公路路基施工技術(shù)規(guī)范條文說明

公路路基施工技術(shù)標準JTJ033-95

條文說明

修訂說明原中華人民共和國交通部部標準?公路路基施工技術(shù)標準?(JTJ033-86)(以下簡稱原標準)是交通部于1986年8月1日批準施行的。施行以來,對保證公路路基施工質(zhì)量起了良好的作用。改革開放以來,我國公路建設(shè)事業(yè)特別是高等級公路的建設(shè)開展很快,原標準難以適應(yīng)當前公路建設(shè)的需要。1992年交通部決定對原標準由交通部第一公路工程總公司負責并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進行修訂。對原標準修訂的主要內(nèi)容如下：1.增加第二章術(shù)語、符號和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護；2.原標準“公路路基土方〞一章增補內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定；3.路基壓實從原標準“填土路基施工〞中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補：填方地段基底的壓實、路塹路基的壓實、填石路堤的壓實、土石路堤的壓實和高填方路堤填方壓實等內(nèi)容,以凸出路基壓實對路基質(zhì)量的重要性；4.對填土材料規(guī)定了強度(CBR值)的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實效率；5.將原標準“土方工程施工組織〞一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計與施工標準,擋土墻一節(jié)予以取消。6.原標準“特殊地區(qū)路基施工〞增補了多雨潮濕地區(qū)、滑坡地段、崩坍巖堆地段、膨脹土地區(qū)四類地區(qū)的施工；7.各章中的具體內(nèi)容有較大的增補；8.各章前后順序排列有較大的調(diào)整。為了便于讀者對本標準條文的正確理解和執(zhí)行,對一些重點條文的編制依據(jù)、技術(shù)要求的理由和執(zhí)行時的考前須知在條文說明中予以簡要解釋。

目錄1總那么3施工前的準備4路基施工的一般規(guī)定5填方路堤的施工6挖方路塹的施工7路基壓實8路基排水9特殊地區(qū)的路基施工10季節(jié)性路基施工11路基防護與加固12公路綠化工程與環(huán)境保護13路基整修、檢查驗收及維修1總那么1.0.2本標準的適用范圍為?公路工程技術(shù)標準?所界定的具體范圍,考慮到標準標準內(nèi)容較廣,其他類型公路也不少(如旅游公路等),故條文規(guī)定其他道路可參照執(zhí)行。1.0.3本條是參考國內(nèi)已建和正在修建的二級以上公路對路基的根本要求而擬定的。出于高速行車平安的需要,應(yīng)精心施工,確保路基工程的穩(wěn)定性和耐久性。1.0.4社會的開展,需要提高汽車的行駛速度,特別是一級公路、高速公路行車的速度更高,因此對公路路基的穩(wěn)固性、均質(zhì)性、平整性以及不受自然條件影響的要求也較高,如果沒有機械作業(yè),是難以滿足的。本條除參照鐵路施工標準外,還結(jié)合我國當前一級公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機械化施工,如先進的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運等設(shè)備。但因我國幅員廣闊,經(jīng)濟開展極不平衡,在經(jīng)濟不興旺地區(qū)修建三、四級公路時,允許除壓實機械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。1.0.5工業(yè)廢料的品種很多,成分復雜,在使用之前必須進行調(diào)查。在滿足設(shè)計要求、確保工程質(zhì)量的前提下應(yīng)充分利用當?shù)夭牧?。在使用工業(yè)廢料時,必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定。1.0.6條文所述的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法,都有各自的使用條件和使用規(guī)定,因此條文作了明確規(guī)定。1.0.7我國人均耕地少,因此,在路基施工中,應(yīng)重視土地的節(jié)約,保護農(nóng)田水利設(shè)施。在施工中直有方案地改造荒地或造田。借土宜在高崗的旱地進行,并改造旱地為水田或魚塘,到達節(jié)約土地的目的。1.0.8本條是為實施國家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。界外開采路用材料,亦應(yīng)有方案進行,不損害景觀,不產(chǎn)生水土流失,最大限度地減少植被的破壞,以保護生態(tài)環(huán)境。1.0.10條文所指部頒有關(guān)標準,系指材料試驗規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準、公路工程施工監(jiān)理方法、公路工程交竣工方法以及各種有關(guān)的專項施工技術(shù)標準規(guī)程。這些標準與規(guī)程,均應(yīng)在施工中遵照執(zhí)行。3施工前的準備3.1施工準備3.1.1為了讓施工單位在進入現(xiàn)場后,盡快熟悉工地情況,更好地領(lǐng)會設(shè)計意圖,復雜工程可要求設(shè)計單位進行設(shè)計交底。經(jīng)現(xiàn)場核對和調(diào)查后,如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文資料與原設(shè)計有較大出入時,可要求變更設(shè)計。因變更設(shè)計可能涉及到質(zhì)量、工期、投資三大目標的控制,所以必須按照有關(guān)審批程序執(zhí)行。3.1.2施工單位進場后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編制施工網(wǎng)絡(luò)方案。3.1.3本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供給,機械、材料的運輸,材料試驗,電力供給,施工用水和臨時通訊等多方面為路基施工作充分準備。3.2施工測量3.2.1準確的施工測量是保證路基施工順利進行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵,所以本條規(guī)定路基施工前必須對導線、中線、水準點、縱橫斷面進行復測,并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時可能有些重要標志樁喪失,更需要復測。3.2.2導線復測3.2.2.1有些路線的線形主要由導線來控制,根據(jù)導線的重要性規(guī)定如條文。3.2.2.2根據(jù)導線的特點規(guī)定的,如采用傳統(tǒng)的量距方法無法滿足導線復測精度和速度,因此規(guī)定使用較先進的儀器。3.2.2.3導線點自工程開始至完成都應(yīng)發(fā)揮作用,不得因公路施工地形、地貌發(fā)生變化而影響使用。3.2.2.4為了確保導線精度,參照我國已采用導線定位最大限度的誤差而作出。3.2.2.5為防止因?qū)Ь€精度缺乏而引起各施工段交接處路線錯位,規(guī)定如條文。3.2.2.6為便于導線點喪失后準確、迅速地恢復,交點法是固定點的方法之一,實際工作中也可因地制宜、靈活機動地采取其他固定方法。3.2.3中線復測3.2.3.1從公路初步設(shè)計到路基正式開工間隔時間都較長,這期間難免喪失一些中樁,所以本條規(guī)定在開工前需全面恢復中樁。固定主要控制樁是為施工過程中恢復中線提供方便。3.2.3.2為了防止路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段中線錯位。3.2.3.3為了讓設(shè)計圖表比擬直觀地反映出長(短)鏈情況,方便計算里程,為竣工驗收提供依據(jù)。3.2.4校對及增設(shè)水準基點3.2.4.1水準點是施工過程中控制標高的依據(jù),規(guī)定閉合差是為防止因水準點誤差過大或錯誤引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。3.2.4.2從方便施工的角度要求增設(shè)臨時水準點,尤其是在條文中規(guī)定的一些特殊地段增設(shè)水準點,既能給施工帶來方便,又能提高施工精度。3.2.4.3為了保證在施工過程中水準點始終保持一定的精度和密度。3.2.4.4為了保證水準點牢固可靠,不會因點位松動、沉陷引起誤差。3.2.5縱、橫斷面是施工放樣和計算工程量的依據(jù),必須保證準確無誤。橫斷面方向應(yīng)與路線前進方向垂直,否那么將引起較大的施工和工程數(shù)量誤差。

3.2.6路基放樣

3.2.6.1在施工現(xiàn)場定出路基施工輪廓可方便施工。

3.2.6.2為按設(shè)計控制好路基邊坡的大小,保證邊坡的穩(wěn)定和路基寬度。3.2.6.3為防止水準點被人為因素、自然因素破壞,防止工程施工中出現(xiàn)不必要的損失,規(guī)定了定期對水準點進行復測。3.2.6.4為了給現(xiàn)場施工提供依據(jù),便于質(zhì)量控制,防止盲目施工。3.2.6.5公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原那么嚴格按條文辦。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計要求修整縱坡。3.2.6.6這是廣泛收集各地施工經(jīng)驗后而制定的。3.2.6.7施工現(xiàn)場設(shè)立的所有標志都是為路基施工順利進行效勞的,所以應(yīng)該保護。對于一些原始控制點從開始施工至竣工驗收都具有重要作用,更應(yīng)重視,妥善保護。3.3施工前的復查和試驗3.3.1路基施工時,對路線經(jīng)過地段的土質(zhì)及水文地質(zhì)狀況應(yīng)做到心中有數(shù),以便施工時采取各自適用的措施。對沿線特殊土和特殊地區(qū)的既有建筑物的施工方法及現(xiàn)狀也應(yīng)進行調(diào)查,作為路基施工的借鑒。3.3.2為保證路堤的強度和穩(wěn)定性,對路堤填料有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對擬用于填筑路堤的材料取樣試驗。3.3.3條文中規(guī)定了對一般填料的試驗工程。對于特殊土(如黃土、軟土和膨脹土等)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)標準補做其他試驗工程。3.3.4為保證路基施工質(zhì)量,防止水、土污染而規(guī)定。3.4場地清理3.4.1使用土地必須遵循?土地法?并在路基開工前辦妥有關(guān)土地征用的手續(xù)。3.4.2這是根據(jù)路基施工特點而制定的,也是保證路基施工順利進行所必需的。3.4.3原地面處理得好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性,故規(guī)定如條文。3.4.4地面表層的種植上含有各種草根和有機雜質(zhì),時間一長容易腐爛引起路基沉陷,所以應(yīng)去除。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整平壓實,到達規(guī)定的壓實度。3.5試驗路段3.5.1高速公路、一級公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時對工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進行,防止因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗借鑒的情況下,需要做試驗段找出適合所在地區(qū)的路基施工方案。3.5.2、3.5.3通過路基試驗段獲得的有關(guān)技術(shù)成果管理數(shù)據(jù)將在全線施工中應(yīng)用,所以要求試驗段的情況在全線具有代表性。3.5.4通過試驗段施工,如發(fā)現(xiàn)設(shè)計上不合理的地方,可報請修改設(shè)計,使之符合實際情況。3.5.5路基試驗段完成以后,施工單位必須把各方面的施工記錄、試驗數(shù)據(jù)加以整理寫出試驗報告,并報有關(guān)部門審批。4路基施工的一般規(guī)定4.1根本要求4.1.1建成后的路基裸露于自然環(huán)境中,受到車輛荷載和水、風、氣溫等自然因素的反復作用。如施工質(zhì)量不符合要求,路基的強度、穩(wěn)定性和使用壽命就會受到影響。4.1.2特殊地區(qū)由于有各種特殊條件和技術(shù)要求,條文要求應(yīng)按第9章有關(guān)規(guī)定辦理。4.1.3大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。4.1.4路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并到達節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。4.2路基施工排水4.2.1路基施工中,如果施工層外表排水不暢或有積水滲入土中,超過土的壓實最正確含水量,使填土難以壓實,甚至被迫返工。路塹施工使原來自然地貌和坡度受到了破壞,在施工中除防止上坡方向的水流入外,其本身的匯水面積也相當大。在大雨時,積水量也很大,雜文僅作了原那么規(guī)定：“及時使雨水排走〞,但各地條件相差較大,施工中可根據(jù)實際情況,酌情處理。4.2.2路基的壓實度與土的含水量有極其密切的關(guān)系,為防止及減少水分進入土中,故規(guī)定如條文。4.2.3在地下水位較高時,不僅會影響施工,并且影響路基質(zhì)量,必須采取預防措施。4.2.4滲流水對道路的施工和穩(wěn)定都有極大的影響,甚至造成很大的危害,故規(guī)定如條文。4.2.5路基施工前,做好排水設(shè)施,這對保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。排、截水溝挖出的土,應(yīng)堆在要求的位置使其起擋水作用。4.3路基施工取土和棄土4.3.1取土坑設(shè)計規(guī)定有位置時,要根據(jù)其地形、土質(zhì)和施工方法等選用合理的方法取土。為保證所取土的質(zhì)量和取土后出土坑的利用,條文規(guī)定取土坑要有規(guī)那么的形狀及原地表土的處理原那么。4.3.3當設(shè)計未指定取土坑或指定的取土坑貯土量不能滿足要求需另尋找土源時,條文作了一般性的規(guī)定。4.3.3.1～4.3.3.3主要是考慮路基的穩(wěn)定、取土坑本身的穩(wěn)定和其本身的排水作用,保護構(gòu)造物而規(guī)定的。施工時應(yīng)根據(jù)條文的規(guī)定進行取土,以保證路基的質(zhì)量。4.3.3.4當?shù)孛鏅M坡較陡時,在路基上測設(shè)取土坑可以起到截水的作用,對路基穩(wěn)定有利。4.3.3.5橋頭引道一般都位于河灘,地勢較低,填土較高,在其兩側(cè)取土,對引道的穩(wěn)定不利,因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。但實在無法解決土源時,考慮在下游一側(cè)取土,其對路堤穩(wěn)定的影響會小一些,但應(yīng)注意做好防護工作。4.3.3.6為防止影響調(diào)治構(gòu)造物,故規(guī)定如條文。4.3.4護坡道的作用是保護路堤的穩(wěn)定,因此護坡道應(yīng)密實平整、排水通暢,其橫坡度視護坡道的寬度而定,但一般宜小于2%。4.3.5～4.3.6棄土的原那么：一是少占或不占耕地；其次是保證路基的穩(wěn)定；第三是方便施工,并且經(jīng)濟。4.4土方機械化施工4.4.1.1～4.4.1.5條文提出了機械化施工時,必須進行的組織、管理、使用和維修方面的要求,以確保充分發(fā)揮機械的作用。4.4.2綜合機械化施工,必須配套,方能保證工程的質(zhì)量和充分發(fā)揮機械的效力,而配套那么視工程的內(nèi)容、工程量大小和不同的工期而定。條文對就地取土填筑、短距離取土填筑、長距離運土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機械,提出了使用機械的類型。但規(guī)格在條文中未予明確,這和施工的土種有關(guān),在施工中可根據(jù)實際情況選型定量。5填方路堤的施工5.1一般規(guī)定5.1.1.1路基土方工程施工期間,應(yīng)始終保持場地的良好狀態(tài),修建臨時排水溝,以確保不受沖刷損壞。5.1.1.4條文系指深度在路床范圍之外的換填。當深度在路床范圍之內(nèi)時,應(yīng)按高速公路、一級公路的壓實標準壓實。5.1.4.1條文所列的土均影響路基質(zhì)量,必須嚴格控制。5.1.4.2該種土透水性很差,干時堅硬,不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性,毛細現(xiàn)象也很顯著。浸水后能較長時間保持水分,因而承載力很小,故不宜作為路堤填料。如取好土確有困難時,可采取在適當含水量時接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強度,以滿足設(shè)計要求。5.1.4.3工業(yè)鋼渣是較好填料,必要時應(yīng)破碎,使用時要有良好的級配,最大粒徑為3Ocm。其他工業(yè)廢料,應(yīng)按條文規(guī)定進行試驗,以免造成污染。5.1.5原標準對填料無強度要求,本規(guī)定系參考國外路基施工的技術(shù)文件和?第十八屆世界道路會議報告匯編?上冊中的文獻；并參考國內(nèi)已做的高等級道路檢測的試驗值,經(jīng)路基設(shè)計標準和施工標準專家審查會議研究確定。5.2土方路堤的填筑5.2.2采用分層并按規(guī)定的層厚填筑,可得到均勻的壓實層。如填層過厚,那么填層底部到達壓實度要求時,填層頂面必然超強。土方路堤路床頂面一層如太薄,那么易起皮剝離,影響路面基層質(zhì)量。5.2.3土質(zhì)路基如按設(shè)計斷面尺寸填筑,路基邊線局部無法碾壓密實,路基的斷面尺寸實際上縮小,穩(wěn)定性得不到保證。根據(jù)各地的實踐經(jīng)驗,填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計填層30～50cm。5.2.6自然地面的橫坡度陡于1：5時,原地面挖成臺階,以保證填土土體的穩(wěn)定。每級臺階高度可按壓實機具一層壓實厚度的整倍數(shù),如小型夯擊機一層壓實厚為15cm,臺階高度以3Ocm為宜。陡坡地段的半填半挖路基,在山坡自然坡上挖臺階。日本標準規(guī)定,高等級公路,為保證道路的均勻性,規(guī)定中央分隔帶之外,挖方的一側(cè),缺乏一幅行車道寬度時,路床深度范圍內(nèi)的原土應(yīng)予挖除換填,以保證車道內(nèi)土基的均勻性,以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。在路基設(shè)計標準送審稿專家審定時,結(jié)合我國當前的情況,修改為一個行車道的寬度,厚度確定為上路床的深度,適當增加土基的均勻性及穩(wěn)定性。5.2.8松虛棄土如不去除,雨后虛土下沉時常將路堤內(nèi)的土拉沉,路堤頂面開裂。5.2.9使用不同土質(zhì)填筑路堤時,不合理的填筑工藝會引起土質(zhì)路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)的滑動面,故應(yīng)按照條文規(guī)定施工。5.2.10采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。5.2.11填方機械化施工主要機械為：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、灑水車、自卸汽車等。施工前應(yīng)先編制機械施工生產(chǎn)組織技術(shù)方案、綜合機械化方案,流水作業(yè)程序等,以指導施工。5.2.12挖掘機在公路工程施工中,屬于大型筑路機械,調(diào)運困難,為了保證挖掘機工作符合正常施工條件,所以在施工前,必須做好準備及有關(guān)輔助工作。5.3橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑5.3.3～5.3.4橋涵臺背及擋墻背填土的質(zhì)量關(guān)系到橋臺、擋墻的穩(wěn)定及行車的舒適與平安,往往由于土質(zhì)不合要求或回填土壓實度缺乏時,完工后發(fā)生沉陷,影響行車的速度、舒適與平安,因此條文對土質(zhì)、回填時間和橋涵填土范圍等分別作了規(guī)定。回填土的壓實度要求見第7章。5.3.5按照條文規(guī)定同時填土,可減少土的接茬并同時壓實,施工較方便,土體均勻。5.3.6涵洞缺口填土,在填到頂面之前,兩側(cè)對稱、均勻分層填筑可防止涵管結(jié)構(gòu)受到偏壓力而破壞。5.3.8礫石土、砂類土浸水時不膨脹或較少膨脹且較易壓實,粘性土浸水時體積膨脹,對擋墻產(chǎn)生側(cè)壓力而影響擋墻結(jié)構(gòu)平安。5.3.9橋涵缺口比擬狹窄,回填土不能使用大型壓實機具,為使小型壓實機具也能壓實到要求的壓實度,必須減小填層厚度。5.4填石路堤5.4.2路塹挖出和隧道爆破產(chǎn)生的石料,要注意其強度和風化程度是否符合要求,條文對此作了具體規(guī)定。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度。所謂易風化是指該種石料會因短期與水、空氣、酸堿鹽類接觸或受溫度(酷暑、嚴寒冰凍)變化使石料的顏色改變,強度降低(小于15MPa),次生礦物(石膏等)和裂隙產(chǎn)生。一般泥巖、粘土巖、泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、粘土頁巖、炭質(zhì)頁巖、云母片巖或千枚巖等屬于易于風化的軟巖。強風化的軟巖是巖體結(jié)構(gòu)已局部破壞的軟巖。有些巖石雖不屬上述的風化巖,但強度低,碾壓易粉碎,不得作為填石路堤填料。5.4.3填石路堤的填筑施工方式有傾填(含拋填)和逐層填筑、分層壓實兩種。傾填又可分為石塊從假設(shè)面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內(nèi),和用推土機將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠處運來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況,由于石料是從高處自然落下,石料間難免犬牙交錯,空隙較大,故傾填路堤的壓實,穩(wěn)定等問題較多。一級以上公路和鋪設(shè)高級路面的各級公路均應(yīng)逐層填筑分層壓實以保證路堤的強度和穩(wěn)定性。為了保證傾填路堤的質(zhì)量(密實程度和穩(wěn)定性等),除了應(yīng)按照本條和5.4.5條的規(guī)定施工外,還應(yīng)按照7.7節(jié)關(guān)于填石路堤壓實的有關(guān)規(guī)定辦理。傾填路堤因為是自然落下的石料堆成,其頂面必然是凸凹不平,因此其頂面至路床頂面之間一定范圍必須分層填筑、分層壓實,使路床下有一定厚度的較密實、均勻受力的傳力層,以防止路面產(chǎn)生不均勻沉陷而破壞。5.4.4機械施工分層填筑時,每層厚度的規(guī)定主要應(yīng)考慮這個厚度壓實時能否到達填石路堤要求的密實程度。條文不超過1m的計量值是參考鐵道部標準擬定的。對一級以上公路的路基質(zhì)量要求較高,故定為0.5m。5.4.5傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊,對邊坡及坡腳進行碼砌,且與路堤本身填筑同時進行。碼砌厚度,按不同的填石路堤的高度予以規(guī)定。這是因為傾填時,石料從高處落下,其邊坡必然是松散的,無法夯壓密實。施工時,加以碼砌,可使邊坡密實、穩(wěn)固。5.4.6由于每層填筑厚度較大,故攤鋪平整工作必須采用大型推土機進行,而且用人工找平。5.4.7縫隙中掃入中石渣、石屑、粗砂,再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水沖入)將砂沖入下部是根據(jù)云南省的填石路堤的施工經(jīng)驗擬定的。5.4.8人工攤鋪填筑填石路堤時,用大于25cm石料和小于25cm石料鋪筑路堤不同之處,在于前者因石料塊徑大,空隙大,需用小石塊填入空隙并找平后壓實；后者石料粒徑小,可僅用石屑嵌入空隙找平后壓實。5.4.9條文所指巖性相差較大,主要是指巖石強度相差較大,例如5.4.2條規(guī)定易風化的軟巖不得用于路堤上部,亦不得用于路堤浸水局部；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、塊石土等,這些情況的填料不得混填在一起,應(yīng)分層或分段填筑。如挖方路段基巖為不同巖種互層,但其強度均符合5.4.2條規(guī)定的要求時,可按條文后一段的規(guī)定辦理。5.4.10用強風化石料碎屑和極軟巖填筑路堤且用重型壓路機或夯錘壓實時,石料可能被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒,這類石料能否用于填筑路堤應(yīng)按5.1節(jié)有關(guān)規(guī)定檢驗其CBR值,符合要求時(根據(jù)公路等級和填筑部位對CBR值的要求有所不同,見5.l節(jié))才準許使用,否那么不得使用,目的是保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩(wěn)定性符合設(shè)計要求。因其與土質(zhì)路堤類似,故能使用時,應(yīng)按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。5.4.11填石路堤路床頂部至路床底30～50cm范圍內(nèi)用符合路床要求的土填筑,可提高路床面的平整度,使其均勻受力并有利于與路面底層的連結(jié)。5.5土石路堤5.5.2一般情況下,石塊強度大于20MPa時,就不易被壓路機壓碎。其粒徑不超過壓實層厚的2/3時,可使壓實均勻,并在填筑次層時,不致使上下層石塊重疊,防止碾壓時不穩(wěn)定。當所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖時,易為壓路機壓碎,不存在強度較大石塊產(chǎn)生的問題,故其粒度可加大如條文規(guī)定。5.5.3土石路堤中因含土量較多,如采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度,不易壓實。5.5.4壓實后滲水性差的細粒土如填在路堤兩側(cè),那么雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力,甚至路堤中部形成水囊使路面嚴重破壞。5.5.5填料巖性相差較大,主要是指所含石料的強度相差較大。5.5.2條已規(guī)定巨粒土中所含石料強度不同時,要求石料的粒度大小也不同,故宜分層、分段鋪筑。如都為硬質(zhì)石料那么不管石料類別如何,可混在一起填筑；如都為軟質(zhì)石料且壓實后的滲水性根本相同,可混在一起填筑；如壓實后滲水性相差較大,那么應(yīng)按5.5.4條的規(guī)定辦理；如所含石料強度軟、硬質(zhì)都有,分層、分段填筑有困難時,那么應(yīng)按條文后面一段的規(guī)定辦理,這樣可防止5.5.4條條文說明所論及的缺點。5.5.6當石料含量超過70%時,即說明混合料中含土量較少,在鋪填時不易使每塊大粒徑石周圍都有土粘附,難免有些石塊直接互相接觸在一起,就不易碾壓穩(wěn)定,故須按條文規(guī)定辦理,使各大石塊之間有小石塊、石屑、土粒嵌擠穩(wěn)定。這樣,就容易碾壓密實、穩(wěn)定。如含土量較多時,可按條文后面一段的規(guī)定辦理。5.5.7因填石路堤空隙大,在行車作用之下易產(chǎn)生位移。為使路面穩(wěn)定,并保持較好的平整度,以利舒適行車,條文規(guī)定用符合路床要求的土,使在路床高程范圍之內(nèi),強度均勻一致,并加強路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。5.6高填方路堤5.6.3高填方路堤分層填筑時一定要按路提高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足。如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠,在邊坡補填,那么因松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密,而且不好壓實。5.6.5河灘路堤特別是河灘高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹沒局部還要承受水的浮力及滲透動水壓力的作用。當水位驟然下降時,土體內(nèi)部的水向邊坡外流出,其滲透動水壓力可能破壞路堤邊坡穩(wěn)定性,故路堤浸水局部應(yīng)采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。其邊坡較緩和一點可以防止邊坡失穩(wěn)。5.6.6設(shè)計邊坡外面的地基多是沒有挖臺階的,它上面堆填的松散棄土,在大雨后隨山坡下滑時,會使設(shè)計邊坡以內(nèi)的局部路堤土也被牽引而下滑,而引起路堤頂面開裂。6挖方路塹的施工6.1一般規(guī)定6.1.1開挖前的準備工作是施工的主要環(huán)節(jié),準備工作做得充分與否,直接影響工程工期和施工質(zhì)量,因此提出6.1.1.1～6.1.1.3的要求作為施工前提。6.1.2挖方路基開挖前做土樣試驗,可使施工者心中有數(shù),假設(shè)系好土,可安排以挖作填；假設(shè)遇特殊情況可預先采取措施。6.2土方路塹的開挖6.2.1.1表土(種植土或腐殖土)一般在施工時易被混用或廢棄,使邊坡植草皮或恢復農(nóng)田種植土增加了困難,因此,規(guī)定了收集表土條款。6.2.1.2路基開挖的適用材料,用于路堤填筑或者可減少挖方棄土和棄土堆面積,或者可減少填方借土和取土坑面積,但不能混雜。混雜材料造成均勻性差、難于保證路基的壓實質(zhì)量。6.2.1.3土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路塹邊坡失穩(wěn),易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌傷人。6.2.1.4路塹開挖中如遇土質(zhì)變化,可能需要變更施工方案(如土方變?yōu)槭?或邊坡坡度(如土類變化),這些變化都可能影響工程造價,故條文規(guī)定應(yīng)報有關(guān)人員審批。6.2.2開挖路基產(chǎn)出土石材料應(yīng)用于路堤填筑時,因氣候條件(指多雨地區(qū)連續(xù)降雨或冬季土凍結(jié)影響)使挖出的土含水量過大或土塊凍結(jié)而不能及時用于填筑路堤,條文規(guī)定按10章路基的冬季施工和雨季施工的有關(guān)規(guī)定辦理。6.2.3條文所指的土類與6.2.4的不同。換填的目的是為了滿足路基強度的要求。6.2.4路基開挖如遇到特殊土質(zhì)(指鹽漬土、黃土、膨脹土等)以及易于坍滑的土時,應(yīng)按第9章有關(guān)章節(jié)的規(guī)定施工。6.2.5挖方路基的施工標高與路基的設(shè)計標高(路線縱斷面圖上設(shè)計標高)不同,前者要考慮在路基挖到設(shè)計標高后,路中間還要向下挖路面路槽；同時土方路床范圍還要翻松進行壓實,以滿足表7.1.1的規(guī)定。壓實后路床外表可能下沉,只有將路面基層加厚才可防止,這就造成浪費；另外,挖深不夠需要返工重挖。6.2.6土方路塹的開挖應(yīng)根據(jù)路塹的長度、深度、開挖機械設(shè)備條件和是否要移挖作填等情況采取不同開挖方式,以增加工作效率,加速工程進度,本條以下各款分別列述并規(guī)定了各種開挖方式的適用條件和相應(yīng)的技術(shù)要求。原標準對路基的機械化施工是另列專章表達并規(guī)定其使用技術(shù)要求,本標準未列機械化施工專章,機械化施工的使用技術(shù)要求分列在各章有關(guān)條文內(nèi)。本條規(guī)定了各種土方挖掘施工機械的使用條件和技術(shù)要求。關(guān)于邊溝與截水溝本條各款的規(guī)定是開挖時的具體技術(shù)要求,施工時對本條各款的規(guī)定均應(yīng)遵照辦理。6.2.7本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。6.2.8.1路塹施工遇到地下水時,在4.2.4條已作了原那么規(guī)定,施工時應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場地下水流出的位置是從邊坡滲流還是從路基底面涌出,地下水流出的壓力和流量大小按照8.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定采取適當?shù)牡叵屡潘O(shè)施,將地下水排走,使路基疏于,以滿足路基的強度、穩(wěn)定和耐久性要求。6.2.8.2路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時,如土質(zhì)為細粒土,土中含有高于壓實最正確含水量的多余水分,僅靠設(shè)置滲溝仍然不易排出,不能到達壓實要求,因而路基的強度和穩(wěn)定都受到嚴重影響,條文規(guī)定應(yīng)換填水穩(wěn)性和透水性良好的材料即砂類土材料,這樣,地下水易于排走,易于到達壓實標準。換填深度應(yīng)滿足設(shè)計要求,一般不少于0.8～1.0m。6.2.9關(guān)于棄土處理的原那么性技術(shù)要求已在第4章作了規(guī)定,本條是按原那么性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。6.2.9.1有些棄土隨便亂堆,以至影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛；有些棄土那么堆棄在目前未使用的灌溉渠道,堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口,增加水流速度,改變水流方向,沖刷河岸,這些都是不能允許的,故規(guī)定如條文。6.2.9.4巖溶地區(qū)的漏斗處和暗河口前者多已成為地面水排泄孔道,后者那么成為地下水的出口通道,如將棄土堆棄在這些地方,造成地面水和地下水無法然走,影響路基的平安。貼近橋墩,臺處棄土將造成橋墩、臺承受偏壓,橋墩、臺的平安受到影響。6.3石方的開挖6.3.7為確保邊坡穩(wěn)定,靠挖方邊坡的兩列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松動爆破或減弱松動爆破,藥室距設(shè)計邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2,炮眼鉆進的傾斜度同設(shè)計邊坡坡度。如為分幅工作面,路塹中幅標高已下降,靠邊坡的開挖石方寬度不大,可考慮用光面爆破,使邊坡成型良好,減少刷坡工作量。6.3.8預裂孔是使邊坡成型良好、減少邊坡坍塌、減輕對邊坡外建筑物的地震波造成損失等的良好施工工藝,對于巖層產(chǎn)狀不佳或邊界外建筑較多,或挖方邊坡較高等情況,均宜采用。6.3.3.1裸露藥包法,也稱裸炮,這種方法施爆簡便,但炸藥能量利用率低。凡有條件打眼的,宜用炮眼法,對于無條件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。6.3.3.3藥壺炮(葫蘆炮)的爆破效果較炮眼法好,炸藥能量利用率較高。但這種炮施工工藝較繁,炮眼鉆好后,應(yīng)進行擴孔(擴藥室),爆破物大塊徑較多,需進行二次爆破。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。施工中,不僅應(yīng)注重施爆平安,也應(yīng)注重擴孔時的平安,要嚴格控制擴孔用藥量和每次擴孔的炮孔數(shù),以免擴孔飛出物損傷人、畜。由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮,它由豎井底向2～4個方向開挖藥室構(gòu)成。藥室頂部距豎井底部中央一般不超過2.0m,豎井深度一般5～8m,單炮用藥量比葫蘆炮大而比大爆破的最小用藥量小得多,一般100～200kg,根據(jù)洞深和開炸方量計算。這種炮的豎井和藥室一般人工開挖。公路石方施工,一般不宜選用這種炮型,當施工機械(鉆孔機誡)無法進場,石方開炸量較大,同時巖層風化不很嚴重,而產(chǎn)狀又較有利,能保證挖方邊坡穩(wěn)定時,可考慮采用。采用這種炮型,在靠設(shè)計邊坡的一列炮孔用藥量直按松動爆破或減弱松動爆破計算,且藥定距設(shè)計邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。洞室炮當為群炮時,應(yīng)根據(jù)地形分臺階,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮為后起爆炮孔創(chuàng)造臨空面,以提高爆破效果。洞室炮豎井填筑,靠藥室的2m內(nèi),應(yīng)用含水量小或干的松土填筑,并人工踩壓密實,2～4m間那么用軟塑粘土填筑封固,4m以上可用各類土填筑并夯實,至頂部0.5～1.0m,用軟塑粘土填筑封閉,一般不宜用石塊,瓦礫填筑,以減少飛石數(shù)量。特別是在空中有纜線,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護時,用藥量計算應(yīng)嚴格控制飛石數(shù)量及高度,以免損傷纜線和建筑物。洞室爆破的平安要求和施爆程序同大爆破。6.4深挖路塹的施工6.4.1深挖路塹邊坡高度的界限是按照?公路路基設(shè)計標準?規(guī)定的。6.4.2深挖路塹因為它的邊坡較高,易于坍塌,且工程數(shù)量大,常是影響全線按期完工的重點工程。因此施工前詳細復查設(shè)計文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計,確定配備機械設(shè)備類別和勞動力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。6.4.5實踐說明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。此外,分層設(shè)有平臺還可起到碎落臺作用。機械施工的平臺寬度要求3m是為了便于推土機施工。6.4.6修建平臺后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。6.4.7邊坡上如有地下水滲出那么將造成邊坡坍塌的后患,應(yīng)按照8.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定,修建排水設(shè)施,將其排走。6.4.8土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法根本相同,不過多分幾層施工就行了。6.4.9土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法根本相同,也是多分幾層施工就行了。6.4.10土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。當土質(zhì)緊密,為加快施工進度在距邊坡3m以外準備采用爆破法施工時,必須按照條文規(guī)定進行縝密設(shè)計,以免炸藥量過多,爆破時將邊坡上的土炸松,使邊坡不能穩(wěn)定,造成后患。過去國內(nèi)外在這方面的教訓是不少的,故規(guī)定如條文。6.4.11大爆破適用的條件在6.3.14條中已有詳細規(guī)定,假設(shè)不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,那么不僅是邊坡超炸,增加本錢,而且使邊坡被炸松,長期不能穩(wěn)定,后患無窮。6.4.12單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機清方,絕對不能采用松動爆破、減弱松動爆破或藥室爆破。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點炸藥,但爆破后石塊太大。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走,無法使用機械施工,施工進度太慢。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時都是人工操作,花費時間多。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。其原那么是打炮眼盡量使用機械,爆破后使石塊小一點,便于機械去除。最后一排炮眼靠近邊坡時,應(yīng)采用光面爆破設(shè)計施工,詳情見有關(guān)專著。6.4.13雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運走,同時成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,然后分別按6.3節(jié)提示的方法作業(yè)。7路基壓實7.1一般規(guī)定7.1.1表7.1.1土質(zhì)路基壓實度標準是在廣泛征求全國各地有關(guān)公路施工、設(shè)計、科研的專家意見根底上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運輸?shù)拈_展并符合?公路工程技術(shù)標準?有關(guān)公路等級的規(guī)定,本表與原?公路路基施工技術(shù)標準?(以下簡稱原標準)的路基壓實度表作了以下修訂：1.引入路床概念,并將路床分為上、下路床,原標準的路槽底面改為路床頂面。2.壓實度一欄規(guī)定為高速公路、一級公路和二級及二級以下公路兩級分欄分別規(guī)定壓實度標準。二級公路如修建高級路面時,其壓實度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因為高級路面使用期限較長,設(shè)計汽車交通量較大,為防止路面因路基問題而過早破壞,故將路基壓實度提高一檔。3.深度范圍從原標準的0～80cm和＞80cm兩級改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級。4.修訂的標準以重型擊實試驗法為壓實度標準。只有對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路,以及某些特殊土達不到重型擊實法的壓實度標準的情況時,才允許采用輕型擊實試驗法作為壓實度標準。5.特殊干旱地區(qū)的壓實度標準允許降低2～3個百分點是因為特殊干旱地區(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實度稍有降低不致影響路基的鞏固、穩(wěn)定和耐久性能。而且因為水量稀少,天然上的含水量大大低于土的壓實最正確含水量,要加水到最正確含水量并壓實到表7.1.1的規(guī)定確有困難。特殊干旱地區(qū)的界定,原標準未規(guī)定,?鐵路路基施工標準?規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實度可降低5個百分點。因鐵路路基填方壓實度要求較公路低,400mm的界定用于公路似太寬松?，F(xiàn)以相當于潮濕系數(shù)≤0.25,即年平均降水量≤150mm地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。6.當平均年降雨量超過1000mm,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過土的壓實最正確含水量5個百分點時,要壓買到達本表的標準極為困難,參照交通部公路科學研究所的科研成果,在9.7.4條提出了壓實這類土路堤的技術(shù)要求,規(guī)定如注⑤；即按9.7節(jié)規(guī)定辦理。7.檢查壓實度取土樣深度,原標準無規(guī)定,對灌水(水袋)、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定,取樣原那么是使試驗結(jié)果都為檢驗壓實層的底面至頂面壓實度的平均值。7.1.2為了防止影響路基工程施工進度,故規(guī)定路基土的壓實最正確含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個月取土洋試驗確定。土的工程分類應(yīng)按Mo101-93的規(guī)定劃分,每種土取樣時應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個數(shù)應(yīng)按照試驗規(guī)程確定。7.1.3核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗速度快,檢驗結(jié)果的重復性較高,國內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。新買的或使用半年以上的核子儀,應(yīng)先進行標定以保證核子儀的可靠性,然后將標定過的核子儀與灌砂法在工地進行比照試驗。標定試驗是用核子儀測定的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣,用重型擊實法制成不同的10個試件(試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗的要求),用稱重法測定其密度；用烘干法測定其含水量。再用核子儀分別測定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計數(shù)的平均值,以之作為縱坐標,與用稱重和烘干法測得的密度和含水量作為橫坐標,建立密度和含水量兩張標定曲線圖。在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的比照試驗。再按數(shù)理統(tǒng)計法找出二種試驗結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式,即可將核子儀的試驗結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗值。各種核子儀的具體使用方法和考前須知應(yīng)按照儀器說明書辦理。7.1.4如某一壓實層不合格即填筑其上一層,那么路堤的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時再進行返工處理,那么費時、耗資、誤事。7.1.5填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實度來判定路基的密實程度。其判定方法目前國內(nèi)外各種標準尚無統(tǒng)一規(guī)定。原標準只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓；城市道路路基工程施工及驗收標準規(guī)定,填石路堤須用重型壓路機或振動壓路機分層碾壓,外表不得有波浪、松動等現(xiàn)象,路床頂?shù)膲簩嵍葮藴适?2～15t壓路機的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。國外填石路堤有采用在振動壓路機的駕駛臺上裝設(shè)的壓實計反映的計數(shù)值來判定是否到達要求的緊密程度。但無定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機。鐵路路基施工標準規(guī)定有兩種方法來判定：一種是到達以鐵鍬鋤挖動困難,用撬棍方能使之松動的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù)K30(kg/cm3)或土基強度[R](MPa)來判定,后一種判定方法較為復雜麻煩,公路上參照采用時,定量值不好確定。本標準條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實狀態(tài)的判定。這是因為石塊本身是不能壓縮的,只要石塊之間大局部縫隙已緊密靠攏,那么重型壓路機通行碾壓時,路堤應(yīng)可到達穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。故可判為密實狀態(tài)。7.1.6路基壓實的最終目的是要求其路床頂面檢驗時的路基整體強度—一回彈模量或彎沉值到達鋪筑路面墊層或底基層的要求。因為測驗回彈模量的操作比擬復雜,費時較多,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進行彎沉檢驗。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計標準規(guī)定的公式換算,當無規(guī)定時可參考以下回歸方程換算：7.1.7填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗,特別是前者。因為彎沉檢驗所需時間很短,經(jīng)過密實程度檢驗過的填石及土石路堤外表來不及產(chǎn)生回彈反響。所測彎沉值都很小,肯定會滿足設(shè)計要求。7.1.8路基頂面的彎沉值是反映路基上局部的整體強度,而壓實度那么是反映路基每一壓實層的緊密程度,只有使每一壓實層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。7.2填方地段基底的壓實7.2.1路堤基底的天然密實度小于條文的規(guī)定時,應(yīng)進行壓實,這樣可防止路堤建筑在松軟的基底上,加強路基的鞏固、穩(wěn)定和耐久性。7.3壓實機械的要求與選擇7.3.1國產(chǎn)路基壓實機具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實的需要,為了保證路基壓實度的要求和施工平安,故條文規(guī)定應(yīng)采用機械壓實。近年來壓實機械開展較快,類型也多,通?？煞譃殪o碾型、振動型和夯實型,各有其適用的場合。因此,壓實機械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素,綜合考慮確定。7.3.2表7.3.2各種土質(zhì)適宜的碾壓機械是綜合參考各種文獻擬定的。7.4填方路堤的壓實7.4.1實踐早已證明,在土的壓實最正確含水量時進行壓實,不僅可以減少壓實功率,而且壓實后的土的滲水率將是最小的,土的密實程度將是最高的,因而路基將是最鞏固、穩(wěn)定、耐久的。但是要嚴格在土的壓實最正確含水量時進行碾壓,實際上幾乎是辦不到的,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實最正確含水量時壓實。接近的幅度范圍與被壓實土的類別和要求的壓實度大小有關(guān)。一般在壓實度要求相同時,砂類土比細粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實度小比要求的壓實度大時的幅度范圍大些。幅度范圍的具體值可按3.3節(jié)作出該種土壓實最正確含水量曲線,然后按照要求的壓實度計算所需干密度,在曲線圖的豎坐標上按要求的平密度處畫一橫線,此線與曲線相交的兩點間的含水量值即要求的幅度范圍。7.4.2本條提示的對土采用人工加水時所需水量的計算公式,是一個理論公式,實際加水時假設(shè)先一天灑澆在取土坑中,經(jīng)過一夜時間,運到路堤上后再經(jīng)平地機或推土機攤開,土中水分必然有些蒸發(fā)損耗。因此實際加水量應(yīng)補足蒸發(fā)損耗的水量。用水車將水運到路堤上后,再將水澆灑在土中,水分不易均勻,土的表層會嫌水分多,而土的下層因水分難以及時滲透下去,會嫌水份缺乏,所以必須用拌和設(shè)備拌和均勻。較好的方法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。7.4.3各種壓實機具壓實不同土質(zhì)的適宜厚度,一般規(guī)律是以同樣的壓實機械壓實同樣的土類時,土的實際含水量越接近壓實最正確含水量及要求的壓實度越小時,能壓實到達要求的土層越厚或所需壓實退數(shù)越少,否那么反之。土的實際含水量相同且壓實度要求相同,那么壓實機械工作質(zhì)量越大或機具性能的壓實功率越大,能壓實到達要求的土層越厚或所需壓實退數(shù)越少,否那么反之。其他條件均相同那么壓實砂類土比壓實細粒上能壓實到達要求的土層越厚或所需壓實遍數(shù)越少。各種壓實機具壓實不同土類的適宜厚度的所需壓實遍數(shù)的具體數(shù)字應(yīng)按照條文規(guī)定在3.5節(jié)所作試驗路段的試驗結(jié)果確定。一級以上公路路基壓實度標準要求較高,而且要求有很好的均勻性,為保證壓實質(zhì)量,在5.2.2條規(guī)定壓實松鋪土的厚度不應(yīng)大于30cm。7.4.5.1對填土層的松鋪厚度和平整度進行檢查,可提高正式壓實時的壓實效果、均勻性和經(jīng)濟效益,防止松鋪過厚,按照規(guī)定壓實遍數(shù)壓過以后,仍達不到要求的壓實度,要重新補壓,甚至要更換更重型或壓實功率更大的壓實機具才能壓實到要求的壓實度。填土層外表的平整度太差會影響壓實的均勻性。7.4.5.2用光輪壓路機或振動壓路機假設(shè)壓實遍數(shù)超過1O遍,還不能到達要求的壓實度,那么繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟效益差,不如減少填土層厚合算。7.4.5.3同樣工作質(zhì)量下,振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度要大1.5～2.5倍。一級以上公路的壓實標準要求比其他公路高,放前者宜采用壓實效果較高的振動壓路機。輪胎壓路機的工作質(zhì)量有達35～50t的,而光輪靜碾壓路機工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t,充砂時為21t),此外輪胎壓路機能使外表上下不平局部都能得到均勻壓實；由于輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用,使土料在各個方向產(chǎn)生位移,形成均勻而密實的外表結(jié)構(gòu)；由于輪胎的切向力很小,可獲得密實的外表而無裂紋；輪胎與土料接觸面較寬,承受壓實力的作用亦較長,壓實力影響的深度亦較大,故壓實度要求高的路基采用重型輪胎壓路機比光輪靜碾壓路機效果好。采用振動壓路機碾壓時,第一遍不振動領(lǐng)壓可使填土外表平整度較好,其次是填土經(jīng)過預壓后,振動壓實的效果比未預壓的效果好。7.4.5.4壓路機行駛速度過慢那么影響壓實工作的勞動生產(chǎn)率；行駛過快,那么因壓輪對土的接觸點停留時間過短,壓實效果較差。一般當鋪上層厚度不變時,傳遞至填土的能量與碾壓遍數(shù)及壓路機行駛速度成比例,當壓路機行駛速度加倍時,碾壓遍數(shù)也要加倍。然而壓路機有一個最正確適宜的速度,一般光輪靜碾壓路機為2～5km/h,振動壓路機為3～6km/h,條文按平均值采用4km/h,此值是上限,對壓實度要求高的土,鋪層厚的土和難于壓實的土,壓路機行駛速度應(yīng)再降低。先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實。根據(jù)土基上的荷載應(yīng)力分布圖,荷載輪廓外線下面分布的應(yīng)力比荷載中心的應(yīng)力小,為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實度都符合要求,故條文規(guī)定應(yīng)重疊壓實。重疊的定量值原標準規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工標準只規(guī)定壓路機碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實時,那么規(guī)定奪擊面積要重疊。使用夯錘壓實土質(zhì)路基時,按照條文規(guī)定進行可使夯壓順利進行,且能保持夯實度要求。因為夯捶的壓實功率大,首遍夯錘落下時,將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些標準重疊,那么夯錘下落時偏歪,夯擊效果不好。由于夯錘下落至填土上時,填土除受到豎向壓力外,土受到擠壓還會產(chǎn)生側(cè)向壓力,又因次遍夯擊的位置落在首遍夯位縫隙上,實踐證明,縫隙處下的壓實度與夯錘中心處的壓實度根本相同。7.5路塹路基的壓實7.5.l零填路基是指路基設(shè)計高程(二級以下其他公路指路肩外緣的設(shè)計高程；高速公路、一級公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計高程)與原地面高程之差為零(或接近零)即填挖為零的地段。從路基設(shè)計高程至路床外表還要挖去一個路面總厚度的土方。放將零填路基列入路塹一行中。條文規(guī)定路塹或零填路基的路床土質(zhì)不好時,應(yīng)換填好土,并壓實到符合表7.1.1的要求,換填超過30cm時,條文規(guī)定按90%的壓實標準,旨在保證路基強度符合設(shè)計要求。7.6橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實7.6.1條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實工作不能采用大型壓實機具,只能采用小型壓實機具。這類機具的壓實功率較小,為使填土能用小型壓實機具壓實到要求的壓實度標準,應(yīng)盡量減小壓實層厚度,故規(guī)定每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm,并提高檢查頻率,以確保填土的工作質(zhì)量。防止填土沉降。條文規(guī)定應(yīng)兩側(cè)對稱或同時進行,旨在防止發(fā)生偏壓力而使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。7.6.3涵洞兩側(cè)、橋臺背后,因地位狹窄只能使用小型壓路機具,但為了使全路壓實均勻,路堤路面施工后不發(fā)生不均勻沉陷,故將高速公路、一級公路的壓實度標準規(guī)定從底到項均為95%。其他公路的壓實度標準不應(yīng)小于93%的規(guī)定辦理,以確保不因密實缺乏而產(chǎn)生錯臺,影響行車速度和平安。7.7填石路堤的壓實7.7.1碾壓之前用大型推土機攤鋪平整,使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時,受力根本均勻,不致使夯錘傾倒。7.7.2條文的填石路堤包括各種等級的公路。原標準第6.1.0條“填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓〞的規(guī)定不妥。因為填石路堤上面鋪砌有路面,要承受行車荷載。高速行車時的振動,可迫使未經(jīng)壓實的石塊移位、下沉,而使路面破壞。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的,壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大,質(zhì)量較大,必須用自重較大的重型振動壓路機碾壓或重錘夯擊或25t以上輪胎壓路機碾壓才能壓實到上述的緊密狀態(tài)。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產(chǎn)生振動力或沖擊力,可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位,靜載光輪壓路機那么很難產(chǎn)生這種成效。當缺乏上述兩種壓實機具,只能采用靜載光輪壓路機或輪胎壓路機壓實時,應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑。此時適宜的壓實層厚度和粒徑應(yīng)通過試驗確定。7.7.3夯擊壓實時重錘下落后不再下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象是根據(jù)有關(guān)文獻介紹的經(jīng)驗擬定的,它的原理如同錘擊沉樁一樣。當樁遇到的阻力小時,每一次錘擊,樁必然下沉。如樁遇到障礙或樁尖和樁側(cè)的抗力增加,樁不再下沉時,樁錘必然會發(fā)生彈跳現(xiàn)象。7.8土石路堤的壓實7.8.1土石路堤的填料主要來源于天然巨粒土即其中粒徑大于200mm的顆粒超過總質(zhì)量的5O%的漂石上、塊石土。當混合料中巨粒土含量多于70%時,其壓實作業(yè)接近于填石路堤,宜按7.7.1和7.7.2條的規(guī)定進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時,其壓實作業(yè)接近于填土路堤,宜按7.4.5.3款和7.4.5.4款進行。7.8.2土石混填路堤的壓實度檢驗方法條文揭示了灌砂法或水袋法及按7.1.5條規(guī)定的方法兩種。前者適用于巨石含量較少時,后者適用巨石含量較多,用前法檢驗有困難時。7.9高填方路堤的壓實7.9.1高填方路堤的基底承受路堤上本身的荷載很大,一般應(yīng)進行路堤穩(wěn)定性驗算和對基底土的承壓強度值的檢查。如對原土進行常規(guī)壓實仍不能滿足穩(wěn)定驗算要求時,應(yīng)按照9.3節(jié)的規(guī)定進行地基改善加固處理。7.9.2公路高填方路堤在平原區(qū)比擬少見,多見于半填半挖的陡峻山坡旁或路線跨越深谷時,大型壓實機具常不能進入現(xiàn)場壓實。故條文規(guī)定當場地狹窄時,宜采用小型手扶式振動壓路機或手扶振動夯進行。7.9.3高填方路堤分層壓實的松鋪厚度與一般填方路堤相同,也應(yīng)根據(jù)填筑材料類別和壓實機具性能按照7.4.5條的要求通過試驗確定。8路基排水8.1一般規(guī)定8.1.1.1水是形成路基病害的主要因素之一,路基強度和穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切,條文對路基施工的排水工程作了原那么性規(guī)定。危害路基的水有地面水和地下水兩類,因此路基排水工程分為地面排水和地下排水。8.1.1.2在路基施工前期的準備工作階段,根據(jù)路基排水設(shè)計,進行一次實地核對和考察,可確保全線在施工全過程中能形成完整的排水系統(tǒng)。8.1.1.4路基排水工程首先施工橋梁涵洞及路基施工場地范圍以外的地面水和地下水排水設(shè)施,應(yīng)使地基和填土料不受水浸害,保證路基工程質(zhì)量和進度。8.1.2施工場地的臨時排水設(shè)施與路基永久性排水設(shè)施相結(jié)合可減少臨時工程費用。8.1.3.1～8.1.3.4所提出的質(zhì)量要求系原那么規(guī)定,具體規(guī)定在各類排水設(shè)施中分別提出。詳見13章。8.2地面水的排除8.2.1.1依據(jù)原標準第3.2.2條編寫。在矮路堤地段的邊溝深度不得小于0.3m,并應(yīng)采取加固措施。8.2.1.2依據(jù)原標準第3.2.7條編寫。邊溝出水口的間距與雨量、地形等因素有關(guān),一般雨量稀少地區(qū)和靠近山脊的道路出水口可以少設(shè),其間距可以加大,對多雨地區(qū)及沿溪道路出水口應(yīng)多設(shè),間距須減小。8.2.1.3依據(jù)原標準第3.2.9條編寫,但原標準只強調(diào)了曲線內(nèi)側(cè)邊溝,根據(jù)有些資料介紹,曲線外側(cè)也應(yīng)按常規(guī)加深,故對此作了補充規(guī)定。8.2.2.1依據(jù)原標準第3.2.11條編寫。但原標準規(guī)定了在無棄土堆時,如土質(zhì)良好塹坡不高,將得不到截水的效果,而且會使截水溝變成為邊坡坍滑的頂部邊線,反而帶來嚴重不良后果,這種現(xiàn)象在我國西南地區(qū)及南方山區(qū)發(fā)生較多。故截水溝斷面一定按設(shè)計施工,不能太小。根據(jù)調(diào)查反映,在可能條件下溝渠應(yīng)盡量進行加固,因經(jīng)過加固的溝渠,沖刷滲漏明顯減少,淤塞后的清理疏通工作也很容易。但加固后的截水溝在山坡上方一側(cè)的砌石與山坡土連接處應(yīng)進行嚴密夯實和處理,以防順山坡下來的水不流入截水溝而從砌石的背后滲入影響山坡穩(wěn)定。8.2.3.1～8.2.3.2排水溝的位置可根據(jù)需要結(jié)合當?shù)氐匦蔚葪l件而定,離路基要盡可能遠一些,防止水溢流到路基上。在平面上要力求直捷,需拐彎時要做成弧形,盡量圓順,使排水順暢,排水溝連續(xù)長度不宜過長,以免流量增加而漫溢。8.2.4.1跌水與急流槽要抵御流速大的水流沖刷,需用漿砌片石或漿砌混凝土塊砌筑。跌水臺階的作用在于消能,宜利用地形少挖土和不填土。8.2.4.2急流槽主體局部縱坡依地形而定,可減少挖填土方,加強砌石工程穩(wěn)定。8.2.5.2縱坡小的彎道超高的路段,路面水都向內(nèi)側(cè)匯流,故攔水緣石只設(shè)在內(nèi)側(cè)；在縱坡較大的彎道超高路段,路面水可能沿縱向兩側(cè)漫流,故兩例均宜設(shè)置攔水緣石。縱坡大小的界限與超高大小有關(guān),一般為1%～2%。8.2.6平原地區(qū)排水較為困難,挖成取土坑后,其底部較原地面低,排水更為困難了。以取土坑作為蒸發(fā)池,在雨水較少地區(qū)是一個較好的選擇。本條和以下各款規(guī)定了設(shè)置蒸發(fā)他的技術(shù)要求。8.3地下水的排除8.3.1.1溝底如不埋入不透水層內(nèi),那么溝底以下含水層來的地下水不能被截走,仍將滲入路基內(nèi)。寒冷地區(qū)的排水溝不應(yīng)用明溝截排地下水,以免在天寒時,水凍結(jié)在溝內(nèi),失去排水作用。8.3.1.2排水溝或暗溝設(shè)置沉降和伸縮縫,可使不均勻沉降或伸縮裂縫限制在設(shè)縫處,而縫中填塞有瀝青麻絮或瀝青木板或土工合成材料彈性物,不致漏水。8.3.2.1滲溝可埋設(shè)于路基邊溝下面或橫過路基。假設(shè)流水量較大,可在填石中或在路基邊坡外表上設(shè)置水管、孔洞,均稱為滲溝。為使填石滲溝發(fā)揮效用,故規(guī)定如條文。8.3.2.3管式滲溝的地下水流量,越往下游越大。為防止?jié)B管容納不了,應(yīng)設(shè)管分流,或?qū)⑷繚B管直徑加大。8.3.2.4石蓋板厚度可按板頂荷載和石料強度計算確定,但不宜小于15cm。8.3.2.8滲溝頂部設(shè)封閉層的目的是防止泥沙侵入反濾層和防止地面水進入滲溝。8.3.2.9為了保持滲溝的效果良好,防止淤塞,做好反濾層是主要關(guān)鍵。因此施工時應(yīng)按設(shè)計要求,選擇排水填充料及各層反濾層材料,并篩洗干凈。反濾層的一般做法是先鋪碎石,然后鋪礫石,再在上面鋪砂,同一層中粒徑要求均勻。8.3.2.10滲溝基底埋入不透水層的理由見8.3.1.1的說明。8.3.2.11滲溝自下游向上游開挖,可使開挖后的溝槽立即做成滲溝,地下水可以從滲溝中排走。8.3.3.2滲井的排水填充料和反濾層的施工方法,通常用鐵皮套筒分隔,填入不同粒徑的材料,隨著填料的增高再逐段拔出鐵皮套筒。由于排水滲井易于淤塞,造價較高,一般不常選用。8.3.4.1～8.3.4.3滲池與暗管配合排除地下水,分兩種情況,如所在地區(qū)不產(chǎn)砂石料那么用暗管排水,如所在地區(qū)盛產(chǎn)砂石料,可用滲溝代替暗管,但四周必須做好反濾層和隔水層,以免年久淤塞和滲水。滲溝的縱坡不應(yīng)小于1%。暗管或滲溝出口應(yīng)防止水流凍結(jié)和沖刷,暗管(滲溝)的最末一段縱坡應(yīng)適當加大以利排水,在冰凍地區(qū),出水口要采取保溫措施或開挖縱坡大于10%的排水溝以防水流凍結(jié)。為防止暗管漏水、漏氣,管頭須用瀝青麻絮、水泥砂漿及土工合成等材料封閉。8.3.5.1用土工織物做排水隔離層是一種新材料,施工時應(yīng)注意：在土工織物鋪設(shè)前應(yīng)進行場地準備,最好選擇在旱季,地下水位降低時,在原土基地面(或設(shè)置隔離層的部位)進行平整(包括伐樹、挖根及清草皮)并經(jīng)充分碾壓構(gòu)成既定的橫坡度。土工織物鋪設(shè)后應(yīng)適當拉平,并保持一定松馳度,隨之用木樁或石塊固定,在填料鋪筑前嚴禁車輛在土工織物上通行。在隔離層上填筑路基時應(yīng)先從中間向兩側(cè)卸料填筑。8.3.5.3滲溝排水層反濾層填料用土工織物的包裹方法是：先將土工織物立放于已挖成形的溝之兩側(cè),再將填料填在兩側(cè)土工織物的中間最后將土工布的余高折疊成封蓋,其上填粘土夯實或漿砌片石。8.3.6一般地區(qū)和寒冷地區(qū)承壓水的排除(包括凍結(jié)溝、保溫溝等設(shè)施)。8.3.6.1一般地區(qū)冒出淺承壓水如不先消能使之成為無壓水,那么會四處漫流,不能引入溝渠排走,故規(guī)定如條文。8.3.6.3在寒冷地區(qū)的地下水排水設(shè)施如因地形等條件所限,未能埋設(shè)于凍結(jié)深度以下時,上層填土可填爐渣或泥炭覆蓋保溫。8.3.6.4保溫溝的保溫材料有樹枝、秫秸、鋸末、爐渣、泥炭、青苔等,其覆蓋厚度應(yīng)通過熱工計算確定。8.3.6.5凍結(jié)溝須在秋末開挖,于冬季封凍之前完成,當?shù)乇韽搅鬏^大時,凍結(jié)溝須設(shè)不小于1%的縱坡以便在雨季排除地面水。8.3.7特殊氣候地區(qū)積聚水的排除：

8.3.7.2砂樁的成孔可用機械或人工,也可用打樁法將樁打入土中后拔出,再在孔眼中填滿砂料。

8.4高速公路、一級公路的路基排水

8.4.3高速公路和一級公路行車速度高,交通量大,而且封閉交通進行維修有相當?shù)碾y度,為使路外表水不沖毀邊坡、中斷交通,條文規(guī)定在邊坡防沖刷無保證的條件下,不宜用散排地表水的方式排水。一般情況下,宜采用攔水緣石配合簸箕口、急流槽等形式排除地表水。9特殊地區(qū)的路基施工9.1水稻田地區(qū)路基施工9.1.1水稻田排水疏于是十分重要的工序,尤其是在我國南方修筑公路更應(yīng)重視水稻田排水疏干工作,有了枯燥的原地面,才能對原地面進行技術(shù)處理。9.1.2水稻田地區(qū)路基施工特別是填方路基施工對原地面進行處理的目的是提高基底強度。土質(zhì)較好,含水量適度,翻松壓實,達標即可；淤泥應(yīng)換填；過分潮濕土應(yīng)接固化劑、生石灰、粉煤灰以吸收多余水分到達壓實的目的。9.1.6漿砌截水溝、邊溝連通,可防止地面水流入或浸入路塹沖刷邊坡。漿砌加大邊溝可作為田路別離的重要標志。9.2河、塘、湖、海地區(qū)路基施工9.2.1本條是按照河、塘、湖、海地區(qū)路基特點擬定的。河、塘、湖、海的路堤,多受水浸,其特點是：(l)浸水路堤除承受普通路堤所承受的外力和自重外,還要承受水的浮力和滲透動水壓力的作用。因此浸水局部路堤,應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料,分層填筑,分層壓實,分層厚度不大于30cm松厚,壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求,當設(shè)計無規(guī)定時,應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定。滲透動水壓力D作用于浸潤線以下土體的重心,平行于水力降坡I,作用力(2)透水性差。軟土親水性強透水性差,且有明顯的方向性,軟土的粘粒含量、有機質(zhì)含量和液限愈大,滲透系數(shù)就越低。(3)壓縮性高。軟土由于孔隙比大,土粒間連結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,具有高壓縮性的特點,且隨液限的增加而增加,壓縮系數(shù)一般在5.10×10-7～1.53×10-5(Pa)。(4)抗剪強度低。不排水剪切時,內(nèi)摩擦角接近于零,一般情況下,內(nèi)摩擦剪應(yīng)力小于19.92kPa,排水剪切時,抗剪強度隨固結(jié)程度增加而增大。(5)觸變性和蠕變性。軟土結(jié)構(gòu)未被破壞以前具有一定的結(jié)構(gòu)強度,一經(jīng)擾動,強度迅速降低,但隨靜置歷時增長,強度將逐漸恢復；軟土在受荷載作用或荷載變化過程中,將發(fā)生連續(xù)持久而緩慢的變化,這對工程易產(chǎn)生危害性。9.3.5軟土處治方法近年來高等級公路廣泛采用的軟土基處理方法有如下幾種：(1)塑料排水板法。此法于7O年代開始引進用于水利工程,80年代沈大高速公路、京津塘高速公路、武黃一級公路已正式采用,廣深珠高速公路深圳段也已大面積使用。目前我國上海、天津、南京、建湖等市縣均有生產(chǎn),南京產(chǎn)的SPB-l型塑料排水板技術(shù)性能如表5：塑料排水板由工廠制作,質(zhì)量穩(wěn)定,重量輕,運輸保管方便,施工機械簡單,投入勞力少。滲濾吸水性能好,具有一定強度和延伸率,工效比袋裝砂井高,對軟土地基擾動小,插入深度國內(nèi)已有深達2Om的記錄,對超軟土地基處理最為理想。但塑料排水板對提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井,在需要抗滑穩(wěn)定的軟基地段,應(yīng)經(jīng)比擬后選用。(2)土工布法土工織物加固軟土地基,是近年開展起來的一項新技術(shù),從1979年至今,國際上已召開了四屆土工織物會議,我國在1986、1989、1992年也已召開了三屆全國性土工織物學術(shù)討論會,由于土工布具有良好的隔離、排水、加筋等物理力學性能,過濾型土工布還具有既能保證孔隙水可自由流出,同時又能截較細顆粒的良好水力特性,雖然公路上應(yīng)用起步較晚,但已取得了良好效果,交通部重慶公路科學研究所通過計算分析和試驗比照,初步得出如下結(jié)論：a)土工織物受材料、編織方式、試驗方法等因素的影響,其強度、性能差異很大,土工織物的應(yīng)用,應(yīng)根據(jù)實際情況加以分析,妥善選取。b)土工織物對軟基路堤的加筋,其主要作用是限制了軟基和堤的側(cè)向位移,增加了側(cè)向約束,從而降低了應(yīng)力水平,加強了路堤的穩(wěn)定性,但加筋效果受到了織物模量、軟基模量、軟基厚度等因素的影響。c)土工織物的加筋效果與施工速度有關(guān),一般來說施工速度快,加筋效果好,施工速度慢,加筋效果不顯著。d)用鄧肯模型來耦合boit固結(jié)理論對實際工程進行有限元分析,根本上能模擬實際施工情況,為重大路堤的設(shè)計與施工提供較優(yōu)方案。e)土工織物在實際應(yīng)用中簡單易行,無需特殊設(shè)備,任何工地均可采用。(3)袋裝砂井法由于軟土一般是飽和的,它的沉降過程主要是排水過程。只有保證排水通道通暢才能到達加快沉降的目的,普通砂井在用沉管排土后灌砂并拔管時,軟土的水平壓力易使砂井的連續(xù)性遭受破壞而且軟土在填土荷載作用下不僅產(chǎn)生垂直方向沉降,還可以產(chǎn)生水平方向位移,使砂樁成彎曲狀,而砂不能抗拉,從而影響排水固結(jié)作用。袋裝砂井直徑7cm可以較好的防止軟土水平壓力破壞其連續(xù)性,同時具有施工設(shè)備簡單,速度快,用砂量少,價格廉價等優(yōu)點。滬嘉高速公路于同樣4m的路堤高度,當用袋裝砂井為1.5m間距,16.6個月實測沉降值為84.3cm,而自然沉降段20個月實測沉降值為56.6cm,推算最終沉降值分別為91.61cm和69.00cm,完成固結(jié)度分別為92%和82%,因此,說明采用袋裝砂井加速地基固結(jié)是有效果的。9.3.12軟土區(qū)路堤填筑時做好沉降、位移觀測的目的是控制填筑速度不超過規(guī)定值,以保證地基穩(wěn)定。9.4鹽漬土地區(qū)路基施工9.4.1地表土層1m內(nèi)的土易溶鹽含量大于0.5%時稱為鹽漬土。當易溶鹽含量超過0.5%時,土的性質(zhì)開始受到鹽分的影響而發(fā)生改變。鹽土地區(qū)路基施工系根據(jù)鹽漬土的工程性質(zhì)及其對路基穩(wěn)定性的危害和應(yīng)采取的防治措施而制訂的。9.4.1.1鹽漬土作為路堤填料的適用性,首先與所含易溶鹽的性質(zhì)和數(shù)量有關(guān),其次與所在自然區(qū)域的氣候、水文和水文地質(zhì)條件有關(guān),此外也與土質(zhì)道路技術(shù)等級和路面結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。對路堤填料含鹽量不得超過規(guī)定允許值,指的是修訂后的“公路路基設(shè)計標準〞的規(guī)定值。9.4.1.2含鹽量大的土層一般分布在地表數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。加強檢測時,如發(fā)現(xiàn)上、下層含鹽量不一樣,但總的平均含量未超過規(guī)定允許值時,可以通過將上、下兩層鹽土打碎拌和來保證填料含鹽量的均勻性。9.4.1.4根據(jù)以往公路、鐵路多年實踐經(jīng)驗,石膏土或石膏漠勻可做為路堤填料。蜂窩狀和纖維狀石膏土,由于其疏松多孔,用故填料時,應(yīng)破碎其蜂窩狀結(jié)構(gòu),以保證到達要求的壓實度。9.4.2采用重型壓實標準,可以增大填筑土的密度(密度對鹽脹量有一定影響)。密度大的路基對水和鹽分的上升起阻礙減緩作盡,可使次生鹽漬化大為減輕。壓實時,應(yīng)控制略低于最正確含水量為好。缺水的干旱地區(qū)含水量缺乏時,爭取加水到最正確含水量狗6O%～70%以上,也可采用增大壓實功能的方法來到達要求的壓實度。限制壓實層松鋪厚度是保證壓實度到達規(guī)定的重要措施。9.4.3鹽土地區(qū)路基基底的處理,主要與基底的地表含鹽量和地下水位有關(guān)。9.4.3.1一般含鹽量大的土層多分布于地表,所以路堤基底的含鹽量如超過規(guī)定允許值時,在填筑時先要挖除。9.4.3.3鹽土地區(qū)的地下水位一般離地表是比擬淺的,如果地下水的毛細水能進入路堤土體內(nèi),那么土體的含鹽量將逐漸增加,產(chǎn)生次生鹽漬化,鋪填滲水性強的大顆粒土或鋪隔離層,可隔斷毛細水不使其進入路堤土體。9.4.4在修建高級路面或次高級路面地段,僅采用滲水性填料,雖能隔離毛細水進入路堤土體,但不能防止強烈蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣態(tài)水攜鹽上升,聚積于路面下面造成破壞。因此在路堤下部設(shè)置封閉性的隔水層是必要的。9.4.5鹽漬土地區(qū)水對鹽土所造成的溶蝕是影響路基穩(wěn)定的主要因素,雨水、融雪水的地面徑流以及人為的排、灌水、流動水和積水攜鹽侵入路基,使路基土體聚積過量的含鹽水分導致失穩(wěn)破壞,因此施工中應(yīng)及時合理地做好排水系統(tǒng)。9.4.6由于硫酸鹽漬土有松脹性,氯鹽漬土易溶蝕,且具有吸濕性,碳酸鹽漬土遇水易沖蝕、崩解、濕陷,使路基的路肩和邊坡局部松散軟化,易遭雨水沖刷、風蝕及人員踐踏的破壞,在運營期中,路肩寬度將日漸縮窄,給養(yǎng)護工作帶來困難。因此對路肩和邊坡的加固防護,應(yīng)嚴格按照設(shè)計施工,不能隨意改變或取消。9.4.7鹽土地區(qū)路基施工,從去除基底表土開始,分層填土壓實,直至到達路床設(shè)計標高要求,在較短時間內(nèi)一氣呵成。在蒸發(fā)量大的干旱地區(qū)施工外表極易風干,下層水分就會攜鹽上升,最好聚積于表層。如不能連續(xù)施工,下層鹽向上層轉(zhuǎn)移逐層遞補,就會形成上層路基的再鹽漬化和形成新的鹽殼。否那么,應(yīng)當根據(jù)工程量、機械、人力情況合理分段,填完一層檢驗合格就要及時上第二層。9.4.8由于鹽漬土中的土和鹽狀況隨著季節(jié)不斷變化,因此在鹽土地區(qū)筑路,應(yīng)盡可能地考慮鹽漬土的土鹽狀態(tài)特點,力求在土含水量接近于最正確含水量時期,及不發(fā)生凍結(jié),也不積水的枯水季節(jié)進行施工。對于不凍結(jié)的土地也可以考慮冬季施工。9.5風沙地區(qū)路基施工9.5.1在風砂地區(qū)筑路,由于沙質(zhì)土松散、無粘聚性、在施工過程中易遭大風吹蝕和沙埋,因此通常采用分段施工、一氣呵成的方法,同時遵循邊施工邊防護的原那么,對路基、路基防護以及兩側(cè)的防沙