國際集裝箱運輸代理市公開課一等獎省賽課獲獎?wù)n件

國際貨運代理實務(wù)

The

practice

of

InternationalFreightForwarding

國際集裝箱運輸代理第1頁第四章國際集裝箱運輸代理

第1節(jié)集裝箱知識第2節(jié)集裝箱貨運代理實務(wù)第3節(jié)集裝箱班輪運費國際集裝箱運輸代理第2頁第一節(jié)貨代需掌握集裝箱知識

一、集裝箱含義、規(guī)格和種類二、集裝箱交接方式三、集裝箱標志四、集裝箱選擇與檢驗五、集裝箱裝箱國際集裝箱運輸代理第3頁一、集裝箱含義、規(guī)格和種類集裝箱英文是什么？

——Container集裝箱還有哪些通俗叫法？

香港習慣稱“貨箱”

。臺灣習慣稱“貨柜”。貨代業(yè)務(wù)中也經(jīng)習慣稱：箱子、柜子在貨代業(yè)務(wù)中“s.o.c”、“c.o.c”各代表什么意思貨代常識SOC：（1）shipper’sowncontainer.發(fā)貨人自有柜；

（2）shipperordercontainer.發(fā)貨人指定柜。COC：（1）carrier’sowncontainer船企業(yè)自有柜

（2）CarrierOrdercontainer.

船企業(yè)指定柜國際集裝箱運輸代理第4頁ISO對集裝箱定義國際標準化組織對集裝箱下定義為“集裝箱是一個運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）含有耐久性，其堅固強度足以重復使用；（2）便于商品運輸而專門設(shè)計，在一個或各種運輸方式中運輸時無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運裝置，尤其是便于從一個運輸方式轉(zhuǎn)移到另一個運輸方式；（4）設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。國際集裝箱運輸代理第5頁為便于計算集裝箱數(shù)量，人們以哪一個規(guī)格集裝箱作為換算標準箱（Twenty-footEquivalentUnits，簡寫

TEU）？

——20ft集裝箱20ft集裝箱＝1TEU

40ft集裝箱＝2TEU

30ft集裝箱＝1.5TEU

10ft集裝箱＝0.5TEUFEU，使人們對哪一個規(guī)格集裝箱習慣叫法？

——40ft集裝箱FEU：forty-footEquivalentUnits

依據(jù)國際標準化組織要求，當前在國際上通用集裝箱有

10ft

、

20ft

、

30ft

、

40ft

四種箱型，共

13種規(guī)格。國際集裝箱運輸代理第6頁規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’第一系列集裝箱國際集裝箱運輸代理第7頁依據(jù)用途不一樣

干貨集裝箱（DryCargoContainer，DO）

即通用箱/普通箱（GENERALPURPOSE，GP）

開頂集裝箱（opentopcontainer，OT）框架集裝箱（flatrackcontainer，F(xiàn)R）臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）平臺集裝箱（PlatformContainer,PF）冷藏集裝箱（reefercontainer，RF）散裝貨集裝箱（bulkcontainer，BK）罐式集裝箱（tankcontainer，TK）通風集裝箱（ventilatedcontainer）汽車集裝箱（CarContainer）動物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）掛衣集裝箱（dresshangercontainer，HT）集裝箱種類國際集裝箱運輸代理第8頁20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開門集裝箱國際集裝箱運輸代理第9頁開頂集裝箱

國際集裝箱運輸代理第10頁框架集裝箱

國際集裝箱運輸代理第11頁臺架式集裝箱

國際集裝箱運輸代理第12頁平板集裝箱

適宜裝超重超長貨物，如：鐵管、機器。國際集裝箱運輸代理第13頁冷藏集裝箱國際集裝箱運輸代理第14頁散貨箱用于裝載谷物。如：小麥和大麥，箱頂部窗蓋用來灌入谷物。國際集裝箱運輸代理第15頁罐式集裝箱

形狀像圓筒或氣缸，適合裝載液體或壓縮性氣體。國際集裝箱運輸代理第16頁通風集裝箱

國際集裝箱運輸代理第17頁動物集裝箱

國際集裝箱運輸代理第18頁掛衣集裝箱

普通干箱加裝上掛衣鐵架。用來吊掛外衣、外套和高級時裝等。

國際集裝箱運輸代理第19頁按集裝箱制造材料分鋼制集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱不銹鋼集裝箱國際集裝箱運輸代理第20頁請說出“整箱貨”、“拼箱貨”、“集裝箱堆場”、“集裝箱貨運站”這幾個詞用英文該怎樣表示方法？并說出其英文縮寫。整箱貨（FullContainerCargoLoad,FCL）拼箱貨（LessThanContainerCargoLoad,LCL）集裝箱堆場（ContainerYard，CY）集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）國際集裝箱運輸代理第21頁二、集裝箱交接方式

按交接地點分:門到門（DoortoDoor）門到場（DoortoCY）門到站（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）場到場（CYtoCY）場到站（CYtoCFS）站到門（CFStoDoor）站到場（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）

按貨運數(shù)量分:

FCL/FCL

LCL/LCL

FCL/LCL

LCL/FCL

國際集裝箱運輸代理第22頁

在當前海上貨運實踐中，班輪企業(yè)通常承運整箱貨，而拼箱貨則經(jīng)常是由集拼經(jīng)營人（拼箱集運企業(yè)）承接。所以，對應(yīng)，CYtoCY就成為班輪企業(yè)通常采取交接方式，而CFStoCFS則是集拼經(jīng)營人（拼箱集運企業(yè)）通常采取交接方式。在不一樣交接方式下，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方負擔責任、義務(wù)有很大不一樣。國際集裝箱運輸代理第23頁案例某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，此時他是CONSOLIDATOR，因為他簽發(fā)自己提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己CFS將分別屬于六個不一樣發(fā)貨人拼箱貨裝入一個20英尺集裝箱，然后向某班輪企業(yè)托運。該集裝箱于年9月18日裝船，班輪企業(yè)簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接FCL條款下MASTERB/L一套；無船承運人然后向不一樣發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接LCL條款下HOUSEB/L共六套，全部提單都是清潔提單。年9月23日載貨船舶抵達提單上記載卸貨港。第二天，無船承運人從班輪企業(yè)CY提取了外表情況良好和鉛封完整集裝箱（貨物），并在卸貨港自己CFS拆箱，拆箱時發(fā)覺兩件貨物損壞。年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)提單前來提貨，發(fā)覺貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償請求時，無船承運人是否要負擔責任？為何？（2）假如無船承運人向班輪企業(yè)提出集裝箱貨物損壞賠償請求時，班輪企業(yè)是否要負擔責任？為何？（3）無船承運人怎樣防范這種風險？國際集裝箱運輸代理第24頁

在整箱貨交接情況下，承運人負擔在箱體完好和封志完整情況下接收并在相同情況下交付整箱貨責任。即承運人對整箱貨，以箱為交接單位。交貨時，只要集裝箱外表與收箱時相同和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。承運人不負責箱內(nèi)貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故損害，承運人才負責賠償。在拼箱貨交接情況下，承運人負責在箱內(nèi)每件貨物外表情況顯著良好情況下接收并在相同情況下交付拼箱貨物。提醒：國際集裝箱運輸代理第25頁三、集裝箱標志國際集裝箱運輸代理第26頁集裝箱標志

依據(jù)國際標準化組織確定集裝箱標志方案，每一個集裝箱均須在要求位置上顯著地涂刷以下永久性標志：第一組標識：箱主代碼、次序號和查對數(shù)

箱主代碼（OwnerCode）：表示集裝箱全部些人代碼。用4位拉丁字母表示；前3位由箱主自己要求，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。次序號：為集裝箱編號，用6位阿拉伯數(shù)字表示，如有效數(shù)字不足6位時，則在數(shù)字前用“0”補足6位。查對數(shù)：用于計算機查對箱主代碼與次序號統(tǒng)計正確性。查對號普通位于次序號之后，用1位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以醒目。國際集裝箱運輸代理第27頁第二組標識：國籍代號、尺寸代號和類型代號

國籍代號：用3位拉丁字母表示．用以說明集裝箱登記國，比如“RCX”即表示登記國為中華人民共和國。尺寸代號：用兩位阿拉伯數(shù)字表示，用于表示集裝箱尺寸大小。比如，20表示20ft長、8ft高集裝箱。類型代號：用兩位阿拉伯數(shù)字表示，用以說明集裝箱類型，其中00～09為通用集裝箱，30～49為冷藏集裝箱，50～59為敞頂式集裝箱。國際集裝箱運輸代理第28頁第三組標識：最大總重和自重最大總重（maxgross）：又稱集裝箱額定重量，是集裝箱自重和最大允許載貨量之和。它是一個常數(shù)，任何類型集裝箱裝載貨物后，都不能超出這一重量。最大總重單位用千克(kg)和磅(1b)同時標出。自重(tare)：是集裝箱空箱重量。應(yīng)以千克（kg）和磅（lb）同時表示。國際集裝箱運輸代理第29頁比如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）TARE382（KG）【分析】

依攝影關(guān)標志要求反應(yīng)了以下集裝箱情況：

COSU：箱主代號，表示是中國遠洋運輸企業(yè)；001234：次序號；2：查對數(shù)；

RCX：國籍代碼20：尺寸代號，表示20英尺長，8英尺高；30：類型代號，表示冷凍集裝箱；

GROSS：2234（KG）——最大總重量2234（KG）：TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

國際集裝箱運輸代理第30頁國際集裝箱運輸代理第31頁知識鏈接

部分船企業(yè)箱主代碼

國際集裝箱運輸代理第32頁四、集裝箱選擇與檢驗

（一）集裝箱選擇（1）集裝箱合格標準

①符合ISO標準；②四柱、六面、八角完好無損；③箱子各焊接部位牢靠；④箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵；⑤不漏水、漏光；⑥含有合格檢驗證書。

國際集裝箱運輸代理第33頁（2）集裝箱選擇應(yīng)考慮原因

1）貨物特點2）航線上貨運量

3）內(nèi)陸運輸條件

4）與國外船企業(yè)、貨主合作

國際集裝箱運輸代理第34頁主要貨種集裝箱種類普通貨物雜貨集裝箱、通風集裝箱寶貴貨物、易碎貨物雜貨集裝箱冷藏/冷凍貨物、易腐貨物冷藏/冷凍集裝箱、通風集裝箱、隔熱集裝箱動植物動物集裝箱、通風集裝箱粗笨貨物開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱散裝貨物開頂集裝箱、罐式集裝箱國際集裝箱運輸代理第35頁（二）集裝箱檢驗

（1）外部檢驗

對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標志。

（2）內(nèi)部檢驗

對箱子內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光，有沒有污點、水跡等。（3）箱門檢驗

檢驗箱門是否完好，門四面是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復開啟，能否270度開啟。（4）清潔檢驗箱子內(nèi)有沒有殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)給予清掃，甚至更換。

（5）從屬件檢驗

從屬件檢驗是指對貨物加固步驟，如板架式集裝箱支柱、平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結(jié)構(gòu)檢驗。

國際集裝箱運輸代理第36頁五、集裝箱裝箱

在詳細裝箱時，應(yīng)注意以下事項：（1）不一樣貨種相互適應(yīng)才可同箱積載。（2）相同卸貨港貨物才能混裝在一個集裝箱內(nèi)。（3）要依據(jù)集裝箱尺寸、單件貨物包裝尺寸，來確定箱內(nèi)貨物堆碼層次和方法。往箱內(nèi)裝貨時，只要總重量不能超出集裝箱所允許最大載重，就要考慮充分利用箱容。（4）不一樣件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時，應(yīng)依據(jù)貨物性質(zhì)、體積、重量、外包裝強度等情況合理調(diào)配貨物擺放位置。（5）箱內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均衡。（6）在進行箱內(nèi)貨物堆碼時，則應(yīng)依據(jù)貨物包裝強度，決定貨物堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨物堆碼之間墊入緩沖材科。（7）貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔墊或隔墊材料，以防止貨物相互擦傷、沾濕、污損。

國際集裝箱運輸代理第37頁（8）貨物裝載要嚴密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙，這么不但可充分利用箱內(nèi)容積，也可預防貨物相互碰撞而造成損壞。（9）對靠箱門附近貨物采取系固辦法，防止發(fā)生貨物坍毀造成貨物損壞和人身傷亡事故。（10）應(yīng)使用清潔、干燥墊料。（11）海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗貨物必須分出并裝在箱門口；（12）包裝損壞貨物，即使損壞表面是微小，也不能裝入箱內(nèi)，必須將壞包在裝箱前修好后才能裝入箱內(nèi)；國際集裝箱運輸代理第38頁附件：特殊貨物裝箱要求（一）重大件（1）超重貨（OverWeightCargo）（2）超高貨（OverHeightCargo）（3）超寬貨（OverWidthCargo）（4）超長貨（OverLengthCargo）（二）危險貨物裝載（三）冷凍、冷藏集裝箱裝載（四）其它貨物裝載

（1）液體貨裝箱：（2）動植物裝箱（3）散裝貨裝箱

課外閱讀國際集裝箱運輸代理第39頁第二節(jié)集裝箱貨運代理實務(wù)一、整箱貨出口貨運代理實務(wù)二、整箱貨進口貨運代理實務(wù)三、拼箱貨出口貨運代理實務(wù)國際集裝箱運輸代理第40頁一、整箱貨出口貨運代理實務(wù)

（一）整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程

（1）貨主委托代理

在貨主委托貨代代運時，會有一份貨運代理委托書。在訂有長久貨運代理協(xié)議時，可能會用貨物明細表等單證代替委托書。有時貨代還會要求貨主提交訂艙委托書（BookingNote，B/N）另外，貨主還需向貨代提供報關(guān)所需單證。（2）貨代代辦訂艙

貨代填寫場站收據(jù)聯(lián)單，作為集裝箱貨物托運單證，及時向船企業(yè)或其代理人申請訂艙，并取得放箱單（空箱提取單）

在訂艙步驟，貨代還需填制預配清單。船方一旦接收訂艙，就會著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱空箱堆場等相關(guān)部門，并將據(jù)此安排辦理空箱及貨運交接等工作。國際集裝箱運輸代理第41頁操作注意事項

接到客戶訂艙資料后，需確認客戶要安排船期及對應(yīng)柜種。仔細檢驗是否有其它特殊要求，如簽單日期、簽單地、中轉(zhuǎn)港、船證，特殊運輸條款等。審單?？词欠裉峁┩暾涍\信息。特殊航線，特殊品名需與客戶做深入確認。如：凍柜溫度確實認，如是保鮮柜，須確認是否開通風口品名檢驗。如是籠統(tǒng)品名，則要求貨主提供詳細品名資料。是否為危險品（如是，應(yīng)盡早與船企業(yè)確認是否可接收，并填寫“危險品證實”）美澳線，加拿大線確認是否有木制包裝，是否做熏蒸貨重檢驗。柜子必須按照港區(qū)要求限重裝柜進港。取美東貨，要問清是做MLB還是A/W

？

國際集裝箱運輸代理第42頁圖：海上國際集裝箱運輸出口操作流程圖（拼箱貨）國際集裝箱運輸代理第43頁港區(qū)柜子限重：24TON/20GP30.48TON/20GP超重柜30TON/40GP

美國線限重：直靠港限重21.67TON/20GP26.48TON/40GP內(nèi)陸限重16.3TON/20GP，20.8TON/40GP五大湖區(qū)限重15.4TON/20GP19TON/40GP

國際集裝箱運輸代理第44頁美國線運輸方式

分為兩種：

（1）MLB:“MiniLandbridge”（小陸橋運輸/迷你陸橋運輸），是使用海運方式，將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運到美國、加拿大西海岸港口，卸船后，換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域。

特點：船期短、運價高。（2）A/W:”ALLWATER”（全水路），主要指直接由船舶運輸至美東基本港。特點：船期長，運價較低。美西及美中地域不適用A/WSERVICE，只有美東幾個州才會考慮是否用MLB還是A/W服務(wù)。LAX、TAC是美國西岸主要港口，正常情況下，美國大陸南部內(nèi)陸點安排由LAX中轉(zhuǎn)，北部內(nèi)陸點由TAC中轉(zhuǎn)。

國際集裝箱運輸代理第45頁（3）提取空箱

在訂艙后，貨代能夠憑裝貨單向船代提出用箱申請，船代簽發(fā)集裝箱發(fā)放通知單，連同集裝箱設(shè)備交接單一并交給貨代，貨代據(jù)此提箱。安排拖車步驟操作1）認真填制拖車請派聯(lián)

1、請派聯(lián)內(nèi)容應(yīng)表達六要素：①裝柜時間；②地點；③柜數(shù)；④柜型；⑤柜種；⑥裝柜電話與聯(lián)絡(luò)人。2、客戶所提供S/O上協(xié)議號、生產(chǎn)單號、訂單號等資料，必須注明在請派聯(lián)上，方便裝柜人員與客戶查對。3、客戶有要求熏蒸，務(wù)必標注在請派聯(lián)上。

2）請派聯(lián)及放箱單交給負責請派人員傳給拖車企業(yè)提柜，及時給客戶上柜。國際集裝箱運輸代理第46頁3）操作注意事項：1、客戶有特殊裝柜要求（如先后順序、幾個工廠混裝、回場加裝、若是凍柜可有要求先做預冷后再裝柜等情況）都應(yīng)通知相應(yīng)拖車公司相應(yīng)操作人員。2、凍柜須特別標注溫度，留心PTI檢測是否合格有時需問清客戶是否有開通風口等。3、貨物為危險品時，應(yīng)重點提醒拖車公司及客戶，在裝好柜子時須在柜子四面貼上危險品標簽。5、若貨柜被抽驗，請速與拖車公司聯(lián)絡(luò)，速將柜子進港。6、若有更改柜號或退載，應(yīng)第一時間通知相應(yīng)報關(guān)人員。7、在拖柜過程中若有產(chǎn)生額外費用，均需一一與客戶確認。8、貨柜遣派后，應(yīng)及時與客戶、工廠及拖車公司保持聯(lián)系，若貨柜不能準時到廠，一方面應(yīng)與客戶說明原因，請求諒解，其次應(yīng)主動跟蹤拖車公司及時上柜。國際集裝箱運輸代理第47頁（4）貨物裝箱

整箱貨裝箱詳細操作可分為三種情形：

1）場外裝箱：貨代提空箱至貨主指定地點（如貨主工廠、倉庫等）裝箱。注意點：①貨柜派出前，應(yīng)與廠方確認貨物生產(chǎn)或到貨情況，以免造成拖空或壓柜現(xiàn)象。對裝柜要素有變更，應(yīng)與客戶確認后馬上通知拖車企業(yè)；②貨柜派出后應(yīng)與工廠或倉庫查對各要素（船期、柜型、柜種、柜數(shù)、件數(shù)、生產(chǎn)單號、協(xié)議號、嘜頭等），任何變動應(yīng)馬上通知其它相關(guān)操作人員及客戶；③親密關(guān)注裝柜情況，及時通知拖車企業(yè)收柜。

2）場內(nèi)裝箱：貨主將貨物送到貨代集裝箱CFS裝箱。操作關(guān)鍵點：要與客戶、貨運站方面確認進倉時間及裝柜要求。

3）貨主“自拉自送”：貨主自己安排拖車、提箱、裝箱。

不論哪種情形，裝箱人均應(yīng)依據(jù)訂艙清單資料，并查對場站收據(jù)和貨物裝箱情況，填制集裝箱貨物裝箱單CLP。裝箱后，貨代應(yīng)及時向相關(guān)方面（工廠、貨運站或拖車企業(yè)）查詢對應(yīng)箱號及封鉛號。

國際集裝箱運輸代理第48頁（5）重箱集港

集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署場站收據(jù)交還給貨代，據(jù)此可要求承運人簽發(fā)提單（備運提單）。在送重箱集港時，應(yīng)注意必須要在開港日之后，截港日之前進港，以免影響裝船或產(chǎn)生無須要費用。

（6）代辦保險

國際集裝箱運輸代理第49頁（8）代理報關(guān)

分支流程1、代理報關(guān)：貨主委托貨代代理報關(guān),辦妥相關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場。2、自行報關(guān)：貨主也可自行報關(guān),并將單證交貨代現(xiàn)場【貨代術(shù)語】

客戶自拖：自己負責拖柜；自報：自己負責報關(guān)

代理報關(guān)：客戶交由貨代負責報關(guān)；代理拖車：客戶交由貨代負責拖車

（7）代理報檢國際集裝箱運輸代理第50頁（9）現(xiàn)場配載

貨代現(xiàn)場將辦妥出口手續(xù)單證交碼頭堆場配載；配載部門制訂裝船計劃，經(jīng)船企業(yè)確認后實施裝船計劃。

（10）貨物裝船

貨代現(xiàn)場監(jiān)裝。

（11）填寫裝船通知，并發(fā)送給自己在目標港代理。（12）簽發(fā)場站收據(jù)（13）簽發(fā)提單國際集裝箱運輸代理第51頁（14）交還提單

貨代應(yīng)將提單送交客戶，以確保及時結(jié)匯，并向客戶結(jié)清海運費、報關(guān)報檢費、提貨費和轉(zhuǎn)運費等。

貨代與貨主就代理費用進行結(jié)算，通常采取以下三種形式：1、票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清相關(guān)費用;2、月結(jié)：指每個月結(jié)帳一次；3、自結(jié)（不慣用）：客戶自己去交相關(guān)碼頭費而不由貨代代交

貨代常識國際集裝箱運輸代理第52頁

(15）船企業(yè)或船代將船艙單送海關(guān)，辦理船舶出境申報。（16）海關(guān)依據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代。（17）貨代取得退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。（18）貨代應(yīng)于代理業(yè)務(wù)結(jié)束之后進行業(yè)務(wù)歸檔，并做好航次小結(jié)，以備存查。（19）船舶動態(tài)跟蹤及反饋

國際集裝箱運輸代理第53頁（二）整箱貨主要出口貨運單證

我國從1990年開始進行集裝箱多式聯(lián)運工業(yè)性試驗，簡稱“集裝箱工試”。該項工業(yè)性試驗雖已結(jié)束，但其中三大單證原理一直使用至今。三大單證是：出口時使用“場站收據(jù)”（DockReceipt，D/R）聯(lián)單、進口時使用“交貨統(tǒng)計”聯(lián)單和進出口時都要使用“設(shè)備交接單”聯(lián)單。國際集裝箱運輸代理第54頁

1）“場站收據(jù)”聯(lián)單組成：第1聯(lián)：集裝箱貨物托運單（B/N,貨主留底)第2聯(lián)：船代留底第3聯(lián)：運費通知（1）第4聯(lián)：運費通知（2）第5聯(lián)：場站收據(jù)副本（1）（裝貨單聯(lián)，S/O）第5聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書；第6聯(lián)：場站收據(jù)副本（2）（大副聯(lián)）第7聯(lián)：正本場站收據(jù)（DockReceipt）第8聯(lián)：貨代留底第9聯(lián)：配艙回單（1）第10聯(lián)：配艙回單（2）1、場站收據(jù)聯(lián)單

通常是由貨代繕制。國際集裝箱運輸代理第55頁次序名稱顏色主要用途1集裝箱貨物托運單─貨方留底白色系托運協(xié)議，托運人留存?zhèn)洳?，也稱為訂艙單、訂艙申請書2集裝箱貨物托運單─船代留底白色系托運協(xié)議，據(jù)此編制裝船清單等3運費通知（1）白色計算運費4運費通知（2）白色運費收取通知5場站收據(jù)副本（1）─裝貨單白色報關(guān)單證之一并作為海關(guān)放行證實，也稱為關(guān)單、下貨紙繳納出口貨物港雜費申請書白色港方計算港雜費6場站收據(jù)副本（2）—

大副聯(lián)粉紅色報關(guān)單證之一，并證實貨已裝船等7正本場站收據(jù)淡黃色報關(guān)單證之一，船代憑此簽發(fā)提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色依據(jù)回單批注修改提單表：

場站收據(jù)各聯(lián)名稱與用途國際集裝箱運輸代理第56頁2）場站收據(jù)聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序3）場站收據(jù)聯(lián)單范本P164國際集裝箱運輸代理第57頁2、集裝箱預配清單

集裝箱預配清單是船企業(yè)為集裝箱管理需要而設(shè)計一個單據(jù)，該清單格式及內(nèi)容，各船企業(yè)大致相同，普通有提單號、船名、航次、貨名、件數(shù)、毛重、尺碼、目標港、集裝箱類型、尺寸和數(shù)量、裝箱地點等。貨運代理人在訂艙時或一批一單，或數(shù)批分行列載于一單，按訂艙單內(nèi)容繕制后隨同訂艙單據(jù)送船企業(yè)或其代理人，船企業(yè)配載后將該清單發(fā)給空箱堆存點，據(jù)以核發(fā)設(shè)備交接單及空箱之用。

集裝箱預配清單范本國際集裝箱運輸代理第58頁3、集裝箱發(fā)放通知單（ContainerReleaseOrder）

又稱空箱提交單（EquipmentDispatchOrder），日常工作中俗稱“放箱單”、“放柜紙”。集裝箱發(fā)放通知單一式三份，由船企業(yè)或船代簽發(fā)，除自留一聯(lián)備查外，分送發(fā)貨人或集裝箱貨運站及集裝箱堆場各持一聯(lián)。

集裝箱發(fā)放通知單范本

調(diào)箱函范本

國際集裝箱運輸代理第59頁4、集裝箱設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt）

在日常業(yè)務(wù)中被簡稱為設(shè)備交接單（EquipmentReceipt,E/R）它既是一個集裝箱交接憑證，又可作為集裝箱發(fā)放憑證。

1）設(shè)備交接單組成：（共6聯(lián)）1-3聯(lián)：用于出場4-6聯(lián)：用于進場（范本）不論是進場設(shè)備交接單還是出場設(shè)備交接單，各有三聯(lián)，分別為箱管單位或船企業(yè)聯(lián)、碼頭或堆場聯(lián)、用箱人或運箱人聯(lián)。

2）集裝箱設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)過程

3）使用規(guī)則：設(shè)備交接單使用時，應(yīng)嚴格要求做到一箱一單、箱單相符、箱單同行。

空箱交接標準：箱體完好、水密、不漏光、清潔、干燥、無味，箱號及裝載規(guī)范清楚；特種集裝箱機械、電器裝置正常。重箱交接標準：箱體完好、箱號清楚、封志完整無損，特種集裝箱機械、電器裝置運轉(zhuǎn)正常，并符合出口文件記載要求。

國際集裝箱運輸代理第60頁進場和出場設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)示意圖國際集裝箱運輸代理第61頁貨運代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱交接時，應(yīng)遵照船代相關(guān)集裝箱管理要求（參見圖5—4、5—5）。圖5—4船代箱管出口箱管理流程圖5—9船代箱管進口箱管理流程國際集裝箱運輸代理第62頁5、集裝箱裝箱單（containerloadplan，CLP）（1）集裝箱裝箱單主要作用①作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物交接單證；②作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物明細表；③單據(jù)上所記載貨物與集裝箱總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)定性基本數(shù)據(jù)；④在卸貨地點是辦理集裝箱保稅運輸單據(jù)之一；⑤當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故原始單據(jù)之一；⑥卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨單據(jù)之一。

（2）集裝箱裝箱單組成與流轉(zhuǎn)

裝箱單一式五聯(lián)，分別為：碼頭聯(lián)、船代聯(lián)、承運人聯(lián)及兩份發(fā)貨人／裝箱人聯(lián)。

裝箱單樣本國際集裝箱運輸代理第63頁6、危險品清單（DangerousCargoList）

危險品清單是集裝箱內(nèi)裝危險貨物匯總清單。

危險品清單樣本

7、冷藏集裝箱清單（ListofReeferContainer）

冷藏集裝箱清單是裝載冷凍貨物或冷藏貨物冷藏集裝箱匯總清單。

冷藏集裝箱清單樣本

國際集裝箱運輸代理第64頁（三）整箱出口退關(guān)處理

ShutOutorDrawBack；是指托運人委托貨代辦妥整箱出口貨運訂艙手續(xù)后，因種種原因在貨物配載裝船前終止貨運過程事件。

（1）處理時應(yīng)注意事項：1、搞清情況、分清責任外；2、快速、妥善地作好善后處理；3、對委托人提出退關(guān)要求，應(yīng)采取主動配合態(tài)度，但不宜輕率作出承諾；4、內(nèi)外各部門、各步驟之間電話聯(lián)絡(luò)外，還應(yīng)該作書面通知，從時間界限上劃清責任。

國際集裝箱運輸代理第65頁（2）具體操作：1）單證處理屬于委托單位主動提出退關(guān)，貨運代理人在接到委托方通知后須盡快通知船公司或其代理人以便對方在有關(guān)單證上注銷此批貨物，并通知港區(qū)現(xiàn)場理貨人員注銷場站收據(jù)或裝貨單；其次貨運代理人須向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，將注銷報關(guān)單及相關(guān)單證（外匯核銷單、出口許可證、商檢證件、來料或進料登記手冊等）盡早取回退還委托方。托運人提出退關(guān)時集裝箱設(shè)備交接單還未領(lǐng)取，則由船公司或其代理人現(xiàn)場工作人員予以注銷；若已領(lǐng)取交接單但還未提取空箱，則貨代要及時通知托運人或空箱提箱人及時返還設(shè)備交接單。如不屬于委托單位主動提出退關(guān)而由于船方、港方或海關(guān)手續(xù)不完備等各種原因造成退關(guān)，貨運代理人在辦理以上單證手續(xù)前先須通知委托方說明情況并聽取處理意見。國際集裝箱運輸代理第66頁2）貨物處理①通關(guān)后如貨物還未進入港區(qū)，貨運代理人須分別通知發(fā)貨人、集卡車隊、裝箱點停頓發(fā)貨、派車及裝箱；②貨物已經(jīng)進入港區(qū)，如退關(guān)后不再出運，須向港區(qū)申請，結(jié)清貨物在港區(qū)堆存費用把貨物拉出港區(qū)拆箱后送還發(fā)貨人；③退關(guān)后如準備該船下一航次或原船企業(yè)其它航班隨即出運，則暫留港區(qū)，待裝下一航次或其它航班船(限同一港區(qū)作業(yè))；④如換裝另一船企業(yè)船只，則因各船企業(yè)普通只接收本企業(yè)集裝箱，此種情況下，須將物拉出港區(qū)換裝集裝箱后再送作業(yè)港區(qū)。

國際集裝箱運輸代理第67頁（四）整箱出口漏裝處理是指整箱貨物重箱進港報關(guān)成功后，因船舶超載、吃水、碼頭作業(yè)等非托運人原因造成貨物未裝上預先訂艙配載船舶貨運事件。（1）漏裝操作托運人同意由原船企業(yè)或船代將漏裝貨物安排在同一港區(qū)，由下一班船裝船出運，貨代負責將蓋有海關(guān)放行章場站收據(jù)副本聯(lián)統(tǒng)一交船企業(yè)或船代，由其制作整船漏裝清單，到海關(guān)辦理相關(guān)貨物放行手續(xù)。托運人無須重新報關(guān)，貨物則留在港區(qū)等下一班船。普通船企業(yè)或船代負擔漏裝貨物在港區(qū)堆存費、搬移費、海關(guān)單證等費用。

國際集裝箱運輸代理第68頁（2）改配操作托運人決定換裝其它船企業(yè)船，或原船企業(yè)在其它港區(qū)碼頭另一班船出運，則操作時貨代需：1、及時向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，將注銷報關(guān)單及相關(guān)單證盡早取回后退還托運人；2、在向港區(qū)辦理申請手續(xù)并繳納相關(guān)費用后，安排將重箱拉出；3、后續(xù)出運安排：假如仍配原船企業(yè)船出運，則按照重新訂艙程序安排貨運。在征得船企業(yè)同意情況下，能夠使用原集裝箱，無須重新提取空箱進行貨物搗箱作業(yè)，但集裝箱裝箱單仍需重新制作。若托運人準備另行安排貨運委托事宜，則貨代在安排拆箱后將貨物交還托運人，并將空箱返還原船企業(yè)集裝箱堆場。期間產(chǎn)生費用結(jié)算等事宜，則依據(jù)船企業(yè)或船代和托運人之間協(xié)商結(jié)果辦理。

國際集裝箱運輸代理第69頁二、整箱貨進口貨運代理實務(wù)

（一）整箱貨進口貨運代理業(yè)務(wù)流程

（1）貨代接收委托（2）卸貨地訂艙（Homebooking）以FOB價格條件成交，貨代要在卸貨地向船企業(yè)辦理訂艙手續(xù)，即所謂“卸貨地訂艙”。

（3）將訂艙結(jié)果通知發(fā)貨人

注：假如是按CIFCFR條件成交，由賣方安排運輸時，前（2）、（3）項不需要。國際集裝箱運輸代理第70頁圖

海上國際集裝箱運輸進口操作流程圖國際集裝箱運輸代理第71頁（4）船企業(yè)安排載貨船舶抵裝貨港；（5）實際發(fā)貨人將貨物交給船企業(yè)，貨物裝船后發(fā)貨人取得相關(guān)運輸單證；（6）貨主之間辦理交易手續(xù)及單證；

（7）貨代掌握船舶動態(tài)，搜集、保管好相關(guān)單證；

在船舶抵港前及抵港期間，卸港貨代須做好以下工作：①親密關(guān)注并隨時掌握進口船舶動態(tài)。②做好接單工作。

③及時向船方提供進口貨物流向。

（8）船抵卸貨港卸貨，貨物入庫進場；

國際集裝箱運輸代理第72頁（9）貨代辦理換單手續(xù)

貨代憑正本提單和到貨通知書到卸港船代處辦理換取提貨單。提貨單上需加蓋船代“進口提貨章”才有效。假如是提整箱貨，貨代還應(yīng)到船代箱管部門辦理提重箱和還空箱手續(xù)，由箱管部門開具提箱通知單、進場與出場設(shè)備交接單，并在提貨單上加蓋船代“放箱章”。（10）代理報檢報關(guān)

（11）辦理提貨手續(xù)。為了便于碼頭結(jié)算港雜費，提前處理相關(guān)文件并安排移箱和做好交貨準備，防止提貨等候和交通堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，碼頭普通都要求收貨人在辦妥提貨手續(xù)后，應(yīng)在碼頭要求時間內(nèi)提前向碼頭商務(wù)受理部門辦理貨物提取申請，即通常所稱提貨“預約”。而后在要求時間內(nèi)到指定堆場或貨運站提箱／提貨。雙方還應(yīng)辦理箱子交接檢驗，共同簽發(fā)設(shè)備交接單。

國際集裝箱運輸代理第73頁（12）貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運到空箱堆場等事宜。

貨代在集裝箱拆箱后，要負責按時將空箱送回到設(shè)備交接單上指定還箱地點，假如超出無償使用天數(shù)，船企業(yè)集裝箱代理人會在押金中扣除滯箱費。

國際集裝箱運輸代理第74頁（二）整箱貨主要進口貨運單證“交貨統(tǒng)計”聯(lián)單1、“交貨統(tǒng)計”聯(lián)單組成

第一聯(lián)

到貨通知書（ArrivalNotice）第二聯(lián)

提貨單（DeliveryOrder，D/O）第三聯(lián)

費用賬單（藍色）第四聯(lián)

費用賬單（紅色）第五聯(lián)交貨統(tǒng)計（DeliverRecord）

2、“交貨統(tǒng)計”聯(lián)單流轉(zhuǎn)程序國際集裝箱運輸代理第75頁次序名稱顏色主要用途1到貨通知聯(lián)ArrivalNotice白色通知提貨及確認提貨日期和日后結(jié)算箱子或貨物堆存費依據(jù)2提貨單聯(lián)DeliveryOrder白色也稱小提單，是報關(guān)單證之一，便于提取貨物和貨方進行一些貿(mào)易、交易（拆單）3費用賬單（1）聯(lián)紅色用于場站向收貨人結(jié)算港雜費4費用賬單（2）聯(lián)藍色用于場站向收貨人結(jié)算港雜費5交貨統(tǒng)計Delivery

Record白色證實貨物已經(jīng)交付，承運人對貨物運輸責任已告終止單證表

提貨單各聯(lián)名稱與用途國際集裝箱運輸代理第76頁圖

提貨單流轉(zhuǎn)示意圖國際集裝箱運輸代理第77頁三、拼箱貨出口貨運代理

貨代將不一樣委托人、不一樣收貨人、同一卸貨港零星貨物集中起來，拼成一個20ft或40ft整箱，然后以整箱貨形式交由班輪企業(yè)運輸。這種方式國際上稱為集拼(Consolidation,Consol)，貨代稱為集拼經(jīng)營人（Consolidator）。（一）承接集拼業(yè)務(wù)企業(yè)必須具備以下條件：①含有集裝箱貨運站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；②與國外卸貨港有拆箱分運能力航運或貨運企業(yè)建有代理關(guān)系；③政府部門同意有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己提單(HouseB/L).從事集拼業(yè)務(wù)人因為其簽發(fā)自己提單，其法律地位相當于無船承運人。

（二）拼箱貨出口貨運流程

國際集裝箱運輸代理第78頁貨主A貨主B貨主C貨主D貨代CFS貨代卸港代理CFS收貨人E收貨人F收貨人G收貨人H班輪企業(yè)①①①①④④④④HB/L②③MB/L⑤MB/L⑥HB/L⑦MB/LHB/L⑧⑧⑧⑧拼箱貨出口貨運流程圖國際集裝箱運輸代理第79頁流程說明：①A、B、C、D等不一樣貨主將不足一個集裝箱貨物交集拼經(jīng)營人；②集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪企業(yè)辦理整箱貨物運輸；③整箱貨裝船后，班輪企業(yè)簽發(fā)MasterB/L給集拼經(jīng)營人；④集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己“倉至倉”子提單(HouseB/L)給每一個貨主；

⑤集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預計抵達卸貨港等信息通知其卸貨港代理，同時還將班輪企業(yè)MasterB/L及HouseB/L副本等單據(jù)交卸貨港代理，方便向班輪企業(yè)提貨和向收貨人交付貨物；

⑥貨主之間辦理包含HouseB/L在內(nèi)相關(guān)單證交接；

⑦集拼經(jīng)營人在卸貨港代理憑班輪企業(yè)提單（MasterB/L）等提取整箱貨；

⑧E、F、G、H等不一樣收貨人憑正本子提單（HouseB/L）等在貨運站提取拼箱貨。

國際集裝箱運輸代理第80頁（三）拼箱貨出口業(yè)務(wù)中單據(jù)

（1）托運單

集拼業(yè)務(wù)中，每票貨物各繕制一套托運單（場站收據(jù)），附于一套匯總托運單（場站收據(jù)）上。

（2）提單

拼箱貨出口業(yè)務(wù)中，貨代作為整箱貨托運人，從船企業(yè)或其代理人處簽得整箱貨CY/CY交接方式MasterB/L。

而各個實際托運人，所接收提單則是貨代簽發(fā)以拼箱貨CFS/CFS交接方式HouseB/L。

國際集裝箱運輸代理第81頁四、海運拼箱貨進口貨運代理流程

（1）卸船拆箱。（2）理貨及到貨通知（3）報關(guān)報檢（4）提貨轉(zhuǎn)運

國際集裝箱運輸代理第82頁第三節(jié)集裝箱班輪運費一、集裝箱班輪運費組成二、集裝箱班輪運費計算國際集裝箱運輸代理第83頁一、集裝箱班輪運費組成集裝箱班輪運輸中運費計算標準與雜貨班輪運輸中運費計算標準相同，但也有其本身特點。海運集裝箱貨物運輸費主要包含：①內(nèi)陸運輸費（INLANDTRANSPORTATIONCHARGE）；②堆場服務(wù)費（TERMINALHANDLINGCHARGE）；③拼箱服務(wù)費（LCLSERVICECHARGE）；④設(shè)備使用費（FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS）；⑤海運運費（OCEANFREIGHT）。國際集裝箱運輸代理第84頁國際集裝箱運輸代理第85頁（一）運價與運費1．運價（FreightRate）是承運單位貨物而付出運輸勞動價格。運價就是運輸產(chǎn)品價值貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品價格。2．運費（Feight）是承運人依據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取酬勞。運費等于運價與運量之積。F=R×Q國際集裝箱運輸代理第86頁（二）海運運費結(jié)構(gòu)班輪運費由基本運費和運費附加費兩部分組成。基本運費是對任何一個托運貨物計收運費；附加運費則是依據(jù)貨物種類或不一樣服務(wù)內(nèi)容，視不一樣情況而加收運費。附加運費能夠按每一計費噸加收，也可按基本運費一定百分比計收。國際集裝箱運輸代理第87頁基本運費（BasicFreight）指對每批貨物所應(yīng)收取最基本運費，包含基本運價和計費噸計算而得出。定價標準：成本定價標準。確定費率主要原因是各種成本支出，主要有船舶折舊或租金，燃油，修理費，港口使用費，管理費，人員工資等。市場供求關(guān)系也是影響費率一大主要原因。國際集裝箱運輸代理第88頁附加運費1.燃油附加費(bunkeradjustmentfactor,BAF；orbunkersurcharge,BS；FueladjustmentFactor,FAF)

這是因為燃油價格上漲，使船舶燃油費用支出超出原核定運輸成本中燃油費用，承運人在不調(diào)整原定運價前提下，為賠償燃油費用增加而增收附加費。

國際集裝箱運輸代理第89頁實踐中，有承運人在燃油附加費以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(emergencybunkersurcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費時，燃油價格又突然上升，承運人不調(diào)整原燃油附加費而增收附加費。國際集裝箱運輸代理第90頁2.貨幣貶值附加費(currencyadjustmentfactor,CAF)

這是因為國際金融市場匯率發(fā)生變動，計收運費貨幣貶值，使承運人實際收入降低，為了填補貨幣兌換過程中匯兌損失而加收附加費。因為國際運輸往往包括多個國家和各種貨幣，而貨幣之間兌換會帶來一定時間上、手續(xù)上損失，所以，承運人會經(jīng)過增收貨幣貶值附加費來填補這一收入損失。國際集裝箱運輸代理第91頁3.港口附加費(portadditional)

因為港口裝卸效率低，或港口使費過高，或存在特殊使費(如，進出港要經(jīng)過閘門等)都會增加承運人運輸經(jīng)營成本，承運人為了填補這方面損失而加收附加費稱為港口附加費。國際集裝箱運輸代理第92頁4.港口擁擠附加費(portcongestionsurcharge)

因為港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產(chǎn)生額外費用，為賠償船期延誤損失而增收附加費稱為港口擁擠附加費。港口擁擠附加費是一個暫時性附加費．其變動性較大．一旦港口擁擠情況得到改進，該項附加費即進行調(diào)整或取消。國際集裝箱運輸代理第93頁5.轉(zhuǎn)船附加費(transshipmentadditional)

運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收附加費稱為轉(zhuǎn)船附加費。運往一些偏僻或較小非基本港貨物，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)船才能運達；而有時因為轉(zhuǎn)運干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運一次就會產(chǎn)生對應(yīng)費用，如，換裝、倉儲費、以及二程船(接運船舶)運費等費用，普通這些費用均由負責第一程船運輸承運人負擔，并包含在所增收轉(zhuǎn)船附加費內(nèi)。國際集裝箱運輸代理第94頁6.超長附加費(longlengthadditional)

因為單件貨物外部尺寸超出要求標難，運輸時需要尤其操作，從而產(chǎn)生額外費用，承運人為賠償這一費用所計收附加費稱為超長附加費。貨物長度超出要求后，會增加裝卸和運輸難度，如需尤其捆綁，鋪墊，增加虧艙等，影響船期．增加支出。貨主需支付超長附加費。在運價本中．普通長度超出9米件雜貨就可能要有這一附加費。超長附加費是按長度計收，而且長度越長其附加費率越高。假如超長貨物需要轉(zhuǎn)船時．則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。國際集裝箱運輸代理第95頁7.超重附加費(heavyliftadditional)

超重附加費是指每件商品毛重超出要求重量時所增收附加運費。這種商品稱為超重貨。因為單件貨物重量超出要求標按時，在運輸中一樣需要尤其捆綁、鋪墊以及影響裝卸工作等，所以承運人對單件貨物重量超出一定標準貨物要加收該附加費。通常承運人要求貨物重量超出5噸時就要增收超重附加費。

超重附加費是按重量計收，而且超重重量越大其附加費率越高。假如超重商品需要轉(zhuǎn)船時，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。假如單件貨物既超長又超重，則二者應(yīng)分別計算附加費，然后按其中收費高一項收取附加費。國際集裝箱運輸代理第96頁8.直航附加費(directadditional)

這是托運人要求承運人將其托運貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收附加費。

通常，承運人在運價本中會做出要求，當托運人交運一批貨物超出某一數(shù)量時，就能夠同意托運人提出直航要求，并按要求增收直航附加費。船舶直接加掛某一非基本港口后，會增加港口費用支出，并延長船期。選擇直航普通以直航后產(chǎn)生額外費用小于原來轉(zhuǎn)運費用為標準。國際集裝箱運輸代理第97頁9.選港附加費(optionalsurcharge)

又稱選卸附加費，即選擇卸貨港所增加附加費。因為買賣雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時仍不能確定最終卸貨港，要求在預先指定兩個或兩個以上卸貨港中，待船舶開航后再作選定。這么，就會使整船貨物積載變困難，甚至會造成艙容浪費。另外、選擇卸貨港所選定港口必須是該航次掛靠港口。在集裝箱班輪運輸中，選擇卸貨港已極少被船企業(yè)接收。國際集裝箱運輸代理第98頁

10.變更卸貨港附加費(alterationofdischargingportadditional)

因為收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定卸貨港卸貨而增收附加費稱為變更卸貨港附加費。變更卸貨港運費超出原卸貨港運費時，提出變更要求方應(yīng)補交運費差額，反之，不予退還。同時因為因需要翻艙所引發(fā)額外費用和損失，亦由提出變更要求一方負擔。國際集裝箱運輸代理第99頁12.繞航附加費(deviationsurcharge)

是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長運輸距離而增收附加運費。繞航附加費是一個暫時性附加費，一旦意外情況消除，船舶恢復正常航線航行，該項附加費即行取消。國際集裝箱運輸代理第100頁12.旺季附加費(peakseasonsurcharge)

也稱高峰附加費，這是當前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)一個附加費。在每年運輸旺季時，承運人依據(jù)運輸供求關(guān)系情況而加收附加費。國際集裝箱運輸代理第101頁13.超額責任附加費(additionalforexcessoflibility)

這是托運人要求承運人負擔超出提單上要求賠償責任限額時承運人增收附加費。超額責任附加費按商品FOB價格一定百分比計收，所以托運人托運時應(yīng)同時提供貨物FOB價格。國際集裝箱運輸代理第102頁二、集裝箱班輪運費計算

（1）拼箱貨運費：通常采取與計算普通雜貨班輪運輸基本運費相同方法，對詳細航線按貨物等級和不一樣計費標準來計算基本運費。運費噸：是計算運費一個特定計費單位。通常，取重量和體積中相對值較大為計費標準。運費噸普通表示為FT（FreightTon）（2）整箱貨運費：對詳細航線按貨物等級及箱型、尺寸包箱費率（BoxRate）來計算基本運費。FAK包箱費率（FreightforAllKinds）FCS

包箱費率（FreightforClass）FCB

包箱費率（FreightforClass或Basis）國際集裝箱運輸代理第103頁FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在主要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取運價。均一費率（FreightforAllKindsRates，簡稱FAK）是指對全部貨物均收取統(tǒng)一運價。它基本標準是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應(yīng)收運費無關(guān)。換句話說，全部相同航程貨物征收相同費率，而不論其價值怎樣。它實際上是承運人將預計總成本分攤到每個所要運輸集裝箱上所得出基本平均費率。國際集裝箱運輸代理第104頁國際集裝箱運輸代理第105頁這種運價形式從理論上講是合乎邏輯，因為船舶裝運以及在港口裝卸都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用艙容和面積也是一樣。不過，采取這種運價形式，對低價值商品運輸會產(chǎn)生負面影響，因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里取得賠償。這對于低費率商品貨主來說可能難以接收。國際集裝箱運輸代理第106頁采取這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物４類。不一樣類貨物，不一樣尺度（２０

ｆｔ／４０

ｆｔ）集裝箱費率不一樣。

這種費率在激烈競爭形勢下，受運輸市場供求關(guān)系改變影響較大，變動也較為頻繁。普通適合用于短程特定航線運輸和以ＣＹ－ＣＹ，ＣＦＳ－ＣＹ方式交接貨物運輸。

國際集裝箱運輸代理第107頁FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）--按不一樣貨物等級制訂包