接觸網設備檢修與維護課件-接觸網拉出值的調整(情境九任務)模板

技能培訓模塊一接觸網類型接觸網拉出值的調整

制作人：張靈芝劉翔2015年5月技能培訓模塊一接觸網類型接觸網拉出值的調整制作人：張目錄1主要內容2學習目標3適用范圍4課程描述5課程內容目錄1主要內容2學習目標3適用范圍4課程本學習情境內容與學習情境七銜接介紹接觸網主要參數的調整，包括導線高度、拉出值和結構高度的調整。重點掌握接觸網主要參數調整的操作方法、調整標準等。1主要內容本學習情境內容與學習情境七銜接介紹接觸網主要參數的調整，包括2學習目標本情境主要完成對接觸網導線高度、拉出值及結構高度的調整，通過3個任務的實施使學生掌握導高、拉出值、結構高度這三個參數的調整方法步驟及注意事項。2學習目標本情境主要完成對接觸網導線高度、拉出值及結構高3適用范圍1.新職、轉崗接觸網工中級資格性培訓；2.接觸網工安全等級二級培訓。3適用范圍1.新職、轉崗接觸網工中級資格性培訓；4課程描述本任務主要掌握接觸線拉出值的計算及調整方法，使接觸線在空間水平位置上達到設計值，從而減少接觸線與受電弓之間的磨耗。4課程描述本任務主要掌握接觸線拉出值的計算及調整方法，使5課程內容一、理論學習部分接觸線在空間的固定是由定位裝置來完成的。定位裝置是在定位點處實現接觸線相對于線路中心進行橫向定位的裝置，也就是說，定位裝置的作用就是根據技術要求，把接觸線進行橫向定位，保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內，保證良好受流；在直線區(qū)段，相對于線路中心把接觸線拉成“之”字形狀；在曲線區(qū)段，相對于受電弓中心行跡則拉成切線或割線，使受電弓滑板磨耗均勻；同時，定位裝置要承擔接觸線水平負載，并將其傳遞給腕臂。對定位裝置的技術要求：其一，動作要靈活，在溫度發(fā)生變化，接觸線沿順線路發(fā)生移動時，定位裝置應能以固定點為圓心，靈活地隨接觸線沿線路方向相應移動；其二，重量應盡量輕，在受電弓通過定位點時，在受電弓抬升力作用下，應上下動作自如，并且有一定的抬升量，不產生明顯硬點，其靜態(tài)彈性和跨距中部應盡量一致；其三，具有一定的風穩(wěn)定性，在受風時，保證定位狀態(tài)的穩(wěn)定性。5課程內容一、理論學習部分（一）接觸線“之”字值（拉出值）的確定接觸線直接與電力機車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術要求固定位置，即在定位點處保證接觸線與電力機車受電弓滑板中心有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值，一般用符號“”表示。接觸線的“之”字值或拉出值可以使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網事故。接觸線“之”字值和拉出值的區(qū)別是使用場合不同，“之”字值用于直線區(qū)段，拉出值用于曲線區(qū)段，它們從本質上說都是接觸線在定位點處距受電弓中心的距離。（一）接觸線“之”字值（拉出值）的確定（二）“之”字值（拉出值）的大小接觸線的“之”字值（拉出值）的大小由電力機車受電弓最大允許工作范圍（950mm）、線路情況、行車速度等因素決定。在直線區(qū)段，線路中心線與機車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對稱布置，即所謂直線區(qū)段接觸線拉出值也稱“之”字值的原因，其標準值為（當定位點位于線路中心線和支柱之間時，記為正；否則記為負），在線路行車速度大于線路上，考慮到車速提高后機車受電弓左右搖擺量及高速下接觸線的擺動量的增加，“之”字值一般選定為，允許誤差范圍為。曲線區(qū)段電力機車車身隨線路的外軌超高向曲線內側（簡稱曲內）傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異，一般在150～400

mm。拉出值的允許誤差為。（二）“之”字值（拉出值）的大小如果地理環(huán)境受限或設備特殊，拉出值也可適當增大（或減?。?，但拉出值最大不超過受電弓滑板允許工作范圍（950

mm）的二分之一，即拉出值最大不得大于450

mm?！爸弊种担ɡ鲋担┑倪x用必須保證最大風偏移時，跨距中任一點接觸線產生的最大水平偏移不超過規(guī)定的受電弓允許工作范圍。（三）“之”字值（拉出值）的施工與檢調現場對接觸線“之”字值（拉出值）施工或檢修時，借助于線墜和道尺，可以方便地確定接觸線與線路中心線之間的水平距離。在直線區(qū)段，由于線路中心線和受電弓中心重合，定位點處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點處接觸線距受電弓中心的距離。故在直線區(qū)段接觸線的“之”字值就是定位點處接觸線距線路中心線的距離。在對接觸線“之”字值施工或測量檢修時，可以直接通過接觸線對線路中心線間距離來確定“之”字值。如果地理環(huán)境受限或設備特殊，拉出值也可適當增大（或減?。?，但在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉彎時產生的離心力，將曲線外側軌道抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時速而定，可按下列公式計算：

（8-2-1）式中h——

外軌超高值（mm）；R——

線路曲線半徑（m）；vmax——

線路允許最大行車速度（km/h）。曲線上，由于線路外軌超高，使機車車身向曲線內側方向傾斜，機車受電弓隨之偏斜，受電弓中心線與線路中心線有一定偏斜距離。施工檢調中，無法直接測量接觸線距受電弓中心線的水平距離（即值）。在確定曲線拉出值時，要通過定位處接觸線對線路中心線投影的位置（即m值）間接確定對受電弓中心的位置，如圖8-2-2所示。在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉彎時產生的離心力，將曲線外側軌道抬圖8-2-2曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響及a、m、c三者之間的關系定位點處接觸線距受電弓中心的水平距離（拉出值）用符號“”表示。定位點處接觸線距線路中心的距離用符號“m”表示。線路中心線距機車受電弓中心的偏斜值用符號“c”表示，三者的關系為圖8-2-2曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響及a、m、（8-2-2）公式中的m值有正、負之分，當接觸線定位點投影在線路中心線與外軌間時m值為正值，如圖8-2-2（a）所示。當在線路中心線與內軌間時，m值為負值，如圖8-2-2（b）所示。式中的c值可以根據圖中的幾何關系求得：（8-2-3）式中c——

受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；h——

曲線外軌超高（mm）；H——

接觸線至軌面的高度（導高）（mm）；L——

軌距（mm）?，F場進行簡化計算，當導高為6

000

mm時，有（8-2-4）（8-2-2）（8-2-3）（8-2-4）曲線外軌超高h值可在現場接觸線拉出值檢調時用軌道尺實際測量得到。雖然工務施工或檢修時一般將超高值標記在曲線內軌的內側，但由于線路在運行中外軌超高略有變化，故在計算偏移值c時，應用實際測得的外軌超高值（曲線內側標記值僅供參考）；接觸線的高度H值可在現場實際測量得到；軌距L值是指鋼軌軌頂下面16

mm處的兩軌之間的距離，可以用軌道尺測量得到。我國鐵路直線區(qū)段軌距為1

435

mm，稱為標準軌距，在曲線上考慮機車車輛轉彎，軌距需加寬。曲線拉出值的施工與檢調，其主要計算就是根據現場實際情況求標準m值。過程為1）確定計算條件a值為設計標準拉出值，一般可以在接觸網平面圖中查到；h、H、L可以通過現場實測得到。2）計算標準m值（）（8-2-5）曲線外軌超高h值可在現場接觸線拉出值檢調時用軌道尺實際測量得3）利用指導施工、檢調施工時，利用確定接觸線的水平位置。檢調時，將和現場實際測得的m值（）相比較，如果和誤差小于±30

mm時可以不檢調（規(guī)程規(guī)定接觸線拉出值允許誤差±30

mm）；誤差大于±30

mm時應該進行檢調：（8-2-6）式中——

定位點實際位置和標準位置的差值。在拉出值檢調中，將定位點向曲線外側移動，稱為拉；將定位點向曲線內側移動，稱為放；當為正時，需要將定位點向曲線外拉，當為負時，需要將定位點向曲線內放，現場簡稱為“正拉、負放、零不動”。在檢調過程中，特別要注意的是、的符號，當接觸線定位點垂直投影在線路中心線至外軌間時m為正值，在線路中心線至內軌間時m為負值，代入上式計算時，要帶符號進行運算。下面舉例說明曲線拉出值檢調的運算過程。3）利用指導施工、檢調（8-2-6）例1：某區(qū)間接觸網定位點處接觸線高度（導高），所處區(qū)段為曲線，曲線半徑，外軌超高為，設計拉出值，求該定位處接觸線的位置。若現場實測該定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間，距線路中心線距離為100

mm時，是否應該調整？解：求定位點處接觸線的位置就是求該處接觸線相對線路中心線的位置，也就是求值。例1：某區(qū)間接觸網定位點處接觸線高度（導高），所處區(qū)段為曲線即該定位點處接觸線的位置應在線路中心線至外軌之間且距線路中心線距離為150

mm處。（2）現場實際定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間且距線路中心線為100

mm，即。所以應使定位處接觸線位置向外軌側“拉”50

mm，才能符合設計定位要求。當曲線區(qū)段檢調定位時，不滿足標準要求可能造成嚴重后果。例2：甲作業(yè)組在某區(qū)間90#～108#支柱間綜合檢修，調整拉出值，當檢調到104#支柱定位時，實測接觸線定位點距線路中心距離為80

mm，且接觸線定位投影在線路中心至外軌之間，測得外軌超高為115

mm，查接觸網平面圖可知該定位標準拉出值為400

mm，工作領導人讓操作人將該定位向外軌側再拉140

mm。結果作業(yè)組作業(yè)結束消令后，第一趟電力機車通過時即發(fā)生了弓網事故，請分析弓網事故發(fā)生的原因。即該定位點處接觸線的位置應在線路中心線至外軌之間且距線路中心接觸網設備檢修與維護課件——接觸網拉出值的調整(情境九任務)模板接觸網設備檢修與維護課件——接觸網拉出值的調整(情境九任務)模板二、作業(yè)指導書（一）周期200

km/h及以下區(qū)段正線檢調周期為12個月，側線為24個月。（二）適用范圍適用于接觸線的線面校正、校直、磨耗測量和調整接觸線位置、接觸線補強等作業(yè)。（三）作業(yè)項目校正接觸導線線面，校正接觸導線波浪彎，測量接觸導線磨耗，檢調接觸線拉出值（之字值），檢調接觸線高度，檢查接觸線補強。（四）作業(yè)組織（1）人員：6～8人（不包含地線及防護人員）。（2）工具：激光測量儀、鋼卷尺、滑輪組、手錘、鋼絲套子、校正扳手、溫度計、工具包、游標卡尺、手扳葫蘆、緊線器、平挫、斷線鉗、五輪電車線校直器、力矩扳手、塞尺、平板尺等。（3）技術資料：接觸網平面布置圖、接觸網裝配圖、安裝曲線圖、接觸線導線磨耗換算表。二、作業(yè)指導書（五）作業(yè)程序1）校正接觸導線線面（1）接觸線線面不正時，易造成線夾偏斜和打、碰弓，可利用校正扳手整正線面。（2）若一跨距內線面普通偏斜，則需用兩個校正扳手從一個定位開始，一步一步校正至另一個定位。作業(yè)時，一個校正扳手卡著導線固定不動，用另一個校正扳手卡著導線向相反方向輕輕扭動，隨后放開扳手，觀察導線線面是否平整。如果不平整，反復校正，直至使線面平整。（3）若一個跨距內只有少數地方線面不正，則可以用三個校正扳手，兩個扳手固定兩邊不動，中間一個校正扳手扭動，直至使線面平整。2）校正接觸導線波浪彎當接觸導線有波浪彎時，可使用1

m的平板尺緊靠接觸線的下面，使用塞尺測量接觸線與平板尺之間的間隙，當間隙＞0.2

mm時，使用五輪導線校直器校正導線波浪彎。（五）作業(yè)程序首先將五輪校直器卡在導線波浪彎平順的一端，給五輪校直器加力，順導線方向輕輕推動五輪校直器，直至推到導線平順的部分為止。一般均需要反復校直，且向硬彎兩側分別擴大1米，直至達到接觸線硬彎小于0.2

mm的標準為止。注意事項：①

在給校直器加力或卸力時，要逐步逐次進行，調節(jié)轉盤每次旋轉60°，避免加力過大或卸力過快產生新的波浪彎。②

在推動校直器時，要保持校直器運行角度一致。3）測量接觸導線磨耗（1）測量方法：將游標卡尺上下卡在導線上，調整游標卡尺，使游標卡尺垂直于導線，讀取導線厚度值。（2）查接觸導線磨耗換算表：將測量導線厚度值對照接觸導線磨耗換算表，查找導線磨耗值。4）接觸線局部更換如圖8-2-3所示。首先將五輪校直器卡在導線波浪彎平順的一端，給五輪校直器加力，（1）利用接觸網作業(yè)車在舊接觸線上合適位置（局部更換的第一端）打緊兩個緊線器1、2，并掛手搬葫蘆A緊線，緊手搬葫蘆A至兩緊線器間的舊接觸線松弛后，在該處將舊接觸線斷開后（圖中C點）將舊接觸線一端頭整平，做好新舊接觸線的第一個接頭7。圖8-2-3局部更換接觸線示意圖1、2、3、4—緊線器；A、B—手扳葫蘆；5—舊接觸線（需要更換地段舊接觸線）；6—新接觸線；7—新、舊接觸線接頭；C—舊接觸線斷開點（1）利用接觸網作業(yè)車在舊接觸線上合適位置（局部更換的第一端（2）作業(yè)車摸著新接觸線線面，緩緩移動至需另做接頭處位置（局部更換的第二端），在新接觸線安裝緊線器3，在舊接觸線上安裝緊線器4，利用手扳葫蘆B將新舊線相連。（3）緊手扳葫蘆B直至新接觸線完全受力，舊線完全松弛后，松手扳葫蘆A，在需做第二個接頭的合適位置切斷該處的舊接觸線，并將手扳葫蘆A、舊線以及緊線器1、2拆除，做好新舊接觸線的第二個接頭。（4）兩個接頭均做好后，松手扳葫蘆B使新接觸線完全受力，檢查所制作接頭的狀態(tài)，確認受力良好后拆除緊線器及手扳葫蘆。（5）撤除舊接觸線上的吊弦和定位，將舊接觸線放至地面，將吊弦及定位安裝在新接觸線上。（6）接觸線夾狀態(tài)檢查。（7）導線外觀檢查。（2）作業(yè)車摸著新接觸線線面，緩緩移動至需另做接頭處位置（局【任務實施及考核】一、任務實施（一）任務實施目的通過對接觸線拉出值調整項目的實施使接觸線的“之”字值（拉出值）達到《接觸網運行檢修規(guī)程》所要求的標準。（二）任務實施準備工作（1）使用車梯：6～8人（不包括接地線、防護人員）。（2）使用作業(yè)車：3～4人（不包括接地線、防護人員、作業(yè)車司機）。（三）任務實施場地器材（1）完成該任務的實施場地是校內接觸網實訓演練場。（2）器材：定位環(huán)、定位線夾、開口銷、3.5軟態(tài)不銹鋼絲、吊弦線夾、吊弦、接頭線夾、接觸導線、各種型號螺栓等。【任務實施及考核】（四）任務實施步驟（1）調整前要進行修前測量，依據設計值與實際值確定調整量及調整方案，調整前要測量接觸線導高值。（2）按事先確定的調整量，在定位管上調整定位器安裝位置，對于小限界使用的特型定位器，要在斜腕臂上調整定位器的安裝位置。（3）調整完畢后，重新測量接觸線拉出值（“之”字值），直至符合要求為止。（4）接觸導線拉出值（“之”字值）的調整應注意以下幾點：①

在靜態(tài)測量接觸導線拉出值（“之”字值）時，要盡量使用激光測量儀等先進測量手段，減少人為因素造成測量誤差。②

若使用測桿測量拉出值時，要嚴格按照計算公式計算拉出值，切不可按照估算的方式進行拉出值計算。③

對于半斜鏈形懸掛方式，調整拉出值（“之”字值）后，要檢查定位線夾及其兩側吊弦線夾偏斜是否打弓。④

調整拉出值（“之”字值）后，要對接觸線高度進行復測，避免檢調引起導高的變化。（四）任務實施步驟（五）注意事項（1）人員機具必須保證規(guī)定的安全距離，不得進入鄰線，不得影響相鄰軌道電路。（2）兩部車梯同時作業(yè)時，要加強聯系，相互配合。（3）高空作業(yè)人員作業(yè)時要認真分析接觸線受力方向，避免線索彈回傷人。（4）作業(yè)時禁止作業(yè)人員踩踏接觸線和定位器，禁止作業(yè)平臺碰掛接觸線。（五）注意事項二、考核表二、考核表感謝感謝謝謝，精品課件資料搜集謝謝，精品課件資料搜集技能培訓模塊一接觸網類型接觸網拉出值的調整

制作人：張靈芝劉翔2015年5月技能培訓模塊一接觸網類型接觸網拉出值的調整制作人：張目錄1主要內容2學習目標3適用范圍4課程描述5課程內容目錄1主要內容2學習目標3適用范圍4課程本學習情境內容與學習情境七銜接介紹接觸網主要參數的調整，包括導線高度、拉出值和結構高度的調整。重點掌握接觸網主要參數調整的操作方法、調整標準等。1主要內容本學習情境內容與學習情境七銜接介紹接觸網主要參數的調整，包括2學習目標本情境主要完成對接觸網導線高度、拉出值及結構高度的調整，通過3個任務的實施使學生掌握導高、拉出值、結構高度這三個參數的調整方法步驟及注意事項。2學習目標本情境主要完成對接觸網導線高度、拉出值及結構高3適用范圍1.新職、轉崗接觸網工中級資格性培訓；2.接觸網工安全等級二級培訓。3適用范圍1.新職、轉崗接觸網工中級資格性培訓；4課程描述本任務主要掌握接觸線拉出值的計算及調整方法，使接觸線在空間水平位置上達到設計值，從而減少接觸線與受電弓之間的磨耗。4課程描述本任務主要掌握接觸線拉出值的計算及調整方法，使5課程內容一、理論學習部分接觸線在空間的固定是由定位裝置來完成的。定位裝置是在定位點處實現接觸線相對于線路中心進行橫向定位的裝置，也就是說，定位裝置的作用就是根據技術要求，把接觸線進行橫向定位，保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內，保證良好受流；在直線區(qū)段，相對于線路中心把接觸線拉成“之”字形狀；在曲線區(qū)段，相對于受電弓中心行跡則拉成切線或割線，使受電弓滑板磨耗均勻；同時，定位裝置要承擔接觸線水平負載，并將其傳遞給腕臂。對定位裝置的技術要求：其一，動作要靈活，在溫度發(fā)生變化，接觸線沿順線路發(fā)生移動時，定位裝置應能以固定點為圓心，靈活地隨接觸線沿線路方向相應移動；其二，重量應盡量輕，在受電弓通過定位點時，在受電弓抬升力作用下，應上下動作自如，并且有一定的抬升量，不產生明顯硬點，其靜態(tài)彈性和跨距中部應盡量一致；其三，具有一定的風穩(wěn)定性，在受風時，保證定位狀態(tài)的穩(wěn)定性。5課程內容一、理論學習部分（一）接觸線“之”字值（拉出值）的確定接觸線直接與電力機車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術要求固定位置，即在定位點處保證接觸線與電力機車受電弓滑板中心有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值，一般用符號“”表示。接觸線的“之”字值或拉出值可以使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網事故。接觸線“之”字值和拉出值的區(qū)別是使用場合不同，“之”字值用于直線區(qū)段，拉出值用于曲線區(qū)段，它們從本質上說都是接觸線在定位點處距受電弓中心的距離。（一）接觸線“之”字值（拉出值）的確定（二）“之”字值（拉出值）的大小接觸線的“之”字值（拉出值）的大小由電力機車受電弓最大允許工作范圍（950mm）、線路情況、行車速度等因素決定。在直線區(qū)段，線路中心線與機車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對稱布置，即所謂直線區(qū)段接觸線拉出值也稱“之”字值的原因，其標準值為（當定位點位于線路中心線和支柱之間時，記為正；否則記為負），在線路行車速度大于線路上，考慮到車速提高后機車受電弓左右搖擺量及高速下接觸線的擺動量的增加，“之”字值一般選定為，允許誤差范圍為。曲線區(qū)段電力機車車身隨線路的外軌超高向曲線內側（簡稱曲內）傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異，一般在150～400

mm。拉出值的允許誤差為。（二）“之”字值（拉出值）的大小如果地理環(huán)境受限或設備特殊，拉出值也可適當增大（或減?。?，但拉出值最大不超過受電弓滑板允許工作范圍（950

mm）的二分之一，即拉出值最大不得大于450

mm?！爸弊种担ɡ鲋担┑倪x用必須保證最大風偏移時，跨距中任一點接觸線產生的最大水平偏移不超過規(guī)定的受電弓允許工作范圍。（三）“之”字值（拉出值）的施工與檢調現場對接觸線“之”字值（拉出值）施工或檢修時，借助于線墜和道尺，可以方便地確定接觸線與線路中心線之間的水平距離。在直線區(qū)段，由于線路中心線和受電弓中心重合，定位點處接觸線的垂直投影距線路中心線的距離也就是定位點處接觸線距受電弓中心的距離。故在直線區(qū)段接觸線的“之”字值就是定位點處接觸線距線路中心線的距離。在對接觸線“之”字值施工或測量檢修時，可以直接通過接觸線對線路中心線間距離來確定“之”字值。如果地理環(huán)境受限或設備特殊，拉出值也可適當增大（或減?。?，但在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉彎時產生的離心力，將曲線外側軌道抬高，稱為外軌超高，外軌超高值由線路曲線半徑和線上列車允許通過的最大時速而定，可按下列公式計算：

（8-2-1）式中h——

外軌超高值（mm）；R——

線路曲線半徑（m）；vmax——

線路允許最大行車速度（km/h）。曲線上，由于線路外軌超高，使機車車身向曲線內側方向傾斜，機車受電弓隨之偏斜，受電弓中心線與線路中心線有一定偏斜距離。施工檢調中，無法直接測量接觸線距受電弓中心線的水平距離（即值）。在確定曲線拉出值時，要通過定位處接觸線對線路中心線投影的位置（即m值）間接確定對受電弓中心的位置，如圖8-2-2所示。在曲線區(qū)段，為平衡列車在轉彎時產生的離心力，將曲線外側軌道抬圖8-2-2曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響及a、m、c三者之間的關系定位點處接觸線距受電弓中心的水平距離（拉出值）用符號“”表示。定位點處接觸線距線路中心的距離用符號“m”表示。線路中心線距機車受電弓中心的偏斜值用符號“c”表示，三者的關系為圖8-2-2曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響及a、m、（8-2-2）公式中的m值有正、負之分，當接觸線定位點投影在線路中心線與外軌間時m值為正值，如圖8-2-2（a）所示。當在線路中心線與內軌間時，m值為負值，如圖8-2-2（b）所示。式中的c值可以根據圖中的幾何關系求得：（8-2-3）式中c——

受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；h——

曲線外軌超高（mm）；H——

接觸線至軌面的高度（導高）（mm）；L——

軌距（mm）?，F場進行簡化計算，當導高為6

000

mm時，有（8-2-4）（8-2-2）（8-2-3）（8-2-4）曲線外軌超高h值可在現場接觸線拉出值檢調時用軌道尺實際測量得到。雖然工務施工或檢修時一般將超高值標記在曲線內軌的內側，但由于線路在運行中外軌超高略有變化，故在計算偏移值c時，應用實際測得的外軌超高值（曲線內側標記值僅供參考）；接觸線的高度H值可在現場實際測量得到；軌距L值是指鋼軌軌頂下面16

mm處的兩軌之間的距離，可以用軌道尺測量得到。我國鐵路直線區(qū)段軌距為1

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mm，稱為標準軌距，在曲線上考慮機車車輛轉彎，軌距需加寬。曲線拉出值的施工與檢調，其主要計算就是根據現場實際情況求標準m值。過程為1）確定計算條件a值為設計標準拉出值，一般可以在接觸網平面圖中查到；h、H、L可以通過現場實測得到。2）計算標準m值（）（8-2-5）曲線外軌超高h值可在現場接觸線拉出值檢調時用軌道尺實際測量得3）利用指導施工、檢調施工時，利用確定接觸線的水平位置。檢調時，將和現場實際測得的m值（）相比較，如果和誤差小于±30

mm時可以不檢調（規(guī)程規(guī)定接觸線拉出值允許誤差±30

mm）；誤差大于±30

mm時應該進行檢調：（8-2-6）式中——

定位點實際位置和標準位置的差值。在拉出值檢調中，將定位點向曲線外側移動，稱為拉；將定位點向曲線內側移動，稱為放；當為正時，需要將定位點向曲線外拉，當為負時，需要將定位點向曲線內放，現場簡稱為“正拉、負放、零不動”。在檢調過程中，特別要注意的是、的符號，當接觸線定位點垂直投影在線路中心線至外軌間時m為正值，在線路中心線至內軌間時m為負值，代入上式計算時，要帶符號進行運算。下面舉例說明曲線拉出值檢調的運算過程。3）利用指導施工、檢調（8-2-6）例1：某區(qū)間接觸網定位點處接觸線高度（導高），所處區(qū)段為曲線，曲線半徑，外軌超高為，設計拉出值，求該定位處接觸線的位置。若現場實測該定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間，距線路中心線距離為100

mm時，是否應該調整？解：求定位點處接觸線的位置就是求該處接觸線相對線路中心線的位置，也就是求值。例1：某區(qū)間接觸網定位點處接觸線高度（導高），所處區(qū)段為曲線即該定位點處接觸線的位置應在線路中心線至外軌之間且距線路中心線距離為150

mm處。（2）現場實際定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間且距線路中心線為100

mm，即。所以應使定位處接觸線位置向外軌側“拉”50

mm，才能符合設計定位要求。當曲線區(qū)段檢調定位時，不滿足標準要求可能造成嚴重后果。例2：甲作業(yè)組在某區(qū)間90#～108#支柱間綜合檢修，調整拉出值，當檢調到104#支柱定位時，實測接觸線定位點距線路中心距離為80

mm，且接觸線定位投影在線路中心至外軌之間，測得外軌超高為115

mm，查接觸網平面圖可知該定位標準拉出值為400

mm，工作領導人讓操作人將該定位向外軌側再拉140

mm。結果作業(yè)組作業(yè)結束消令后，第一趟電力機車通過時即發(fā)生了弓網事故，請分析弓網事故發(fā)生的原因。即該定位點處接觸線的位置應在線路中心線至外軌之間且距線路中心接觸網設備檢修與維護課件——接觸網拉出值的調整(情境九任務)模板接觸網設備檢修與維護課件——接觸網拉出值的調整(情境九任務)模板二、作業(yè)指導書（一）周期200

km/h及以下區(qū)段正線檢調周期為12個月，側線為24個月。（二）適用范圍適用于接觸線的線面校正、校直、磨耗測量和調整接觸線位置、接觸線補強等作業(yè)。（三）作業(yè)項目校正接觸導線線面，校正接觸導線波浪彎，測量接觸導線磨耗，檢調接觸線拉出值（之字值），檢調接觸線高度，檢查接觸線補強。（四）作業(yè)組織（1）人員：6～8人（不包含地線及防護人員）。（2）工具：激光測量儀、鋼卷尺、滑輪組、手錘、鋼絲套子、校正扳手、溫度計、工具包、游標卡尺、手扳葫蘆、緊線器、平挫、斷線鉗、五輪電車線校直器、力矩扳手、塞尺、平板尺等。（3）技術資料：接觸網平面布置圖、接觸網裝配圖、安裝曲線圖、接觸線導線磨耗換算表。二、作業(yè)指導書（五）作業(yè)程序1）校正接觸導線線面（1）接觸線線面不正時，易造成線夾偏斜和打、碰弓，可利用校正扳手整正線面。（2）若一跨距內線面普通偏斜，則需用兩個校正扳手從一個定位開始，一步一步校正至另一個定位。作業(yè)時，一個校正扳手卡著導線固定不動，用另一個校正扳手卡著導線向相反方向輕輕扭動，隨后放開扳手，觀察導線線面是否平整。如果不平整，反復校正，直至使線面平整。（3）若一個跨距內只有少數地方線面不正，則可以用三個校正扳手，兩個扳手固定兩邊不動，中間一個校正扳手扭動，直至使線面平整。2）校正接觸導線波浪彎當接觸導線有波浪彎時，可使用1

m的平板尺緊靠接觸線的下面，使用塞尺測量接觸線與平板尺之間的間隙，當間隙＞0.2

mm時，使用五輪導線校直器校正導線波浪彎。（五）作業(yè)程序首先將五輪校直器卡在導線波浪彎平順的一端，給五輪校直器加力，順導線方向輕輕推動五輪校直器，直至推到導線平順的部分為止。一般均需要反復校直，且向硬彎兩側分別擴大1米，直至達到接觸線硬彎小于0.2

mm的標準為止。注意事項：①

在給校直器加力或卸力時，要逐步逐次進行，調節(jié)轉盤每次旋轉60°，避免加力過大或卸力過快產生新的波浪彎。②

在推動校直器時，要保持校直器運行角度一致。3）測量接觸導線磨耗（1）測量方法：將游標卡尺上下卡在導線上，調整游標卡尺，使游標卡尺垂直于導線，讀取導線厚度值。（2）查接觸導線磨耗換算表：將測量導線厚度值對照接觸導線磨耗換算表，查找導線磨耗值。4）接觸線局部更換如圖8-2-3所示。首先將五輪校直器卡在導線波浪彎平順的一端，給五輪校直器加力，（1）利用接觸網作業(yè)車在舊接觸線上合適位置（局部更換的第一端）打緊兩個緊線器1、2，并掛手搬葫蘆A緊線，緊手搬葫蘆A至兩緊線器間的舊接觸線松弛后，在該處將舊接觸線斷開后（圖中C點）將舊接觸線一端