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理如圖所示。檢測過程中，車輪被支離地面，其如果被測車輪存在靜不平衡，則高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動，通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于檢測裝置的傳感轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號控制頻閃儀的閃光時刻，閃光照射到車輪上的位置反映不平衡點的相位；電信號強弱輸入指示與控制裝置后，則顯示出不平衡度。⑵動不平衡檢測原理①離車式第 動不平衡的車輪安裝在離車式硬支承平衡機的轉(zhuǎn)軸上高速旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動反力，測出支承裝置所受的動反力即可測得不平二 衡量。其檢測原理如圖所示。②就車式節(jié) 在就車式車輪平衡機上檢測車輪動不平衡時可將傳感磁頭固定在制動底板上如圖所示。當動不平衡的車輪高速旋轉(zhuǎn)時，不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力使車輪左、右擺振，在制動底板上產(chǎn)生橫向振動。橫向振動通過傳感磁頭、可調(diào)支桿傳給底座內(nèi)的傳感器并將振動轉(zhuǎn)化成電信號，電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并由指示裝置顯示出車輪的不平衡量。車輪不平衡檢測方法⑴離心式車輪平衡機的檢測方法①準備工作②檢測步驟③離車式車輪平衡檢測視頻（5分鐘）⑵就車式車輪平衡機的檢測方法①準備工作②檢測步驟③就車式車輪平衡檢測視頻（1分鐘）(四)車輪不平衡的原因分析熱處理變形、使用中變形或磨損不均。輪胎螺栓質(zhì)量不等；輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差過大、磨損不均輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、軸面圓跳動太大。使用翻新胎或墊、補胎。并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180°安裝(經(jīng)過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側(cè)標有紅、黃、白或淺藍色的□、△、○或

符號，用來表示不平衡點位置)。計的不平衡質(zhì)量或形位誤差過大，破壞了原來的平衡。教 掌握車輪靜平衡與動平衡的區(qū)別，掌握動平衡檢測方法及調(diào)整方學小結(jié)作業(yè)布置四、懸架性能檢測章節(jié)或項目名稱四、懸架性能檢測章節(jié)或項目名稱授課類型授課進度班級地點節(jié)周次 星期次教學目標（知識目標/能力目標）掌握懸架性能檢測方法掌握共振式懸架試驗臺檢測原理及方法掌握檢測標準汽修1422教A5062五1/2理論 √實驗 □實訓(xùn) □其它 □停補√ 1421□□□教A5052五6/7..重點與難點

共振式懸架試驗臺檢測原理及方法檢測過程視頻演示、多媒體課堂、案例視頻演示、重點介紹教學過程（教學環(huán)節(jié)、個環(huán)節(jié)要點、時間分配等）提問：汽車懸架系統(tǒng)構(gòu)成及功能是什么？哪個零部件對懸架性能影響