廣昌縣河?xùn)|大橋坍塌事故分析報(bào)告yb

PAGE18目錄1事故的經(jīng)過(guò) 12、橋梁概況 13、事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查 33.1任務(wù)的由來(lái) 33.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的目的 33.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容 33.4調(diào)查分析依據(jù)及規(guī)范 43.4.1調(diào)查分析依據(jù) 43.4.2調(diào)查分析標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 43.5調(diào)查結(jié)果 53.5.1結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)查 53.5.2橋墩的傾斜情況 63.5.3橋墩基礎(chǔ)松木樁情況調(diào)查 63.5.4倒塌前橋梁狀態(tài)調(diào)查 73.5.5橋梁跨塌時(shí)車輛及行人狀態(tài)調(diào)查 84結(jié)構(gòu)檢算及倒塌分析 95重載車輛通行對(duì)橋梁的影響分析 96坍塌事故原因綜合分析 98.8廣昌河?xùn)|大橋坍塌事故分析報(bào)告1事故的經(jīng)過(guò)2012年8月8日上午8時(shí)11分，廣昌縣河?xùn)|大橋突然垮塌并造成人員傷亡。2012年8月8日8時(shí)許，江西省撫州市廣昌縣縣郊的河?xùn)|大橋發(fā)生坍塌事故，橋梁八孔坍塌六孔。橋梁坍塌時(shí)橋上有車輛和行人通過(guò)。事故發(fā)生后，第一時(shí)間，廣昌縣委、縣政府立即決策，組織公安干警、消防官兵、武警廣昌支隊(duì)、醫(yī)護(hù)人員、縣直機(jī)關(guān)人員聯(lián)合組成救援隊(duì)，火速趕到現(xiàn)場(chǎng)，分工明確，有條不紊現(xiàn)場(chǎng)勘察救援，調(diào)集六臺(tái)挖掘機(jī)挖沙搜尋失蹤者，并將剩余橋面全部挖斷。在大橋兩頭，每邊設(shè)置了兩道警戒線，安排多名警察守住橋頭，并豎起“此橋已斷，無(wú)法通行”的告示牌。經(jīng)全力搜救，確認(rèn)有4名傷者，其中2人（縣地稅局干部汪洪建、農(nóng)民魏三毛）因搶救無(wú)效死亡，另2名傷者病情穩(wěn)定。2、橋梁概況廣昌縣河?xùn)|大橋上部結(jié)構(gòu)為8孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑約24米折空腹式雙斜箱拱肋配微彎板組合式拱，全長(zhǎng)208米，橋面全寬7米，行車道寬5米，下部結(jié)構(gòu)為重力式片石砼墩臺(tái)身和承臺(tái)，松木樁基礎(chǔ)，松木樁樁長(zhǎng)約9m，打穿礫砂層，樁底坐落在卵石層上，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽—15級(jí)。廣昌河?xùn)|大橋是廣昌交通南大門，更是廣昌盱江大塘村，白田村、文會(huì)村、青壽村、赤水留田村、沈坊村近萬(wàn)名進(jìn)城必經(jīng)之路，是一條極其重要交通要道，正因如此，盱江鎮(zhèn)政府體貼民心，順民意，積極向上級(jí)建議，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，決定于一九七八年興建此橋。河?xùn)|大橋正式動(dòng)工是一九七九年，由政府成立河?xùn)|大橋籌建小組，并由時(shí)任鎮(zhèn)黨委副書記曾學(xué)裕（已故）任組長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)。建橋民工是由各村黨小組（生產(chǎn)隊(duì)）調(diào)上來(lái)的，那時(shí)民工由生產(chǎn)隊(duì)記給工分，大橋付給每個(gè)民工每天2角錢伙食費(fèi)，民工分為4個(gè)組，即木工組，泥工組，打樁組、雜工組、一切因地就簡(jiǎn)，土法上馬。建橋設(shè)備十分簡(jiǎn)陋，只有幾根振動(dòng)捧，二臺(tái)振動(dòng)平板，連最基本的攪拌機(jī)都沒有，全橋凝土均是由手工操作，但是干群齊心，通過(guò)肩扛手搬，奮戰(zhàn)三年終于1981年全部竣工。由于建橋資金緊缺，建橋技術(shù)較差（都是鄉(xiāng)下土木工，土泥工，民工，無(wú)專職建橋技術(shù)人員）設(shè)備簡(jiǎn)陋，更無(wú)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，故該橋梁的質(zhì)量如何，是可想而知的。對(duì)此鎮(zhèn)政府十分重視，正式通車之后，在橋頭邊（靠縣城方向）建造了二間護(hù)橋值班室，并聘請(qǐng)專職護(hù)橋員——黃木生（現(xiàn)吳家?guī)X人，已故），該人極為負(fù)責(zé)，日夜住在值班室，在通車后5-6年之中，在其看護(hù)之下，大橋未出現(xiàn)任何情況。后因修建河堤將其護(hù)橋值班室拆除。橋梁下游300m處設(shè)有一采砂場(chǎng)常年采砂，近6-7年來(lái)，由于河沙大量流失，致此木樁長(zhǎng)期半露水面，河中的1~3號(hào)墩橋墩全靠木樁支撐。其他各墩也出現(xiàn)不同程度的木樁外露情況，2007年8月開展的營(yíng)運(yùn)橋梁專項(xiàng)治理檢查中經(jīng)市交通局質(zhì)監(jiān)部門撫交質(zhì)監(jiān)字[2007]30號(hào)文鑒定該橋?yàn)樗念愇?。確定為四類危橋后，采取了如下措施：⑴經(jīng)廣昌縣人民政府批示后，在縣電視臺(tái)播放通告，告知沿線過(guò)往車輛及群眾，通告中明確規(guī)定，自2008年元月15日開始，禁止重量超過(guò)5噸以上的車輛從該橋通行。⑵在橋梁兩端設(shè)置限載墩、限速牌（時(shí)速20公里以內(nèi)）、限載牌（限載噸位為5噸以下）的整治措施。⑶定期派出技術(shù)人員對(duì)包括河?xùn)|大橋在內(nèi)的全縣農(nóng)村公路上的危橋病害進(jìn)行調(diào)查觀察。并將河?xùn)|大橋列入危橋改造項(xiàng)目中予以規(guī)劃和申報(bào)。3、事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查3.1任務(wù)的由來(lái)廣昌縣交通運(yùn)輸局2012年8月19日發(fā)文懇請(qǐng)撫州市交通運(yùn)輸局向省交通運(yùn)輸廳建議派出有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查河?xùn)|橋垮塌的原因，2012年8月23日江西省交通運(yùn)輸廳辦公室收到請(qǐng)示文件后，廳領(lǐng)導(dǎo)高度重視，提請(qǐng)江西省交通科學(xué)研究院牽頭，江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和江西省交通設(shè)計(jì)院配合，在上次江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站組織專家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)真調(diào)查分析。2012年8月24日我院(江西省交通科學(xué)研究院)在接到交通廳轉(zhuǎn)發(fā)的文件后立即組織人員進(jìn)場(chǎng)調(diào)查。3.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的目的為準(zhǔn)確查清事故原因，還原事故真相3.3現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容(1)橋梁結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)采集(2)橋跨結(jié)構(gòu)坍塌姿態(tài)調(diào)查(3)橋墩傾斜情況調(diào)查(4)橋墩基礎(chǔ)松木樁破損情況調(diào)查(5)坍塌事故目擊者調(diào)查訪問(wèn)。3.4調(diào)查分析依據(jù)及規(guī)范3.4.1調(diào)查分析依據(jù)(1)撫交字[2012]198號(hào)《關(guān)于要求派出專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)廣昌河?xùn)|橋垮塌事故作進(jìn)一步調(diào)查的請(qǐng)示》(2)廣交文[2012]81號(hào)《關(guān)于要求派出專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)廣昌河?xùn)|橋垮塌事故作進(jìn)一步調(diào)查的請(qǐng)示》(3)廣昌縣公安局刑偵大隊(duì)《關(guān)于廣昌縣河?xùn)|大橋倒塌事故目擊者調(diào)查情況報(bào)告》(4)江西省廣昌縣交通運(yùn)輸局《廣昌縣河?xùn)|大橋垮塌情況報(bào)告》(5)《廣昌縣河?xùn)|大橋垮塌原因初步調(diào)查分析專家意見》（2012年8月9日）3.4.2調(diào)查分析標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范（1）交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；（2）交通部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；（3）交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（4）交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；（5）交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）；（6）交通部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85）；（7）交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；（8）交通部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）；（10）建設(shè)部頒《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99-2003）；（11）交通部頒《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；（12）交通部頒《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）；（13）交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》(74交公路字376號(hào))；（14）中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《木材物理力學(xué)試材鋸解及試樣截取》(GBT1929-2009)。（15）3.5調(diào)查結(jié)果3.5.1結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)查主拱圈是雙曲拱橋上部構(gòu)造的最主要承重構(gòu)件，它的使用狀況及變形直接關(guān)聯(lián)橋梁安全。河?xùn)|大橋主橋型式為空腹式雙曲拱，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)量，確定設(shè)計(jì)參數(shù)為：主拱圈凈跨徑為22m村，橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨為約24m，凈矢高約為4.4m，全橋共有8孔，拱上設(shè)4個(gè)腹拱，各墩及橋臺(tái)上各設(shè)一個(gè)腹拱，腹拱圈凈跨徑為2m，各墩上及橋臺(tái)上腹拱墩縱橋向?qū)?0cm，拱上腹拱墩縱橋向?qū)?0cm，腹拱圈厚度為8cm，凈矢跨比為1/8，腹拱圈及主拱圈跨中處頂面填平層厚30cm（外邊緣）。主拱圈箱形肋下緣寬80cm，肋間凈距為1.7m，拱圈高53cm（含微彎板）。承臺(tái)縱橋向?qū)?.2m，墩帽縱橋向?qū)?m。3號(hào)墩承臺(tái)高2.05m，2012年8月25日量測(cè)1號(hào)墩處水深約1.7m，2號(hào)墩處水深1.3m，3號(hào)墩處水深約0.8m，4號(hào)墩處水深約0.5m，5號(hào)墩處水深約0.6m，由于旴江上游建有水電站，受水電站放水發(fā)電影響水位變化較大。7號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為2.618m，6號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為2.82m，5號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為2.572m，4號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為2.128m，3號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為2.451m，2號(hào)墩起拱線至承臺(tái)頂面高度為3.5.2橋墩的傾斜情況1號(hào)墩已完全倒塌，1號(hào)墩、3號(hào)墩向河?xùn)|岸傾斜，2、4、5、6號(hào)墩向河西岸傾斜，1~6號(hào)墩墩身均向上游側(cè)傾斜，其中6號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約60cm，5號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約79.3cm，4號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約74.8cm，3號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約96.6cm，2號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約74.6cm，1號(hào)墩墩頂向上游側(cè)傾斜約1.88m。6號(hào)墩墩頂向河西傾斜約3.5.3橋墩基礎(chǔ)松木樁情況調(diào)查從推倒的5墩基礎(chǔ)松木樁來(lái)看，樁徑15-20cm，5號(hào)墩下共設(shè)有54根松木樁。3.5.4倒塌前橋梁狀態(tài)調(diào)查近6-7來(lái)，在橋頭兩邊有限寬設(shè)施，屢次遭人為破壞，，從而一般中型車輛仍可通過(guò)，特別是在修建鷹瑞高速期間，大量工程車曾載著沉重碎石從該橋通過(guò)。凡路人見狀，個(gè)個(gè)為此擔(dān)心，紛紛議論說(shuō)：司機(jī)同志，此橋梁如此破舊，已屬危橋，載著如此沉重碎石過(guò)橋嗎？你不害怕嗎？“司機(jī)回答說(shuō)：“此橋是危橋嗎？我怎么沒有看到警示牌呢。既然我的車能從限寬墩進(jìn)入，安全絕沒問(wèn)題，若真有什么意外我還得向政府有關(guān)部門討個(gè)說(shuō)法?！蹦菢蛟缇驮摬鹆?，三年前那橋墩已經(jīng)空了，每次我上學(xué)經(jīng)過(guò)河?xùn)|橋，都嚇得要命，走在橋面上，一有車過(guò)，橋就在震動(dòng)那時(shí)，大橋在靠河?xùn)|橋頭，早已橫斷裂開30多公分，斷裂深度也有15公分以上，橋梁面上到處破裂，坑洼不平，這是所有路人皆知的事實(shí)。在這種情況，交通部門，既不立危橋警示，又不立三限標(biāo)志，禁止通行之舉措。所以在大橋倒塌前10天左右還有煤車從大橋通過(guò)，小中型車輛仍然是暢通無(wú)阻（可調(diào)每天監(jiān)控證實(shí)），不知其數(shù)，當(dāng)時(shí)大橋雖未倒塌，但也有損天大橋，也是無(wú)可非議的。2009年7月網(wǎng)友發(fā)表在新?lián)嶂菥W(wǎng)的文章。近日！蓮花節(jié)盛行之時(shí)，來(lái)廣昌觀光者甚多，有游客紛紛前來(lái)河?xùn)|雁塔賞景，免不了過(guò)河?xùn)|大橋，與往日不同的是，汽車一經(jīng)過(guò)大橋河?xùn)|南段，如坐轎般舒服，過(guò)往行人也同身站彈簧之巔，源何？這原縣交通局30年前建的河?xùn)|大橋，橋墩正與河床分離，正嚴(yán)受失沙的考驗(yàn)。3.5.5橋梁跨塌時(shí)車輛及行人狀態(tài)調(diào)查該項(xiàng)調(diào)查結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查搜集信息、廣昌縣公安局刑偵大隊(duì)所做的目擊者調(diào)查詢問(wèn)結(jié)果及目擊者在網(wǎng)上發(fā)布有關(guān)河?xùn)|橋坍塌現(xiàn)場(chǎng)信息相結(jié)合的辦法進(jìn)行。網(wǎng)上信息：2012年8月8日上午8點(diǎn)11分突然倒塌，此時(shí)，正在橋上行走共有4人，其中三人向縣城（河西岸）方向行走，1人騎摩托往河?xùn)|方向行駛，另外還有一輛小車（小車上載有三人）向河?xùn)|方向行駛。因橋梁突然倒塌，除1人棄車急跳橋下，1人跑步離開大橋，剩余2人和正在橋上行駛小車（車上載有三人）隨橋倒塌一起入河中。前期影像資料顯示情況：小汽車掉落在第三跨近3號(hào)墩側(cè)，車輛一輛小轎車是翻著跟斗摔到橋下，車頭遭受撞擊變形，車頂受撞擊嚴(yán)重變形，車尾僅車尾箱蓋有變形。車輛駕駛員揭爐平反映，其于大橋坍塌時(shí)正駕駛一輛轎車從縣城（河西）行駛向河?xùn)|方向，當(dāng)其駕車行至距河?xùn)|一側(cè)的橋頭還有兩、三個(gè)橋墩位時(shí)，突然看到車前面的橋面象弧形一樣拱了起來(lái)，隨后便失去了知覺。廣昌縣盱江鎮(zhèn)大塘村彭上組村民曾本云（男，54歲）反映，其在河?xùn)|大橋靠大塘村一側(cè)（河?xùn)|）橋頭經(jīng)營(yíng)一家南雜店，8月8日8時(shí)許，其感覺到店外象在地震一樣，遂走出店外觀看，發(fā)現(xiàn)河?xùn)|大橋靠大塘村一側(cè)（河?xùn)|岸）的第一、二、三個(gè)拱上的橋面已經(jīng)坍廣昌縣盱江鎮(zhèn)河?xùn)|8號(hào)村民魏延昌（男，57歲）反映，其在大橋坍塌時(shí)正背對(duì)大橋，在大橋南面二十余米的河?xùn)|一側(cè)河道邊挖泥沙，其聽到聲音后回頭發(fā)現(xiàn)河?xùn)|橋第二個(gè)拱上橋面已經(jīng)倒塌，之后，大橋橋面從西向東（刑偵大隊(duì)提供的結(jié)果，實(shí)應(yīng)為由東向西），一上一下地倒塌過(guò)去，倒塌時(shí)橋面未見向兩側(cè)傾斜。因其所站位置被大樹擋住視線，沒有看到大橋靠河?xùn)|一側(cè)第一個(gè)拱的橋面何時(shí)倒塌。廣昌縣盱江鎮(zhèn)大塘村招源組村民曾廣東（女，66歲）反映，其在大橋坍塌時(shí)正準(zhǔn)備從大橋經(jīng)過(guò)前往縣城（河西岸)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在大橋上走了兩、三步，其看到大橋是從靠縣城（河西）一側(cè)的第二個(gè)橋墩的位置開始倒塌，后一直倒向河?xùn)|一側(cè)，并稱揭爐平小車當(dāng)時(shí)行駛的橋面是后面（河西一側(cè)）略有抬起，前面（河?xùn)|一側(cè)）向下插，倒塌時(shí)橋面未見向兩側(cè)傾斜。綜合以上目擊者調(diào)查信息結(jié)果判斷4結(jié)構(gòu)檢算及倒塌分析4.1自重條件下橋墩支反力計(jì)算根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況及參考同地區(qū)同類橋梁的構(gòu)造情況，可以推算出拱橋自重引起的支反力，具體列于表1，由表可知表1支反力計(jì)算部件體積/m3容重/(t/m3)重量/t下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)52.32.5130.75墩身39.62.599上部結(jié)構(gòu)主拱圈29.22.675.92立墻43.92.5109.75腹拱圈6.22.515.5拱上填料59.42.2130.68橋面板28.82.674.88護(hù)欄3.82.69.88合計(jì)646.364.2事故橋梁地質(zhì)條件因橋梁建橋年代較久，資料收集過(guò)程中未收集原設(shè)計(jì)資料，從現(xiàn)場(chǎng)情況看河槽內(nèi)上層為礫砂層，上游500m處新建了一座白家車大橋，從江西江匯地質(zhì)工程勘察院所做的廣昌縣盱江鎮(zhèn)白家車大橋巖土工程勘察報(bào)告來(lái)看：河槽內(nèi)地層上部為第四系沖積層，下伏為白亞系南雄組地層，場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)由礫砂、卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖組成，礫砂層層厚2.6~7.8m，結(jié)構(gòu)松散，承載能力基本容許值[fa0]=180kpa，變形模量為26Mpa；卵石層層厚0.5~2.9m，承載能力基本容許值[fa0]=500kpa，變形模量為55Mpa；強(qiáng)風(fēng)化砂巖層厚4~7.4m，承載能力基本容許值[fa0]=280kpa，變形模量為34Mpa；中風(fēng)化砂巖承載能力基本容許值[fa0]=1800kpa，巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為12Mpa。3）群樁地基承載力驗(yàn)算群樁地基承載力驗(yàn)算是指實(shí)體基礎(chǔ)底面（即樁端平面處）的地基承載力是否滿足要求，目前常用的有下列算法：（1）群樁承載力驗(yàn)算實(shí)體基礎(chǔ)的計(jì)算圖形如圖1所示：圖1：群樁承載力驗(yàn)算圖示樁所穿過(guò)土層的內(nèi)摩察角為20°：故，，邊樁外外圍間的尺寸為：。實(shí)體基礎(chǔ)底面寬：實(shí)體基礎(chǔ)底面長(zhǎng)：實(shí)體基礎(chǔ)埋深范圍內(nèi)的重度：參考《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）實(shí)體基礎(chǔ)底面砂土的承載力設(shè)計(jì)值為：式中：——修正后的地基承載力特征值；——基礎(chǔ)底面的最小邊寬（m）；當(dāng)時(shí)，??；當(dāng)，?。弧A(chǔ)埋置深度（m），自天然地面起算，有水流沖刷時(shí)自一般沖刷線起算；當(dāng)時(shí)，取；當(dāng)時(shí)，??；、——基底寬度、深度修正系數(shù)，根據(jù)基底持力層土的類別按規(guī)范中表3.34確定；——基底持力層土的天然重度（）；若持力層在水面以下且為透水者，應(yīng)取浮重度；——基底以上土層的加權(quán)平均重度（）；換算時(shí)若持力層在水面以下，且不透水時(shí)，不論基底以上土的透水性質(zhì)如何，一律取飽和重度；當(dāng)透水時(shí)，水中部分土層則應(yīng)取浮重度。為此：。取承載、樁、土的混合重度為，地下水位以下按計(jì)，則實(shí)體基礎(chǔ)自重為：實(shí)體基礎(chǔ)底面壓力（當(dāng)僅作用豎向力時(shí)）：通過(guò)上述計(jì)算可知，當(dāng)不考慮河床沖刷作用，即松木樁埋深為9m，且僅考慮拱橋自重作用下，松木群樁基礎(chǔ)承載能力能夠滿足規(guī)范要求。（2）考慮河床下切深度x與地基承載力實(shí)體基礎(chǔ)的計(jì)算圖形如圖2所示：圖2：群樁承載力驗(yàn)算圖示根據(jù)上述計(jì)算公式可推到出基礎(chǔ)承載力特征值與河床下切高度的關(guān)系為：基礎(chǔ)底面壓力與河床下切高度的函數(shù)關(guān)系為：2）復(fù)合地基法計(jì)算地基承載力松木樁加固地基的原理：一是靠擠密樁間土；二是靠樁本身的支承力。同其它復(fù)合地基相比，除樁的材質(zhì)不同外其余均有相似之處。根據(jù)樁、土相互組合共同承受上部荷載的特點(diǎn)，這種地基可參照復(fù)合地基計(jì)算公式進(jìn)行設(shè)計(jì)： （1）式中，為復(fù)合地基的承載力(kPa)；為樁間土承載力修正系數(shù)；為樁間土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值，可采用基底面持力層天然地基承載力(kPa)；Nd為松木樁單樁承載力(kN)；A為基礎(chǔ)底面積(襯)；n為松木樁置換率。由于河床下切基座底面脫空，因此，（1）單樁承載力計(jì)算[1]單樁承載力與剛性樁相似，也可按下式估算，取兩式中小值: （2） （3）其中，Nd—木樁單樁豎向承載力設(shè)計(jì)值(kN)；An—木樁有效橫截面積，據(jù)調(diào)查松木樁根部直徑150~200mm，考慮到該橋已使用30年，據(jù)此推測(cè)木樁尾徑D取為120mm，An=11304mm2；fc—木樁木材順紋抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值(N/mm2)，根據(jù)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50005-2003》表4.2.1-3可查得松木樁本身的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；Qsk—單樁總極限側(cè)限力標(biāo)準(zhǔn)值；Qpk—單樁總極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值；rs—樁側(cè)阻抗力分項(xiàng)系數(shù)，一般情況下可取1.6；rp—樁端阻抗力分項(xiàng)系數(shù)，一般情況下可取1.6；u—樁身周長(zhǎng)，u=D=0.3767m；qsik—用靜力觸探比貫入阻力值算的樁周第i層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值，在此全按粗砂中密考慮，取qsik=70kPa；Li—樁穿越第i層土的厚度，全按9m礫砂層考慮；a—樁端阻力修正分?jǐn)?shù),一般取0.5～0.7，在此取0.5；Psk—樁端附近的靜力觸探比貫入樁端阻力標(biāo)準(zhǔn)值，其單樁承載力設(shè)計(jì)值的確定與混凝土樁基本相同，取3500kPa。表2按上式計(jì)算單樁承載力樁身有效直徑/m0.12松木抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值/MPa12樁身周長(zhǎng)/m0.3768樁側(cè)摩阻力/kPa70樁身有效面積/m20.011304樁端木的承載力/kPa3500樁長(zhǎng)/m9單樁承載力Nd1/kN135.648單樁承載力Nd2/kN160.7288（2）每根木樁所受壓力 5重載車輛通行對(duì)橋梁的影響分析結(jié)構(gòu)自重6坍塌事故原因綜合分析交通局分析結(jié)果：⑴由于河床下降，該橋的樁基受水流沖刷嚴(yán)重，原有松木樁已外露，風(fēng)化嚴(yán)重，造成橋梁承載力下降。⑵設(shè)置限載設(shè)施后，個(gè)別車主為圖方便，多次人為破壞限載設(shè)施，就在今年7月31日該橋的限載墩被不明身份人員破壞，縣交通運(yùn)輸局就此情況報(bào)告了公安部門對(duì)此事件進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)初步調(diào)查結(jié)果為一輛運(yùn)煤貨車，載重及自重達(dá)47噸，將限載設(shè)施破壞后，強(qiáng)行通行，嚴(yán)重破壞了橋梁的整體結(jié)構(gòu)。⑶受“蘇拉”臺(tái)風(fēng)影響，8月3日廣昌縣境內(nèi)下了一天的暴雨，造成盱江河水位暴漲3米，5日水位又急速下退。河水的暴漲暴落是垮橋的主要原因。⑷隨后在8月5日對(duì)受破壞的限載墩進(jìn)行修復(fù)時(shí)，設(shè)置凈距為1.9米，因當(dāng)?shù)厝罕娂耙恍┢囻{駛員阻撓施工，將凈距改為2.25米，施工完成后的當(dāng)晚又被不明身份人員破壞。網(wǎng)上分析結(jié)果：1、由于建橋時(shí)人力、物力、財(cái)力設(shè)備技術(shù)太差，大橋安全性永固均難以達(dá)標(biāo)，總體質(zhì)量極差。

2、大橋旁長(zhǎng)年抽沙，使河沙流失嚴(yán)重，這等于按墻腳，大橋那有不倒之理。

3、因受臺(tái)風(fēng)影響，天下大雨河水猛漲，沖擊橋身導(dǎo)致。

4、護(hù)橋養(yǎng)路人員工作失