轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理程序課件

任務(wù)三轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理任務(wù)三轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理1一、分析并理解轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】1．了解城市軌道交通線路中轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求：2．掌握轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法。一、分析并理解轉(zhuǎn)轍機故障的【任務(wù)書】2（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔由多種類型的轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路3（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求轉(zhuǎn)轍機的作用是：(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位（部分城市軌道交通運營企業(yè)稱左位或右位）。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求轉(zhuǎn)轍機的作用是：48:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機答復(fù)0119＃車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。城市軌道交通運營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運行的安全。根據(jù)對運營工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理兩種。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。8:08由于A,C,D三站客流積壓，行車調(diào)度員布置A站后續(xù)載客列車，以交叉放站方式調(diào)整運行間隔，如圖3-17所示。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。對轉(zhuǎn)轍機的基本要求是：(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信號燈／旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。另一種情況如圖3-11b)所示，列車從車站出發(fā)前，前方進路上的道岔轉(zhuǎn)轍機突發(fā)故障，此時行車調(diào)度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。7:520119＃車動車折返。行車調(diào)度員同時通知通號、工務(wù)分公司。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車調(diào)度員令司機抓緊處理，同時令原救援及D站下行折返取消，恢復(fù)正常運行。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求對轉(zhuǎn)轍機的基本要求是：(1)作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。(2)作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因列車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。(3)作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。(4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換8:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車5（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法1．轉(zhuǎn)轍機故障時應(yīng)急處理的基本方法城市軌道交通運營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運行的安全。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法1．轉(zhuǎn)轍機故障時應(yīng)急處理的基本6（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要注意的是，當?shù)啦硎ケ硎竞?，道岔與信號機、軌道電路間的聯(lián)鎖關(guān)系也遭到了破壞，此時受影響的信號機無法開放，以ATO或SM模式運行的接近列車也會自動停車或出現(xiàn)緊急制動，列車若要在人工對故障道岔加鎖后恢復(fù)運行，必須采取切除ATP的人工駕駛運行模式。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要注意的是，當?shù)啦硎ケ硎竞?（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車指揮人員在確認轉(zhuǎn)轍機故障后，應(yīng)立即命令維修人員及時搶修，盡快恢復(fù)被損壞的道岔設(shè)備，最大限度減少設(shè)備故障對運營的影響。根據(jù)對運營工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理兩種。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車指揮人員在確認轉(zhuǎn)轍機故障后8（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法站線轉(zhuǎn)轍機故障時，行車調(diào)度員一般都會要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車在正線的運行。根據(jù)道岔和站臺的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況，一種情況如圖3-lla)所示，列車進站前突發(fā)轉(zhuǎn)轍機故障，此時行車調(diào)度員會命令司機停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法9（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法另一種情況如圖3-11b)所示，列車從車站出發(fā)前，前方進路上的道岔轉(zhuǎn)轍機突發(fā)故障，此時行車調(diào)度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法另一種情況如圖3-11b)所10（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法11（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。一般的程序是行車調(diào)度員將LOW控制權(quán)下放給相關(guān)車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到達現(xiàn)場，把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到需要的位置并加鎖，并對進路上的其他道岔用LOW單獨操縱到需要的位置并單鎖，然后再由站務(wù)人員通過手信號指揮列車以RM模式進行折返作業(yè)。列車折返完畢后，司機按照行車調(diào)度員的指示恢復(fù)正常運行。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道12轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理程序課件13（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要強調(diào)的是，在第三軌供電的城市軌道交通線路進行人工加鎖或手搖轉(zhuǎn)換道岔作業(yè)時，考慮到作業(yè)人員的人身安全，必須對第三軌停電并掛地線，這樣即增加了人工轉(zhuǎn)換道岔的時間，又會影響其他區(qū)段列車的正常行駛，因此采取措施前調(diào)度員需要權(quán)衡利弊綜合考慮，避免運營秩序受到過大的影響。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要強調(diào)的是，在第三軌供電的城142．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信號燈／旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套。(2)下線路前須得到行車調(diào)度員允許，人工準備進路必須從距車站最遠的道岔開始，從遠到近依次排列。(3)現(xiàn)場確認道岔，需要轉(zhuǎn)向時應(yīng)一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開轉(zhuǎn)轍機蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信152．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(4)確認進路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡(luò)，同時用手信號顯示正確情況。(5)當上（下）行線路的進路準備妥當并出清線路后，報告站控室（對講機工作盲區(qū)可由行車調(diào)度員中轉(zhuǎn)），再準備下（上）行線路進路。(6)值班站長接到進路準備妥當、線路出清的匯報后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行車調(diào)度員。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(4)確認進路上各道岔的開通位置時162．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。一看—看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認—手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認。五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報：向站控室匯報道岔開通位置正確。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖172．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需站在安全位置向列車司機發(fā)出動車信號（晝間是攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。當列車通過道岔后站務(wù)員還應(yīng)留在安全位置，手持無線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線等候行車值班員的命令，直至任務(wù)結(jié)束。任務(wù)結(jié)束后，站務(wù)員應(yīng)在收集全部工具，確保沒有遺留任何材料后，返回車站并向行車值班員報告。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手18相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障1．事件經(jīng)過7;46行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)A站下行2號岔反位無表示，行車調(diào)度員要求車站站控后進行確認，令下行0119＃車停車待命。車站報2號岔單操定位無表示。行車調(diào)度員同時通知通號、工務(wù)分公司。并對下行列車在B站下行扣車。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障1．事件經(jīng)過19相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7;47A站報2號岔定反位均無表示，行車調(diào)度員令車站立即安排手搖2號道岔至定位加鉤鎖器，手信號進行折返。并向通號、工務(wù)分公司發(fā)布搶修令?？驼{(diào)發(fā)布A類短信，通知全線各站，同時將情況報公司監(jiān)督站，如圖3-13所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7;47A站報2號岔20相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:48行車調(diào)度員對全線列車進行調(diào)整，對相關(guān)列車進行扣車調(diào)整，并安排下行3趟列車分別在E站、H站清客折返，以彌補上行線的運行間隔，如圖3-14所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:48行車調(diào)度員對全線21相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。7:520119＃車動車折返。行車調(diào)度員令車站2號岔定位加鎖，單操6號／8號岔后引導(dǎo)總鎖閉進行后續(xù)列車折返作業(yè)。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。7:57因早高峰客流滯壓較多，行車調(diào)度員發(fā)布A站一E站限流命令，并通知公安軌道分局指揮室進行配合，報公司監(jiān)督站。其間因“中央PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”故障，行車調(diào)度員通知全線各站通過“車站PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”發(fā)布相關(guān)信息告知乘客。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:51A站手搖道岔22相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:59-0119＃車折返至A站上行后，司機報列車出現(xiàn)風(fēng)缸壓力不足，制動不緩解現(xiàn)象，行車調(diào)度員令司機抓緊處理。8:01因正線列車晚點較多，行車調(diào)度員報公司監(jiān)督站啟動相應(yīng)公交保障預(yù)案（A站一E站），并通知公安軌道分局，A站一D站四站增加警力。8:02+0119＃車司機經(jīng)處理無效，行車調(diào)度員令準備清客救援，通知后續(xù)A站折返線0112＃司機做好救援準備。如圖3-15所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:59-0119＃車23相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障24相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:02行車調(diào)度員布置車站進路作業(yè)，安排即將到達D站的下行0113＃列車清客，由渡線折返反向運行至C站上行后載客運行，以緩解上行A站一E站上行的客流壓力，如圖3-16所示。8:04行車調(diào)度員通過ATS工作站發(fā)現(xiàn)A站2號岔恢復(fù)正常表示，經(jīng)車站及通號搶修人員確認，2號岔定反位均無表示故障修復(fù)，該站恢復(fù)正常信號操作。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:02行車調(diào)度員布置車25相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障26三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。8:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機答復(fù)0119＃車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:07經(jīng)與司機確認風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，行車調(diào)度員布置0119＃為大站車投入運行，停B站、D站、G站及以后各站，以減少列車停站開關(guān)門風(fēng)缸用風(fēng)。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(4)確認進路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡(luò)，同時用手信號顯示正確情況。如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位（部分城市軌道交通運營企業(yè)稱左位或右位）。操作者用工具按正確程序打開轉(zhuǎn)轍機蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法車站報2號岔單操定位無表示。(5)當上（下）行線路的進路準備妥當并出清線路后，報告站控室（對講機工作盲區(qū)可由行車調(diào)度員中轉(zhuǎn)），再準備下（上）行線路進路。(2)作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；根據(jù)道岔和站臺的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況，一種情況如圖3-lla)所示，列車進站前突發(fā)轉(zhuǎn)轍機故障，此時行車調(diào)度員會命令司機停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。道岔由多種類型的轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機答復(fù)0119＃車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。行車調(diào)度員令司機抓緊處理，同時令原救援及D站下行折返取消，恢復(fù)正常運行。8:050119＃車報車門緊急拉手恢復(fù)正常，列車動車。行車調(diào)度員令其載客至C站待命回段。三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。相27相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:07經(jīng)與司機確認風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，行車調(diào)度員布置0119＃為大站車投入運行，停B站、D站、G站及以后各站，以減少列車停站開關(guān)門風(fēng)缸用風(fēng)。8:08由于A,C,D三站客流積壓，行車調(diào)度員布置A站后續(xù)載客列車，以交叉放站方式調(diào)整運行間隔，如圖3-17所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:07經(jīng)與司機確認風(fēng)缸28相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障29相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:00-8:40為調(diào)整運行間隔，行車調(diào)度員分別安排多趟列車在E站和H站投人上行線載客運行。9:06行車調(diào)度員撤銷A站一D站各站限流命令，全線運行恢復(fù)正常。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:00-8:40為調(diào)整302．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(1)A站2號道岔反位無表示造成下行0119＃車停車待命，車站手搖道岔、手信號折返用時近6min，處置速度較快。(2)0119＃車折返至A站上行后風(fēng)缸壓力不足，制動不緩解造成列車晚點進一步加劇，行車調(diào)度員報公司監(jiān)督站啟動公交預(yù)案，并通知公安軌道分局在A站—D站四站增加警力，處置合理。2．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(1)A站2號道岔反位無表示造成下行312．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(3)調(diào)度員安排了部分列車在E站、H站小交路折返，有效緩解了A站的接發(fā)車壓力，并平衡了上下行的運能，如果安排列車適時在D站進行小交路折返，可能對緩解后續(xù)上行列車的客流壓力起到更好的效果。(4)由于A站發(fā)生故障造成上行客流積壓，行車調(diào)度員對嚴重影響后續(xù)列車運行的列車適當采取放站措施，加快了運營秩序的恢復(fù)。2．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(3)調(diào)度員安排了部分列車在E站、H站322．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(5)由于先后發(fā)生道岔故障、列車故障，調(diào)度員對二次故障的處置準備不夠，對高峰時段此類故障的影響程度估計不足，故障發(fā)生后的扣車不夠及時有效，導(dǎo)致部分列車區(qū)間迫停。2．經(jīng)驗總結(jié)與問題分析(5)由于先后發(fā)生道岔故障、列車故障，33任務(wù)三轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理任務(wù)三轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理34一、分析并理解轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】1．了解城市軌道交通線路中轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求：2．掌握轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法。一、分析并理解轉(zhuǎn)轍機故障的【任務(wù)書】35（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。進路由道岔位置決定。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔由多種類型的轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路36（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求轉(zhuǎn)轍機的作用是：(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位（部分城市軌道交通運營企業(yè)稱左位或右位）。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求轉(zhuǎn)轍機的作用是：378:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機答復(fù)0119＃車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。城市軌道交通運營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運行的安全。根據(jù)對運營工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理兩種。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。8:08由于A,C,D三站客流積壓，行車調(diào)度員布置A站后續(xù)載客列車，以交叉放站方式調(diào)整運行間隔，如圖3-17所示。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。對轉(zhuǎn)轍機的基本要求是：(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信號燈／旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。另一種情況如圖3-11b)所示，列車從車站出發(fā)前，前方進路上的道岔轉(zhuǎn)轍機突發(fā)故障，此時行車調(diào)度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。7:520119＃車動車折返。行車調(diào)度員同時通知通號、工務(wù)分公司。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車調(diào)度員令司機抓緊處理，同時令原救援及D站下行折返取消，恢復(fù)正常運行。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。（一）轉(zhuǎn)轍機的作用和基本要求對轉(zhuǎn)轍機的基本要求是：(1)作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。(2)作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因列車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。(3)作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)。(4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換8:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車38（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法1．轉(zhuǎn)轍機故障時應(yīng)急處理的基本方法城市軌道交通運營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運行的安全。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法1．轉(zhuǎn)轍機故障時應(yīng)急處理的基本39（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要注意的是，當?shù)啦硎ケ硎竞?，道岔與信號機、軌道電路間的聯(lián)鎖關(guān)系也遭到了破壞，此時受影響的信號機無法開放，以ATO或SM模式運行的接近列車也會自動停車或出現(xiàn)緊急制動，列車若要在人工對故障道岔加鎖后恢復(fù)運行，必須采取切除ATP的人工駕駛運行模式。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要注意的是，當?shù)啦硎ケ硎竞?0（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車指揮人員在確認轉(zhuǎn)轍機故障后，應(yīng)立即命令維修人員及時搶修，盡快恢復(fù)被損壞的道岔設(shè)備，最大限度減少設(shè)備故障對運營的影響。根據(jù)對運營工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機故障應(yīng)急處理兩種。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法行車指揮人員在確認轉(zhuǎn)轍機故障后41（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法站線轉(zhuǎn)轍機故障時，行車調(diào)度員一般都會要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車在正線的運行。根據(jù)道岔和站臺的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況，一種情況如圖3-lla)所示，列車進站前突發(fā)轉(zhuǎn)轍機故障，此時行車調(diào)度員會命令司機停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法(1)站線轉(zhuǎn)轍機故障的處理方法42（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法另一種情況如圖3-11b)所示，列車從車站出發(fā)前，前方進路上的道岔轉(zhuǎn)轍機突發(fā)故障，此時行車調(diào)度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法另一種情況如圖3-11b)所43（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法44（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。一般的程序是行車調(diào)度員將LOW控制權(quán)下放給相關(guān)車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到達現(xiàn)場，把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機手搖轉(zhuǎn)換到需要的位置并加鎖，并對進路上的其他道岔用LOW單獨操縱到需要的位置并單鎖，然后再由站務(wù)人員通過手信號指揮列車以RM模式進行折返作業(yè)。列車折返完畢后，司機按照行車調(diào)度員的指示恢復(fù)正常運行。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道45轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理程序課件46（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要強調(diào)的是，在第三軌供電的城市軌道交通線路進行人工加鎖或手搖轉(zhuǎn)換道岔作業(yè)時，考慮到作業(yè)人員的人身安全，必須對第三軌停電并掛地線，這樣即增加了人工轉(zhuǎn)換道岔的時間，又會影響其他區(qū)段列車的正常行駛，因此采取措施前調(diào)度員需要權(quán)衡利弊綜合考慮，避免運營秩序受到過大的影響。（二）轉(zhuǎn)轍機故障的應(yīng)急處理方法需要強調(diào)的是，在第三軌供電的城472．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信號燈／旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套。(2)下線路前須得到行車調(diào)度員允許，人工準備進路必須從距車站最遠的道岔開始，從遠到近依次排列。(3)現(xiàn)場確認道岔，需要轉(zhuǎn)向時應(yīng)一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開轉(zhuǎn)轍機蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(1)站務(wù)員和站臺安全員兩人攜帶信482．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(4)確認進路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡(luò)，同時用手信號顯示正確情況。(5)當上（下）行線路的進路準備妥當并出清線路后，報告站控室（對講機工作盲區(qū)可由行車調(diào)度員中轉(zhuǎn)），再準備下（上）行線路進路。(6)值班站長接到進路準備妥當、線路出清的匯報后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行車調(diào)度員。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序(4)確認進路上各道岔的開通位置時492．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。一看—看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認—手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認。五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報：向站控室匯報道岔開通位置正確。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖502．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需站在安全位置向列車司機發(fā)出動車信號（晝間是攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間是白色燈光高舉頭上），并目送列車通過道岔。當列車通過道岔后站務(wù)員還應(yīng)留在安全位置，手持無線調(diào)度電話，繼續(xù)在折返線等候行車值班員的命令，直至任務(wù)結(jié)束。任務(wù)結(jié)束后，站務(wù)員應(yīng)在收集全部工具，確保沒有遺留任何材料后，返回車站并向行車值班員報告。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序如果是折返線的道岔，站務(wù)員在完成手51相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障1．事件經(jīng)過7;46行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)A站下行2號岔反位無表示，行車調(diào)度員要求車站站控后進行確認，令下行0119＃車停車待命。車站報2號岔單操定位無表示。行車調(diào)度員同時通知通號、工務(wù)分公司。并對下行列車在B站下行扣車。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障1．事件經(jīng)過52相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7;47A站報2號岔定反位均無表示，行車調(diào)度員令車站立即安排手搖2號道岔至定位加鉤鎖器，手信號進行折返。并向通號、工務(wù)分公司發(fā)布搶修令?？驼{(diào)發(fā)布A類短信，通知全線各站，同時將情況報公司監(jiān)督站，如圖3-13所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7;47A站報2號岔53相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:48行車調(diào)度員對全線列車進行調(diào)整，對相關(guān)列車進行扣車調(diào)整，并安排下行3趟列車分別在E站、H站清客折返，以彌補上行線的運行間隔，如圖3-14所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:48行車調(diào)度員對全線54相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。7:520119＃車動車折返。行車調(diào)度員令車站2號岔定位加鎖，單操6號／8號岔后引導(dǎo)總鎖閉進行后續(xù)列車折返作業(yè)。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。7:57因早高峰客流滯壓較多，行車調(diào)度員發(fā)布A站一E站限流命令，并通知公安軌道分局指揮室進行配合，報公司監(jiān)督站。其間因“中央PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”故障，行車調(diào)度員通知全線各站通過“車站PIS導(dǎo)向系統(tǒng)”發(fā)布相關(guān)信息告知乘客。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:51A站手搖道岔55相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:59-0119＃車折返至A站上行后，司機報列車出現(xiàn)風(fēng)缸壓力不足，制動不緩解現(xiàn)象，行車調(diào)度員令司機抓緊處理。8:01因正線列車晚點較多，行車調(diào)度員報公司監(jiān)督站啟動相應(yīng)公交保障預(yù)案（A站一E站），并通知公安軌道分局，A站一D站四站增加警力。8:02+0119＃車司機經(jīng)處理無效，行車調(diào)度員令準備清客救援，通知后續(xù)A站折返線0112＃司機做好救援準備。如圖3-15所示。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障7:59-0119＃車56相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障57相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:02行車調(diào)度員布置車站進路作業(yè)，安排即將到達D站的下行0113＃列車清客，由渡線折返反向運行至C站上行后載客運行，以緩解上行A站一E站上行的客流壓力，如圖3-16所示。8:04行車調(diào)度員通過ATS工作站發(fā)現(xiàn)A站2號岔恢復(fù)正常表示，經(jīng)車站及通號搶修人員確認，2號岔定反位均無表示故障修復(fù)，該站恢復(fù)正常信號操作。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:02行車調(diào)度員布置車58相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障59三搖—搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。7:51A站手搖道岔完畢，車站手信號調(diào)車至折1線。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。轉(zhuǎn)轍機是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備，它對于保證行車安全、提高運輸效率、改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用。7:56A站折1線0119＃車折返后按車站手信號動車至上行站臺。列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。8:04A站故障車0119＃車緩慢動車，但出站后自行停車，行車調(diào)度員詢問具體情況，司機答復(fù)0119＃車經(jīng)處理風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，可動車，但出站后有車門緊急拉手被乘客拉下。車站站務(wù)員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的“六步曲”。如果出現(xiàn)圖3-12a)中2號道岔定反位均無表示，或圖3-12b)中1,2,3,4號道岔中的一個失去表示的情況，行車調(diào)度員只有命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。二開—打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。2．人工轉(zhuǎn)換道岔的作業(yè)程序進路準備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復(fù)正常行駛。相關(guān)案例：某城市軌道交通線路道岔故障8:07經(jīng)與司機確認風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常，行車調(diào)度員布置0119＃為大站車投入運行，停B站、D站、G站及以后各站，以減少列車停站開關(guān)門風(fēng)缸用風(fēng)。(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。(4)確認進路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡(luò)，同時用手信號顯示正確情況。