山東理工大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)物流管理配送管理

第六節(jié)配送管理知識(shí)點(diǎn)：一、配送概述（定義、特點(diǎn)、種類）二、配送的作用、功能要素及流程三、配送中心四、合理配送的實(shí)現(xiàn)配送中心選址的因素選址方法配送路線的優(yōu)化

第六節(jié)配送管理

難點(diǎn)：●物流配送中心選址●配送路線優(yōu)化◆

要求：熟練掌握以下內(nèi)容：●配送的概念、特點(diǎn)、功能要素、流程●物流配送中心作業(yè)的基本流程了解以下內(nèi)容：●配送的形成和發(fā)展●配送中心的主要類型●配送配送中心選址及路線的優(yōu)化

物流配送--沃爾瑪成功的利器

沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已連續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！惫?yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。沃爾瑪于1996年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在深圳建設(shè)了第一家沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)和山姆會(huì)員店。截止到2011年10月1日，沃爾瑪已在中國(guó)130個(gè)城市運(yùn)營(yíng)了353家商場(chǎng)。

在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時(shí)，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上，傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過99%。

從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場(chǎng)。配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性。

沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供30輛卡車同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放135輛大卡車。為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國(guó)內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購(gòu)、庫(kù)存、物流和銷售管理，離不開高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專門的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。

配送是一種先進(jìn)合理的社會(huì)化流通體制和高效綜合的現(xiàn)代化物流方式，幾乎包括了物流的所有職能。在某種程度上講，配送是特定范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)；而配送中心則是物流系統(tǒng)中的一種多功能、集約化的、專門從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的一種先進(jìn)的貨物配送組織形式。

6、1配送概述一、配送(distribution)概念及發(fā)展國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義:在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。（配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨等工作，并將配好的貨物按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)和收貨人的物流活動(dòng)。）

配送（或配送方式）是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的。

20世紀(jì)60年代初期：

配送的雛形出現(xiàn)，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用

20世紀(jì)60年代中后期：

發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界相繼調(diào)整了倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)，組建或設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物配送、配載及送貨上門服務(wù)。這個(gè)時(shí)期試行了“共同配送”，并建立了配送體系。

20世紀(jì)60年代，日本政府在籌劃建立物流中心和“物流團(tuán)地”（節(jié)點(diǎn)）的同時(shí)，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的變革，一種被日本實(shí)業(yè)界稱為“配送”的物流方式和流通體制誕生了。

配送的發(fā)展配送作為一種新型的流通手段，是在變革和發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，將運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)結(jié)合起來的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不少老式倉(cāng)庫(kù)演化成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲(chǔ)存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?dòng)態(tài)儲(chǔ)存”，將貨物保管、儲(chǔ)存、加工、分揀、配貨、裝卸、送貨等物流功能聯(lián)成了一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)活動(dòng)由原來的單純倉(cāng)庫(kù)服務(wù)改變成向社會(huì)提供多種類的物流服務(wù)，并能主動(dòng)為客戶提供“門到門”的服務(wù)。進(jìn)入80年代以后：物流配送方式進(jìn)一步發(fā)展，與以前的送貨上門有了本質(zhì)的區(qū)別，在水平、速度、效率、質(zhì)量、庫(kù)存管理、配送計(jì)劃等方面有了較大的提高，特別是以高新技術(shù)為支撐，形成了廣泛的、系列化的、多功能性的供貨活動(dòng)。這個(gè)時(shí)期配送的發(fā)展主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

配送區(qū)域的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大配送的技術(shù)水平提高，勞動(dòng)手段日益先進(jìn)，并成為成熟階段配送活動(dòng)的重要特點(diǎn)配送的集約化程度明顯提高配送方式日趨多樣化配送管理信息系統(tǒng)不斷完善二、配送特點(diǎn)

1、配送是以終端用戶為出發(fā)點(diǎn)

2、配送是末端運(yùn)輸3、配送時(shí)效性強(qiáng)

4、以滿足用戶要求為出發(fā)點(diǎn)5、配送是各種業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合體

6、配送追求綜合的合理效用配送中心客戶甲客戶乙DEFCABCDF制造商

配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域運(yùn)輸、末端運(yùn)輸線路從工廠倉(cāng)庫(kù)到物流中心從物流中心到終端客戶貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸小型貨車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要看運(yùn)輸效率（效率優(yōu)先）主要看服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)優(yōu)先）附屬功能單一（裝卸、捆包）多功能（裝卸、保管、包裝、分揀流通加工、訂單處理等）

配送與一般送貨的區(qū)別項(xiàng)目配送活動(dòng)送貨活動(dòng)目的物流專業(yè)化分工的反映，是物流社會(huì)的必然趨勢(shì)生產(chǎn)企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨上門服務(wù)達(dá)到提高銷售量的目的內(nèi)容按客戶需要送貨，還有分貨、配貨、配裝等工作有什么送什么，只能滿足客戶的部分需要承擔(dān)者由流通企業(yè)承擔(dān)由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的送貨只是一項(xiàng)附帶業(yè)務(wù)基礎(chǔ)現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具和經(jīng)營(yíng)管理水平作為基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化的技術(shù)裝備、完善的信息系統(tǒng)沒有具體要求技術(shù)裝備全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，在規(guī)模、水平、效率、質(zhì)量等方面占優(yōu)技術(shù)裝備簡(jiǎn)單三、配送的種類（一)按配送物品的種類和數(shù)量分類

1、大批量配送

品種單一或較少，且每種物品的配送量大；配送中心內(nèi)部組織工作較簡(jiǎn)單，配送成本一般較低。

２、小批量配送

品種較多、且每種物品的配送量不大；配送作業(yè)難度大，技術(shù)要求高，使用設(shè)備復(fù)雜，配送中心內(nèi)部要有嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，所有配送中高水平、高技術(shù)的一種配送方式。

３、配套（成套）配送按用戶的需要，將其所需的成套物品直接送達(dá)到生產(chǎn)制造企業(yè)、建筑工地或其他用戶。設(shè)備成套、配套配送

（二）按配送中供給與需求的對(duì)象分類（配送服務(wù)的對(duì)象分類）

1、企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送（1）第三方物流企業(yè)

（2）生產(chǎn)企業(yè)與配套生產(chǎn)企業(yè)間的配送

2、企業(yè)內(nèi)部的配送（1）大型企業(yè)內(nèi)部的配送（2）企業(yè)在消費(fèi)地建若干個(gè)配送中心（3）連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送

3、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送（三）按配送時(shí)間及數(shù)量分類

1、定時(shí)配送按事先雙方約定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送按日配送準(zhǔn)點(diǎn)配送快遞方式

2、定量配送

3、定時(shí)、定量配送

4、定時(shí)定路線配送

5、即時(shí)應(yīng)急配送（四)按配送組織者分類

1、以制造商為主體的配送

2、以批發(fā)商為主體的配送

3、以零售商為主體的配送

4、以物流業(yè)者為主體的配送四、配送的意義和作用1、完善了運(yùn)輸系統(tǒng)

2、通過集中庫(kù)存，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存3、簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶4、提高了供應(yīng)保證程度5、提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益6、消除交叉運(yùn)輸配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益提高供應(yīng)保障程度

五、配送功能要素配送功能備貨分揀配裝送貨配貨分揀作業(yè)有兩種基本形式：摘取方式和播種方式1、摘取方式---揀選方式

按訂單1摘取商品

1商品

2商品

3訂單1貨位訂單2貨位訂單3貨位按訂單1摘取按訂單1摘取按訂單2摘取按訂單2摘取按訂單2摘取2、播種方式----分貨方式商品1商品3訂單1貨位訂單2貨位

訂單3貨位商品2商品1商品2商品3按批量揀貨按批量揀貨按批量揀貨按訂單分類按訂單分類六、配送計(jì)劃

制訂配送計(jì)劃的步驟

確定配送目的收集相關(guān)資料內(nèi)部條件分析整合配送要素制訂初步計(jì)劃與用戶溝通制訂正式計(jì)劃

進(jìn)貨儲(chǔ)存揀貨配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運(yùn)信息反饋八、配送的合理化

1、實(shí)現(xiàn)共同配送

2、實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送

3、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

4、推行即時(shí)配送

5、實(shí)行產(chǎn)地直送配送

6、實(shí)現(xiàn)配送的信息化

7、實(shí)現(xiàn)配送的自動(dòng)化

8、實(shí)現(xiàn)配送的條碼化、數(shù)字化以及組合化

9、提倡多種配送方式最優(yōu)組合

10、實(shí)行送取結(jié)合

6.2配送中心一、配送中心的概念及作用配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。（從事貨物配備并組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。）

配送中心與保管倉(cāng)庫(kù)、物流中心的比較

項(xiàng)目

配送中心

保管倉(cāng)庫(kù)

物流中心服務(wù)對(duì)象特定用戶特定用戶面向社會(huì)主要功能各項(xiàng)配送功能物資保管各項(xiàng)物流功能經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)配送為主，儲(chǔ)存為輔庫(kù)房管理強(qiáng)大的儲(chǔ)存、吞吐能力配送品種多品種——品種少配送批量小批量——大批量輻射范圍輻射范圍小輻射范圍小輻射范圍大保管空間保管空間與其他功能各占一半全是保管空間——配送中心的作用：

1、可降低物流成本配送中心將干線部分的大批量、高效率運(yùn)輸與支線部分小批量、快速配送結(jié)合起來，從而在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，有效降低了供應(yīng)方物流成本，需求方也享受了價(jià)格優(yōu)惠。

2、實(shí)現(xiàn)了供銷方庫(kù)存集約化和需方零庫(kù)存將分散在各家的倉(cāng)庫(kù)或多處營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫(kù)存和缺貨的發(fā)生，提高了庫(kù)存管理水平，有利于維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存。

3、實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化配送中心在物流系統(tǒng)中占有重要地位，能提供專業(yè)化的保管、包裝、加工、配送、信息等系統(tǒng)服務(wù)。建立配送中心后能給企業(yè)提供更加專業(yè)化、系統(tǒng)化的服務(wù)。

4、通過提高服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售配送中心設(shè)在接近顧客的地方，在接到顧客訂貨后可以及時(shí)供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。5、有利于把握銷售信息配送中心一面連著供方，另一面連著中介者的角色，有利于促進(jìn)供需雙方的信息溝通。6、減少交易中間環(huán)節(jié)利用配送中心的各項(xiàng)功能完成商品從廠商到零售商甚至最終消費(fèi)者的直接轉(zhuǎn)移，按照物流合理化的原則，盡可能減少中間環(huán)節(jié)和交易費(fèi)用，降低物流整體成本。7、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及溝通生產(chǎn)、供給與需求的橋梁和紐帶，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，也是吸引投資的環(huán)境條件之一。二、配送中心的主要類型

1、按配送中心擁有者（經(jīng)營(yíng)主體）分類廠商主導(dǎo)型配送中心-大型生產(chǎn)廠家（家用電器、汽車、化妝品等）批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心—大型批發(fā)企業(yè)（各類批發(fā)企業(yè)）

零售商主導(dǎo)型配送中心--大型零售企業(yè)（連鎖企業(yè)和大型零售業(yè)）

物流企業(yè)主導(dǎo)型中心—物流企業(yè)（第三方物流企業(yè)等）

共同型配送中心---兩個(gè)以上企業(yè)（規(guī)模較小的批發(fā)企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立）

2、按服務(wù)對(duì)象劃分面向消費(fèi)者的配送中心面向制造企業(yè)的配送中心面向零售商的配送中心

3、按配送中心的功能

供應(yīng)配送中心銷售配送中心儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心4、按其服務(wù)地理范圍的不同劃分

城市配送中心區(qū)域配送中心

三、配送中心的工作流程

AAA2工廠集貨B1B2B3A1A3儲(chǔ)存分揀配貨分放車輛配裝用戶用戶有儲(chǔ)存功能的配送中心無儲(chǔ)存功能的配送中心

四、配送中心選址（一）選址的因素

1、用戶的分布2、交通條件3、建設(shè)費(fèi)用

4、政策環(huán)境因素5、城市建設(shè)的總體規(guī)劃

（二）選址的方法

1、解析方法2、模擬方法3、啟發(fā)式方法選址的方法很多，具體采用的方法需更具選點(diǎn)問題的環(huán)境和條件

考慮因素權(quán)重A地B地勞動(dòng)成本0.257060運(yùn)輸費(fèi)用0.205060教育健康0.108580稅收結(jié)構(gòu)0.357570資源和生產(chǎn)率0.106070例1：某公司由于倉(cāng)庫(kù)容量有限，決定再建一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，有A、B兩個(gè)地點(diǎn)可供選擇。它們的有關(guān)情況評(píng)價(jià)（百分制），以及各項(xiàng)考慮因素的權(quán)重系數(shù)如下表所示，試確定A、B哪一個(gè)更好考慮因素權(quán)重A地B地A地加權(quán)分?jǐn)?shù)B地加權(quán)分?jǐn)?shù)勞動(dòng)成本0.25706017.515.0運(yùn)輸費(fèi)用0.20506010.012.0教育健康0.1085808.58.0稅收結(jié)構(gòu)0.35757026.324.5資源和生產(chǎn)率0.1060706.07.0總計(jì)1.0034034068.366.5例2：某物流公司準(zhǔn)備在所在地區(qū)的四個(gè)城市中開設(shè)兩個(gè)配送中心，可能服務(wù)的居民人數(shù)權(quán)重因素如下表，試確定配送中心應(yīng)該在那兩個(gè)城市開放配送中心

配送中心到城市之間距離城市人口人口相對(duì)權(quán)重

A

B

C

D10

11

8

12

10000

1.1

2

11

0

10

7

8000

1.4

3

8

10

0

9

20000

0.7

4

12

7

9

0

12000

1.0城市第一步：根據(jù)所給數(shù)據(jù)按權(quán)重計(jì)算人口—距離表（距離人口權(quán)重）10000

配送中心配送中心到城市之間距離

AB

C

D

1

0

121

88

132

2

123.2

0

112

78.4

3

112

140

0

126

4

114

84

108

0城市第二步：找出每一行中非零的最小數(shù)，將它與零用箭頭聯(lián)結(jié)。這表示零所對(duì)應(yīng)的配送中心取消時(shí)，需要增加的最低服務(wù)費(fèi)用。

配送中心配送中心到城市之間距離

AB

C

D

1

0

121

132

2

123.2

0

112

78.4

3

112

140

0

126

4

114

84

108

0城市8888

配送中心配送中心到城市之間距離

AB

C

D

1

0

121

2

123.2

0

112

3

140

0

126

4

114

84

108

011278.484第三步：在最小值所在行中減去最小值，將剩下的數(shù)值重新排列

配送中心配送中心到城市之間距離

A

C

D

1

0

121

88

132

2

44.8

0

33.6

0

3

112

140

0

126

4

114

84

108

0城市8811284重復(fù)第三步得下表

配送中心配送中心到城市之間距離

AB

C

D

1

0

33

0

44

2

44.8

0

33.6

0

3

0

28

0

14

4

30

0

24

0

配送中心配送中心到城市之間距離

AB

C

D

1

0

33

0

44

2

44.8

0

33.6

0

3

0

28

0

14

4

30

0

24

074.86157.658C為1、3兩個(gè)城市服務(wù)D為2、4兩個(gè)城市服務(wù)

全部的服務(wù)費(fèi)用為78.4+88=166.4

例3：某物流公司在A、B、C、D四個(gè)城市設(shè)有配送中心，各中心的位置分布和需求情況如下。原來的倉(cāng)庫(kù)建在D城，但由于需求增長(zhǎng)過快和成本過高等原因，該公司正在設(shè)想將倉(cāng)庫(kù)從D市遷出，另外選擇地址建立一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，試確定它的具體位置。配送中心每月送貨數(shù)量（車）

A

2000

B

1000

C

1000

D

20000YXA(30,120)B(90,110)C(130,130)D(60,40)按照重心公式：式中cxcy

是重心的軸ｘ、ｙ坐標(biāo)，即新建配送中心的地址ddix

和diy是地址i的x、y軸坐標(biāo)Wi是i地的貨物運(yùn)送數(shù)量可以計(jì)算出：

0YXA(30,120)B(90,110)C(130,130)D(60,40)E(66.7,93.3)

（三）配送路線的優(yōu)化

1、確定配送路線的目標(biāo)（1）效益最高（2）成本最低（3）路程最短（4）噸公里最低（5）準(zhǔn)時(shí)性最高（6)運(yùn)力利用合理（7）勞動(dòng)消耗最低2、確定配送路線的約束條件（1）滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求（2）滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求（3）在交通管制允許通行的時(shí)間中進(jìn)行配送（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制（5）在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中

3、確定配送路線的方法主要原則：成本最小化節(jié)約里程法基本原理：1964年克拉克、懷特幾何學(xué)中三角形一邊之長(zhǎng)必定小于另外兩邊之和配送路線選擇

節(jié)約的汽車走行里程為：L=[2(L1+L2)]-（L1+L2+L3）配送中心ABP用戶用戶APB配送中心L1L2L1L2L3L=2(L1+L2)L=L1+L2+L3節(jié)約里程法案例由配送中心P向A~I等9個(gè)用戶配送貨物。圖中連線上的數(shù)字表示公路里程（km)，靠近各用戶括號(hào)內(nèi)的數(shù)字，表示各用戶對(duì)貨物的需求量（t)。配送中心備有2t和4t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過35km,設(shè)送到時(shí)間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。PDEBGHIACF11(1.7)56744455856345712101410967(0.5)(0.9)(1.2)1.6(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1)計(jì)算配送中心到用戶之間以及各用戶之間的距離的最短距離，列表如下：

PABCDEFGHIP1110967101087A51014182121136B591520201811C41019191716D615161413E9171514F141817G1217H7I（2）計(jì)算各用戶之間的節(jié)約里程，如下表：ABCDEFGHIA16103000612B14720006C1160000D71000E8000F600G60H8I(3)根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少，由大到小排序，編制節(jié)約里程順序表