組態(tài)軟件在機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)中的應用

精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)?？飘厴I(yè)設計（論文）設計題目：組態(tài)軟件在機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)中的應用系部：電氣工程系專業(yè)：電氣自動化（工企方向）班級：工企姓名：王瓊學號：8指導教師：馬建峰職稱講師2012年6月南京摘要機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)是船舶自動化的一個重要組成部分，它直接影響到船舶的安全和船舶營運的經(jīng)濟效益。隨著計算機技術、自動控制技術和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代化船舶的自動化程度越來越高。鑒于目前我國建造的大部分船舶中的自動監(jiān)控系統(tǒng)采用國外產(chǎn)品的情況，因此，開展國內先進的網(wǎng)絡型機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的研究具有非常重要的意義。本文首先介紹了機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的發(fā)展、總體結構、功能、工作原理以及下位機PLC報警信號的采集過程。最后介紹AdvantechWebAccess組態(tài)軟件在機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的應用以及上位機圖形顯示組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)情況分別做了詳細的介紹。關鍵詞機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)組態(tài)軟件監(jiān)控AbstractRoomMonitoringAlarmSystemautomationisimportantcomponentintheautomationoftheship,itdirectlyaffectstheeconomicbenefitsofthesafetyoftheshipandtheoperationoftheship.Withthedevelopmentofcomputertechnology,Automaticcontroltechnologyandinformationtechnology,themodernizationoftheship’sautomatedship’sincreasinglyhighdegreeofautomation.InviewoftheautomaticmonitoringsysteminmostoftheshipsbuiltbytheChinaforeignproducts,Therefore,tocarryoutadvancednetworkcabinmonitoringalarmsystemofthestudyhasveryimportantsignificance.ThispaperfirstintroducestheapplicationofAdvantechWebAccessconfigurationsoftwareintheengineroommonitoringalarmsystem.Aswellastheoverallstructureoftheengineroommonitoringandalarmsystem,function,workingprincipleandthehostcomputergraphicshowstheconfigurationmonitoringsystemaredescribedindetail.KeywordsAlarmMonitoringSystemSCADAMonitoring目錄1引言船舶機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)是船舶中最重要的監(jiān)測設備，也是實現(xiàn)機艙自動化乃至船舶自動化不可缺少的條件之一。它可以代替輪機人員在相對惡劣的環(huán)境下對主機及輔助設備的運行狀況進行監(jiān)測，并在運行設備發(fā)生故障后給出聲光報警信號，在輪機人員進行應答后撤銷報警。在AUTO-0控制模式下還可將報警信號向公共場所、輪機長及值班人員處所進行延伸，實現(xiàn)真正意義上的無人機艙。由此可見，先進的機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)不僅能夠提高營運經(jīng)濟性、安全可靠性和減少固定船員的配置而且極大地推動了船舶自動化的進程和智能型船舶的實現(xiàn)。本文較全面地介紹此機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)樣機的總體結構、工作原理,以及下位機PLC信號采集處理、監(jiān)測點的分布和上位機圖形顯示組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)情況。2機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的概述2.1機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的簡介機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)能夠準確可靠地監(jiān)測機艙內各種動力設備的運行狀態(tài)及其參數(shù)。能使輪機員及時的掌握了解機艙中的主、輔機等各種設備和各系統(tǒng)的運行狀況，并對各系統(tǒng)運行參數(shù)進行實時控制，對船舶的安全航運起著重要的作用。因此，值班輪機員不需要到機艙進行巡視，只要在集控室內就可以了解機艙所有設備的運行狀態(tài)及其參數(shù)。對于無人值班機艙，機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)還可將報警信號延伸到駕駛臺、公共場所、輪機長及值班輪機員的住所。實現(xiàn)真正意義上的無人值班。2.2機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)是隨著控制理論和電子技術的發(fā)展而發(fā)展起來的，到目前為止其發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了以下的四個階段：（1）常規(guī)儀表監(jiān)測階段（2）電、氣動及中小規(guī)模集成電子模塊組合邏輯監(jiān)控階段（3）以微機為基礎的集散型監(jiān)控階段（4）基于現(xiàn)場總線技術的機艙監(jiān)控系統(tǒng)與全船自動化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控階段把現(xiàn)場總線技術運用到船舶機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)中是當前機艙監(jiān)測技術發(fā)展的必然趨勢。國際和國內各船舶研究機構就現(xiàn)場總線技術在船舶上的研究、開發(fā)已經(jīng)廣泛展開并開始應用?？紤]到船舶航行的特殊性和未來網(wǎng)絡技術的日新月異，未來的機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的發(fā)展應體現(xiàn)在以下三個方面。技術開放統(tǒng)一性。控制可靠性。管理船岸一體性。2.3機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的原理概述2.3.1系統(tǒng)原理AMS（機艙報警系統(tǒng)）是由獨立的PLC組成。AMS系統(tǒng)含機艙報警及監(jiān)測、液位遙測、艙底水監(jiān)視、水密艙門蓋監(jiān)視等。AMS由信號采集部分及報警顯示部分組成。首先將大量的物理參數(shù)溫度、壓力、開關狀態(tài)等數(shù)據(jù)通過傳感器采集，然后遠程傳輸?shù)綑C艙控制室，通過采集單元采樣，不同采集單元通過總線連接到上位機。當這些物理參數(shù)發(fā)生異常變化的時候，能夠立即產(chǎn)生聲光報警信號，同時直觀的顯示出報警的具體位置通道號等信息，使得船舶工作人員能夠及時處理信息，保證船舶的安全行駛。AMS采用通過CCS形式認可的產(chǎn)品SAS01(賽爾尼柯)型綜合機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)采用國際著名制造商定制的海事標準PLC模塊，滿足通用化、標準化的要求，又符合IEC標準及各船級社要求。SAS01全系統(tǒng)采標準的功能模塊，可以根據(jù)系統(tǒng)需要增加或減少模塊的數(shù)量及規(guī)格，以滿足最新規(guī)范或要求。SAS01型機艙綜合監(jiān)測報警系統(tǒng)是基于工業(yè)以太網(wǎng)及ModBusRTU總線的模塊化設計概念的系統(tǒng)。針對各種不同船型，模塊化的設計可以靈活方便的配置最優(yōu)方案。為了獲得更高的可靠性，網(wǎng)絡結構采用冗余數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。2.3.2系統(tǒng)功能根據(jù)實際船舶要求系統(tǒng)應具備以下功能監(jiān)測與報警延伸報警實時報警打印及歷史報警打印值班員系統(tǒng)輪機員總呼叫輪機員安全系統(tǒng)功能（死人報警）功率（包括電站等）管理液位測量設備運行小時排氣溫度監(jiān)測信號趨勢圖降速停車輸出照明控制VDR接口泵控制和閥控制船舶能源效率控制及監(jiān)視艙門/蓋控制艙室單元數(shù)據(jù)輸出2.4系統(tǒng)結構（1）SAS01（機艙綜合監(jiān)測&報警控制系統(tǒng)）由下列單元組成，如圖1所示。=1\*GB3①MPC+HMI構成的計算機主工作站=2\*GB3②MPC+HMI構成的計算機延伸工作站=3\*GB3③由觸摸屏由觸摸屏構成的LCP延伸報警顯示操作單元=4\*GB3④ModBUSRTU現(xiàn)場總線網(wǎng)絡=5\*GB3⑤基于工業(yè)以太網(wǎng)的ModBUSTCP高速網(wǎng)絡=6\*GB3⑥構成的MWOP底層報警顯示操作屏=7\*GB3⑦由標準PLC(可編程邏輯控制器)+I/O模塊構成的MCU(主控單元)=8\*GB3⑧由標準PLC+I/O模塊構成的LCU(現(xiàn)場單元)圖1系統(tǒng)框圖系統(tǒng)操作模式分為：計算機工作站操作和觸摸屏操作雙重模式，兩種操作模式數(shù)據(jù)庫同步而網(wǎng)絡相互獨立，具備雙系統(tǒng)冗余備份的性能。同時，擁有兩臺互為冗余備份的計算機工作站，基于計算機工作站操作也具有雙重備份性能。全系統(tǒng)具有三重操作備份。（2）帶PLC的MCU（MainControlUnit）主報警單元MCU安裝在機艙室的單獨機柜或機艙及控臺內，也可直接安裝在機艙機器處所。MCU通過雙冗余網(wǎng)絡與操作計算機連接。PLC和輸入/輸出等主要模塊安裝在MCU主報警單元中。（3）帶PLC的LCU現(xiàn)場報警單元LCU安裝在機艙機器處所，LCU通過雙冗余網(wǎng)絡與MCU連接。帶PLC的輸入/輸出模塊安裝在現(xiàn)場報警單元中。（4）MCU和LCU之間的聯(lián)系，如圖2所示.圖2MCU和LCU關系圖2.5報警點I/O2.5.1I/O點的特點I/O采用硬件完全的模塊化設計，采用通用的地板擴展設計，I/O模塊通過4槽或8槽底板連接起來構成采集節(jié)點，每個采集節(jié)點最大可采集128個報警通道，多個節(jié)點可并聯(lián)成一個大節(jié)點。由于各個節(jié)點均帶CPU處理單元，采用了高速網(wǎng)絡，在理論上全系統(tǒng)的I/O報警通道數(shù)量為無限點。為了提高系統(tǒng)的抗損壞能力，系統(tǒng)采用了工業(yè)控制系統(tǒng)保護技術，除所有I/O模塊采用全隔離模塊外，每個數(shù)字量輸入輸出通道前端全部為單通道隔離，每個Pt100通道單獨隔離，每個模擬量輸入通道均帶有單獨的保護回路。采用上述措施，極大地提高了系統(tǒng)的可靠性及抗損壞能力。即使因為接線錯誤而產(chǎn)生的外來電壓及接地故障，I/O模塊損壞的概率降到最低。系統(tǒng)除具備標準的I/O模塊外，還具有標準的串行數(shù)據(jù)接口，通過標準的模塊，完成與主機、發(fā)電機組、配電板、液位遙測系統(tǒng)等第三方廠家的設備接口能力。2.5.2I/O模塊的類型系統(tǒng)報警輸入/輸出通過標準的I/O模塊執(zhí)行，I/O模塊包括了以下部分。（1）數(shù)字量模塊如圖3所示。圖3數(shù)字量實物模塊和PLC模塊圖在該模塊上我們可以提供抑制、報警延時以及報警類型等功能（2）模擬量模塊如圖4所示。 圖4模擬量實物模塊和PLC模塊2.6信號采集單元信號采集單元由安裝在集控臺內的主控制單元(MCU)和安裝在機艙的現(xiàn)場控制單元（LCU）組成。LCU內置可編程控制器（PLC）及擴展I/O模塊，可簡單實現(xiàn)UMS的高度分布式結構。每個LCU將直接連接標準的控制和監(jiān)視信號，可直接安裝在現(xiàn)場。對于安裝在PLC擴展槽中的I/O模塊，如出現(xiàn)問題需更換I/O模塊，更換模塊后重新啟動后即可投入使用。PLC擴展槽中的I/O模塊的所有通道，均可在UMS工作站進行重新編輯（包括：名稱、報警值、報警抑制、屏蔽等），備用通道也可被激活。同時PLC采用冗余的工業(yè)以太網(wǎng)和MODBUSRTU雙網(wǎng)絡進行信號傳遞和處理。2.7電源裝置該系統(tǒng)采用雙路供電，一路為AC220V，一路為DC24V，正常使用AC220V，DC24V作為備用電源，同時系統(tǒng)應自帶UPS。（1）直流24V工控機、網(wǎng)絡交換機、可編程控制器（PLC）等采用DC24V供電。為滿足模塊的供電，系統(tǒng)配置1臺AC220V/DC24V整流電源。備用DC24V在整流電源失效時自動投入。（2）UPS不間斷電源本系統(tǒng)主電源采用AC220V供電，因此提供一臺UPS不間斷電源，在系統(tǒng)斷電的條件下提供30分鐘不間斷AC220V供電。3監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)3.1組態(tài)軟件（AdvantechWebAccess）的介紹組態(tài)軟件，英文SCADA,即SupervisoryControlandDataAcquisition(數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制)是指一些數(shù)據(jù)采集與過程控制的專用軟件，它們是在自動控制系統(tǒng)監(jiān)控層一級的軟件平臺和開發(fā)環(huán)境中，使用靈活的組態(tài)方式，為用戶提供快速構建工業(yè)自動控制系統(tǒng)監(jiān)控功能、通用層次的軟件工具。目前，組態(tài)軟件被廣泛用于電力系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、智能樓宇、石油、化工、建材、軌道交通、航空、港口、船舶等諸多應用領域的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制。隨著工業(yè)自動化水平的迅速提高，計算機在工業(yè)領域的廣泛應用，人們對工業(yè)自動化的要求越來越高，種類繁多的控制設備和過程監(jiān)控裝置在工業(yè)領域的應用，使得傳統(tǒng)的工業(yè)工業(yè)控制軟件已無法滿足用戶的各種需求。通用工業(yè)自動化組態(tài)軟件的出現(xiàn)為解決實際工程問題提供了一種嶄新的方法，它能夠很好地解決傳統(tǒng)工業(yè)控制軟件存在的種種問題，使用戶能夠根據(jù)自己的控制對象和控制目的的任意組態(tài)，完成最終的自動化控制工程。國外知名的組態(tài)軟件廠商主要有Rockwell、Honeywell、Wonderware、iFix、西門子、ABB、施耐德等。近年來，國內出現(xiàn)了一批比較有影響力的國產(chǎn)化組態(tài)軟件，如組態(tài)王、力控、MCGS、研華WebAccess等。本項目采用上海研華公司開發(fā)的組態(tài)軟件AdvantechWebAccess，該組態(tài)軟件以計算機為基本工具，為實施數(shù)據(jù)采集、過程監(jiān)控、生產(chǎn)控制提供了基礎平臺，它將檢測、分析、控制整個過程構建成一個監(jiān)控系統(tǒng)，可以幫助企業(yè)降低成本，提高自動化程度和生產(chǎn)效率。AdvantechWebAccess是完全基IE瀏覽器的HMI/SCADA監(jiān)控軟件，其最大特點就是全部的工程項目、數(shù)據(jù)庫設置、圖面制作和軟件管理都可以通過Internet或Intranet在異地使用標準的瀏覽器完成，不僅實現(xiàn)了系統(tǒng)的遠程控制，而且實現(xiàn)了工程的遠程開發(fā)和維護。而分散式架構的監(jiān)控節(jié)點、監(jiān)控節(jié)點的冗余系統(tǒng)（SCADARedundancy）、中央數(shù)據(jù)庫服務器及多層式網(wǎng)絡安全結構等的組合，更為各類自動化應用提供了完整的架構，如圖5所示。WebAccess的整體架構是基于網(wǎng)絡的，WebAccess的基本組成部分有：（1）監(jiān)控節(jié)點（SCADAnode）-它可以連接自動化硬件設備，直接與設備進行實時通信。監(jiān)控節(jié)點物理上通過串口、以太網(wǎng)或其它通信接口來連接硬件設備。（2）工程節(jié)點（PROJECTnode）-它是一個被用于系統(tǒng)設置的中央數(shù)據(jù)庫服務器，客戶端可通過工程節(jié)點動態(tài)瀏覽監(jiān)控節(jié)點運行狀況。（3）客戶端（CLIENT）-它所顯示的每張圖面都為擁有實時數(shù)據(jù)的動態(tài)圖面，而且允許線上管理員更改點值，確認報警和實時控制。（4）瘦客戶端（ThinClient）-它以位圖格式顯示監(jiān)控界面并以文本方式改變數(shù)據(jù)值、確認報警和監(jiān)控。圖5WebAccess網(wǎng)絡結構圖3.2WebAccess的功能特點AdvantechWebAccess是完全基于瀏覽器的人機界面（HMI）和監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集（SCADA）軟件，可運行于WindowsNT4.0、Windows2000、Windows2003、WindowsXP、Windows7、WindowsVista等操作系統(tǒng)。AdvantechWebAccess具有以下功能特點。使用Web瀏覽器完成整個工程的創(chuàng)建與運行基于瀏覽器的客戶端既可監(jiān)視又可控制支持ActiveX控件瘦客戶端強大的遠程診斷、維護功能AdvantechWebAccess使用普通的Web服務器采用分布式結構體系強大的中央數(shù)據(jù)庫服務器冗余SCADA節(jié)點和通訊端口技術多層次網(wǎng)絡安全體系采用矢量圖形格式支持24位漸進色填充具有獨特的語言、郵件功能的報警處理方式具有強大的TCL腳本功能豐富的設備驅動支持強大的標準化接口實時趨勢和歷史趨勢顯示及數(shù)據(jù)記錄功能支持值班、日、月報表功能支持排程功能支持自定義工具欄和按鈕功能3.3監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)的系統(tǒng)構成系統(tǒng)設置上位工業(yè)控制計算機2臺，以工業(yè)以太網(wǎng)方式實現(xiàn)工控機（上位機）以及PLC（下位機）之間的通訊，結構如圖6所示。圖6系統(tǒng)網(wǎng)絡結構圖3.4硬件連接PLC通過以太網(wǎng)到交換機，工控機通過以太網(wǎng)到交換機，上位機的IP地址設置為：192.168.0.201，如圖7所示。圖7上位機地址設置下位機的IP地址設置為192.168.10.1，如圖8所示。圖8下位機地址設置4實例描述4.1本船概況（1）船舶類型：本船為鋼質、單甲板、單機單槳、柴油機驅動的尾機型51000載重噸散裝貨船。本船主要航行近海航區(qū)，用于裝載散裝貨船（危險貨物和重貨等除外），裝載時應均勻裝載。船體結構和穩(wěn)定性滿足近海航區(qū)規(guī)范的要求。（2）船級及規(guī)范要求CCS船級社入級符號：CSAD散貨船，近海航區(qū)，B級冰區(qū)航行，裝載儀（S、I、G）CSMD機器處所集中控制4.2配置要求（1）集控室主控單元功能描述①主機軟件在WIN2000/XP環(huán)境下運行②僅使用軌跡球（鼠標）就能進行一切操作③具有彩色圖形顯示功能(根據(jù)實船繪制)④顯示報警，控制指令，及控制邏輯⑤具有用戶自定義列表內容顯示功能⑥具有報警列表顯示功能⑦具有當天報警歷史顯示功能=8\*GB3⑧具有報警列表打印功能=9\*GB3⑨顯示器上無論顯示任何內容，一旦有新的報警，則報警速顯窗口會自動出現(xiàn)=10\*GB3⑩VDR接口功能（2）采集模塊功能描述1）采集模塊可以采集并處理的信號=1\*GB3①微機模塊：處理采集到的信號=2\*GB3②電阻信號：包括熱電阻=3\*GB3③電壓信號：包括熱電偶=4\*GB3④電流信號：包括絕大部分的壓力變送器和液位變送器=5\*GB3⑤脈沖信號：包括轉速=6\*GB3⑥開關量信號：包括有源和無源觸點2）采集模塊規(guī)格=1\*GB3①電壓電流測量模塊（電阻測量模塊）模擬量，8通道/塊=2\*GB3②開關量測量模塊開關量，16通道/塊=3\*GB3③脈沖測量模塊開關量，4通道/塊3）采集模塊組成測量分站4）輸入/輸出單元功能描述=1\*GB3①輸入輸出單元是一個智能模塊，負責和主機聯(lián)系，成為系統(tǒng)的一個對外的接口=2\*GB3②輸入的信號有控制臺上的應答按鈕和狀態(tài)選擇開關等5）延伸報警單元功能描述監(jiān)測報警裝置除了在中央控制站對動力系統(tǒng)和其它主輔設備的運行參數(shù)和故障情況進行監(jiān)測報警外，還可以在特定位置進行必要的指示和報警。監(jiān)測報警系統(tǒng)采用統(tǒng)一的延伸報警單元來完成這些功能。=1\*GB3①延伸報警單元是一組智能模塊=2\*GB3②可根據(jù)需要分布在機艙、房間、公共場所=3\*GB3③本地延伸報警板試燈、消聲功能=4\*GB3④輸出燈光指示和聲光報警=5\*GB3⑤延伸報警型式：液晶=6\*GB3⑥液晶面板：可以復示所有測量點的狀態(tài)（3）主要供貨范圍（不含傳感器）設計按船廠提供的自動化明細表=1\*GB3①監(jiān)測報警總輸入數(shù)量350個以內。其中模擬量約96個，開關量約224個，輸入通訊接口5個（RS422/RS485）=2\*GB3②監(jiān)測報警輸出數(shù)量32個其中模擬量（4-20mA）約16個，開關量約16個輸出通訊接口1個（RS422/RS485）=3\*GB3③電腦及UPS數(shù)量及安裝位置工控機：集控室2套，需另配獨立消聲復位按鈕，配鍵盤軌跡球2個顯示器：嵌入式，集控室2套，19寸UPS數(shù)量:3臺，2臺供計算機，1臺供信號箱及延伸報警板用24V輸出（供采集延伸報警板電源斷路器），電源輸入均來自集控臺AC220V=4\*GB3④打印機數(shù)量及安裝位置打印機：集控室1臺，提供2盒打印紙，UPS不間斷電源供電=5\*GB3⑤測量采集箱數(shù)量及安裝位置（外部RAL7035(亞光)，內部為制造商標準，表面需要保護膜）集控室1套、機艙2套（IP44底部金屬填料函）=6\*GB3⑥延伸報警板數(shù)量及安裝位置（液晶屏顯示）延伸報警板數(shù)量:2安裝位置：駕駛室（嵌入）、輪機長室（壁掛）（4）輸入電源規(guī)格要求電源：AC220V/50-60Hz，DC24V（波紋系數(shù)，≤±5％，電壓波動≤±20％）。4.3技術解決方案4.3.1建立工程（1）整理報警點信息、建I/O點圖9自動化明細表I/O點是從自動化硬件設備上讀取的數(shù)據(jù)。點的名字最對可以為25個字母。每個系統(tǒng)或工程下可有很多個監(jiān)控節(jié)點，而每個監(jiān)控節(jié)點下至少可以建立60000個I/O點。每個I/O點還包含若干個參數(shù)選項，包括最高里程、最低里程、報警狀態(tài)、報警權限、最低輸出約50個參數(shù)可供用戶選擇。且在后期的繪圖和動畫中，可以直接利用區(qū)域命令將這些參數(shù)選項利用起來。根據(jù)自動化明細表上報警點的點類型、量程、報警限定值等屬性建點，如圖10所示。圖10建點設置界面4.3.2監(jiān)控界面（1）系統(tǒng)的組態(tài)主要包括了創(chuàng)建系統(tǒng)圖形界面、定義I/O設備、數(shù)據(jù)庫組態(tài)和動畫連接等任務，下面主要對圖形界面做一個詳細的說明。壓縮空氣系統(tǒng)如圖11所示。圖11壓縮空氣界面畫面直觀指示了成套裝置各部分的運行狀態(tài)，包括主機、發(fā)電機、空壓機等。通過客戶的MIMIC圖繪制出該系統(tǒng)的界面。如圖12所示。圖12壓縮空氣系統(tǒng)繪圖界面添加動畫效果，如圖13所示。圖13動畫屬性設置（2）主推進系統(tǒng)界面如圖14所示，主機推進系統(tǒng)含主機、齒輪箱和可調槳等，主機監(jiān)控界面分組顯示推進系統(tǒng)的停車報警、降速報警、齒輪箱、可調槳等報警信息。相關聯(lián)的測點信息放在一個劃定區(qū)域內，方便觀察。對模擬量顯示數(shù)字，正常情況下為綠色顯示，當有報警時，數(shù)字會紅色閃爍，該報警點認可后，變?yōu)榧t色平光。如果該報警被確認后，實時值回到正常范圍，則變?yōu)榫G色。對開關量，用小的方塊顯示狀態(tài)，正常情況下為綠色顯示，當有報警時，方塊會紅色閃爍，該報警點認可后，變?yōu)榧t色平光。如果該報警被確認后，狀態(tài)為正常，則變?yōu)榫G色。其他界面中相關測點的正常、報警及報警確認后的狀態(tài)顯示規(guī)律同上。圖14主推進系統(tǒng)界面（3）發(fā)電機監(jiān)控界面對發(fā)電機的滑油壓力、冷卻水溫度、燃油泄漏監(jiān)控，同時，對相關的測點分區(qū)域顯示，如圖15所示。該界面包括：發(fā)電機的MIMIC圖發(fā)電機轉速停機點報警燃油壓力和溫度滑油壓力和溫度圖15發(fā)電機發(fā)電機二級界面分：1號發(fā)電機、2號發(fā)電機、3號發(fā)電機和應急發(fā)電機（4）報警列表當選擇了報警列表界面時，下列界面將顯示在屏幕上。圖16報警列表界面在該界面中，顯示的點是當前處于報警狀態(tài)或已處于報警但尚未予以確認的通道，并且報警信息以紅色字體顯示。這些通道按時間順序列出，使用時可以通過右側的滾動條的上下滑動看到更多的報警信息。功能如下：實時顯示全部報警認可一條報警認可屏幕報警認可全部報警選中界面中報警的一行，再點擊按鈕“認可點”，則報警的這行變?yōu)辄S色，表示該行報警已被認可。點擊“認可屏幕”則認可當前屏幕上的報警，點擊“認可全部”則認可所有的報警。經(jīng)認可后的字體顯示黃色。（5）實時和歷史趨勢單擊左側按鈕“實時趨勢”進入默認實時趨勢界面圖17趨勢圖功能包括：選擇性顯示模擬量測點趨勢添加新趨勢點認可選擇的報警點認可群組單擊選中點，被選中的點前的箭頭標志會消失。點擊“新的點”出現(xiàn)點列表，如圖18所示。圖18點列表選中點會出現(xiàn)在箭頭標志消失的那一行。是表示點對應的曲線的顏色，并且單擊顏色小方塊對應的該顏色曲線會在趨勢圖上消失，原來的顏色小方塊也會變?yōu)?。點擊“認可點”，被選中的點報警會被認可。點擊“認可群組”，該歷史趨勢群組中的點報警都會被認可。（6）通道設置當選擇了左側一級按鈕“通道設置”，會在原來的界面彈出通道設置用戶登錄的窗口，如圖19所示。圖19通道設置界面輸入正確的用戶名和密碼后點擊登錄，進入下面窗口圖20數(shù)據(jù)類型選擇根據(jù)修改需要選擇要修改的量，點擊模擬量按鈕，進入下面的通道設置界面。圖21通道設置界面該界面的左側可以選擇點，右側是被選點的具體信息，描述、地址、量程等具體信息都可以修改。修改完之后點擊保存后關閉該窗口。最后點擊下圖中的。修改數(shù)字量輸入設置也是相同的步驟。（7）主監(jiān)控程序簡介主監(jiān)控程序用于實現(xiàn)機艙報警信息的監(jiān)視。通過該程序，用戶可以快速監(jiān)視的所有相關的報警信息。主要功能特點：實時性，通過主監(jiān)控程序可以實時監(jiān)視系統(tǒng)報警信息。同步性，主監(jiān)控程序安裝在各個工作站上，能夠穩(wěn)定實現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步顯示。支持用戶登錄機制。中英文切換功能（8）延伸報警系統(tǒng)延伸報警單元均采用液晶觸摸屏，通過工業(yè)以太網(wǎng)連接在UMS中，供電采用DC24V，觸摸屏有消音和調光功能。將報警監(jiān)視信息由機艙送至艙室及駕駛室。根據(jù)本船的要求UMS系統(tǒng)的延伸報警單元安裝在下列場所：輪機長室駕駛室（9）打印報警信息實時報警打印自帶實時打印功能無需設置。歷史報警查詢打印可以打印當前歷史報警頁顯示的所有歷史報警信息，也可以選取打印的時間段，在對話框里輸入需查詢的歷史時間，如圖22所示。圖22查詢打印4.4系統(tǒng)功能設計舉例4.4.1中英文切換在組態(tài)軟件的監(jiān)控界面中，有時需要執(zhí)行一些較復雜的功能和操作，這需要借助于宏指令或腳本來實現(xiàn)。宏指令是以一條指令的方式來完成一個任務，該任務包含一個或多個功能或操作，這些功能和操作組合在一起形成“宏”指令。在WebAccess中，宏指令主要用于按鈕、功能鍵中，其中以按鈕來執(zhí)行的宏指令，又稱為按鈕宏指令。腳本是一種基本的計算機程序，按照一定的格式編寫，包括組合在其中的“宏”指令。腳本通過計算機掃描執(zhí)行，返回輸出，實現(xiàn)預定的功能和操作。與宏指令相比，腳本是一段計算機程序，其形式和內容更加靈活、多樣，腳本中可包含一些宏指令，因此，腳本的功能更強大。例如中英文切換的腳本如下：catch{if{[GETVALlang]==0}then{SETVALanniu1=主推進SETVALanniu2=電站系統(tǒng)SETVALanniu3=滑油系統(tǒng)SETVALanniu4=燃油系統(tǒng)SETVALanniu5=艙柜系統(tǒng)SETVALanniu6=壓縮空氣SETVALanniu7=其他設備SCREXECSetChinese.scr}else{SETVALanniu1=MAIN\nPROPSETVALanniu2=POWER\nSYS.SETVALanniu3=LO\nSYS.SETVALanniu4=FO\nSYS.SETVALanniu5=TANK/BILGESETVALanniu6=COMPR.\nAIRSETVALanniu7=OTHERSSCREXECSetEnglish.scr}}ERRBWSPOOL$ERR4.4.2系統(tǒng)錯誤（1）PLC故障診斷在每一個PLC里建一個心跳點，如圖23所示。圖23建立心跳點每個LCU里的心跳狀態(tài)都會被MCU監(jiān)視，如果心跳點的狀態(tài)沒有在設定的時間內出現(xiàn)，則系統(tǒng)報警出現(xiàn)。診斷心跳程序如圖24所示。圖24診斷心跳PLC程序（2）上位機系統(tǒng)故障診斷同上，上位機通過空間可向MCU不時發(fā)送心跳信號由MCU判斷。當心跳信號中斷，則延時相應時間報警。（3）延伸報警板通訊故障報警此功能通過上位機的處理實現(xiàn)。延伸報警版可以通過編程定時向上位機寄存器發(fā)送開關量信號，上位機如果收不到此信號，報警。（4）該界面顯示系統(tǒng)中主要功能模塊的物理分布位置及運行狀態(tài)。當通訊發(fā)生故障時，對應的通訊線路會變紅色。當有模塊有數(shù)據(jù)送出且有通道存在報警時，模塊為紅色。界面如圖25所示。圖25系統(tǒng)診斷界面實現(xiàn)功能的腳本（PLC1和wop1）#1號PLC通訊錯誤catch{if{[GETVALdogPLC1]!=[GETVALdogPLC1last]}then{SETVALPLC1jishu=0SETVALdogPLC1last=[GETVALdogPLC1]}else{SETVALPLC1jishu=[expr[GETVALPLC1jishu]+1]}}errif{[GETVALdogPLC1.QCODE]>0}then{/r/