和中文快速檢查單

B-MSN5957TheThecontentofisthepropertyofAirbus.Itdinandcommercialsecurityonitscontentsmustbemaintained.Itmustnotbeusedforanypurposeotherthanthatforwhichitis d,normayinformationcontainedinitbedisclosedtounauthorized s.Itmustnotbereproducedinwholeorinpartwithoutpermissioninwritingfromtheownersofthecopyright.?AIRBUS AIRBUSS.A.S31707BLAGNACCEDEX發(fā)送06JAN06JAN06JAN15，適用于A318/A319/A320/A32109DEC14發(fā)布的最后版本發(fā)送06JAN歸檔指06JAN位子章節(jié)標取位子章節(jié)標取修訂請將本有效OEB從卷首頁移至OEB部前面部分06JANPLP-有效操作工程通全06JANPLP-有效章節(jié)/子章全06JANPLP-有效文檔單全06JANPLP-飛機分全06JANPLP-全06JANGEN-PLP-全06JANGEN-PLP-全06JAN概全06JANABN-PLP-全06JANABN-PLP-全06JANABN-防全06JANABN-飛全06JANABN-導(dǎo)全06JANABN-其全06JANNP-PLP-全06JANNP-PLP-全06JANNP-全06JANPER-PLP-全06JANOPS-PLP-全06JANOPS-PLP-全06JAN全06JANOEBPROC-PLP-全06JANOEBPROC-PLP-SO全06JANOEBPROC-錯誤的無線電高度表高度指全*******歸檔指06JAN卷首有效操作工程通06JAN代標Issue非精密進近中的不正確垂直剖ECAM輸 IssueECAM輸 IssueVAlphaECAM 入卷首有效操作工程通06JAN卷首有效章節(jié)/子章06JAN位子章節(jié)修訂RPLP-有效操作工程通06JANRPLP-有效章節(jié)/子章06JANPLP-有效臨時文檔單09SEPR概06JANABN-空調(diào)/通15FEBABN-22OCTABN-電09SEPABN-設(shè)15FEBRABN-防06JANRABN-飛06JANABN-燃09SEPABN-31JULABN-防冰和15FEBABN-指示/記09SEPABN-25MARRABN-導(dǎo)06JANABN-氣11DECABN-發(fā)09SEPRABN-其06JANRNP-06JANNP-正常檢09SEPPER-速09SEPPER-燃油損09SEPPER-著陸性09SEPPER-無失效09SEPPER-電氣系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-縫翼襟翼系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-防冰系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-剎車系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-導(dǎo)航系統(tǒng)失效著陸距06JANPER-引氣系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-發(fā)系統(tǒng)失效著陸距09SEPPER-一發(fā)不09SEPPER-09SEPPER-無座艙09SEPPER-其06MARR06JAN(1)代碼：N=新，R=修訂，E=有效性，M卷首有效章節(jié)/子章06JAN卷首有效臨時文檔單09SEPM位文檔單元標文檔單元代文檔元日ABN-ECAM警08FEB標準:31-1276,P8671,受影響的文檔單元:發(fā)布原因發(fā)布本臨時修訂向機組提供出現(xiàn)多重懷疑為虛ECAM警戒時所使用的程序RABN-計算機ABN-計算機復(fù)位表-21-空調(diào)/通風(fēng)/增24MAR標準:K10463,K6443,受影響的文檔單元:00010908計算機復(fù)位表-21-空調(diào)/通風(fēng)發(fā)布原因針對裝有空調(diào)系統(tǒng)控制器1803B0000-02的飛機發(fā)布該臨時DU，旨在向運營者提供在地面觸發(fā)REGULFAULT″時的ACSCC/B復(fù)位程序ABN-計算機復(fù)位表23-21AUG標準:K12824,K12825,K3901,K8400,受影響的文檔單元:00010910計算機復(fù)位表-23-發(fā)布原因CIDS計算機硬件333B和機載替代組件(OBRM)33A對于瞬間的電源供應(yīng)中斷敏感。飛機由外部電源供電時會出現(xiàn)這些供電中斷。因此會觸發(fā)虛ECAM注意信息"COMCIDS1+2FAULT"或CIDS狀態(tài)信息'CIDS1'CIDS2'在這種情況下，飛行機組應(yīng)該通過檢查PA、客艙內(nèi)話和客艙照明功能來核實CIDS工作是否正常。ECAM注意信息是虛，則可在飛機由APU供電時通過復(fù)位CIDS來移除該信息ABN-計算機復(fù)位表25-06APR標準:受影響的文檔單元:發(fā)布原因本臨時文件單元(TDU)給運營商提供CDSS復(fù)位程序，以應(yīng)對ECAM系統(tǒng)顯示(SD)上的頭閃爍或完全失去，并伴有NOTAVAIL信息的情況ABN-計算機復(fù)位表-32-起落23AUG標準:受影響的文檔單元:00014915計算機復(fù)位表-32-起落發(fā)布原因關(guān)于機輪前輪轉(zhuǎn)彎故障根據(jù)臨時程序修改的BSCU復(fù)位程序，以便告知會遇到錯誤的警‐在程序中定義的特殊情況下，成功復(fù)位BSCU后，飛行機組可以繼續(xù)飛行而不進行排故于BSCU10飛機BSCU10飛機在滑行時觸發(fā)錯誤警戒的根本原因被取消。因此，相關(guān)復(fù)位程序被移除。‐修改針對剎車系統(tǒng)故障或剎車BSCHCH故障的BSCU復(fù)位程序，改進措辭，符合空客用詞代碼:N=新,R=修訂,E=有效卷首有效臨時文檔單09SEP06JAN本表為每架交付的飛機提供以下生產(chǎn)序列號（MSN）空客公司已知的機隊序列號（）空客公司已知的飛機號機型號機 B- (1)代碼：N=新，R=06JAN06JAN改相關(guān)務(wù)通納入日標30AUG燃油-安裝一個油箱系統(tǒng)30AUG機翼-翼尖小翼-介紹翼尖包括小翼30MAY防冰排雨-機翼防冰ETOPS跳開關(guān)1DL和2DL30AUG起落架MLG-LGCIU-介紹標準單元P/N07APR飛行-概述-刪除L.A.F.A320飛機特點（系列決方案30AUG燃油-油量指示-引入28-115030AUG燃油-油量指示-移除與FQIC13-9相關(guān)的燃油泄探測功能（MOD32650的反30AUG燃油-油量指示-安裝燃油量指示計算機標準25NOV燃油-油量指示-引入FQIC-P/NSIC505914-20新標18FEB燃油-油量指示-啟動燃油泄漏探18FEB機翼-概述-驗證A320/A319/A318飛機鯊鰭小翼安30AUG燈光-外部燈光-安裝同步頻閃30AUG設(shè)備/裝飾-隔簾和隔板-為駕駛30AUG射機(406AF)駕駛艙內(nèi)的電子狗及無線電通訊22OCT空調(diào)-組件溫度控制-安裝空調(diào)組件溫度控制1803B0000-30AUG空中輔助動力-概述-安裝APICAPS3200APU標準（替代HONEYWELLGTCP36-25NOVHONEWELL31JAN通訊-反劫機-安裝顯示于SD的駕駛艙門視系31JAN通訊-CIDS-安裝CIDS和SDFOBRMP/N31JAN30AUG電源-AC/DC基本電源分配-ETOPS的供電30AUG空中輔助動力裝置-引入APICAPS-30AUG通訊-座艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)-介紹改裝的控制器供電原30AUGA.P.U.-動力裝置ALLIEDSIGNAL131-30AUG空調(diào)-組件溫度控制-引入改裝的組件溫度控制30AUG空調(diào)-組件溫度控制介紹改裝的組件溫度控制器759D0000-07APR07APR設(shè)備/裝飾-隔簾和隔板-改裝防艙30AUG艙門-客艙固定門-安裝電子駕駛艙門松鎖系30AUG通訊-座艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)-引入增強型版本）07APR空調(diào)-組件溫度控制-安裝改良的空調(diào)系統(tǒng)控制器1803B0000-07APR氧氣-飛行機組氧氣-安裝115CU/FT鋼制氧氣筒R31-133431-141425NOV指示/記錄系統(tǒng)–飛行警告計算機(FWC)–安裝標準H2-06MAR概述-關(guān)鍵地圖基本定義的補充34-148034-158922OCT導(dǎo)航-概述-修改飛行手冊以延長RNPSAAAR能力(梯度31JAN自動飛行FMGC-安裝CFM飛機的FMGCH2C12（1A版31JAN導(dǎo)航-T3CAS-安裝了未激活應(yīng)答機功能的T3CAS算31JAN信息系統(tǒng)-概述-驗證FANSB+構(gòu)型（總體改裝34-148034-158922OCT導(dǎo)航A320A318驗證RNPAR（第331JAN應(yīng)答機功改相關(guān)務(wù)通納入標18FEB導(dǎo)航TCAS-安裝7.1版本支持ATSAWHONEYWELLTPA-R31-137331-141418FEB指示/記錄系統(tǒng)–飛行警告計算機(FWC)–安裝標準H2-31JAN導(dǎo)航-交通和地形整體系統(tǒng)-激活物功73-110022OCT 燃油和控制-FADEC系統(tǒng)-在CFM56-5B發(fā)機上安裝ECU標準30MAY導(dǎo)航-交通和地形整 (T/TISS)-安裝T3CAS正STD1-R31-141418FEB指示記錄系統(tǒng)-FWC-介紹FWC標準H2-27-123409SEP飛 -升降舵副翼計算機系統(tǒng)(ELAC)-在ELACB安裝帶有數(shù)據(jù)加載功能的L97標準INSTALL30AUG發(fā)控制-HP燃油電磁閥的動力供應(yīng)改R30AUG通訊-安裝ETOPS的06MAR30AUG自動飛行-啟用風(fēng)切變功30AUG導(dǎo)航-安ENDIXTCASII防撞系07APR導(dǎo)航-安裝TCASII防撞系統(tǒng)(25NOV飛07APR自動飛行FMGC-減小A320CFM/IAE的30AUG排氣-反推控制和指示-啟用額外的反推鎖定控30AUG動力裝置-概述-介紹CFM56-30AUG防冰和排雨-風(fēng)擋排雨保護-取消排雨劑系30AUG自動飛行-FCU-定義復(fù)飛時30AUG信息系統(tǒng)- 通和信息系統(tǒng)(ATIMS)-為安裝ATSU30AUG分儀模30AUG起落架-備用剎車-介紹改裝的備用剎車系30AUG導(dǎo)航-氣 系統(tǒng)-啟用COLLINS 風(fēng)切變統(tǒng)31JAN導(dǎo)航- 風(fēng)切變系統(tǒng)-啟用COLLINS 風(fēng)變系30AUG電源-概述-30AUG導(dǎo)航-GPWS-啟用EGPWS的增強功25NOV自動飛行FAC-介紹FAC標準BAM30AUG防冰和排雨-風(fēng)擋排雨-啟用排雨劑系統(tǒng)（排雨液符臭氧條例30AUG功25NOV導(dǎo)航-ADIRS-以MSU取代ADIRSCDU（方式選器組件30AUG電源-概述AC-DC主分布-安裝AC-DC可卸載流30AUG導(dǎo)航MMR-安裝SEXTANTMMR提供ILS（FM干擾30AUG導(dǎo)航-備用數(shù)據(jù)：高度和航向-安裝集成備份儀表系30AUG導(dǎo)航-TCAS-安裝ALLIEDSIGNALTCAS計算P/N066-50000-2220（變更碼30AUG07APR電源-AC緊急發(fā)電-在A320飛機上啟A319/A32130AUG導(dǎo)航-GPWS-介紹EGPWSP/N206-206并抑制30AUG防冰和排雨-風(fēng)擋-排雨-介紹改裝的GAGE-P/N4020W35-30AUG導(dǎo)航MMR-在SEXTANTMMR中啟用GPS能（混合的）（與HONEYWELL或LITTON30AUG導(dǎo)航-MMR-移除提供ILS（FM免干擾）和GPS用功能的COLLINSMMR（之前的規(guī)格06JAN06JAN改相關(guān)務(wù)通納入日標30AUG防冰和排雨-風(fēng)擋-排雨-引入改裝的輸入值功能被選的GAGE07APR導(dǎo)航TCAS-安裝有HONEYWELLATCHONEYWELL計算機TCAS2000CHANGE30AUG指示記錄系統(tǒng)EIS-為EIS2安裝DMC、DU30AUG自動-飛行-飛行增穩(wěn)計算機-介紹 標P/N07APR信息系統(tǒng)-ATIMS-為新的ARINC429I/O主板升ATSU25NOV自動飛行-飛行增穩(wěn)計算機(FAC)-介紹FAC件30AUG30AUG電源-概述-在駕駛艙安裝一個設(shè)備卸載按鈕電34-134530AUG導(dǎo)航-EGPWS-啟用EGPWS的越障選30AUG指示/記錄系統(tǒng)-EIS2-安裝改裝的EIS230AUG自動飛行-FMGC定義并安裝FMGCCFM同安裝30AUG電源-概述-改變IFE供電匯流條為可卸載匯220XP和30AUG自動飛行FMGC-安裝FMGCCFM（與HONEYWELLFMS2一同安裝25NOV自動飛行-飛行增穩(wěn)計算機-為A318安裝FAC25NOV導(dǎo)航-DDRMI-移除DDRMIVOR/ADF/DME指示31-133125NOV指示/記錄系統(tǒng)-電子儀表系統(tǒng)(EIS)-啟用 可顯07APR指示/記錄系統(tǒng)-電子儀表系統(tǒng)(EIS)-算機EIS2S4-07APR導(dǎo)航-氣 系統(tǒng)-安裝完全兼容多重掃描功能COLLINS34-135230AUG導(dǎo)航-GPWS-自動抑選時使用橫向GPS34-137031JANT2CAS-TAWS的自25NOV導(dǎo)航-大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)(ADIRS)-介紹大據(jù)功31JAN信息系統(tǒng)ATIMS-安裝ATSU硬件25NOV自動-飛行-多功能控制和顯示組件(MCDU)-34-148034-158922OCT導(dǎo)航-概述-修改飛行手冊以延長RNP<0.18能力（第2步22-120525NOV自動飛行-飛行管理和引導(dǎo)計算機(FMGC)-在飛機上安裝FMS2THALESS4(REV2+)(1)代25NOV指示/記錄系統(tǒng)-電子儀表系統(tǒng)(EIS)-算 EIS225NOV動力裝置-概述-介紹CFM56-5BX/3 06JAN概06JAN 概 06JAN06JAN位標頁代碼原要點-/緊急程序的任分1Monitoring).Noothertechnicalchange.要點-正常檢查2Theabbreviation"PNF"isreplacedby"PM"Monitoring).Noothertechnical06JAN概06JAN范QRH包括某些ECAM上不顯示的特殊程序一般來說，QRH不提供ECAM上顯示的程序（參閱FCOMPRO/ABN）1/緊急程序的任務(wù)分以下是所 /緊急程序的任務(wù)分工‐PF 飛機形態(tài)（要求改變形態(tài)導(dǎo)通‐PM 執(zhí)行所需動作或PF在兩名沒有進行交叉證實之前不要清除ECAM/緊急程序不要采取任何行動（除了按壓主警告燈取消音響警告）直到‐建立了適當?shù)暮?、進近或復(fù)飛過程中出現(xiàn)故障，飛機高于跑道至少400ft。（在某些緊急情況下，只要建立了適當?shù)暮綇?，PF可以在此高度之前開始動作）。2正常正常檢查單由PF，PM念警告，注意和備注 備 有必要強調(diào)的操作程序、技術(shù)等。注中所含信息也會與安全相關(guān)的概06JANQRH修訂由于QRH是按飛機發(fā)布的，因此每一頁只適用于一架頁碼編排遵循以下01A,02A,02B, 頁碼和索引（A、B）GENABNOPSOEBPROC注意:對于這些章節(jié)，程序起始于索引A，對于長程序（多余一頁），索引以BC...繼1/10、3/5……: 封底外 QRH活頁夾內(nèi)正確地管理QRH的更新是航空公司的一項重要工作。因此，空客在發(fā)布每一版QRH的同時附有序頁(PLP)。航空公司可以把這些PLP用作參考文件來管理QRH的更新，例如可以輕松修訂、識別影響QRH的改裝、獲取每一版變更內(nèi)容的綜合介紹。然而，一旦根據(jù)PLP提供的信息將QRH修訂后，這些序頁不再帶有運行方面的附加價值，因此在QRH頁夾內(nèi)對運行不再有用。因此，為了使機載的QRH頁夾體積輕量化同時優(yōu)化QRH的運行使用，空客公司不航空公司在QRH中了修訂內(nèi)下章節(jié)的PLP列表可能已經(jīng)從QRH活頁夾中取出：‐歸檔說明‐改裝(‐重點‐所有QRH的首要章節(jié)的和緊急06JAN 在下降/進近中失去FMS數(shù)據(jù)（嚴重復(fù)位 電 設(shè) 防 飛 燃 藍+黃系統(tǒng)低壓總 綠+藍系統(tǒng)低壓總 綠+黃系統(tǒng)低壓總 ECAM單一顯 多重虛ECAM警 06JAN起落 導(dǎo) ADR檢查程 所有ADR 導(dǎo)航FM/GPS位置不一 GPWS警 TCAS警 氣 氣源發(fā)1+2引氣故 發(fā)雙發(fā)失效-有剩余燃 發(fā)雙發(fā)失效-無剩余燃 發(fā)重新點火（空中 發(fā)1(2)失 發(fā)尾管噴 發(fā)高振 其 機上有 迫 擦機 06JAN風(fēng)切 ECAM咨詢條 06JAN06JAN位標頁代碼原ABN-PLP-ECAM咨詢條1文檔更新：刪除文檔單元"00010925.0005001ECAM咨詢35氣文檔更新：刪除文檔單元"00010925.0009001ECAM咨詢35氣ABN-鋰電池?zé)熿F1文檔更新：增加"鋰電池?zé)熿F/著火"文檔單ABN-側(cè)桿/方向舵踏板1Theabbreviation"PNF"isreplacedby"PM"Monitoring).NoothertechnicalABN-1文檔更新：增加"ECAM咨詢條件-35-氧氣"文檔單ABN-ECAM條件702DeletionofNoteaboutvibrationadvisorythreshold.functionalityis文檔更新：刪除信息ABN-計算機復(fù)位-3Theabbreviation"PNF"isreplacedby"PM"Monitoring).NoothertechnicalABN-計算機復(fù)位表27-4Updateofthe文檔更新：刪除文本內(nèi)容ABN-計算機復(fù)位表70-5insteadof06JAN和緊急程15FEB若完全失去座艙壓力控制導(dǎo)致座艙超壓，則應(yīng)進行下列程序（ECAM上不顯示組件1或 鼓風(fēng)扇+排風(fēng) 超座艙空氣被抽出機外 ΔP>9組件 10組件 鼓風(fēng)扇+排風(fēng) 自警 開艙門之前檢查ΔP為零和緊急程15FEB和緊急程22OCTFMS（嚴重復(fù)位進行FCU選擇來做短期導(dǎo)航。FMS自動恢復(fù)后（即MCDU菜單頁面上的FMGC提示符出現(xiàn)并且可被選擇‐FMGS會自動調(diào)ILS‐FMS置偏差‐水平和垂直的管理方式無法重新‐ECAM顯示“CABPRLDGELEVFAULT”信視飛行階段不同按需執(zhí)行下列程序ILS經(jīng)輸入了頻率，則輸入ILS航道。注意 ‐LOC和G/S引導(dǎo)方式可‐VLS度仍可用并PFD‐復(fù)飛軌跡不可用下降（若時間允許DEST字段中的DESTINATION。FUELPREDGW。和緊急程22OCT和緊急程09SEP緊急發(fā)電機運飛行在地自動增壓統(tǒng)正正正不工不工不工正正正正電子設(shè)正正部FMGC（導(dǎo)航功能1不工不工1不工不工1不工不工通VHF正正正正不工不工RMP正正正ACP（機長，副駕駛正正正正正正內(nèi)話正正正正不工不工正正正正正不工不工滑梯預(yù)位/警正正正火發(fā)1環(huán)發(fā)2環(huán)不工不工不工貨艙煙不工不工發(fā)滅只有A只有A只有A不工不工不工APU自動滅不工不工不工飛11號21號2號第1111不工不工111襟翼位正正燃正正正FQI正不工不工正不工不工內(nèi)側(cè)油箱傳輸活正不工不工正正正和緊急程09SEP緊急發(fā)電機運飛行在地正不工不工發(fā)防冰活打打打機長皮正正機長迎正不工不工排雨劑（機長正正正PFD正正正常ND正不工不工ECAM上部顯正正DMC1正正SDAC1,FWC正正ECAM控制面正正正時正正正起落正正正正正正剎車壓力指正正正正正正照應(yīng)急駕駛正正正正正正導(dǎo)1111111不工不工1111111不工不工1不工不工正正正氣正2號 引不工不工不工交輸引氣（人工控制正不工不工ECB不工不工燃油低正正正燃油正正正(a)置10(bA+BA+BA+B點t以下時恢復(fù)燃油正正正正正正最后一發(fā)關(guān)車后30s去和緊急程09SEP主發(fā)電機失效5minIR2IR3IR3IR1（ATT-HDGCAPT3），則IR3持有電12N2ABN212只有A和緊急程09SEP電氣緊急形態(tài)最大速 320備用法則 保護失只有機長皮托管和迎角探頭有加燃油：油箱不可用。通訊 僅HF1, ,ATC1,RMP1 關(guān)于著陸性能評估,參見QRHPER-C.最小沖壓空氣渦輪速度140縫翼襟著 使用襟翼起落架放下后：使用人工俯仰配平（直接法則）拉平：每邊機翼只有2流板。直接擾流板：每邊機2無反剎車：備用剎車無最大剎車壓力1000無前輪備用法則 保護失和緊急程15FEB如果駕駛艙門鎖系統(tǒng)(CDLS)失效，則應(yīng)使用此程序。出現(xiàn)這種失效時，COCKPITDOOR板上的FAULT亮此時CDLS未被供電并且處于不工作狀態(tài)。駕駛艙門控制面 檢駕駛艙 打駕駛艙門電 設(shè)置到松30s駕駛艙門電 設(shè)置到正駕駛艙釋壓時的自動松鎖功能失去CKPTDOORCONTLED和緊急程15FEB和緊急程06JAN機組氧氣面 鼓風(fēng) 超抽風(fēng) 超客艙風(fēng) 廚房&客 信號 建改 開下 開FL100MEA-MORA 考電氣緊急形 考立即著 考和緊急程06JAN 鼓風(fēng) 自抽風(fēng) 自組件 組件 組件 組件 鼓風(fēng) 超抽風(fēng) 超 考緊急出口 系 煙霧消散情 檢故障設(shè) 查找：系 正 考和緊急程06JAN電氣緊急形 考如果煙霧在5分鐘 正常通 恢應(yīng)急電源發(fā)電機1線 應(yīng)急電 人工接 發(fā)電機 ECAM3min2000ftAAL發(fā)電機 緊急發(fā)電機1線 所有發(fā)電 06JAN緊急出口 客艙風(fēng) 組件 客艙風(fēng) 組件流 著陸標高.......................10000FT/MEA-下降(FL100,或MEA-MORA,或最低越障高度 開 繼FL100MEA-APU主電門(如果在電氣緊急形態(tài) 組件 方式選 人人工垂直速度控 向上最沖壓空 APU主電 駕駛艙 打耳 PM駕駛艙 打未受影響的組 和緊急程06JAN 繼1

06JAN 建鋰電池著火 客艙程 請求開機組氧氣面罩 使防煙罩 使海倫滅火 使水或 液 潑在該裝置裝 交給客： 考立即著 考和緊急程06JAN著陸形 確參見QRHPER-27A縫翼襟翼系統(tǒng)失效著陸速度選 VFENEXT-5VFENEXT5kt，但不要VLS(最小可選速度)。如果有顛簸氣流，為了避免超過VFE，可以決定到更低的速度，但不能低于VLS。 ?在500ftAGL以上都可以使用自動駕駛。由于沒有為形態(tài)調(diào)諧，使用選擇在PFD上顯示的超速警告和VLSVFEVFENEXT是根據(jù)襟翼手柄的位置PFD如果VLS大于VFENEXT（超重著陸情況），可以隨著面放出、速度隨著VLS減小而下降的同時，把襟翼手柄放在下一個所需的位置上。這樣應(yīng)該不會觸發(fā)VFE臨界警告。這種情況下要脫開A/THR。建立好著陸形態(tài)后可以重新接通A/THR當速度減到小于VFENEXT時襟翼手 往下放一下表提供了形態(tài)下的最大速度速度：最大速度－10的改航速度：最大速度－10kt。速度：最大速度－100注意 建議的收縫翼速度在實際的縫翼/襟翼位置的最大速度-10和最大速度之和緊急程06JAN的改航速度：最大速度－10 ‐大多數(shù)情況下，PFD上的VFE等于最大速度。在這種情況下，VFE可以作為最大速度來使用。如果在PFD上顯示些情況下，MAXSPEED10kt能大VFE海里。此時可以跟隨VFE。DOWN起落架未放下警告。襟縫F=0<F≤1<F≤2<F≤F>S=215200185177（不允許0<S230S=1771<S≤200200185S>177177177177警戒帶縫翼和襟翼飛行時，耗油增加。參看燃油流量指示。QRHQRH/PER-B和緊急程06JAN即使脫開即使脫開了自動駕駛，側(cè)桿和/或方向舵踏板可能仍僵硬。這可能會‐同時影響兩個側(cè)桿（機長和副駕駛）但不影響方向舵踏板，個側(cè)桿和方向舵踏板。但是，飛行機組應(yīng)記住 側(cè)桿和/或方向舵踏板時可能需要更用力 證考慮 交給 06JAN和緊急程和緊急程06JAN使用ECAMF/CTLSD頁面來對方向舵位置進行目視檢查。最大著陸側(cè)風(fēng)15kt自動剎 不要使著 使用正常形速度和航 盡快穩(wěn)著陸距離程 執(zhí)差動剎 盡快使不要使用不對稱反推和緊急程06JAN此時飛行仍保持正常法則，并且沒有ECAM警告 人工俯仰配 檢俯仰配平輪可能沒有完全卡阻，配平可能需要比平時更用力著 使用襟翼不要選擇全形態(tài)，以免降低性能 和緊急程09SEP FOBFU離場FOB行比較如果相差很大，或FOB+FU越來越少，則應(yīng)懷疑是燃油泄漏警 燃油不平衡說明可能存在燃油泄漏ABN-28燃油 燃油交 在較輕一側(cè)以及油箱燃油 燃油泵(機翼+ 燃油交 和緊急程09SEP可以通過以下跡象判明燃油泄漏‐旅客觀察到發(fā)/吊艙或翼尖/鯊鰭小翼有燃油噴霧，‐總油量以不正常的速率減少‐燃油不平衡逐漸嚴重，‐一個油箱的燃油量減少太快（發(fā)/吊艙漏油，或油箱有洞），‐燃油流量過大（發(fā)漏油），‐客艙中聞到燃油味‐MCDU行上顯“DESTEFOBBELOWMIN”信息。可通過燃油流量過大指示或目視檢查來確認是發(fā)漏油 慢 燃油交 按需使 翼油箱漏油（情況1），還是 油箱或APU供油管線漏油（情況2）。燃油交 保持關(guān)交輸活門必須保持關(guān)閉以防止泄漏影響兩油箱泵 每臺發(fā)僅由相應(yīng)的內(nèi)側(cè)油箱供油..............................................................................每個內(nèi)側(cè)油箱的耗油速300kg(660lb仍可懷疑是發(fā)漏油。因此推力手柄(漏油一側(cè)的 慢 油箱泵 燃油泄漏......................................................................................燃油交 按需使和緊急程09SEP如果泄漏繼續(xù)（發(fā)關(guān)車后發(fā)重新起 考 可懷疑是油箱或APU供油線路泄漏APU(如果接通 這樣可以防止APU供油線路損失燃油3t6600lb)油箱泵 警 不要使用反推和緊急程09SEP發(fā)方式選 參考下表確定飛行高度限制重力供油時的飛行狀重力供（燃油脫氣FL300下降到重力供油升限（若適用）燃油交 燃油交 方向舵配 使1000kg2200lb坡度角.................................................向工作發(fā)一側(cè)壓2°或3和緊急程31JUL最大速 飛 仍為正常法則燃油：油耗增大參見QRHPER-關(guān)于著陸性能評估,參見QRHPER-縫翼緩慢/襟翼重力放輪搖 拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)手柄3圈，直到達到機械止動點起落架手 放起落架放下指 檢拉 只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾流板擾流板每邊機翼只有2反 只有1發(fā)反剎 正無前輪不收起燃油：QRHPER-和緊急程31JUL 不要使最大速 備用法則 保護失燃油：油耗增大參見QRHPER-關(guān)于著陸性能評估,參見QRHPER-縫翼卡阻/襟翼自動推 著 使用襟翼GPWS著陸襟翼 200KT重力放輪搖 拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)手柄3圈，直到達到機械止動點起落架手 放起落架放 檢起落架放下時：速度選 VFENEXT-5在著陸形態(tài)且在最后進近時到計算的拉平：只有一塊升降舵且每邊機翼只有兩塊擾流板。無副翼。飛機反應(yīng)略有遲緩-直接法則擾流板：每邊機2反推：2反剎車：備不收起燃油：QRHPER-保持縫翼/襟翼速度：最大速10改航選擇光如果縫翼卡阻在零位如果縫翼卡阻在高于零位速度：最大速10和緊急程31JUL最大速 備用法則 保護失燃油：油耗增大參見QRHPER-關(guān)于著陸性能評估,參見QRHPER-縫翼緩慢/襟翼著 使用襟翼GPWS襟翼方 速度選 VFENEXT-3到計算的3VAPP穩(wěn)定在VAPP后再放起落架，以便達到進近配平重力放輪搖 拉出并轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)手柄3圈，直到達到機械止動點起落架手 放起落架放 檢忽略"USEMANUALPITCHTRIM"人工配平不可拉平：俯仰效能降低（無安定面）。每邊機翼只有1塊擾流板-直接法則擾流板：每邊機1無反剎車：剎車僅有黃系統(tǒng)蓄壓器壓力（可用7次）最大剎車壓力1000PSI無前輪不收起燃油：QRHPER-保持縫翼/襟翼保持速度接近VAPP（因為俯仰配平不可用改航如果襟翼卡阻在零位選擇光保持速度接近VAPP（因為俯仰配平不可用和緊急程31JUL如果襟翼卡如果襟翼卡阻在高于零位保持縫翼/襟翼保持速度接近VAPP（因為俯仰配平不可用和緊急程15FEB其中一個受影響 ADR和緊急程15FEB和緊急程09SEPDU出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能是由于間歇性供電中斷所致。可以從以下一個或多個現(xiàn)象來判斷‐‐MCDU‐飛行法則間歇性轉(zhuǎn)換PFD、ND、ECAMDUMCDU1影響發(fā)電機 DU發(fā)電機 DU發(fā)電機 保持在余下的飛行中保持發(fā)電機OFF方向舵配 按 考副駕PFD、ND、下部ECAMMCDU2影響發(fā)電機 DU發(fā)電機 DU發(fā)電機 保持在余下的飛行中保持發(fā)電機OFF方向舵配 按 考DU(受影響的 按可以關(guān)斷該DUECAM/ND轉(zhuǎn)換(如果ECAMDU受影響 使PFD/ND轉(zhuǎn)換(如果EFISDU受影響 使INVALIDDISPLAYUNIT這可能是由于DU故障引起的DU和緊急程09SEPDU未恢復(fù)的顯示組 按EISDMC轉(zhuǎn) 按DU(受影響的 OFF然后 或取消選擇WPT或CSTR，大約30s后顯示將自動恢復(fù)。自動駕駛、自動推力和MCDU導(dǎo)航數(shù)據(jù)仍可用DU若一部或DU未自動恢復(fù)未恢復(fù)的顯示組 按順序重新接INVALIDDATAEWDSD然后和緊急程09SEPECAMECAMSYS按壓并保持ECAMSTS顯示狀態(tài)頁面的第2s顯示狀態(tài)頁面的第STS超過2sEWD新和緊急程09SEPECAM‐ENG1(2N1(N2)(EGT)FF)OVERLIMIT‐ENG1(2N1(N2)(EGTEPR)(FFDISCREPANCY‐NAVATT(ALT)(HDG)DISCREPANCY或‐NAVFM/GPSPOSDISAGREEFUELF.USED/FOBDISAGREE‐“決斷”或“還有一百英尺可能與EFIS紅色故障旗相關(guān)，執(zhí)行下列受影響的參 交叉檢在E/WD、PFD、ND或相應(yīng)SD頁面上交叉檢查受影響的參數(shù)以核實警戒是虛若證實ECAM警戒為虛，識別出故障的DMC3DMC1。如果虛假警戒停止，DMC1故DMCDMC3DMC2。如果虛假警戒停止，DMC2故DMC和緊急程25MAR反 最剎車踏 松防滯&前輪轉(zhuǎn) 剎車踏 踩停留剎 連續(xù)短暫使和緊急程25MAR剎車踏 踩幾將剎車踏板踩幾次。這可以使備用系統(tǒng)中的剩余壓力回防滯和前輪轉(zhuǎn)彎選擇 保持著 自動剎車中接地后立 踩剎踩剎車踏板可立即使正常剎車優(yōu)先，這可以取消剩余備用壓力注意 如果著陸后懷疑輪胎受損，則在滑行前要求檢查輪胎如果輪胎只是放了氣但并未損傷，則飛機可以按以下限制以低速滑行如果一個或多個起落架上都只有一個輪胎放氣(即最多三個輪胎)，則轉(zhuǎn)時應(yīng)限速7kt如果某個主起落架上有兩個輪胎放氣(另一個主起落架輪胎沒有放氣)，應(yīng)限速3kt且前輪轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)限制至30和緊急程25MAR警戒 如果在LD頁面上的每個起落架支柱上都顯示至少一個綠色三角形，則不要執(zhí)行此程序。這足以證實起落架已放下鎖定。忽略任何可能的PSOWER重力放輪搖 拉出并轉(zhuǎn)順時針轉(zhuǎn)動搖柄約3圈直到機械止動點，即使感覺有阻起落架手 放起落架放下指示(如可用 檢注意:1.根據(jù)飛機的空速，起落架艙門可能顯示為琥珀色過渡位如果因為兩套LGCIU失效而重力放輪，則ECAM上的起落架位置指示失去。如果LGCIU1電LDGGEARLDGGEAR可重力放輪后，可能會出現(xiàn)假警告L/GLGCIU2FAULTBRAKESSYS1(2)FAULT。起落架選擇器活門卡阻在UP位時可能發(fā)生的起落架開鎖。 訓(xùn)練使用后，可以在空中復(fù)位下落系統(tǒng)。如果綠系統(tǒng)可用，復(fù)位自飛行后，機組不應(yīng)在地面復(fù)位下落系統(tǒng)起落架不正常著陸程 執(zhí)和緊急程25MAR警戒 如果在LD頁面上的每個起落架支柱上都顯示至少一個綠色三角形，則不要執(zhí)行此程序。這足以證實起落架已放下鎖定。忽略任何可能的PSOWER客艙機 通 廚房&客艙按鈕-電 考慮把燃油減少到安全的最低限度重心位置(如可能 靠‐10乘客從前面移到后面，CG4‐燃油不平 考打開燃油交輸活門并關(guān)斷起落架正常放出一邊機組供 信號 客艙和駕駛 準定松散設(shè)備‐準備好救生設(shè)備‐鎖好安全帶和肩帶GPWS系 起落架手 檢查放重力放輪搖 放回到正常自動剎 不要預(yù)緊急出口 客艙報 收防滯&前輪轉(zhuǎn) 地面擾流 不要預(yù)沖壓空 防撞...............................................................................................圓頂 暗 第一臺 關(guān)車后，發(fā)泵繼續(xù)提供足夠的壓力30s和緊急程25MAR反 不要使機 保持抬剎車(與升降舵效應(yīng)一致 使發(fā)主電 機頭接地前關(guān)斷發(fā)發(fā)主電 接地時，關(guān)斷兩臺發(fā)失效一側(cè)的機 保持抬按需使用橫滾控制，保持無支撐一側(cè)的機翼盡可能長時間抬起方向控 保用方向舵和剎車（最大1000PSI）來盡可能長時間保持飛機在跑道軸線上發(fā)主電 拉平時在接地前關(guān)斷發(fā)發(fā)(所有)和APU火警按 按發(fā)(所有)和APU滅火劑...................................................................................................客艙機組和旅客 通在開始前（關(guān)閉安全帶燈之前）確保所有起落架都已固定好和緊急程25MAR正常剎車故障，或綠系統(tǒng)低壓且一個起落架的所有剎車松開避免有剎車一側(cè)大于10節(jié)的側(cè)風(fēng)。著陸距離程 執(zhí)和緊急程06JANADR項 自動推 低于減推力高 高于減推力高度且低于FL 高于減推力高度且高于FL 襟翼(如果形態(tài) 保持當前形襟翼(如果全形態(tài) 選擇形態(tài)3并保 檢查收起落 收MSAGPS高 自動推 注意 檢查ECAM上的實際飛機縫翼/襟翼形態(tài)，因為襟翼可能會自動收回初始改平的俯仰/推縫翼/襟翼形速6767t-57573F7.0/7.0/7.0/2F8.5/8.5/8.5/1+S4.5/4.5/4.5/1S7.5/7.5/7.5/光速FL200以2503.5/3.0/2.0/FL200-FL2752.5/2.0/1.0/FL320M3.0/2.5/2.0/和緊急程06JAN如果飛機俯仰傾向于減小，飛機速度快，則應(yīng)減小推力 IRSGPSFPVV/S。ATC高度受影響。通知ATC。參考GPS高度：可使用高度變化作為高度線索， 527QRHPER-A-操作速度表（F、S度）or參見QRHOPS-嚴重顛簸表(光潔形態(tài)的速度):ADR故障的 剩余大氣數(shù) 證可使用備用數(shù)據(jù)源來評估大氣數(shù)據(jù)‐GPS度‐ADRADRFL250一部 保持接兩部 這樣可防止飛 法則使用兩個一致但不可靠的ADR數(shù)據(jù)對于繼續(xù)飛行,參見QRHABN-34所有的ADR探 必須關(guān)斷所有ADR，使備用速度刻度和GPS度指PFD正常速速 保持在綠導(dǎo)航ADR1+2+3爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）和緊急程06JAN光速6767t-5757FL250-FL275FL320M爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）光速6767t-5757FL250-FL2752.5/2.0/1.0/FL320M3.0/2.5/2.0/爬升/巡航/下降（俯仰和推力表）IDLE光速6767t-5757FL320MFL320-FL275和緊急程06JANADR速 保持在綠警 在PFD上顯示的高度是GPS高度方式選 人人工垂直速度控 按 垂直速 下降300GPS0速 保持在綠放出縫翼/襟翼前，最好在速度刻度綠區(qū)的底部飛行，并直線GPWS著陸襟翼 著陸距離程 執(zhí)進近速 按游標飛進近中，游標指示VAPP2重力放起落 拉出并轉(zhuǎn)所有起落架艙門保持打開起落架手 放起落架放下指 檢人工垂直速度控 向上最 狀不工作式風(fēng)切變探飛 保ADR自動駕駛1+2和緊急程06JANADRGPWS地形RAT和緊急程06JAN和緊急程06JANFMGPS飛機位 檢ECAM上不顯示下列程序ECAMMCDUPROGNAVNDARC/ROSENAV可能時，在MCDU位置頁面比較FM和GPIRS位置FMGPIRSAP/FDGPSECAMILS/LOC（LOC）RNPECAM如果在 進近過程中顯示ECAM警報VOR，VOR-DMENDB,NDB-DMEECAMHDGTRK和緊急程06JANGPWS警戒在夜間或IMC條件下，立即執(zhí)行此程序。不要因為分析在晝間VMC條件下，如果能清楚看見地形和物，則"AVOIDTERRAIN"-″AVOID同時完成以下 俯 拉將側(cè)桿拉到底并保持推力手 板手 檢查收坡 機翼改平或調(diào)VLS″PULLUP″-″TERRAINAHE ULLUP″-″OBSTACLE ULLUP″:同時完成以下 俯 拉將側(cè)桿拉到底并保持推力手 板手 檢查收坡 機翼改平或調(diào)VLS“TERRAINTERRAIN”-“TOOLOW″TERRAINAHEAD″-″OBSTACLE“SINKRATE”-“DON’T“TOOLOWGEAR”-“TOOLOW和緊急程06JANGPWS“GLIDE進近(NPA)），則把G/SMODE按鈕調(diào)置為關(guān)。和緊急程06JAN旗）飛機必須以恒速保持平飛30s。方式選擇 飛機水平姿 保恒定飛機速 保MCDUDATA(MCDU鍵 按顯示數(shù)據(jù)索引IRSMONITOR(2L鍵 按飛機航 輸和緊急程06JANTCASVERTICALSPEEDMAINTAIN"或“LEVELOFF,LEVELOFF”或"MONITORVERTICALSPEED"類型的信息AP(如接通 兩個 VSIVαmaxVMAX通知ATC。CLIMB”的RA，則必須執(zhí)行復(fù)飛程序。注意 決斷咨詢(RA)在900ft以下被抑制報出“CLEAROF”后和緊急程06JAN

和緊急程氣源 1+2引氣故

11DEC雙發(fā)引氣系統(tǒng)失效時應(yīng)用此程序。在該形態(tài)下，會觸發(fā)CABPREXCESSCABALT。在這種情況下，進行紙質(zhì)程序前，使用關(guān)于CABPREXCESSCABALT的ECAM程序AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORMAIRENG2BLEEDFAULTAIRENG2BLEEDABNORM交輸引 關(guān) 1+2引 OFF然后僅可嘗試一次復(fù)位。如果再次發(fā)生故障，則認為復(fù)位不成功如果不成功（ 引氣未恢復(fù)下降至FL100/MEA- 開 1+2引 APU引 機翼防 FL200APU機翼防 保持APU引 APU最大FL 1+2引 APU引 APU引 1+2引 1交輸引 打APU下降至FL100/MEA- 繼APU引 FL100/MEA-MORA 1+2引 1+2引 1PSI沖壓空 最大飛行高度 進近速 VLS+10

和緊急程

11DEC氣源 1+2引氣故障(續(xù)著陸距離程 執(zhí) 下降至FL100/MEA- 開交輸引 關(guān) 1+2引 APU引 機翼防 IfonlyAIRENG2BLEEDFAULTorAIRENG2BLEEDABNORMPR:FL100/MEA-MORA 2引 如果 2引 1PSI沖壓空 最大飛行高度 VLS+10著陸距離程 執(zhí)AIRENG1BLEEDFAULTAIRENG1BLEEDABNORMPR:FL200APU機翼防 保持APU引 APU最大FL 1引 APU引 如果 APU引 1引 APU下降至FL100/MEA- 繼APU引 FL100/MEA-MORA 1引 和緊急程11DEC1+2如果 1引 1PSI沖壓空 最大飛行高度 進近速 VLS+10著陸距離程 執(zhí)AIRENG1(2BLEEDFAULTAIRENG1(2)BLEEDABNORMPR:FL100/MEA-MORA1沖壓空 最大飛行高度 VLS+10著陸距離程 執(zhí)和緊急程11DEC和緊急程09SEP發(fā)首先按ECAMENGDUALFAILURE的要求執(zhí)行以下動作（如果還沒有完成應(yīng)急電源（如果緊急發(fā)電機未接通線路 人工接推力手 慢FAC 發(fā)方式選 檢查ECAMSTATUS頁面。如果速度指示失效（火山灰），則最佳重新點火速度的俯仰姿態(tài)是重在或低于50000kg/110000-60000kg/132000-70000kg/154000-著陸策 確確定是否可以到達某條跑道或是迫降/水上迫降的最佳地 使 30可以重復(fù)嘗試無輔助的起動直到成功，或直到APU引氣 戴FL250APU(如可用 起FL200機翼防 發(fā)主電門（一次一個 發(fā)09SEP最佳速 參見下雙發(fā)不工作的綠點速度（節(jié)1000在或低于FLFLFL以綠點速度，飛機可以飛到2.5nm1000ft（無風(fēng)）平均下降率約為1600ft/min客艙和駕駛 準客艙信號 系 FL150沖壓空 注意 建立形態(tài)后（CONF3；L/G放下），最終下降坡度將大約為1.2nm1000ft（無風(fēng)）氣 設(shè)機組氧氣面罩/供氧(低于FL 只有縫翼伸出，并且速度緩 (1和緊急程09SEP發(fā)在合適的高度（3000ftAGL），（3；起落架放下3VAPP重力放輪搖 在起落架放出時飛行恢復(fù)到直接法則。等待CONF3和VAPP建立后再放出起落架，使飛機可以為進近做好配平。忽略PFD上的“USEMAN起落架手 放進近速 調(diào)速度調(diào)至200kt（縫翼放出時的最大速度）以內(nèi)的任何速度。地面擾流 預(yù)2000FT客 通知準備著500FT防撞.發(fā)主電 APU主電 剎車只有蓄壓停留剎 滅火按鈕( 和 按滅火劑( 和 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機客艙機組和旅客 通只有縫翼伸出，并且速度緩 發(fā)09SEP (1000在合適的高度（3000ftAGL），給飛機配置水上迫降形態(tài)（形態(tài)3；起落架收上）起落架手 檢查收2000FT客 通知準備水上迫DITCHING按 最好平行于浪涌迫降如果這樣會有強側(cè)風(fēng)，則向風(fēng)迫降500FT防撞.............................................................................................發(fā)主電 APU主電 ATC(VHF 滅火按鈕( 和 按滅火劑( 和APU)................................................................... 2號滅火瓶不可用 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機和緊急程09SEP發(fā)首先按ECAMENGDUALFAILURE的要求執(zhí)行以下動作（如果還沒有完成應(yīng)急電源（如果緊急發(fā)電機未接通線路 人工接推力手 慢FAC 然后執(zhí)行本程序，并（若時間允許）清除ECAM警戒及檢查ECAMSTATUS頁面雙發(fā)不工作的綠點速度（節(jié)1000在或低于FLFLFL1600ft/min著陸策 確確定是否可以到達某條跑道或是迫降/水上迫降的最佳地 使 機組氧氣面罩(FL100以上 戴客艙和駕駛 準信號 系 FL150沖壓空 注意 建立形態(tài)后（形態(tài)3/起落架放下），最終下降坡度將大約為1.2N/m1000ft（無風(fēng)）氣 設(shè)機組氧氣面罩/供氧(低于FL 只有縫翼伸出，并且速度緩 發(fā)09SEP (1000在合適的高度（3000ftAGL），（3；起落架放下3VAPP重力放輪搖 在起落架放出時飛行恢復(fù)到直接法則。等待形態(tài)3和VAPP建立后再放出起落架，使飛機可以為進近做好配平。忽略PFD上的“USEMANPITCH起落架手 放進近速 調(diào)調(diào)至200kt（縫翼放出時的最大速度）以內(nèi)的任何速度。地面擾流 預(yù)2000FT客 通知準備著500FT防撞............................................................................................發(fā)主電 剎車只有蓄壓停留剎 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機客艙機組和旅客 通只有縫翼伸出，并且速度緩和緊急程09SEP發(fā) (1000在合適的高度（3000ftAGL），給飛機配置水上迫降形態(tài)（形態(tài)3；起落架收上）起落架手 檢查收2000FT客 通知準備水上迫DITCHING按 最好平行于浪涌迫降如果這樣會有強側(cè)風(fēng)，則向風(fēng)迫降500FT防撞發(fā)主電 ATC(VHF 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機和緊急程09SEP最大高 參見以下內(nèi) 慢發(fā)方式選 交輸引 打 燃油流量上升后30s內(nèi)必須獲得發(fā)點火。發(fā)參數(shù)(N2, 檢發(fā)方式選 正TCAS方式選 ..................................................................檢查檢查選TA/RA，因為如果執(zhí)行ENGSHUTDOWN程序TCAS式選擇器可能已經(jīng)調(diào)置在TA位了。受影響的系 恢恢復(fù)受影響的系統(tǒng)并將交輸引氣旋鈕調(diào)置到AUTO位發(fā)主電門（受影響的 在試圖再次起動前等待30s（讓發(fā)冷轉(zhuǎn)）和緊急程09SEP發(fā)重新點火(續(xù)發(fā)空中重新點和緊急程09SEP發(fā)1(2)失 慢 慢 檢發(fā)主電門（受影響的發(fā) 機翼防 推力手柄（受影響的發(fā) 緩慢前推力手柄（受影響的發(fā) 減和緊急程09SEP發(fā) 人工起 引氣壓 建防撞 發(fā)方式選 冷人工起 人工起 發(fā)方式選 正和緊急程09SEP發(fā)只有ECAM振動咨詢并不要求發(fā)關(guān)車 參 檢檢查 參數(shù)，尤其是EGT；與另一臺發(fā)交叉檢查。在記錄本中報告不管是否使用了發(fā)防冰，結(jié)冰條件下發(fā)振動增大都可能是由于風(fēng)扇葉和/或轉(zhuǎn)子結(jié)冰造成的。如果N1振動出現(xiàn)而沒有其它發(fā)參數(shù)振動,可能懷疑有積冰自動推 防 檢 約30s. 慢車然后加如果飛行條件允許,減少推力至慢冰,如果條件允許,應(yīng)該增加推力至至少80%N1.每次推力改變后,振動會降低,表明正在除冰除冰結(jié)束后，振動應(yīng)恢復(fù)正常，機組可恢復(fù)正常發(fā)操作 減后，振動指示未下降，這可能表示發(fā)有其它問題。注意 如果遇到或已遇到高于咨詢臨界值的振動,如可能,飛機著陸滑行之后關(guān)停發(fā)和緊急程06JAN著陸重 檢3（下表給出飛機在形態(tài)3且起落架放下時不能保持飛行高度著 使用襟翼最好使用形態(tài)3，以盡量減少在短五邊的形態(tài)GPWS著陸襟翼 ‐如果進近高度低于750ftRA，將觸發(fā)“L/GNOTDOWN”警告。飛行員可按壓ECAM控制面板上的EMERCANC按鈕按鈕取消語音警告500ftRA起落架不在下鎖位，預(yù)計會出TOOLOWGEAR機場標高0246810121405

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06JAN 如果在30min內(nèi)不能著陸 飛機，執(zhí)行以下程序為了避 對高度敏感 ，座艙高度不應(yīng)超過發(fā) 時的數(shù)值 的影響，飛機應(yīng)盡可能以大約1PSI的壓差飛行，以幫助 擴散。1PSI的壓差相當于飛機高度和座艙高度之間相差2500ft。通過使用人工壓力控制可得到上述條件下列程序假定是在爬升或巡航中‐首先，保持座艙高度的同時，將飛機下降到座艙高度2500ft保持壓差1PSI‐著陸時，減小壓差到零，直到最終進近如果飛行條件不同，機組可以調(diào)整程序，但不 上述原則(背景部分) 改座艙壓力方式選 人座艙高 ?？团摍C 通 通儲備燃 確2.1下一合適機 確 拔出并轉(zhuǎn) 下降到座艙高 開座艙高 保2500ft1PSI 廚 緊急出口 系

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06JAN 至少形態(tài)著陸使用正常 放1PSI 座艙壓力方式選 自飛機著陸并停在偏遠區(qū)域（若可能） 避免 這一側(cè) 附近的出 客艙機組和旅客 通如果在客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)可疑裝置警告不要切斷或分離任何電線，不要打開或試圖進入密封可疑裝置的。任何嘗試都有可能導(dǎo)致。以前飛機 檢報出：“機上是否有EOD ？”。使用縮寫可以只讓熟悉EOD（ 按發(fā)現(xiàn)時的姿態(tài)固定好，在檢查有無防移動點火裝置之前不要移動旅 引導(dǎo)他們離 椅背和小桌板必須調(diào)直收起可能要收好餐食等服務(wù)項目以安全收起小桌板便攜式電子設(shè) 關(guān)客艙機組必須命令旅客關(guān)斷所有便攜式電子設(shè)備

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06JAN 如果卡片能 下面滑過，則將其留 下面并 一起移開 緊急設(shè) 移開并放靠近LRBL( 右后客艙門滑 解除預(yù)最 位置 準用硬行李緊貼艙門搭一個低于艙門中部約25cm(10in在浸濕的材料上放一層薄塑料（ 袋）。這樣可以防止短路 指示 定 位置指示線是一條6ft到8ft(1.8m到2.4m)的線(如領(lǐng)帶、耳機LRBL內(nèi)準確找到可疑裝置的位置。 位置指示線從放置可疑裝置的平臺放好，向外伸出至通道 移動到保 被發(fā)現(xiàn)時的姿態(tài)并用相同的姿態(tài)放在浸濕的材料上面，離艙門盡可近警戒將可疑裝置放在倚門搭起的物堆上時，要確保高于滑最小位置 完 上再放一層薄塑料警戒不要忽略薄塑料，因為可疑裝置可能打濕并引起電子設(shè)備短路，從而導(dǎo)致裝置意外。在周圍和上面放置至少25cm(10in濕的材不要在和艙門之間放置任何物品，并盡量減少周圍的空間這樣做的目的是在周圍建立保護層，將力引導(dǎo)向未設(shè)置保護的艙門結(jié)構(gòu)。用坐墊和其它柔軟材料，如手提行李(用水或其它不可燃液體浸濕)將周圍的空間一直填實到天花板并盡可能壓緊帶子、領(lǐng)帶或其它合適的材料LRBL固定好。周圍的材料越多，造成的破壞越小。和緊急程06JAN旅 客艙機 通知駕駛艙機客艙機組通知飛行機組已在LRBL固定好 執(zhí) 和緊急程06JAN本程序適用于發(fā)工作的情況。如果發(fā)不工作，參見QRHABN70雙發(fā)失 送遇險信息：(VHF)121.5MHz或(HF)2182kHz或8364kHz?？团摵婉{駛 準固定松散設(shè)備、準備救生設(shè)備、鎖好安全帶和GPWS系 GPWS地 信號 緊急出口 系 氣 設(shè)不要做正常進近和著陸檢查機組面罩/供氧(低于FL 起落架手 收縫翼和襟 最大可2000FT座艙壓力方式選 檢查自引氣(發(fā)和 客 通知準備水上迫 最好平行于浪涌迫降。如果這樣會有強側(cè)風(fēng)，則向風(fēng)迫在所有情況下，以大約11°俯仰姿態(tài)接地?？刂骑w機垂直速度到最小500FT防撞...............................................................................................發(fā)主電 ATC(VHF 滅火按鈕( 和 按 APU).........................................................................開始 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機和緊急程06JAN此程序適用于發(fā)工作的情況。如果發(fā)不工作，參見QRHABN70雙發(fā)失 向ATC通知緊急情況的性質(zhì)并陳述打算如果無法聯(lián)系A(chǔ)TC，則調(diào)置應(yīng)答機代碼A7700，或在以下頻段發(fā)送遇險信息121.5MHz(HF)2182kHz8364kHz客艙和駕駛 準定松散設(shè)備‐準備好救生設(shè)備‐鎖好安全帶和肩帶GPWS系 GPWS地 信號 緊急出口 系 著陸標 設(shè)氣 設(shè)不要做正常進近和著陸檢查機組面罩/供氧(低于FL 沖壓空 起落架手 放縫翼和襟 最大可地面擾流 預(yù)2000FT客 通知準備著500FT防撞發(fā)主電 APU主電 停留剎 ATC(VHF 滅火按鈕（ 和 按 ..............................................................................................開始和緊急程06JAN 如果未發(fā)射則接通發(fā)射機客艙機組和旅客 通和緊急程06JAN機組氧氣面 戴緊急下 宣布飛行機組必須通過PA系統(tǒng)通知客艙緊急下降信號 緊急下 開保持自動駕駛接通下降A(chǔ)LT鈕并拔‐轉(zhuǎn)動HDG并拔 慢‐如果未接通，收回推力手 放 板會明顯增加Vls緊急下降到FL100，或最低允許高速 在25000ft以下可以放起落架。在這種情況下，必須 到VLO/VLE。 在加速方 下也允許使用自動駕駛發(fā)方式選 息：(VHF)121.5MHz,或(HF)2182kHz,或8364kHz.ATC應(yīng)答機 考應(yīng)答機7700，除非ATC指定最大飛行高度 14000旅客氧氣面 人工戴該動作確認旅客氧氣面罩放注意 飛機到達安全高度層且不再需要客艙氧氣時，通知客艙機組和緊急程06JAN一旦速度超過VMO/MMO，執(zhí)行下列板手 按注意 使用板會造成速度包線減少減推力......................................................................................................所有推力手 慢啟用大速度保護會自動抬頭來降低速度俯仰姿 按需柔和調(diào)板手 按所有推力手 人工調(diào)飛行航 柔和恢QRHOPS重顛和緊急程06JAN著陸形 按如果操作有要求，則使用ECAM襟翼調(diào)置。所有其他情況‐要獲得最佳著陸性能最好用全果飛機重量大于最大復(fù)飛重量（在下表中給出），則使用3。在所有情況下，如果著陸形態(tài)不是全襟翼，則用1+F復(fù)飛。注意 如果重量大于70000kg（或154000lb），則S速度大于VFECONF的速度。放好襟翼2后機組可以重新使用管理速著陸距 檢 關(guān)斷組件（或由APU供氣）可在復(fù)飛時增大發(fā)的最大可用推力目標速 在FCU上減小選擇速度以便在跑道頭達到VLS反 使用最大可剎 按需使剎車風(fēng) 如果溫度超過800°C，準備好輪胎OAT02468101214和緊急程06JAN一旦識別到任何失速指示（可能是語音警告、抖振…），立刻執(zhí)行以下動作機頭下俯..........................................................................................執(zhí)這樣可以減小注意 如果缺少下俯權(quán)限，則有必要減少推力坡 機翼水從失速中改出時（不再有失速指示推 按需柔和增注意 如果單發(fā)失效，使用方向舵逐漸補償推力的不對稱 檢查收飛行航 柔和恢20000襟翼 選 推 同時坡 機翼水 和緊急程06JAN發(fā)生擦機尾后，使用以下程或也必須限制在約1000ft/min以內(nèi)，但五邊進近時要正常進行。將飛機爬升率通知ATC沖壓空 組件1和 和緊急程06JAN180°轉(zhuǎn) 開 自動推 推力(條件允許 減機組氧氣面 ON/100%/應(yīng)客艙機 通旅客氧 按發(fā)防 機翼防 組件流 注意:如果安裝了貨艙通風(fēng)系統(tǒng)，建議關(guān)斷貨艙活門以防止觸發(fā)貨艙煙霧警發(fā)參數(shù)空速指示如果空速不可靠或失去，參見QRHABN34空速指示不可靠程序注意:如果雙發(fā)熄火且失去速度指示，參見QRHABN70發(fā)失效程序，以獲得如果發(fā)失效，在重新起動發(fā)之前應(yīng)先關(guān)斷機翼防冰注意:如果由于風(fēng)擋/窗受損導(dǎo)致能見度不能滿足進近要求，考慮自動著陸。如果自動著陸不可用，座艙釋壓后，考慮打開PF側(cè)的滑動窗（最大速度200kt）。人工給座艙釋座艙壓力方式選 人人工垂直速度控 向上最由于噪音增大，要特別注意目視和緊急程06JAN如果是由系統(tǒng)探測到或由觀察發(fā)現(xiàn)風(fēng)切變，則采用下列改出技術(shù)V1V1推力手 抬SRS指 跟如必要，飛行機組可帶桿到 如果FD桿不顯示，則選擇17.5°的起始俯仰姿態(tài)。然后，如需要，增推力手柄在 調(diào)置或證 保持 跟如必要，飛行機組可帶桿到注意 1.如果迎角超過保護迎角，自動駕駛會斷開和緊急程06JAN 當觸發(fā)性風(fēng)切變警報（“WINDSHEARAHEAD”或“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD”）時，如果機組確認不存在，則該警報可以略，只‐沒有其它可能發(fā)生風(fēng)切變的跡‐反應(yīng)式風(fēng)切變系統(tǒng)工作戒。但是，始終要相信任何反應(yīng)式風(fēng)切變("WINDSHEAR")。W/SAHEAD伴隨有“WINDSHEARAHEAD,WINDSHEARAHEAD”的語音注意:式風(fēng)切變警戒在100kt以上被抑制，直到50ft推力手 只要沒有進入風(fēng)切變，就可以正常改變縫翼/襟翼形態(tài)AP(如接通 保持接SRS指 跟如必要，飛行機組可帶桿到注意 1.如果迎角超過保護迎角，自動駕駛會斷開伴隨有“GOAROUND,WINDSHEARAHEAD”的語音復(fù) 進AP(如接通 保持接如必要，飛行機組可帶桿到注意 1.如果迎角超過保護迎角，自動駕駛會斷開W/SAHEAD按下列指示執(zhí)行預(yù)防措施和緊急程06JAN FDILS,FPAV/SPER-C無失效確定VAPP.和緊急程06JAN 拔如果出現(xiàn)以下情況，則拔出受影響的窗/風(fēng)擋加溫系統(tǒng)的跳開關(guān)‐駕駛艙風(fēng)擋/窗電長風(fēng)擋右下角或副駕駛風(fēng)擋左下角有焦味或煙霧。AF10AF03X14W14和緊急程06JAN測試內(nèi)層 進用筆尖（或使用指甲）接觸裂紋以確定駕駛艙一側(cè)是否有裂紋內(nèi)層板不受影響。因此，窗戶/風(fēng)擋仍能在最大飛行高度承受最大飛行高度 內(nèi)層板受到影響。飛行機組無法輕易判斷其他板層是否受到影響。下FL230/MEA壓差減小到5PSI 最大飛行高度層限制為FL230/MEA，以獲得ΔP5PSI，同時避免座艙高度過高和EXCESSCABALT警告。下列程序允許使用人工座艙增壓方式來保持ΔP5PSI座艙壓力方式選 人人工垂直速度控 按忽略ECAM上顯示的座艙高度目標，根據(jù)下表設(shè)置座艙高ΔP=568座艙壓力方式選 自注意:如果由于風(fēng)擋/窗損壞不能保證進近所需的能見度，考慮自動著陸。如果自動著陸不可用，考慮在座艙釋壓后打PF側(cè)的側(cè)窗(最大速200kt)。人工給座座艙壓力方式選 人人工垂直速度控 向上最由于噪音增大，要特別注意目視和緊急程06JANECAM系條動座艙垂V/S>1800建議轉(zhuǎn)換座艙壓力控制器：方式選擇(人工等待10s，然后：方式8800方式選擇(人工人工增7ΔP1.5著陸標高（調(diào)整如果不成功：方式選擇(人工人工增電IDG油147如果溫度又上升超出限制，則只能短燃(3307燃油管理（檢查內(nèi)側(cè)油箱燃油溫度高于45°C側(cè)油55廚房（關(guān)內(nèi)側(cè)或外側(cè)油箱燃油溫度低-40考慮下降到較低的高度和/或增大馬赫數(shù)以增大TAT氧氧300PSI時如果沒有使用面罩，檢查面罩是否按EGT>EGTMAX-33（APU起動時被抑制滑油約10h。滑油壓P<16果滑油壓16PSI13PSI（咨詢），繼續(xù)正‐如果滑油壓力低于13PSI（紅色指示）而沒有ENG滑油壓P>90密切如果高滑油壓力沒有附帶其他在剩余航程記錄高滑油壓力以及對應(yīng)的N2讀數(shù)以供T>140發(fā) 低速-增大發(fā)轉(zhuǎn)速以增加燃油流量，從而冷卻滑油繼續(xù)升高，則機械脫開IDG。滑油<3吊艙溫240發(fā)參數(shù)并與另一發(fā)交叉檢查振N16206JAN和緊急程06JAN和緊急程和緊急程06JAN3要進行計算機‐選擇相關(guān)的正常駕駛艙控制電門關(guān)，或拔出相應(yīng)的跳開關(guān)正常駕駛艙控制則等待3s，或如果使用了跳開關(guān)則等待5s（除非指示了‐選擇相關(guān)的駕駛艙正?？刂齐婇T到ON位，或按下相應(yīng)的跳‐等待3s，復(fù)位結(jié)束注意:在空中，對駕駛艙跳開關(guān)做任何動作前，PF和PM都必‐考慮并完全了解‐交叉檢查并確保跳開關(guān)對應(yīng)于與受影響的系統(tǒng)下表列出了最經(jīng)常復(fù)位的計算機以及相應(yīng)的復(fù)位程序OEB或TDU里的特定復(fù)位程序未在此表中列出，并且在發(fā)布后優(yōu)先于此表地面，幾乎所有計算機都可以復(fù)位，并不僅限于表中列出的那些。發(fā)工作時的ECU（CFM 的電子發(fā)控制），和EIU（ 接口組件）飛機尚未停住時的BSCU（剎車轉(zhuǎn)彎控制組件）‐ECUEEC，EIU和緊急程06JAN僅在地‐拔出122VU的跳Y‐等待5s，然后按入跳REGUL僅在地‐拔122VUC/BW21‐拔122VU的C/BX21‐拔122VUC/BY18、Y20‐拔出49VU的跳開關(guān)‐等待5s，然后按入所有跳開關(guān)1(2)FAULT‐FCU149VU的跳開B05，或FCU2：拔出121VU上的M21。‐5s查顯示的目標和氣壓基準，并在必要時‐FCU149VU的跳開B05，或FCU2：拔出121VU上的M21。‐5s‐AUTOFLTFCU ‐AUTOFLTFCUFAULT保持顯示,則拔出49VU上B05和121VU上的M21跳‐7min復(fù)位，兩側(cè)相隔不超過5s‐等待至少30s，讓FCU1FCU2成查顯示的目標和氣壓基準，并在必要時1+2FAULT‐FCU149VU的跳開B05，然后FCU2：拔出121VU上的M21。‐5s查顯示的目標和氣壓基準，并在必要時‐FCU149VU的跳開B05，然后FCU2：拔出121VU上的M21。‐5s‐AUTOFLTFCU ‐AUTOFLTFCUFAULT保持顯示,再次拔出49VU上B05和121VU上的M21跳‐7min復(fù)位，兩側(cè)相隔不超過5s‐等待至少30s，讓FCU1FCU2成查顯示的目標和氣壓基準，并在必要時‐如果必要，重輸氣壓DETFAULT或AUTOFLTFAC僅在地‐拔出49VU的B03B04，5后復(fù)位121VU的跳開M18M19，5s在地面，或在空出鎖定或空白MCDUCB，10sMCDU的跳開關(guān)包自動飛行/MCDU1，49VU上B1（頭頂板自動飛行/MCDU2，121VU上N20（右后面板自動飛行/MCDU3，121VU上N21（右后面板或FMGC故FMGC的跳開關(guān)包自動飛行/FMGC2：121VU上M17（右 面板FMGC短復(fù)位在地面‐使用外部電源或APU電機電‐復(fù)位FMGC開關(guān)2‐FD1（‐拔出受影響FMGC的‐10s復(fù)位 由于電氣瞬變,人工FMGS重置在空中‐FD1（‐拔出受影響FMGC的‐10s復(fù)位FMGC長復(fù)位在地面‐使用外部