PPT高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理講座

工程程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)管管理理講講座座1、高高速速公公路路在在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)上上基基本本分分類(lèi)類(lèi)：：a：工工程程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)管管理理：：工工程程是是指指高高速速公公路路土土建建工工程程所所涉涉及及的的內(nèi)內(nèi)容容b：工工程程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作作業(yè)業(yè)：：通通過(guò)過(guò)日日常常維維護(hù)護(hù)作作業(yè)業(yè)專專項(xiàng)項(xiàng)維維護(hù)護(hù)及及大大修修工工程程確確保保高高速速公公路路長(zhǎng)長(zhǎng)期期處處于于良良好好技技術(shù)術(shù)狀狀態(tài)態(tài)如何何很很好好地地進(jìn)進(jìn)行行高高速速公公路路的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)已已是是擺擺在在我我們們面面前前的的一一項(xiàng)項(xiàng)重重要要課課題題。。隨著著我我國(guó)國(guó)高高速速公公路路的的迅迅速速發(fā)發(fā)展展，，高高速速公公路路的的主主骨骨架架網(wǎng)網(wǎng)已已基基本本形形成成，，高速速公公路路的的發(fā)發(fā)展展由由基基本本建建設(shè)設(shè)階階段段轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向了了建建養(yǎng)養(yǎng)并并重重的的階階段段，，高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)的的迅迅猛猛發(fā)發(fā)展展必必然然導(dǎo)導(dǎo)致致在在高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)完完成成8至10年后后高高速速公公路路大大規(guī)規(guī)模模的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)問(wèn)問(wèn)題題。。高高速速公公路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)是是整整個(gè)個(gè)公公路路運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)期期間間的的工工作作基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，管管理理與與養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)的的好好壞壞直直接接影影響響到到一一條條路路的的效效益益和和形形象象，，同同時(shí)時(shí)也也是是運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)期期間間資資金金的的主主要要投投入入?yún)^(qū)區(qū)域域。。高高速速公公路路的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)不不同同于于一一般般公公路路的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)，，高高速速公公路路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)高高、、車(chē)車(chē)流流量量大大、、車(chē)車(chē)速速快快，，對(duì)對(duì)路路面面的的平平整整度度、、摩摩擦擦系系數(shù)數(shù)等等指指標(biāo)標(biāo)要要求求都都很很高高，，高高速速公公路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)管管理理目目前前還還沒(méi)沒(méi)有有統(tǒng)統(tǒng)一一的的國(guó)國(guó)家家規(guī)規(guī)范范，，就就技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、、定定額額及及經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指指標(biāo)標(biāo)、、管管理理范范圍圍的的區(qū)區(qū)分分等等沒(méi)沒(méi)有有依依據(jù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，現(xiàn)現(xiàn)行行政政策策只只能能參參照照建建設(shè)設(shè)規(guī)規(guī)范范和和實(shí)實(shí)際際情情況況而而定定，，并并通通過(guò)過(guò)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)機(jī)機(jī)制制及及其其它它管管理理手手段段，，讓讓養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)項(xiàng)項(xiàng)目目盡盡量量科科學(xué)學(xué)化化，，接接近近實(shí)實(shí)際際。。因因而而，，如如何何很很好好地地進(jìn)進(jìn)行行高高速速公公路路的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)已已是是擺擺在在我我們們面面前前的的一一項(xiàng)項(xiàng)重重要要課課題題如何何很很好好地地進(jìn)進(jìn)行行高高速速公公路路的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)已已是是擺擺在在我我們們面面前前的的一一項(xiàng)項(xiàng)重重要要課課題題。。我國(guó)國(guó)高高速速公公路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)現(xiàn)現(xiàn)在在普普遍遍采采用用二二種種模模式式：：一一種種是是建建養(yǎng)養(yǎng)一一體體的的模模式式,其高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)和和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)均均由由同同一一公公司司負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)，，直直接接進(jìn)進(jìn)行行建建設(shè)設(shè)和和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)。。一一種種是是建建養(yǎng)養(yǎng)分分離離的的社社會(huì)會(huì)化化養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)模模式式，，廣廣東東、、浙浙江江、、四四川川等等省省已已經(jīng)經(jīng)開(kāi)開(kāi)始始試試點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)，，其其高高速速公公路路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)由由專專門(mén)門(mén)招招標(biāo)標(biāo)的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)隊(duì)隊(duì)伍伍進(jìn)進(jìn)行行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)，，開(kāi)開(kāi)始始走走市市場(chǎng)場(chǎng)化化的的道道路路。。應(yīng)應(yīng)該該看看到到，，傳傳統(tǒng)統(tǒng)的的建建養(yǎng)養(yǎng)一一體體機(jī)機(jī)制制存存在在各各種種弊弊端端，，比比如如存存在在吃吃““大大鍋鍋飯飯””現(xiàn)現(xiàn)象象，，責(zé)責(zé)、、權(quán)權(quán)、、利利不不明明，，造造成成機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)臃臃腫腫，，人人浮浮于于事事。。建建養(yǎng)養(yǎng)分分離離走走市市場(chǎng)場(chǎng)化化道道路路是是未未來(lái)來(lái)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)工工作作的的發(fā)發(fā)展展方方向向。。目目前前建建養(yǎng)養(yǎng)分分離離的的模模式式普普遍遍采采用用一一條條高高速速公公路路一一個(gè)個(gè)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)公公司司，，采采取取小小修修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)公公司司負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)，，大大中中修修采采用用外外包包的的方方式式進(jìn)進(jìn)行行。。如何很很好地地進(jìn)行行高速速公路路的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)已已是擺擺在我我們面面前的的一項(xiàng)項(xiàng)重要要課題題通過(guò)對(duì)對(duì)國(guó)外外幾個(gè)個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)、高高速公公路發(fā)發(fā)展較較早較較成熟熟國(guó)家家的高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理體體制的的介紹紹和分分析，，可以以看出出盡管管它們們的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理體體制各各有各各的特特點(diǎn)，，在具具體實(shí)實(shí)施過(guò)過(guò)程中中略有有不同同，但但它們們有以以下的的共同同點(diǎn):（1）養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理體制制統(tǒng)一一，各各級(jí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理部部門(mén)責(zé)責(zé)任明明確。。政府府主管管部門(mén)門(mén)主要要負(fù)責(zé)責(zé)高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、法法規(guī)的的制定定，承承包商商資質(zhì)質(zhì)的審審查，，對(duì)承承包商商的監(jiān)監(jiān)督管管理及及法律律訴訟訟。（2）養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理部門(mén)門(mén)的管管理職職能突突出。。養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理部門(mén)門(mén)人員員精簡(jiǎn)簡(jiǎn)，主主要職職責(zé)是是監(jiān)督督、合合同及及招投投標(biāo)文文件管管理、、檢驗(yàn)驗(yàn)(檢測(cè))和評(píng)價(jià)價(jià)養(yǎng)護(hù)護(hù)結(jié)果果，并并根據(jù)據(jù)養(yǎng)護(hù)護(hù)結(jié)果果決策策養(yǎng)護(hù)護(hù)計(jì)劃劃及下下一年年度的的合作作意向向。（3）養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作的專專業(yè)化化、社社會(huì)化化程度度高。。養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理部門(mén)門(mén)將日日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)任任務(wù)、、大中中修任任務(wù)及及其它它工作作任務(wù)務(wù)以各各種合合同契契約的的方式式委托托、承承包給給各種種專業(yè)業(yè)公司司、咨咨詢公公司，，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理部門(mén)門(mén)不設(shè)設(shè)自己己的施施工隊(duì)隊(duì)伍，，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理與養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修作作業(yè)分分開(kāi)。。（4）養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作市場(chǎng)場(chǎng)化，，引入入競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)機(jī)制制。養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理部部門(mén)把把養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作推向向市場(chǎng)場(chǎng)，不不管是是哪種種形式式的委委托、、代理理、承承包，，各專專業(yè)公公司、、代理理人等等都是是通過(guò)過(guò)形式式公開(kāi)開(kāi)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)機(jī)制獲獲得某某一部部分工工作的的。如何很很好地地進(jìn)行行高速速公路路的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)已已是擺擺在我我們面面前的的一項(xiàng)項(xiàng)重要要課題題在今后后若干干年內(nèi)內(nèi)，我我國(guó)高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理的的主要要任務(wù)務(wù)是實(shí)實(shí)行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)體體制的的改革革。其其基本本思路路是實(shí)實(shí)現(xiàn)事事企分分開(kāi)、、轉(zhuǎn)變變機(jī)制制、引引入競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，，走公公司化化、社社會(huì)化化、專專業(yè)化化、機(jī)機(jī)械化化的路路子。。養(yǎng)護(hù)護(hù)體制制改革革應(yīng)當(dāng)當(dāng)包括括:(1)推行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工工程費(fèi)費(fèi)制，，廢除除以““年公公里””或““千平平方米米”為為單位位的指指令性性計(jì)劃劃投資資方式式；（（2)開(kāi)放高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)市市場(chǎng)。。推行行高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)工程程的招招投標(biāo)標(biāo)管理理，允允許具具有資資質(zhì)的的所有有養(yǎng)護(hù)護(hù)隊(duì)伍伍參與與高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)；(3)組建不不同經(jīng)經(jīng)濟(jì)成成分的的養(yǎng)護(hù)護(hù)公司司。逐逐步將將現(xiàn)有有的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)隊(duì)隊(duì)伍轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闉榫哂杏幸欢ǘㄒ?guī)模模的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)企企業(yè)；；在條條件成成熟的的地方方，允允許和和鼓勵(lì)勵(lì)組建建不同同所有有制形形式的的養(yǎng)護(hù)護(hù)專業(yè)業(yè)隊(duì)，，使其其成為為自負(fù)負(fù)盈虧虧、自自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)、、具有有法人人資格格的經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)體，，參與與市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)；(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)機(jī)械實(shí)實(shí)現(xiàn)社社會(huì)化化服務(wù)務(wù)。鼓鼓勵(lì)建建立養(yǎng)養(yǎng)護(hù)設(shè)設(shè)備租租賃公公司，，集中中大中中型設(shè)設(shè)備優(yōu)優(yōu)勢(shì)，，向不不同所所有制制形式式的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)公公司提提供有有償服服務(wù)，，進(jìn)一一步提提高設(shè)設(shè)備的的利用用率和和高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)的機(jī)機(jī)械化化程度度；(5)完善政政府對(duì)對(duì)養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理的行行業(yè)監(jiān)監(jiān)督。。在培培育和和發(fā)展展高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)市場(chǎng)場(chǎng)的同同時(shí)，，要建建立有有效的的政府府養(yǎng)護(hù)護(hù)監(jiān)督督機(jī)制制，加加大政政府對(duì)對(duì)國(guó)有有基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施和投投資效效益的的監(jiān)管管力度度，保保證高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)質(zhì)量與與效益益。3、xx高速公公路實(shí)實(shí)行新新的營(yíng)營(yíng)運(yùn)管管理體體制，，在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理方方面的的利弊弊。a：條塊塊管理理b：條塊塊間的的協(xié)作作機(jī)制制c：突發(fā)發(fā)應(yīng)急急事件件的預(yù)預(yù)案及及聯(lián)動(dòng)動(dòng)機(jī)制制3、xx高速公公路實(shí)實(shí)行新新的營(yíng)營(yíng)運(yùn)管管理體體制，，在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理方方面的的利弊弊。xx高速公公路集集團(tuán)有有限公公司作作為全全市高高速公公路的的建設(shè)設(shè)、營(yíng)營(yíng)運(yùn)、、養(yǎng)護(hù)護(hù)、融融資等等方面面實(shí)施施主體體，其其中高高速公公路營(yíng)營(yíng)運(yùn)管管理、、養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理、機(jī)機(jī)電維維修、、路產(chǎn)產(chǎn)巡查查等管管理工工作納納入路路網(wǎng)管管理中中心。。路網(wǎng)網(wǎng)管理理中心心設(shè)置置部門(mén)門(mén)如下下：（（1）路產(chǎn)產(chǎn)巡查查部：：負(fù)責(zé)責(zé)路況況的日日常巡巡查工工作；；（2）養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)管理理部：：負(fù)責(zé)責(zé)養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)支持持、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)質(zhì)量評(píng)評(píng)價(jià)、、重點(diǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)物健健康檢檢測(cè)、、橋隧隧與路路面檢檢測(cè)、、科研研組織織及實(shí)實(shí)施；；（3）養(yǎng)護(hù)護(hù)工程程管理理部：：路網(wǎng)網(wǎng)基本本養(yǎng)護(hù)護(hù)監(jiān)督督管理理、專專項(xiàng)及及大修修養(yǎng)護(hù)護(hù)工程程管理理、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)程程序化化管理理、監(jiān)監(jiān)督考考核管管理、、內(nèi)業(yè)業(yè)檔案案管理理、合合同、、費(fèi)用用預(yù)算算管理理；（（4）資產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備備管理理部：：負(fù)責(zé)責(zé)建立立道路路設(shè)施施資產(chǎn)產(chǎn)臺(tái)帳帳，負(fù)負(fù)責(zé)大大型管管養(yǎng)設(shè)設(shè)備等等資產(chǎn)產(chǎn)的管管理和和調(diào)度度，負(fù)負(fù)責(zé)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)、、救援援設(shè)備備標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)配置置和費(fèi)費(fèi)用審審核，，負(fù)責(zé)責(zé)路產(chǎn)產(chǎn)管理理及審審批；；（5）其它它業(yè)務(wù)務(wù)部門(mén)門(mén)。3、xx高速公公路實(shí)實(shí)行新新的營(yíng)營(yíng)運(yùn)管管理體體制，，在養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理方方面的的利弊弊。xx目前高高速公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理實(shí)實(shí)行的的是““統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、分分級(jí)負(fù)負(fù)責(zé)、、分類(lèi)類(lèi)實(shí)施施”的的管理理原則則。集集團(tuán)公公司養(yǎng)養(yǎng)護(hù)部部履行行對(duì)所所管轄轄高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作的宏宏觀管管理職職能，，營(yíng)運(yùn)運(yùn)公司司具體體負(fù)責(zé)責(zé)所轄轄高速速公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理工作作，營(yíng)營(yíng)運(yùn)公公司養(yǎng)養(yǎng)護(hù)單單元是是高速速公路路日常常維修修保養(yǎng)養(yǎng)的直直接實(shí)實(shí)施者者。4、我們?cè)谖次磥?lái)養(yǎng)護(hù)管管理中可能能要應(yīng)對(duì)的的問(wèn)題a：41%的橋隧b：復(fù)雜的地地形c：潛在的不不穩(wěn)定邊坡坡d：短時(shí)間，，大規(guī)模的的集中施工工，建設(shè)管管理人員不不足，社會(huì)會(huì)誠(chéng)信不高高潛在的施工工質(zhì)量隱患患e：全球性的的極端自然然災(zāi)害氣候候頻繁萬(wàn)開(kāi)路滑坡坡f：養(yǎng)護(hù)管理理隊(duì)伍業(yè)務(wù)務(wù)素質(zhì)，敬敬業(yè)精神有有待提高針對(duì)不同的的道路結(jié)構(gòu)構(gòu)，建立了了高速公路路養(yǎng)護(hù)巡查查和檢查制制度，并將將養(yǎng)護(hù)巡查查和檢查分分為四種：：（1）日巡查或或經(jīng)常性檢檢查（針對(duì)對(duì)橋梁、隧隧道、涵洞洞及高危邊邊坡）；（（2）夜巡查（（交通標(biāo)志志、標(biāo)線、、輪廓標(biāo)、、突起路標(biāo)標(biāo)及照明等等）；（3）定期檢查查；（4）特殊檢查查。對(duì)其檢檢查內(nèi)容、、檢查頻率率、檢查手手段等方面面的具體內(nèi)內(nèi)容做了詳詳細(xì)規(guī)定，，便于及時(shí)時(shí)掌握道路路使用狀況況、建立健健全養(yǎng)護(hù)日日志，為建建立完善的的養(yǎng)護(hù)管理理系統(tǒng)、編編制養(yǎng)護(hù)計(jì)計(jì)劃積累資資料，為建建立科學(xué)的的路況評(píng)價(jià)價(jià)體系提供供基礎(chǔ)資料料。g：養(yǎng)護(hù)管理理的技術(shù)手手段比較落落后，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、信息息化，還要要大力推進(jìn)進(jìn)xx高速公路集集團(tuán)公司為為了科學(xué)合合理地制定定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃劃，購(gòu)買(mǎi)了了南京比奇奇科技JG－1型激光三維維路面狀況況智能檢測(cè)測(cè)車(chē)進(jìn)行對(duì)對(duì)路面的破破損、車(chē)轍轍及平整度度進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)檢測(cè)，綜綜合評(píng)價(jià)路路面技術(shù)狀狀況，從而而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)決策。同同時(shí)委托招招商局xx交通科研設(shè)設(shè)計(jì)院有限限公司于2008年11月～12月對(duì)長(zhǎng)萬(wàn)路路、萬(wàn)開(kāi)路路、渝武路路、綦萬(wàn)路路、界水路路和渝黔射射線段共430.31km的路面技術(shù)術(shù)狀況進(jìn)行行了全面檢檢測(cè)評(píng)價(jià)，，在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上病害路路面養(yǎng)護(hù)維維修設(shè)計(jì)，，目前正在在進(jìn)行處治治施工。此此外，還制制定了2009年～2011年三年路面面養(yǎng)護(hù)維修修方案規(guī)劃劃設(shè)計(jì)等。。g：養(yǎng)護(hù)管理理的技術(shù)手手段比較落落后，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、信息息化，還要要大力推進(jìn)進(jìn)（1）養(yǎng)護(hù)體制制不健全近年來(lái),xx高速公路的的發(fā)展也促促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)護(hù)工作的提提高,工程養(yǎng)護(hù)成成為高速公公路最重要要的部門(mén)之之一,每一條高速速公路均有有一個(gè)獨(dú)立立部門(mén)來(lái)承承擔(dān)這個(gè)重重任,同時(shí)也添置置了不少價(jià)價(jià)格昂貴的的機(jī)具設(shè)備備,但這種仍然然沿襲了原原有管理體體制是不利利于綜合養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作的的開(kāi)展。g：養(yǎng)護(hù)管理理的技術(shù)手手段比較落落后，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、信息息化，還要要大力推進(jìn)進(jìn)（2）機(jī)具設(shè)備備重復(fù)添置置“一路一部部門(mén)”的體體制,使高速公路路養(yǎng)護(hù)部門(mén)門(mén)不得不進(jìn)進(jìn)行設(shè)備的的重復(fù)添置置,普通養(yǎng)護(hù)機(jī)機(jī)具無(wú)一例例外,甚至許多價(jià)價(jià)格昂貴的的養(yǎng)護(hù)機(jī)具具也有此現(xiàn)現(xiàn)象,造成設(shè)備閑閑置,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資資源極大浪浪費(fèi)。g：養(yǎng)護(hù)管理理的技術(shù)手手段比較落落后，養(yǎng)護(hù)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、信息息化，還要要大力推進(jìn)進(jìn)（3）新工藝、、新材料、、新設(shè)備推推廣滯后高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)是一個(gè)個(gè)新興的行行業(yè),這個(gè)部門(mén)也也是一個(gè)綜綜合性很強(qiáng)強(qiáng)的單位,這就要求不不斷學(xué)習(xí),不斷更新,新材料、新新工藝的推推廣是其必必不可少的的內(nèi)容。前面兩個(gè)問(wèn)問(wèn)題反映了了養(yǎng)護(hù)管理理及實(shí)施體體系方面存存在的問(wèn)題題，后一個(gè)個(gè)問(wèn)題反映映了養(yǎng)護(hù)技技術(shù)方面的的問(wèn)題。高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理體體制及實(shí)施施體系改革革主要在以以下幾個(gè)方方面。（1）逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)管養(yǎng)分離離,即經(jīng)營(yíng)管理理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理與與養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)分離,將養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)包括養(yǎng)護(hù)護(hù)工程設(shè)計(jì)計(jì)、施工、、監(jiān)理等逐逐步推向市市場(chǎng)。（2）減編管理理機(jī)構(gòu),充分發(fā)揮社社會(huì)咨詢顧顧問(wèn)企業(yè)的的中間作用用,建立科學(xué)的的高速公路路養(yǎng)護(hù)管理理系統(tǒng),對(duì)高速公路路逐步實(shí)行行信息化的的動(dòng)態(tài)管理理,科學(xué)設(shè)計(jì)高高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工程,提高養(yǎng)護(hù)資資金的利用用率和養(yǎng)護(hù)護(hù)質(zhì)量。高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理體體制及實(shí)施施體系改革革主要在以以下幾個(gè)方方面。（3）建立健全全養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)管理制度度,加強(qiáng)高速公公路養(yǎng)護(hù)管管理的科學(xué)學(xué)技術(shù)含量量,強(qiáng)力推進(jìn)高高速公路信信息化進(jìn)程程。（4）引進(jìn)養(yǎng)護(hù)護(hù)工程招投投標(biāo)體系,并制定相應(yīng)應(yīng)的實(shí)施辦辦法,建立養(yǎng)護(hù)工工程質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督、驗(yàn)收收機(jī)制及相相應(yīng)的管理理辦法,真正做到將將養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)市場(chǎng)化、、社會(huì)化、、專業(yè)化。。（5）科學(xué)合理理配置養(yǎng)護(hù)護(hù)資源。綜綜合考慮高高速公路路路網(wǎng)特點(diǎn)，，統(tǒng)籌國(guó)省省道公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)資源，，科學(xué)規(guī)劃劃養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)點(diǎn)、合理配配置養(yǎng)護(hù)機(jī)機(jī)具及養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)人員員。h：在“人、、車(chē)、路、、環(huán)境”的的營(yíng)行環(huán)境境條件中，，社會(huì)誠(chéng)信信的缺失，，管理體制制的不嚴(yán)密密，造成諸諸出超載車(chē)車(chē)對(duì)結(jié)構(gòu)影影響而承擔(dān)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)超限超重車(chē)車(chē)輛通行現(xiàn)現(xiàn)狀從6月1日至7月1日的通行貨貨車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析，，存在17.72%超重車(chē)輛,其中超限率率在30％-100％的有6.90%，達(dá)15萬(wàn)余車(chē)次，，其總重最高超過(guò)49噸；超限限率在100％以上達(dá)0.42%，其中四軸以以上的貨車(chē)車(chē)高達(dá)800余車(chē)次，其其總重最高高達(dá)到200余噸。建立橋梁動(dòng)動(dòng)態(tài)管理，，及時(shí)進(jìn)行行通報(bào)。營(yíng)運(yùn)公司司要加強(qiáng)對(duì)對(duì)橋梁的巡查和和定期檢查查，同時(shí)建建立橋梁動(dòng)動(dòng)態(tài)管理系系統(tǒng)（承載載能力、限載要求求、荷載等等級(jí)下降情情況、加固固情況等））。并及時(shí)時(shí)將橋梁動(dòng)態(tài)態(tài)信息發(fā)送送到公路局局和執(zhí)法隊(duì)隊(duì)，以限制制超重車(chē)輛輛行駛，確保保橋梁安全全。加強(qiáng)宣傳，，向社會(huì)公公告橋梁承承載能力。為了便于于承運(yùn)方選選擇線路，，建議營(yíng)運(yùn)運(yùn)公司加強(qiáng)強(qiáng)超重車(chē)輛輛對(duì)橋梁損害的的宣傳，同同時(shí)提前向向社會(huì)告知知各條高速速公路橋梁梁的通行能力，，建議在收收費(fèi)站入口口根據(jù)范圍設(shè)立立橋梁限載公公告：如車(chē)車(chē)輛總重不不超過(guò)120噸（單車(chē)不不超過(guò)55T），軸載不不超過(guò)30噸。i：社會(huì)公眾眾作為道路路使用者，，交通主管管部門(mén)作為為管理監(jiān)督督者對(duì)高速速公路達(dá)到到良好技術(shù)術(shù)條件的要要求會(huì)越來(lái)來(lái)越高xx市交通委員員會(huì)作為xx公路建管養(yǎng)養(yǎng)的行政主主管部門(mén)，，為了加強(qiáng)強(qiáng)高速公路路養(yǎng)護(hù)工程程安全監(jiān)管管工作，落落實(shí)高速公公路養(yǎng)護(hù)工工程施工作作業(yè)安全管管理的職責(zé)責(zé)，保障高高速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)施工作作業(yè)人員、、設(shè)備以及及車(chē)輛通行行安全，專專門(mén)制定了了《xx市高速公路路養(yǎng)護(hù)工程程施工作業(yè)業(yè)安全管理理暫行規(guī)定定》（渝交委路路〔2005〕253號(hào)）。對(duì)高高速公路管管理機(jī)構(gòu)、、高速公路路執(zhí)法機(jī)構(gòu)構(gòu)、高速公公路經(jīng)營(yíng)管管理單位及及養(yǎng)護(hù)施工工作業(yè)單位位的職責(zé)和和義務(wù)做了了明確詳細(xì)細(xì)規(guī)定。同同時(shí)從養(yǎng)護(hù)護(hù)施工監(jiān)督督管理、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)施施工及安全全生產(chǎn)等方方面做了明明確規(guī)定。。二、從設(shè)計(jì)計(jì)角度xx高速公路工工程的特點(diǎn)點(diǎn)1、總體設(shè)計(jì)計(jì)及路線a：設(shè)計(jì)的幾幾個(gè)階段b：總體設(shè)計(jì)計(jì)的作用（（綱）c：路線設(shè)計(jì)計(jì)的作用（（魂）2、路基及截截排水a(chǎn)：全填方路路基b：斜坡填方方路基c：半填半挖挖路基2、路基及截截排水d：軟土換填填e：強(qiáng)夯對(duì)路路基穩(wěn)定作作用f：墻臺(tái)背回回填2、路基及截截排水g：擋墻結(jié)構(gòu)構(gòu)及材料選選擇，基礎(chǔ)礎(chǔ)的處理對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)影響響h：挖方邊邊坡坡比比與地質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)的的關(guān)系i：一般邊邊坡防護(hù)護(hù)形式與與地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)的關(guān)關(guān)系2、路基及及截排水水j：滑坡治治理的結(jié)結(jié)構(gòu)工程程的幾種種主要類(lèi)類(lèi)型及特特構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)武水高速速公路B11標(biāo)段K41+400～K41+529滑坡2、路基及及截排水水k：對(duì)截排排水工程程在工程程防護(hù)中中重要性性認(rèn)識(shí)2、路基及及截排水水l：中分帶帶排水盲盲溝及構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)點(diǎn)2、路基及及截排水水m：線外環(huán)環(huán)境對(duì)防防護(hù)工程程的影響響3、路面工工程a：xx高溫多雨雨山區(qū)高高速公路路對(duì)路面面要求的的特點(diǎn)：：高溫、、多雨、、山區(qū)，，xx高速公路路3、路面工工程b：xx高速公路路路面結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)以前路基基段、橋橋梁段、、隧道段段、立交交段現(xiàn)在路基基段、橋橋梁段、、隧道段段、立交交段3、路面工工程c：高速公公路路面面質(zhì)量提提高的三三個(gè)方面面工作。。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)，材料料控制，，施工工工藝及設(shè)設(shè)備控制制3、路面工工程d：路面在在營(yíng)運(yùn)中中的重要要地位e：路面檢檢測(cè)評(píng)價(jià)價(jià)f：路面預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)3、路面工工程g：路面排排水系統(tǒng)統(tǒng)的管理理4、橋涵工工程a：xx高速公路路橋梁主主要的類(lèi)類(lèi)型b：xx高速公路路涵洞的的主要類(lèi)類(lèi)型4、橋涵工工程c：預(yù)應(yīng)力力簡(jiǎn)支結(jié)結(jié)構(gòu)連續(xù)續(xù)橋梁的的構(gòu)造及及受力特特點(diǎn)4、橋涵工工程d：預(yù)應(yīng)力力或鋼筋筋砼連續(xù)續(xù)橋梁的的構(gòu)造及及受力特特點(diǎn)（立立交）4、橋涵工工程e：連續(xù)剛剛構(gòu)橋的的構(gòu)造及及受力特特點(diǎn)4、橋涵工工程f：預(yù)應(yīng)力力砼斜拉拉橋的構(gòu)構(gòu)造及受受力特點(diǎn)點(diǎn)4、橋涵工工程g：長(zhǎng)縱坡坡路段橋橋梁營(yíng)運(yùn)運(yùn)管理應(yīng)應(yīng)重視問(wèn)問(wèn)題4、橋涵工工程h：對(duì)橋梁梁支座和和伸縮縫縫重要性性認(rèn)識(shí)4、橋涵工工程i：針對(duì)不不同類(lèi)型型橋梁養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理理的對(duì)策策4、橋涵工工程5、隧道工工程a：隧道設(shè)設(shè)計(jì)遵循循的主要要準(zhǔn)則：：“早進(jìn)進(jìn)晚出””，“盡盡量避開(kāi)開(kāi)構(gòu)造帶帶，采用用正、斜斜交方式式”穿越越構(gòu)造帶帶隧道規(guī)范范化施工工在施工中中應(yīng)把超超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)納納入施工工工序，，建立以以地質(zhì)預(yù)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)為先導(dǎo)導(dǎo)、以