山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)研究

山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)研究-【摘要】近些年的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了空前繁榮，很大的原因是依靠交通的便利。從實(shí)際來(lái)看，我國(guó)的公路交通建設(shè)在近幾年的時(shí)間有了迅速發(fā)展，而山區(qū)的公路建設(shè)因?yàn)槭艿街T多因素的影響，在選線和技術(shù)上都有著很大的難度，所以解決這個(gè)問(wèn)題是發(fā)展山區(qū)公路的關(guān)鍵。本文主要就我國(guó)山區(qū)的公路選線方案進(jìn)行詳細(xì)探究，并對(duì)選線技術(shù)加以研究，希望能夠通過(guò)此次努力對(duì)實(shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；選線方案；選線技術(shù)引言我國(guó)幅員遼闊地形復(fù)雜，山區(qū)的面積占到整個(gè)國(guó)土面積將近70%,而山區(qū)的公路是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分。對(duì)山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要對(duì)專業(yè)知識(shí)和各種信息進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)也要考慮山區(qū)的地形以及地質(zhì)和水文等諸多方面因素，在此基礎(chǔ)上才能夠選擇一條能夠最大限度滿足經(jīng)濟(jì)和政治以及技術(shù)等諸多方面要求的公路路線。1.山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的原則及特征分析1.1山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的基本原則分析對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的過(guò)程中要遵循著相關(guān)的原則，如此才能夠最大程度的將公路線路選擇達(dá)到最優(yōu)化程度。首先就是要堅(jiān)持以人為本的原則，從而對(duì)交通的安全得到保證，山區(qū)線路的選擇設(shè)計(jì)最終是為人服務(wù)的，是滿足人們的需要而進(jìn)行實(shí)施的，所以要將人放在首位，在設(shè)計(jì)中釆取主動(dòng)和被動(dòng)的防護(hù)措施，將其中的安全隱患得到最大化消除［1］。其次是堅(jiān)持地形條件和技術(shù)指導(dǎo)兩者的有機(jī)協(xié)調(diào)原則，要在保證行車安全的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)因地制宜地選用技術(shù)指標(biāo)。要堅(jiān)持以環(huán)境保護(hù)作為中心進(jìn)行路線多方案必選論證原則，要使得方案能夠安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理以及有利環(huán)保。還要堅(jiān)持參考地質(zhì)條件選線原則，以及堅(jiān)持對(duì)典型工程方案進(jìn)行綜合比選原則，正確處理公路工程和人文景觀自然景觀關(guān)系原則。我國(guó)的山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際的地形進(jìn)行實(shí)施計(jì)劃，其自身有著鮮明的特點(diǎn)，首先就是特殊性特征，山區(qū)的地形較為復(fù)雜，在布線的自由度方面相對(duì)較小，所以山區(qū)的地理環(huán)境對(duì)山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)有著制約性，沿河線以及山脊線和越嶺線等成了山區(qū)公路的主體，所以在線路的平面指標(biāo)的限制下會(huì)有著諸多難度，最為主要的就是受到總想指標(biāo)的控制，故此有著特殊性⑵。另外就是山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的變化性特征，同樣是受到自然環(huán)境的復(fù)雜性影響，對(duì)山區(qū)公路新路的選擇會(huì)根據(jù)這山區(qū)的復(fù)雜程度進(jìn)行變化，復(fù)雜程度越大變化的程度也就愈大。同時(shí)在復(fù)雜性特征方面是最為主要的特征，這主要就是地質(zhì)構(gòu)造體系的復(fù)雜性以及多變的立體性氣候和豐富的自然生態(tài)環(huán)境。這些復(fù)雜的因素對(duì)山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)有著重要影響，對(duì)路線的選擇也會(huì)受到這些因素而發(fā)生變化。2.山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)探究2.1山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)探究因?yàn)樯絽^(qū)公路的地形較為復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要考慮多方面的影響因素，力圖將線路方案設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)水平。首先對(duì)山區(qū)公路選線方案進(jìn)行全面的布局，確定山區(qū)公路線路的起點(diǎn)，將大致的路線基本走向加以確定，然后在線路走向中的幾個(gè)基本點(diǎn)進(jìn)行確定，將其作為線路的控制點(diǎn)。接著進(jìn)行逐段的安排，在相鄰的主要控制點(diǎn)間劃分成不同的段落，再參照道路的設(shè)計(jì)等級(jí)要求，結(jié)合實(shí)際的地形以及地址的條件，進(jìn)行更加細(xì)致的布點(diǎn)，這樣就將公路路線的走向帶得到了確定。針對(duì)起點(diǎn)的走向在具體的實(shí)施上能夠通過(guò)調(diào)查或者是踏勘的方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)收集資料［3］。在大比例尺上對(duì)備選方案加以確定，然后再確定幾條方案進(jìn)行初步的評(píng)選。對(duì)山區(qū)公路線路方案設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)分為平面線性的設(shè)計(jì)和縱面線性的設(shè)計(jì)以及橫斷面線性的設(shè)計(jì)。平面線性的設(shè)計(jì)主要就是和公路選線與地形選線進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，在步驟上就是通過(guò)GPS技術(shù)進(jìn)行收集相關(guān)的地形信息，綜合評(píng)價(jià)可供布線的路線走廊周圍的地質(zhì)條件，將潛在地質(zhì)危害找出并及時(shí)的治理，在選線上適宜選擇曲線。而縱面線形的設(shè)計(jì)一方面要選擇適宜的豎曲線半徑，另一方面要合理應(yīng)用極限坡長(zhǎng)和坡比。對(duì)于橫斷面線形的設(shè)計(jì)要根據(jù)不同地段和地形，靈活的對(duì)橫斷面進(jìn)行選擇。2.2山區(qū)公路選線技術(shù)探究當(dāng)前我國(guó)的科學(xué)技術(shù)得到了迅速發(fā)展，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)在諸多領(lǐng)域得到了應(yīng)用，針對(duì)山區(qū)公路選線，可將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣能夠?qū)⑿侣愤x擇達(dá)到最優(yōu)化。一般情況下，對(duì)山區(qū)的公路選線技術(shù)作為常用的就是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)以及GIS技術(shù)和數(shù)學(xué)方法，將其得到有機(jī)的結(jié)合能夠?qū)⑸絽^(qū)公路選線達(dá)到最精確的水平。從我國(guó)的選線技術(shù)的應(yīng)用來(lái)看，最為常用的就是路線大師以及EICAD系統(tǒng)。這些技術(shù)的最為主要的功能就是對(duì)平面地形以及縱橫斷面等進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制工程表，能實(shí)現(xiàn)多個(gè)虛交的處理。在山區(qū)公路選線過(guò)程中，通過(guò)GPS技術(shù)獲取的信息進(jìn)行分析探究，而工作人員也能夠通過(guò)這個(gè)技術(shù)得到的信息通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬自然過(guò)程演變，達(dá)到實(shí)驗(yàn)的效果，這對(duì)線路的最佳選擇有著重要促進(jìn)作用。通過(guò)對(duì)GPI技術(shù)的應(yīng)用所得到的信息，從而可對(duì)周圍地形及地質(zhì)和地貌等加以動(dòng)態(tài)的構(gòu)造，通過(guò)動(dòng)態(tài)模型展現(xiàn)的效果達(dá)到對(duì)山區(qū)公路線路的優(yōu)化效果。另外，通過(guò)GoogleEarth輔助選線也能夠達(dá)到最優(yōu)化的選線效果，其在清晰度上能夠有效地滿足路線方案的選擇要求，在具體的實(shí)施步驟上，首先就是在CAD當(dāng)中把山區(qū)公路線路的主要控制點(diǎn)通過(guò)多段線進(jìn)行連接，然后導(dǎo)入GoogleEarth當(dāng)中，從山嶺對(duì)控制點(diǎn)連接線附近具有的各坯口加以分析比選。通過(guò)這個(gè)技術(shù)方法的應(yīng)用，能夠?qū)⑸絽^(qū)公路選線得到直觀全面以及多角度的進(jìn)行分析，所以在展示的效果上比較優(yōu)越。3.結(jié)語(yǔ)總而言之，我國(guó)的山區(qū)公路在現(xiàn)階段發(fā)展過(guò)程中的作用己經(jīng)愈來(lái)愈重要，所以對(duì)公路線路的方案