汽車發(fā)動機構造與維修（第2版）PPT 第4章

第4章

配氣機構的結構與維修配氣機構的結構與維修現(xiàn)代汽車發(fā)動機使用最廣的是氣門—凸輪軸式配氣機構。這種配氣機構一般由氣門組、氣門傳動組組成。氣門傳動組由凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂、正時齒輪等主要零件構成。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧等主要零件。4.1氣門傳動組的結構與維修4.1.1配氣機構的結構特點配氣機構按凸輪軸的布置位置分為頂置凸輪軸式、下置凸輪軸式和中置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每個氣缸氣門數(shù)目分為二氣門式、四氣門式和五氣門式等。頂置凸輪軸安裝在氣缸蓋頂部，凸輪軸直接驅(qū)動搖臂和氣門或挺桿和氣門，而不需要搖臂和推桿或挺桿和推桿。第4章配氣機構的結構與維修中置凸輪軸將凸輪軸安裝在氣缸體上部，凸輪軸經(jīng)過挺柱驅(qū)動推桿、搖臂、再驅(qū)動氣門。中置凸輪軸式多數(shù)采用齒輪傳動，但凸輪軸的中心線距曲軸中心線較遠，需加中間齒輪（惰齒輪）。下置凸輪軸式，凸輪軸由曲軸通過正時齒輪驅(qū)動，采用齒輪傳動，結構簡單。奧迪轎車頂置凸輪軸式配氣機構圖第4章配氣機構的結構與維修4.1.2凸輪軸的傳動方式中置或下置凸輪軸，由于凸輪軸與曲軸之間位置接近，所以多采用一對正時齒輪傳動或外加惰輪傳動的形式。頂置凸輪軸，與與曲軸之間位置較遠，而多采用鏈傳動或齒形帶傳動。即在凸輪軸和曲軸之間由鏈輪、鏈條來代替正時齒輪。為了提高傳動效率和防止鏈條磨損后產(chǎn)生松曠和噪聲，在鏈條上設有張緊器。第4章配氣機構的結構與維修當代轎車發(fā)動機多采用帶傳動。帶傳動取代鏈條傳動，其優(yōu)點是質(zhì)量輕、柔韌、不可延伸、無金屬接觸、噪聲小、干運轉(zhuǎn)、無須潤滑。奧迪轎車的發(fā)動機正時驅(qū)動裝置的齒形帶采用橡膠夾玻璃纖維制成。正時帶的使用壽命一般可達80000km。為保證發(fā)動機使用安全可靠，應視帶的磨損情況及時更換新品。

鏈條長度測量示意圖選擇三個或更多的位置，用彈簧拉鏈條，當拉力達50N時，測量鏈條長度，如圖所示。豐田Y系列發(fā)動機的鏈條長度最大值不超過291.4mm，超過此值應更換鏈條。測量鏈輪直徑用鏈條分別包住凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪，用游標卡尺測量其直徑。豐田Y系列發(fā)動機鏈輪允許的最小直徑是：凸輪軸正時鏈輪為114mm，曲軸正時鏈輪為59mm。若小于此值應更換鏈條和兩個鏈輪。檢查鏈條張緊器用游標卡尺測量鏈條張緊器厚度，如圖所示。豐田Y系列發(fā)動機鏈條張緊器的最小厚度為12.5mm，小于這一厚度應更換鏈條張緊器。安裝正時鏈條安裝正時鏈條時，必須按要求對準鏈輪標記，才能保證氣門開、閉定時的正確關系。圖示為廣州標致505發(fā)動機正時鏈條的安裝標記。奧迪轎車的發(fā)動機正時驅(qū)動裝置圖

奧迪發(fā)動機正時帶的安裝步驟奧迪發(fā)動機正時帶的安裝步驟如下：①將活塞置于上止點，在曲軸鏈輪和中間鏈輪上安裝正時帶。②用一個螺栓固定V帶的曲軸帶輪（注意安裝位置）。③凸輪軸鏈輪上的標記必須與氣缸蓋的罩蓋平面對齊，如圖所示。奧迪發(fā)動機正時帶的安裝步驟④V帶輪上的標記與中間鏈輪上的標記必須對齊（第一缸活塞在上止點），如圖所示。⑤將正時帶安裝到凸輪軸鏈輪上。

奧迪發(fā)動機正時帶的安裝步驟⑥如圖所示，按箭頭所示的方向轉(zhuǎn)動張緊輪，調(diào)整正時皮帶的緊度。在凸輪鏈輪和中間鏈輪之間，用拇指和食指捏住正時帶剛好能扭轉(zhuǎn)90°，則其張緊度是合適的。擰緊張緊輪的緊固螺母。⑦轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，檢查上述兩處標記是否對齊。

凸輪軸的結構與檢修凸輪軸主要由凸輪和凸輪軸軸頸等組成。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此要求凸輪表面要耐磨，而凸輪軸要有足夠的韌性和剛度。凸輪軸一般用優(yōu)質(zhì)鋼鍛造或特種鑄鐵鑄造而成。凸輪軸由于形狀細長并且周期性地承受不均衡的負荷，容易引起軸線彎曲、軸頸和軸承的磨損，從而影響配氣工作的準確性，因此，應對凸輪軸、凸輪、正時齒輪進行檢查和修理。檢查凸輪軸徑向擺差將凸輪軸頸架在“V”形鐵上，用千分表測量徑向擺差，即徑向圓跳動，如圖所示。凸輪軸徑向最大跳動為0.025mm，如果擺差超過使用限度，應校正或更換。檢查凸輪的高度通常使用千分尺檢查凸輪的高度，如圖所示，如果凸輪超過使用限度0.2mm，或凸輪損傷過重，應更換凸輪軸，輕微的傷痕，可用油石修磨。檢查凸輪軸軸頸和軸承的磨損用千分表測量凸輪軸軸頸直徑，如圖所示，如果磨損嚴重，則應更換凸輪軸；測量凸輪軸軸頸座孔內(nèi)徑，座孔內(nèi)徑與軸頸外徑兩者數(shù)據(jù)之差，即為凸輪軸徑向間隙。別克世紀轎車凸輪軸直徑為47.4~47.8mm，凸輪軸軸承間隙為0.0025~0.0102mm。檢查凸輪軸軸向間隙將千分表觸頭頂在凸輪軸端，來回推動凸輪軸，觀察表針指示值，如圖所示。如果間隙超過使用限度0.2mm，應更換止推片。液壓氣門挺桿的結構特點液壓氣門挺桿由挺桿體、油缸、柱塞彈簧和單向閥等組成，如圖所示。液壓氣門挺桿的燥音異響當發(fā)動機還沒有達到正常工作溫度時，能聽到液壓挺桿噪聲。而當發(fā)動機熱起來之后，這種噪聲將消失。這種現(xiàn)象是正常的。發(fā)動機起動后，氣門位置有不規(guī)則的噪聲，低速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，并使散熱器的風扇接通運轉(zhuǎn)一次。增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)速至2500r/min并運轉(zhuǎn)2min,如果挺桿始終有雜音，應找出有缺陷的挺桿。沿順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，直至被檢查挺桿的凸輪的尖點向上。液壓氣門挺桿的燥音異響用帶有楔形尖端的木棒或塑料棒向下壓挺桿，如所示。如果在氣門打開時的自由行程超過0.1mm，壓下挺桿感覺有間隙，則要更換挺桿。液壓挺桿與導孔的配合檢查與泄漏試驗測量導孔內(nèi)徑，如圖所示。挺桿與導孔配合間隙不得超過0.1mm。否則，應更換挺桿或?qū)Э阻偺?。液壓挺桿與導孔的配合檢查與泄漏試驗進行泄漏試驗：把排除空氣后的挺桿放在試驗臺上，于20℃的環(huán)境下，在柱塞上施加20.5N的壓力，在滑下2mm左右后，測量它的1mm的滑降時間，如圖所示。如果測得的值低于標準值，應當更換液壓挺桿。氣門搖臂與搖臂軸的檢修檢查氣門搖臂與氣門桿端接觸處有無磨損、臺階和損傷如圖所示。輕微臺階可用油石修整，如磨損嚴重應更換搖臂。氣門搖臂與搖臂軸的檢修檢查搖臂襯套與軸的間隙，如圖所示；如磨損嚴重，應更換搖臂襯套或搖臂軸。氣門搖臂與搖臂軸的檢修檢查搖臂和搖臂軸的間隙，使用測徑規(guī)測量搖臂內(nèi)徑，如圖所示；氣門搖臂與搖臂軸的檢修使用千分卡規(guī)測量搖臂軸直徑，如圖所示，兩者之差就是搖臂與軸的間隙。間隙標準值為0.012~0.057mm，使用限度為0.6mm。氣門搖臂與搖臂軸的檢修使用新襯套時，襯套上的油孔應和搖臂對正，如圖所示。氣門搖臂與搖臂軸的檢修組裝搖臂軸總成時，搖臂應對號入座，按圖所示組成。擰緊搖臂軸緊固螺栓，應從搖臂軸中間位置開始，向兩端依次擰緊全部螺栓。擰緊螺栓可分2~3次完成，擰緊力矩為18~22N·m。4.2氣門組的結構與檢修4.2.1氣門的結構與檢修當代汽車發(fā)動機為了提高充氣量，通常采用多個氣門的結構。如奧迪A4、捷達王等轎車，每個氣缸采用5個氣門，3個進氣門、2個排氣門，火花塞設在中間，如圖所示。氣門組的結構與檢修發(fā)動機的進氣歧管和排氣歧管裝在相對的兩側，如圖所示，提高了換氣性能。它設有一個冷卻水道，從而為進氣歧管提供了熱量，有利于燃油汽化。氣門的結構與檢修氣門在開啟和關閉的運動中，由于氣門與氣門座的相互撞擊，會使其工作面起槽、變寬。尤其排氣門常受高溫氣體的沖刷，還會使工作面氧化燒蝕，出現(xiàn)斑點和凹槽，造成氣門與氣門座關閉不嚴，影響發(fā)動機正常工作。因此，在使用中，當發(fā)現(xiàn)氣門關閉不嚴時，必須及時進行修復?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機為了提高排氣門的冷卻效果，在排氣門內(nèi)裝有鈉。如上海帕薩特等轎車即是如此，它們的發(fā)動機氣門不允許光磨，修理時只允許研磨氣門。氣門的結構與檢修在維修時，要檢查每個氣門桿尾端有無偏搖、磨損和彎曲；檢查每個氣門的工作面和氣門桿有無磨損、燒毀或變形，如有必要應進行更換。測量氣門桿直徑，應進行多點測量，將測量的數(shù)據(jù)與氣門尾端直徑相比，若超過0.5mm，或用手觸摸有明顯階梯形時，應更換氣門。檢查氣門桿直徑和頭部厚度測量氣門桿直徑

檢查氣門頭邊緣厚度檢查氣門桿彎曲度4.2氣門組的結構與檢修4.2.2氣門座的結構與檢修氣門座與氣門接觸面一般制成45°的錐形，便于二者的密粉封。接觸面的寬度一般為1.2~1.8mm。接觸面如過寬，雖然有利于散熱，但在氣門與座的接觸面之間會產(chǎn)生炭黑，影響氣門密封；接觸面過小，冷卻效果下降，并會加速氣門工作面的磨損。氣門座的結構與檢修氣門座的工作面磨損變寬超過2mm，或者燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應進行鑲座鉸削或修磨。因為新座圈與座孔一般有0.075~0.125mm的過盈量,所以在將新氣門座圈鑲入座圈孔中時，通常采用冷縮和加熱法。冷縮法是將選好的氣門座圈放入液氮中冷卻片刻，使座圈冷縮；加熱法則將氣缸蓋加熱100℃左右后，迅速將座圈壓入座孔內(nèi)。氣門座的結構圖氣門頭部方向位置氣門桿部方向位置氣門座的結構與檢修修磨氣門座時，可用鉸刀或氣門座磨光機進行。若需同時更換氣門導管則應先更換導管再進行修磨，以防止舊導管磨損而使中心線偏移，影響氣門座的修磨質(zhì)量。氣門座的工作面磨損變寬超過2mm，或工作面燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時，應進行鉸削或光磨。氣門座鉸削手法示意圖氣門座的鉸削工藝①根據(jù)氣門導管的內(nèi)徑，選擇相適應的鉸刀導桿，插入氣門導管內(nèi)，調(diào)整導桿使之與氣門導管內(nèi)孔表面緊密貼合。②修磨硬化層：氣門座存在硬化層，鉸削時會使鉸刀打滑，可用粗砂布墊在鉸刀下面進行修磨，修磨去掉硬化層后再實施鉸削。③氣門座的鉸削：如圖所示手法進行鉸銷，并且必須使用規(guī)定角度和使用能修正錐面寬度的3種不同角度鉸刀。氣門座的鉸削工藝④氣門研磨。最開始使用比較粗的研磨膏，涂在氣門工作面上；然后使用比較細的研磨膏。研磨后，抹去氣門工作面和氣門座上的研磨膏，涂上紅丹油，檢查氣門與座的接觸情況。別克世紀轎車氣門座錐角為46°，氣門座寬度為：進氣門1.55~1.85mm，排氣門1.70~2.00mm。氣門座的鉸削工藝當氣門、氣門座及氣門導管均按規(guī)定標準進行修理后，如果氣門與氣門座的密封性符合要求時，氣門與氣門座就不一定需要研磨配合。若經(jīng)修理后，氣門與氣門座的密封性達不到應有的要求，或在定期維護中，發(fā)現(xiàn)氣門與氣門座有較輕的燒蝕或斑點時，即可采用研磨的方法，使氣門與氣門座的工作面獲得有效而良好的配合。氣門導管的結構與檢修

氣門導管是氣門的運動導向，并為氣門桿散熱，其結構如右圖中所示。氣門導管經(jīng)加工后壓入氣缸蓋中，然后再精鉸內(nèi)孔。為了防止氣門導管在使用中脫落，有的用卡環(huán)定位氣門導管。氣門桿與導管之間留有間隙，使氣門能在導管中自由運動。氣門導管一般用石墨含量較高的鑄鐵制成，以提高潤滑性能。氣門導管與氣缸蓋氣門與導管配合的檢查

為了正確選用配件，需要測量氣門導管的內(nèi)徑，將測得的內(nèi)徑減去氣門桿標準直徑，所得的差值即為氣門與導管的配合間隙。別克世紀轎車氣門桿與導管間隙標準值為：進氣0.025~0.069mm，排氣0.025~0.069mm。檢修導管的方法如果氣門桿與導管的配合間隙不符合標準值，則應將氣門導管孔擴至加大尺寸?？捎勉q刀鉸削氣門導管，如右圖所示，鉸削時應不斷地進行配合試驗。氣門彈簧的結構與檢修氣門彈簧是采用高碳錳鋼、鉻鋇鋼等冷拔鋼絲繞制成的螺旋彈簧。氣門彈簧加工后進行熱處理，以增強彈簧的工作的可靠性。有的發(fā)動機為提高彈簧剛度、避免共振，采用不等螺距結構的氣門彈簧或在每個氣門上安裝兩個彈簧的應對措施來解決。氣門彈簧常采用在氣門桿的尾部環(huán)形槽內(nèi)用分成兩半的錐形鎖片、彈簧座的方法來固定。氣門彈簧的固定方式氣門彈簧的檢查從外觀上檢驗氣門彈簧，不允許有任何裂紋或折斷。氣門彈簧的自由長度及在規(guī)定壓縮長度內(nèi)的相應壓力，應符合原廠規(guī)定。一般自由長度的縮短不得超過3%~4%，彈力減弱不得超過原廠規(guī)定的7%~8%。此外，彈簧的末端應與前一圈貼緊（允許不超過0.5mm），彈簧端面與軸線的垂直度誤差不得超過2mm。氣門彈簧的檢查氣門彈簧的彎曲和扭曲變形可以將其放在平板上以90°角尺檢查，如右圖所示。如超過2mm，即應更換。測量彈簧彈力用專用的彈簧拉壓試驗器，如右圖所示。壓下彈簧至一定長度，可以看出指示力的大小，從而確定其彈力。檢查氣門彈簧垂直度測量彈簧彈力

氣門油封的安裝將氣門油封壓裝于氣門導管上，安裝時，油封一定要壓到位，如右圖所示，防止油封變形損壞。安裝氣門油封時，應使用套筒式的專用工具。氣門油封的安裝氣門彈簧的安裝安裝氣門彈簧時，應將彈簧密封圈一端朝向氣缸蓋，如下圖所示。裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿涂上潤滑油，按原次序插入氣門導管內(nèi)，壓緊氣門彈簧，裝入氣門鎖片。不等螺距氣門彈簧的安裝氣門組的檢驗檢查氣門桿與導管配合是否良好，可在未裝氣門彈簧前，用手稍提氣門，使氣門離開座約8mm，如右圖所示。搖動氣門，測量其擺動量及檢查各氣門應能均勻無阻地在導管內(nèi)移動和旋轉(zhuǎn)。其間隙應符合規(guī)定。檢驗氣門桿與導管的配合4.3配氣相位與配氣機構異響的檢修4.3.1配氣相位氣門從開始開啟到最后關閉的曲軸轉(zhuǎn)角，叫配氣相位，通常用配氣相位圖來表示，右圖所示為配氣相位圖。從進氣門開始開啟到活塞到達上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角，用α表示，α角一般為10°~30°；從下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角，用β來表示，β角一般為40°~80°。配氣相位與配氣機構異響的檢修從排氣門開始開啟到活塞到達下止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用γ來表示，γ角一般為40°~80°；從上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角，用δ來表示，δ角一般為10°~30°。4.3.2正時鏈輪、鏈條、齒形帶

的檢查與安裝切諾基正時鏈輪正時標記的檢查與安裝切諾基發(fā)動機凸輪軸正時鏈輪通過鏈條傳動，由曲軸正時鏈輪驅(qū)動。正時標記正確與否，直接關系到發(fā)動機啟動性、動力性和經(jīng)濟性的好壞。檢查方法是：轉(zhuǎn)動曲軸，使曲軸正時鏈輪與凸輪軸正時鏈輪兩個正時標記對準在一條線上如右圖所示。切諾基正時鏈輪正時標記的檢查與安裝如果要進一步檢查正時鏈輪安裝是否正確，轉(zhuǎn)動曲軸到一個適當位置，數(shù)兩個正時鏈輪標記之間的正時鏈銷，應有20個，如右圖所示。切諾基正時鏈輪正時標記的檢查與安裝切諾基發(fā)動機正時鏈張緊器可以在發(fā)動機工作過程中自動調(diào)節(jié)正時鏈的張緊度，其結構如右圖所示。切諾基正時鏈輪正時標記的檢查與安裝切諾基發(fā)動機正時鏈張緊器的安裝與調(diào)整：當凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪裝好后，需向下轉(zhuǎn)動張緊器控制拉桿，使其處于放松的位置，即未鎖止(向下)，然后朝張緊器拉桿方向拉張緊器，使彈簧壓縮，再將拉桿置于鎖止位置(向上)，然后再把張緊器裝在汽缸體上，將拉桿置于未鎖(向下)位置，以保證安裝正時鏈殼前，張緊器處于被放松狀態(tài)。別克發(fā)動機正時鏈輪和鏈條的拆卸和安裝別克世紀轎車發(fā)動機正時標記如下圖所示。正時鏈輪和正時鏈條的拆卸和安裝步驟如下：（1）轉(zhuǎn)動曲軸，使一缸活塞位于壓縮上止點，對準曲軸鏈輪和凸輪軸的正時標記。別克發(fā)動機正時鏈輪和鏈條的拆卸和安裝（2）拆下凸輪軸鏈輪上的螺栓，取下正時鏈條和鏈輪。(3)如更換曲軸鏈輪應用拉力器拆下鏈輪。安裝新鏈輪，應將鍵與鍵槽對齊。

(4)將正時鏈條安裝在凸輪軸和曲軸鏈輪上，固定鏈輪，對準凸輪軸和曲軸鏈輪上標記。將鏈輪上定位銷孔與凸輪軸上定位銷孔對準，再把鏈輪安裝在凸輪軸上，擰緊力矩為20N·m。

(5)用機油潤滑正時鏈輪。別克發(fā)動機正時鏈輪和鏈條的拆卸和安裝(6)無正時標記的正時鏈條和鏈輪如右下圖所示。安裝步驟如下：①安裝曲軸鏈輪。②在汽缸體上安裝正時鏈減震板。③將曲軸鏈輪上的正時標記與正時減震板底部的正時標記對齊。別克發(fā)動機正時鏈輪和鏈條的拆卸和安裝④使正時鏈懸下，固定住凸輪軸鏈輪，將正時鏈安裝到曲軸鏈輪上。⑤將凸輪軸鏈輪上定位孔中心線與正時減震板頂部的正時標記對齊。⑥將凸輪軸定位銷與凸輪軸輪上定位孔對齊。將鏈輪裝到凸輪軸上，擰緊力矩為100N·m。⑦用潤滑油潤滑正時鏈條。別克V6發(fā)動機正時帶的檢查與更換別克V6發(fā)動機正時皮帶傳動裝置如右下圖所示。正時帶張緊輪的檢查與換皮帶的步驟如下：(1)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，在發(fā)動機和動力轉(zhuǎn)向泵之間測量皮帶張力。別克V6發(fā)動機正時帶的檢查與更換(2)啟動發(fā)動機，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)15s后，將發(fā)動機熄火。用套筒扳手順時針方向轉(zhuǎn)動張緊輪螺栓。取下扳手，記下張緊力讀數(shù)。(3)用套筒扳手反時針方向轉(zhuǎn)動張緊輪螺栓，托起皮帶輪，以清除張力。將它套在皮帶上，記下張緊力讀數(shù)。計算以上三次讀數(shù)的平均值，如果張力平均值不在222～31lN范置內(nèi)，則應更換張緊輪。別克V6發(fā)動機更換張緊輪

(4)拆下傳動皮帶和張緊輪張緊輪可移動部分上的指示標記必須在固定部分的槽口極限范圍內(nèi)。如讀數(shù)超過極限，則表示皮帶張緊輪或皮帶出了故障。別克V6發(fā)動機張緊輪的安裝(5)安裝張緊輪：安裝時，按與拆卸相反的順序進行，張緊螺栓擰緊力矩為51N·m。通用凱越1.8L發(fā)動機正時皮帶的安裝（1）)按下圖所示，將曲軸齒輪上的正時標記與后正時皮帶罩底部的缺口對準。

通用凱越1.8L發(fā)動機正時皮帶的安裝(2)按右下圖所示，將凸輪軸齒輪對準凸輪軸罩上的缺口。

(3)安裝正時皮帶自動張緊器螺栓擰緊力矩為25N·m。北京索納塔轎車2.7LV6發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝右為北京索納塔轎車2.7LV6發(fā)動機正時齒帶圖l、2一正時標記；3—冷卻水泵輪：4、5—正時標記；6一凸輪軸正時齒輪(前側)；7一正時齒帶：8一張緊器側；9一正時標記：lO一曲軸正時齒輪；11一自動張緊器12一張緊器臂：13一正時齒帶張緊輪：14一凸輪軸正時齒輪(后側)北京索納塔轎車2.7LV6發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝

(1)轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞在壓縮上止點位置，曲軸齒輪的正時標記與正時齒蓋上的正時標記對齊。

(2)對準正時齒標記，如圖4．65所示。安裝曲軸正時齒輪。安裝凸輪軸正時齒輪時，用扳手固定凸輪軸。

(3)在前殼上安裝自動張緊器。北京索納塔轎車2.7LV6發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝(4)對準各齒輪的正時標記，安裝正時齒帶。正時齒帶的安裝順序：曲軸正時齒輪一惰輪一凸輪軸正時齒輪一水泵輪一凸輪軸正時齒輪一張緊輪。

(5)安裝上、下正時齒帶罩。北京索納塔轎車2.0L／2.4L發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝

(1)轉(zhuǎn)動曲軸對準正時標記使第一缸活塞位于壓縮上止點位置。北京索納塔轎車2.0/4L發(fā)動機正時標記如右圖所示。旋轉(zhuǎn)正時齒輪使定位銷朝上。然后對準搖臂軸正時標記和兩個正時齒輪上的正時標記。北京索納塔轎車2.0L／2.4L發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝(2)對準曲軸正時齒輪正時標記。對準機油泵正時齒輪正時標記，如下圖所示。北京索納塔轎車2.0L／2.4L發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝

(3)在張緊輪和曲軸齒輪上安裝正時齒帶并用左手抓張緊輪上的正時帶，用右手拉正時帶安裝在機油泵正時齒輪上，將正時齒帶安裝在惰輪和進氣正時齒輪上。

(4)轉(zhuǎn)動進、排氣凸輪軸上齒輪對準正時標記，在張緊輪上拔出自動張緊器固定銷。北京索納塔轎車2.0L／2.4L發(fā)動機正時齒輪和正時齒帶的安裝(5)轉(zhuǎn)運曲軸檢查正時標記是否正確，如右圖所示。l—排氣凸輪軸正時齒輪；2一定位銷；3一進氣凸輪軸正時齒輪：4一正時標記；5一機油泵正時齒輪；6一曲軸正時齒輪金杯客車CA488發(fā)動機正時齒輪和正時皮帶的安裝(1)轉(zhuǎn)動凸輪軸，使凸輪軸帶輪輻板上的箭頭與凸輪軸蓋的接合線在一條線上，帶輪上的正時孔必須在汽缸蓋中心線上，在凸輪軸上方，如右圖所示。金杯客車CA488發(fā)動機正時齒輪和正時皮帶的安裝

(2)檢查分火頭所指的位置，分火頭應垂直指向汽缸體。

(3)檢查飛輪上正時刻線的位置，正時刻線應和蓋板上0刻線在一條直線上，如右圖所示。金杯客車CA488發(fā)動機正時齒輪和正時皮帶的安裝

(4)CA488發(fā)動機正確的正時系統(tǒng)如右圖所示。1一正時齒帶罩；2一正時孔和堵蓋夏利轎車發(fā)動機正時齒形帶的安裝夏利轎車發(fā)動機采用齒形帶傳動，具有良好的減震性，又不需要潤滑，齒形帶張緊力小，軸承負荷小，使用壽命長，使用中一般不用調(diào)整。應及時檢查齒形帶。如果正時齒形帶齒有明顯磨損，應更換正時齒形帶。夏利齒形帶和正時齒輪規(guī)格數(shù)據(jù)：1、正時齒形帶型號91ZAl9；2、內(nèi)周長867mm；3、齒數(shù)91；4、節(jié)距9.53mm；5、曲軸正時齒輪齒數(shù)20；6、凸輪軸正時齒輪齒數(shù)40夏利轎車發(fā)動機正時齒形帶的安裝正時齒形帶的安裝：①對準正時標記，如右圖所示。保證標記與指示標記連成一直線。夏利轎車發(fā)動機正時齒形帶的安裝②暫時裝上正時齒形帶張緊器。③裝上正時齒形帶。禁止用金屬物撬動，防止損傷齒形帶。④按發(fā)動機工作時運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，直至活塞處于上止點為止。確保正時齒形帶仍處于正確位置。⑤齒形帶張緊器固定螺栓擰緊力矩為18.6～30N·m。標致G2S型發(fā)動機正時鏈條的安裝安裝發(fā)動機正時鏈條時，應將靠飛輪側的汽缸活塞置于上止點位置。正時齒輪上的標記必須對準，如右圖所示。曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪上的標記及鏈條上的標記都應在一條線上。標致轎車XU發(fā)動機配氣機構驅(qū)動皮帶的安裝標致XU型發(fā)動機配氣機構驅(qū)動皮帶的安裝，如右圖所示。用一根直徑10mm的金屬棒將凸輪軸正時齒輪固定住，使正時標記朝上；標致轎車XU發(fā)動機配氣機構驅(qū)動皮帶的安裝曲軸正時齒輪鍵槽朝上，正時齒輪上標記在右下方，將皮帶線條標記與正時齒輪的標記對齊，保證皮帶掛在正確的位置。安裝完畢后，擰緊皮帶輪的兩個螺母，將曲軸轉(zhuǎn)動2圈半，直到標記對齊。東南得利卡發(fā)動機正時齒帶的安裝東南得利卡采用4G63型發(fā)動機，正時齒皮帶的安裝如右圖所示。(1)安裝時要使張緊側沒有松弛現(xiàn)象。(2)反時針方向(向左)推凸輪軸齒形帶輪并拉緊皮帶張緊側，重新確認正時標記對準無誤。東南得利卡發(fā)動機正時齒帶的安裝(3)在水泵側將張緊器螺栓臨時擰緊兩下，并再擰松。使用張緊器拉緊皮帶。(4)順時針方向(向右)轉(zhuǎn)動曲軸，轉(zhuǎn)過兩個凸輪軸齒形帶輪齒，如右圖所示。東南得利卡發(fā)動機正時齒帶的安裝(5)如右圖所示，調(diào)整正時齒帶張緊器。先擰緊張緊器隔圈。東南得利卡發(fā)動機正時齒帶的安裝(6)如右圖所示，檢查齒形帶的張緊度。皮帶背和罩殼的間隙標準值為14mm。五菱微型汽車發(fā)動機正時皮帶的安裝發(fā)動機正時齒形皮帶磨損嚴重應及時更換。更換時，應旋松搖臂螺母，使調(diào)整螺釘退出。凸輪軸能自由轉(zhuǎn)動，以免氣門與活塞頂碰撞；再擰松張緊輪兩個緊固螺栓取出皮帶。五菱微型汽車發(fā)動機正時皮帶的安裝安裝時如右圖所示，調(diào)整兩個皮帶輪位置；確認1和2、2和3對齊，標記處于一直線上。此時第一缸活塞處于壓縮上止點的位置。檢查正時皮帶張緊力時，在皮帶上施加30N壓力，皮帶凹陷量為5.5～6.5mm。富康轎車發(fā)動機正時齒形帶的安裝①安裝調(diào)整富康轎車發(fā)動機正時齒形帶時，應保證曲軸和凸輪軸正時齒輪不轉(zhuǎn)動，用專用工具將其鎖住，如圖所示。1一張緊輪鎖緊螺母：2一凸輪軸正時齒輪：3—螺栓；4一正時齒形帶

5一曲軸正時齒輪：6一張緊輪；7一水泵齒輪：8一重塊富康轎車發(fā)動機正時齒形帶的安裝②松開張緊輪讓它退到極限位置，并在此位置上夾緊。③安裝正時齒形帶順序：凸輪軸一曲軸一水泵一張緊輪。④把拉緊裝置放在張緊輪上。⑤拆下鎖住工具。⑥轉(zhuǎn)動曲軸4圈，重新調(diào)整正時齒形帶的張力。奧拓轎車正時帶輪和正時皮帶的安裝(1)安裝正時皮帶輪時，應使其上面的標記朝向正時皮帶一側，如圖所示l一正時皮帶輪標記；2一正時皮帶輪鍵奧拓轎車正時帶輪和正時皮帶的安裝

(2)將正時皮帶輪和扭簧組裝在一起，安裝在正時帶內(nèi)罩上，螺栓暫不擰緊。松開各氣門腳間隙調(diào)整螺栓和鎖緊螺母，使凸輪軸和皮帶輪處在自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。將凸輪軸正時皮帶輪轉(zhuǎn)到圓點標記1與正時皮帶罩上方的壓印標記4對準。將曲軸皮帶輪的標記6與正時皮帶罩下方的標記5對準，如圖所示。l一凸輪軸正時皮帶輪半圓鍵：2一凸輪軸正時皮帶輪沖印標記．3、8一張緊輪固定螺釘；4一齒形正時皮帶；5一正時皮帶內(nèi)罩下方壓印標記；6一曲軸正時皮帶輪半圓鍵；7一曲軸正時皮帶輪沖印標記；9一正時皮帶內(nèi)罩上方壓印標記斯柯達轎車正時鏈輪和鏈條的安裝曲軸和凸輪軸正時鏈輪上各有一個標記，如圖所示，在安裝正時傳動鏈條時，要保證兩個齒輪標記之間剛好有12個鏈節(jié)。日產(chǎn)頤達轎車正時鏈輪和正時鏈條的安裝凸輪軸鏈輪和正時鏈條的安裝標記如圖所示。安裝正時鏈時，必須對準每個正時鏈輪的正時標記，在前端蓋安裝之前，不要轉(zhuǎn)動曲軸和凸輪軸，防止發(fā)生跳齒現(xiàn)象。l—正時鏈條；2一凸輪軸鏈輪(EXH)；3一正時鏈條的松緊導桿；4一鏈條張緊器；5一油泵驅(qū)動鏈；6一油泵鏈輪：7一曲軸鏈輪；8一正時鏈條的張緊導桿；9一凸輪軸鏈輪(進氣)；A一黃色鏈節(jié)；B一匹配標記(印記)；c一橙色鏈節(jié)：D一匹配標記(印記)；E一曲軸鍵(直朝上)；F一匹配標記(外圍印記線)：G一黃色鏈節(jié)東風愛麗舍TU5JP4正時皮帶的安裝(1)安裝正時齒帶時，注意將齒帶標記與曲軸齒輪上槽口G對準，如圖所示。l—正時齒帶；2一曲軸齒輪；F一正時齒帶標記；G一曲軸齒輪標記東風愛麗舍TU5JP4正時皮帶的安裝(2)將正時齒帶上H、I兩標記與凸輪軸齒輪上J、K標記對準，如圖所示，取出正時齒帶卡子工具、飛輪定位工具和凸輪軸定位工具A、B，取出張緊輪銷。A、B—定位銷；H、I正時齒帶標記；J、K凸輪軸齒輪標記本田3．0L發(fā)動機正時皮帶的安裝(1)使活塞處于上止點位置，將正時皮帶驅(qū)動輪上的凹槽對準機油泵上的指針，將凸輪軸皮帶輪與后蓋上的指針對準，如圖所示。本田3．0L發(fā)動機正時皮帶的安裝(2)自動張緊器轉(zhuǎn)動到底，如圖所示。本田3．0L發(fā)動機正時皮帶的安裝(3)安裝正時皮帶，如圖所示。風神藍鳥發(fā)動機正時鏈條的安裝(1)轉(zhuǎn)動曲軸使一缸處于壓縮上止點，曲軸鏈輪鍵槽位于正上方。

(2)安裝凸輪軸支架，使凸輪軸鏈輪上的正時標記與正時鏈條上的正時標記對準，如圖所示。風神藍鳥發(fā)動機正時鏈條的安裝按右圖所示鎖止凸輪軸，擰緊力矩為137～157N·m。長安福特發(fā)動機正時鏈條的安裝安裝凸輪軸鏈輪和鏈條。安裝時凸輪軸鏈輪正時標記必須位于正上方12點鐘位置，如圖所示，轉(zhuǎn)動曲軸使一缸活塞處于上止點位置。奇瑞QQ轎車372發(fā)動機正時皮帶的安裝(1)安裝曲軸正時齒輪，如圖所示。奇瑞QQ轎車372發(fā)動機正時皮帶的安裝(2)使1缸活塞處于壓縮上止點位置，將凸輪軸齒輪上的定位槽與排氣凸輪軸端面上的定位銷對準，如圖所示。用螺栓定位凸輪軸正時齒輪。奇瑞QQ轎車372發(fā)動機正時皮帶的安裝

(3)將曲軸皮帶輪正時標記對準，如圖所示。三菱4G54發(fā)動機正時鏈輪和正時鏈條的安裝(1)把曲軸鏈輪“B”安裝在曲軸上。

(2)安裝鏈條時，確認正時標記和板制鏈節(jié)對準，如圖所示。注意不要把左右鏈輪弄錯，因為它們是安裝在相反方向上的。4.3.3可變配氣相位控制機構的結構可變配氣相位控制機構，可以使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時改變氣門開啟時間和升程，并由ECM電控組件控制，同時也可以改變高速時進、排氣門開啟的“重疊時間”，使發(fā)動機在高速范圍由于可變配氣相位的作用輸出更大的功率。可變配氣相位控制機構由氣門（每個氣缸有兩個進氣門和兩個排氣門）、凸輪、搖臂、同步活塞A和B、正時活塞等組成。廣州本田F23A1發(fā)動機可變配氣相位控制機構的結構圖。可變配氣相位控制機構的結構廣州本田F23A1發(fā)動機可變配氣相位控制機構的結構及工作原理：在可變配氣相位控制機構中的凸輪有三個，它們的線型不相同，中間凸輪也稱高速凸輪，位于中央，它的升程最大；主凸輪也稱低速凸輪；最低的叫作次凸輪。與三個凸輪相對應的是中間搖臂、主搖臂和次搖臂，兩個氣門分別安裝在主、次搖臂上。在三個搖臂內(nèi)有一個孔道，內(nèi)裝有正時活塞，A、B同步活塞和定位活塞，每個氣缸的兩個進氣門上都安裝有可變配氣相位控制機構?？勺兣錃庀辔豢刂茩C構的結構示意圖可變配氣相位控制機構的結構可變配氣相位控制裝置由傳感器、控制部分和執(zhí)行機構組成。執(zhí)行部分由可變配氣相位機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成；控制部分和執(zhí)行機構由發(fā)動機ECM、可變配氣相位電磁閥和壓力開關等組成；在發(fā)動機工作中，各種傳感器不斷地向ECM輸入發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化。當轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱可變配氣相位電磁閥打開油路，機油壓力推動同步活塞把三個搖臂連鎖在一起，實行可變配氣相位，以改變進氣量，提高發(fā)動機功率。可變配氣相位控制機構工作原理在中、低轉(zhuǎn)速時，凸輪軸內(nèi)沒有機油壓力，三個搖臂各自獨立運動，互相不干涉。這時兩個進氣門分別由主、次凸輪驅(qū)動，主搖臂驅(qū)動主氣門，次搖臂驅(qū)動副氣門。由于主凸輪升程大，氣門開度大，而次凸輪升程小，氣門開度小，因而進入氣缸的混合氣也相對較少。因此，發(fā)動機在中、低速時，可變配氣相位不起作用?？勺兣錃庀辔豢刂茩C構工作原理在高轉(zhuǎn)速時，正時板