橋梁隧道模擬題3綜合題

。A每年檢查51B131C查中某分項(xiàng)技術(shù)狀況評定值為34時(shí)，應(yīng)立即開展1次定期檢查D新建隧道，首次定期1年后進(jìn)行正確答案:BCD22（。A評定9B評定分項(xiàng)不包含交通標(biāo)志、標(biāo)線C在各檢查DAC答案分第3小題2分關(guān)于土建結(jié)構(gòu)檢查的內(nèi)容和儀器應(yīng)用，表述正確的有（ A襯砌結(jié)構(gòu)的檢查儀器主要有地質(zhì)、裂縫測寬儀等B襯砌結(jié)構(gòu)檢查的主要內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)破損和滲漏水等C隧道滲漏水檢查分為簡易檢測和水質(zhì)檢測兩類D隧道斷面變形通常采用激光斷面儀進(jìn)行檢測正確答案:ABCD第4小題2分當(dāng)出現(xiàn)下列（）情形之一時(shí)，該隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)4類。A土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分值為45B土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分值為60C襯砌結(jié)構(gòu)的技3D4AC答案分析：隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分類為:I類[100,85],2類(85,70],3類(70,55],4類(55，40]。5類34對應(yīng)土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接4類或5類52（）5類。A吊損、開裂、滴水，品桿預(yù)埋銹蝕B洞頂各種預(yù)埋件和懸吊件嚴(yán)重銹蝕或斷裂C降道D隧道洞口邊仰坡不穩(wěn)定，出現(xiàn)嚴(yán)重BCD5類7種,相關(guān)內(nèi)容詳見考試第1小題2分下列屬于量測的必測項(xiàng)目的是（。A地表下沉B拱頂 C周邊收斂D襯砌應(yīng)力正確答案:ABC答案分析：襯砌應(yīng)力不屬于必測項(xiàng)目。除了選項(xiàng)A.B.C外,洞內(nèi)外觀測屬于必測項(xiàng)目第2小題2分關(guān)于隧道周邊收斂的量測，表述正確的有（ 。A測試斷面位置與拱頂下沉相同B每斷面布置兩對測點(diǎn)，分別位于拱腰和邊墻上C優(yōu)先選擇全站儀進(jìn)量D測點(diǎn)埋設(shè)后1~15d內(nèi)，每天應(yīng)觀測1~2次正確答案:ABD答案分析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤。隧第3小題2分關(guān)于洞內(nèi)圍巖位移量測，表述正確的有（ 。A該項(xiàng)目屬于必測項(xiàng)目B每斷面布置3~5測孔，每測孔可布置5個(gè)位移測點(diǎn)C選用桿式多點(diǎn)位移計(jì)進(jìn)行量測D可反映圍巖松弛區(qū)的大概范國正確答案:BCD答案分析：圍巖位移屬于選測項(xiàng)目，選項(xiàng)A錯(cuò)誤;對于雙車道公路隧道的圍巖位移量測，每斷面應(yīng)布置3~5測孔，每測布置3~5個(gè)位移測點(diǎn)，常用儀器為桿式多點(diǎn)位移計(jì)，選項(xiàng)B、C正確;選項(xiàng)D第4小題2分根據(jù)測試對象的不同，鋼弦式傳感器有多種類型，在隧道量測中，此類（項(xiàng)目的測量。A錨桿軸力BC圍巖接觸壓力D襯砌應(yīng)力正確答案:ABCD答案分析：鋼弦式傳感器種類眾多,在隧道量測中應(yīng)型鋼鋼架應(yīng)力測量;鋼弦式壓力盒(大多采模式)可用于圍巖接觸壓力測量;鋼弦式應(yīng)變計(jì)(混凝土預(yù)埋式)可用于襯砌應(yīng)力測量鋼弦式應(yīng)變計(jì)稱謂較多,也不,但其基第5小題2分對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行必要處理和回歸分析后，可對隧道的圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)效果進(jìn)行判斷。在分析判斷時(shí)，以下表述正確的有（。A通常采用理論計(jì)算法進(jìn)行BC5mm/dDBD答案分析：隧道量測結(jié)果廣泛采用經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行信息反饋;拱頂下沉、周邊收斂等5mm/d時(shí),說明拱頂下沉變形很大,應(yīng)停止掘進(jìn),及時(shí)采取有效加固措施。分（。A橋梁缺損狀況檢查評定BC查DACD答案分析：透項(xiàng)B錯(cuò)誤,圬工橋梁無配筋,，無需第2小題2分對該橋進(jìn)行承載能力檢算要確認(rèn)的分項(xiàng)檢算系數(shù)除構(gòu)件截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包括()A承載能力檢算系數(shù)B活載影響系數(shù)CD承載能力系數(shù)正確答案:AB答案分析：選項(xiàng)A正確;選項(xiàng)B正確,題述中專門描述“該橋位于廠區(qū)主干道交通繁忙且超重車輛較多按規(guī)范應(yīng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營荷載狀況，引入狀況，主要體現(xiàn)在鋼筋銹蝕、破損等對結(jié)構(gòu)耐久性的影響,圬工橋梁無配筋，無需考慮承載能力系數(shù)，因此選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。32（。A材料的彈性模量BC材料碳化DBCD答案分析：結(jié)第4小題2分根據(jù)檢測和計(jì)算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系教評定標(biāo)度D=2.3，計(jì)入各分項(xiàng)檢算系數(shù)修正后，拱頂截面正彎矩的實(shí)際杭力效應(yīng)為5500kN?m，實(shí)際荷載作用效應(yīng)為6000kN?m則現(xiàn)階段可得出以下哪些推論（ 。A拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際杭力效應(yīng)，承載能力滿足要求B損頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C提頂載面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值在1.0-1.2之間，承載能力不明確D該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D<3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評定正確答案:CD答案分析：拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間,承載能力不明確，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步判定;該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D<3,按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評定。因此選項(xiàng)C、D正確。5小題2分已知上題的檢算中系數(shù)Z1=1.10該橋?qū)嵤┖奢d試驗(yàn)獲取系數(shù)Z2=1.16，結(jié)合上小題的檢算結(jié)果，可得出以下哪些推論（。A拱頂載面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為1.15B拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為1.03C畫正彎矩承載能力滿足要求D拱頂截面正彎矩承截能力不滿足要求正確答案BC答案Z1、Z2是對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的直接修正。根據(jù)題意,通過荷載試Z2則檢算實(shí)際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為，根據(jù)規(guī)范,荷載試驗(yàn)后用Z2Z1重新檢算,當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時(shí),應(yīng)判定承載力滿足因此選項(xiàng)B.C1.30m31.5m，請同答下列問題。12（AABBCCDD正確答案AC答案分析：選項(xiàng)B表示擴(kuò)徑,D示斷裂。22分若現(xiàn)場實(shí)測信號如下圖所示