駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)

駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:飛行結(jié)構(gòu)試題私照4068．關(guān)于“粗猛著陸”的含義和危害，描述正確的是A．粗猛著陸就是飛機(jī)著陸重量超過(guò)規(guī)定，導(dǎo)致受地面撞擊力過(guò)大B．不按規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)高度、速度及接地角著陸，導(dǎo)致受地面撞擊力過(guò)大C．過(guò)早過(guò)重使用剎車，導(dǎo)致機(jī)輪和起落架機(jī)構(gòu)受到過(guò)大載荷4069．飛機(jī)液壓傳動(dòng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所傳動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)的控制?A．控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要運(yùn)動(dòng)B．控制液壓源(油泵)的壓力，使部件按需要運(yùn)動(dòng)C．直接操縱動(dòng)作筒的位移，使部件按需要運(yùn)動(dòng)4070．關(guān)于“粗猛剎車”的含義和危害，正確的說(shuō)法是A．指剎車時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過(guò)重而導(dǎo)致機(jī)輪嚴(yán)重打滑B．指飛機(jī)未接地前即踩下剎車，導(dǎo)致接地后機(jī)輪不起轉(zhuǎn)C．指踩剎車過(guò)重，雖增大了剎車效果，但機(jī)輪磨損較嚴(yán)重4071．某飛機(jī)升降舵為機(jī)械傳動(dòng)式配平調(diào)整片，飛行中后拉駕駛盤時(shí)，應(yīng)當(dāng)A．向后轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片上偏B．向前轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片下偏C．向后轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片下偏4072．為防止鎖住舵面起飛而發(fā)生事故，有的飛機(jī)的安全裝置是A．舵面上鎖時(shí)飛機(jī)不能滑行B．舵面上鎖時(shí)油門桿只能推到慢車位C．舵面上鎖時(shí)停留剎車不能被解除4073．具有無(wú)助力飛行主操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，飛行中主操縱力的大小A．只與飛行速度成正比關(guān)系B．隨飛行速度、舵偏角而變化C．與飛行高度及舵偏角成正比4133．每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A．盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染B．便于第二天盡快飛行C．防止油箱結(jié)冰4134．駕駛艙中一氧化碳探測(cè)器一般安裝在什么部位?A．儀表板B．方向舵C．座椅附近A5001．按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)型式主要有A．構(gòu)架式和搖臂式B．構(gòu)架式和支柱套筒式C．構(gòu)架式、搖臂式和支柱套筒式A5002．現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身都采用薄殼式機(jī)身的原因是A．薄殼式機(jī)身能夠保證使用強(qiáng)度的同時(shí)，重量最輕，安全性最好B．薄殼式機(jī)身迎風(fēng)面積大，表面粗糙C．薄殼式機(jī)身重量輕，且表面粗糙，隔音效果好A5003．小型飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)為A．蒙皮式構(gòu)架式B．半硬殼式構(gòu)架式C．桁梁式構(gòu)架式A5004．某活塞式飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，冬天用熱空氣加溫，熱空氣一般來(lái)自A．專用的燃燒加溫器B．給發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油散熱后的空氣C．利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加熱后的空氣即熱交換器供氣A5005．薄殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式有①桁梁式機(jī)身；②桁條式機(jī)身；③蒙皮式機(jī)身A．①②B．②③C．①②③A5006．后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸與滑跑時(shí)A．必須保證足夠剎車壓力B．只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車C．應(yīng)抱緊駕駛桿A5007．單發(fā)飛機(jī)的“防火墻”通常設(shè)置在A．飛機(jī)尾部與機(jī)身的連接處B．發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙與座艙之間C．尾翼與機(jī)身的連接處A5008．操縱起落架收放的控制裝置是A．收放手柄B．起落架指位表C．襟翼指位表A5009．所謂“懸臂式”機(jī)翼是指A．一對(duì)機(jī)翼安裝在機(jī)身兩側(cè)上部的中央翼接頭處B．安裝在機(jī)身兩側(cè)中央翼接頭處的一對(duì)機(jī)翼，無(wú)外部撐桿C．一對(duì)機(jī)翼安裝在機(jī)身兩側(cè)下部的中央翼接頭處A501O．組成定翼飛機(jī)的五個(gè)主要部件是A．機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架B．機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和動(dòng)力裝置C．駕駛艙、座艙、貨艙、機(jī)翼和尾翼A5011．小型定翼機(jī)屬于A．通勤類和限用類飛機(jī)B．正常類和實(shí)用類飛機(jī)C．運(yùn)輸類和限用類飛機(jī)A5012．機(jī)翼的結(jié)構(gòu)組成A．翼梁翼肋蒙皮桁條B．翼梁隔框翼梁蒙皮C．翼梁隔框蒙皮隔板A5013．為了方便檢查輪胎是否發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，通常在輪胎和輪轂上畫(huà)上標(biāo)注線，此標(biāo)注線是什么顏色?A．黃色B．紅色C．黑色A5014．現(xiàn)代飛機(jī)的電源系統(tǒng)主要是A．直流電源系統(tǒng)B．交流電源系統(tǒng)C．靜變流電源系統(tǒng)A5015．前起落架與主起落架的不同在于A．主起落架可以減小飛機(jī)著陸時(shí)的撞擊力B．前起落架可以左右偏轉(zhuǎn)控制滑行方向C．主起落架可以減小飛機(jī)著陸時(shí)的顛簸A5016．飛機(jī)上電流表指針為負(fù)時(shí)表示A．發(fā)電機(jī)失效B．蓄電池處于充電狀態(tài)C．蓄電池處于放電狀態(tài)A5017．小型飛機(jī)上主電源一般采用()直流電源系統(tǒng)。A．24VB．28VC．115VA5018．在裝有交流發(fā)電機(jī)的飛機(jī)上，正常供電情況下，飛機(jī)的直流電從哪里得到?A．由交流電通過(guò)整流得到B．從飛機(jī)電瓶得到C．由飛機(jī)的直流匯流條得到商照2136．半硬殼式機(jī)身外力由什么承受?A．全部由蒙皮承受B．以梁為主承受彎曲軸向力C．壁板承受絕大部分彎曲軸向力，蒙皮承受扭矩2137．半硬殼式機(jī)身所受外載荷主要由()承受。A．蒙皮B．骨架C．桁條2138．為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全措施是A．舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開(kāi)B．舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位C．舵面上鎖時(shí)油門桿無(wú)法移動(dòng)3001．飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油方式主要有A．重力供油和動(dòng)力供油B．獨(dú)立與交輸供油C．總匯流管供油3002．動(dòng)力供油方式的供油動(dòng)力源是A．電源系統(tǒng)B．氣源系統(tǒng)C．電動(dòng)燃油泵3003．飛機(jī)燃油箱通氣管的作用之一是A．通氣增大供油流量B．保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C．有利于油氣混合燃燒3004．如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾油口，飛行前放油檢查A．只從油箱放油口放油檢查B．只從油濾放油口放油檢查C．應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查3005．飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部分包括A．燃油箱，油門桿B．燃油泵，燃油濾C．燃油控制活門，混合比桿3006．防火關(guān)斷活門的主要作用是A．可控制不同油箱交輸供油B．切斷供向各系統(tǒng)的燃油和滑油C．切斷供向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油3007．航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴安裝在文氏管內(nèi)，浮子室內(nèi)的燃油在()作用下從噴油嘴中噴出?A．噴油動(dòng)力B．浮子室和文氏管的壓力差C．文氏管吸力3008．飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A．使飛機(jī)用電設(shè)備接地B．防止放電起火C．防止加油時(shí)遭雷擊3009．當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A．檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B．油車是否用接地線接觸C．將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地3010．給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)加油時(shí)，所加燃油的牌號(hào)最好應(yīng)A．高于規(guī)定的燃油牌號(hào)B．等于規(guī)定的燃油牌號(hào)C．低于規(guī)定的燃油牌號(hào)3011．每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A．盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染B．便于第二天盡快飛行C．防止油箱結(jié)冰3012．飛機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是A．飛機(jī)安檢員B．地面消防員C．手拿傳呼機(jī)的指揮員3013．飛機(jī)在空中放油時(shí)，應(yīng)注意A．在指定的空域內(nèi)任何高度都可以B．最好是將燃油放完C．飛機(jī)應(yīng)處于凈外形狀態(tài)3050．起落架低壓輪胎的使用特點(diǎn)A．因充氣壓力低磨損小而提高使用壽命B．減小對(duì)跑道的壓力，經(jīng)碾壓的田野就可迫降C．與跑道接觸面大，剎車效果好3051．飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A．主要是為了地面拖飛機(jī)B．保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎與修正滑跑方向C．前輪擺振時(shí)減小受力3052．可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要功用A．飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙B．飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向C．防止前輪來(lái)回?cái)[振3053．收上為液鎖的起落架應(yīng)急放下方法A．關(guān)閉液壓泵B．拉出應(yīng)急放下手柄解除液鎖C．改變飛機(jī)姿態(tài)放下3054．某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時(shí)的處置為A．選擇場(chǎng)地迫降B．人工打開(kāi)收上鎖放下起落架C．立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)3055．起落架收放位置鎖的功用A．起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門B．飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置，保證滑跑方向C．將起落架固定在收上位或放下位3056．起落架支柱上的地面安全電門的主要功用A．保證起落架的地面工作安全B．飛機(jī)接地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止地面誤收起落架C．飛機(jī)離地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止飛行中掉下3057．起落架收放位置信號(hào)燈的指示A．起落架只要放下綠燈就亮B．起落架放下鎖好綠燈亮C．起落架收上過(guò)程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅3058．飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A．座艙溫度不超過(guò)30度B．不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器C．與以油脂為基本原料的化妝品和100％的純氧接觸可能引起燒傷3059．某飛機(jī)著陸收油門至慢車位后聽(tīng)到警告喇叭聲，首先應(yīng)檢查A．發(fā)動(dòng)機(jī)是否已停車B．飛機(jī)是否進(jìn)入失速狀態(tài)C．起落架是否放下鎖好3060．由剎車斜筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A．左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等B．左、右座不能同時(shí)踩剎車C．左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定3061．飛機(jī)液壓傳動(dòng)原理A．利用油液能吸收機(jī)械能而提高壓力B．利用油液壓力容易調(diào)節(jié)與控制C．利用油液傳遞能量，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作功傳動(dòng)機(jī)件3062．液壓系統(tǒng)的主要作用是A．作為助力機(jī)構(gòu)幫助飛行員操縱B．幫助飛行員進(jìn)行自動(dòng)操縱飛機(jī)C．僅可用于剎車系統(tǒng)增大剎車壓力3063．飛機(jī)燃油濾堵塞時(shí)A．緊急下降著陸B(tài)．減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率C．油濾旁通活門或安全活門打開(kāi)通油3064．飛機(jī)液壓傳動(dòng)的控制A．直接操縱作動(dòng)筒的位移B．控制液壓泵(油泵)的壓力C．操縱閥門控制到作動(dòng)筒油液的壓力，流量與流向，使部件按需要?jiǎng)幼?065．現(xiàn)代大部分高空飛行的液壓油箱都采用增壓密封的，是為了A．防止液鎖，提高供油可靠性B．防止氣塞，提高供油可靠性C．防止油液回流3066．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”是A．動(dòng)作筒B．蓄壓器C．液壓泵3067．駕駛艙氧氣壓力表指示的壓力是A．乘客供氧管路壓力B．氧氣瓶的壓力C．機(jī)組供氧壓力3068．飛機(jī)上的中央告警系統(tǒng)有咨詢燈、警戒燈和警告燈三種，它們的顏色分別是A．綠色、白色、紅色B．綠色、琥珀色、紅色C．綠色、藍(lán)色、紅色3069．獨(dú)立剎車系統(tǒng)的主要組成為A．獨(dú)立的油箱、主油缸、停留剎車手柄與剎車閥、剎車裝置B．腳蹬、剎車控制筒、剎車裝置C．獨(dú)立的油箱、剎車裝置、剎車閥、剎車控制筒3070．飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要因?yàn)锳．可能使剎車裝置失效B．可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C．使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞3071．飛機(jī)如采用冷氣剎車，則一般要求“點(diǎn)剎”的方法剎車，主要原因是A．冷氣易壓縮B．冷氣傳動(dòng)速度快C．冷氣易泄漏3072．使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力A．形成阻止機(jī)輪滾轉(zhuǎn)的力矩B．形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩C．主要消耗飛機(jī)滑跑能量3073．飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力的變化A．在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B．增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力C．剎車越重效果越好3074．為了保證剎車減速安全高效，必須A．飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車B．滑跑速度的剎車應(yīng)重一些C．隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力3075．關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是A．粗猛剎車是指剎車時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過(guò)重而導(dǎo)致為嚴(yán)重打滑B．粗猛剎車是指操縱剎車太快C．粗猛剎車可增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些3076．關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是A．滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜．機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C．嚴(yán)重卡滯雖然使剎車高效，但不安全3077．最高剎車效率過(guò)程就是A．始終保持較大剎車壓力的過(guò)程B．盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程C．正確控制剎車壓力，但阻滾力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程3078．飛機(jī)停留剎車的目的之一是A．地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)B．地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C．地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)3079．飛機(jī)停留剎車原理A．將剎車腳踏固定在踩下位B．保持壓力源與剎車管路相通C．將剎車壓力封閉于剎車裝置3080．為了防止未解除停留剎車而推油門滑動(dòng)飛機(jī)，一些飛機(jī)采用A．駕駛艙內(nèi)有紅色停留剎車信號(hào)燈，燈滅后才能滑動(dòng)飛機(jī)B．停留剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門只能推到慢車位C．停留剎車與舵面鎖聯(lián)動(dòng)3081．停留剎車應(yīng)注意簍主要問(wèn)題是A．只能由右座艙操縱加壓B．兩邊主輪套車壓力應(yīng)完全一樣C．剎車壓力不是禁止地面試車3082．冷氣套車裝置為膠囊式，應(yīng)注意的主要問(wèn)題是A．剎車壓力應(yīng)慢一點(diǎn)，使膠囊均勻鼓起B(yǎng)．滑跑速度大，應(yīng)適當(dāng)增大剎車壓力，提高剎車效果C．剎車過(guò)猛使熱量集中，壓力過(guò)大，可能導(dǎo)致膠囊破裂3083．某活塞式飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，冬天用熱空氣加溫，熱空氣一般來(lái)自A．專用的燃燒加溫器B．給發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油散熱后的空氣C．利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加熱后的空氣即熱交換器供氣3084．某飛機(jī)風(fēng)擋為電加溫防冰，起飛前檢查應(yīng)注意的主要問(wèn)題A．玻璃上未見(jiàn)結(jié)冰可以不檢查B．控制檢查的時(shí)間不要太長(zhǎng)C．采用高壓加溫節(jié)省時(shí)間3085．電加溫風(fēng)擋玻璃跳火主要原因可能是A．溫度傳感器損壞B．玻璃出現(xiàn)脫層C．電加溫元件涂層損壞3086．電加溫風(fēng)擋玻璃外表面通常涂有一層氧化錫透明層，其作用是A．防靜電B．防結(jié)冰C．防雨3087．飛機(jī)氣密座艙調(diào)溫的基本方法是A．控制混合的冷空氣量B．控制供給的熱空氣量C．調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度滿足調(diào)溫要求3088．座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理A．控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引量B．控制引氣溫度C．控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度3089．座艙手動(dòng)調(diào)溫時(shí)應(yīng)注意A．?dāng)嗬m(xù)打開(kāi)引氣活門B．感到熱時(shí)關(guān)閉熱路開(kāi)冷路，直到感覺(jué)冷時(shí)再轉(zhuǎn)換C．手動(dòng)調(diào)溫打開(kāi)冷或熱路活門的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)3090．飛機(jī)正常飛行過(guò)程中，主要的引氣來(lái)源是A．發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)B．輔助動(dòng)力裝置C．氣壓系統(tǒng)3091．空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)是如何得到所需冷氣的?A．經(jīng)熱交換器冷卻后得到B．利用蒸發(fā)器吸收熱量冷卻空氣C．熱交換器初步冷卻，再經(jīng)渦輪冷卻器膨脹降溫獲得3092．某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33℃感到悶熱是因?yàn)锳．氣溫接近體溫感到難受B．引進(jìn)的空氣太干燥C．通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大3093．飛機(jī)氣密座艙高度A．等于飛機(jī)高度B．總是小于飛機(jī)高度C．是座艙空氣壓力對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3094．座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A．調(diào)節(jié)供給座艙的氣壓力B．調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力C．調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開(kāi)度以調(diào)節(jié)排氣量3095．座艙氣動(dòng)式調(diào)壓的排氣活門打開(kāi)動(dòng)力為A．座艙余壓超過(guò)一定值則打開(kāi)B．由基準(zhǔn)壓力與座艙壓力差作動(dòng)開(kāi)關(guān)C．由座艙壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出壓力信號(hào)打開(kāi)3096．飛行中座艙高度警告與處置A．當(dāng)座艙高度超過(guò)3000米發(fā)出警告信號(hào)則下降高度B．當(dāng)飛機(jī)高度超過(guò)預(yù)計(jì)高度發(fā)出警告信號(hào)則下降高度C．座艙高度警告時(shí)應(yīng)使用氧氣設(shè)備并下降高度到3000米以下3097．高空飛行時(shí)，為什么要對(duì)座艙進(jìn)行增壓?A．為了使座艙的各系統(tǒng)工作正常B．為了使座艙氣溫氣壓滿足人體生理衛(wèi)生的要求C．為了使防止座艙內(nèi)外壓差過(guò)大3098．座艙余壓是指A．飛機(jī)到達(dá)巡航高度后座艙的實(shí)際壓力B．飛機(jī)所在高度外部環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力C．座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力與外部大氣壓力之差3099．座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門和負(fù)釋壓活門的作用是A．防止座艙壓力超過(guò)限制B．防止座艙高度變化率超過(guò)限制C．防止座艙余壓超過(guò)限制3100．進(jìn)氣道結(jié)冰會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么影響?A．使進(jìn)入發(fā)動(dòng)的空氣溫度降低B．進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流速加快C．脫落的冰層被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞3101．風(fēng)擋液體防冰的使用A．為節(jié)約防冰液，應(yīng)等冰層達(dá)1-2毫米厚時(shí)才使用B．噴防冰液時(shí)不要用風(fēng)擋刷，以免刮去防冰液C．遇上結(jié)冰氣象，應(yīng)先噴灑防冰液預(yù)防結(jié)冰3102．航空呼吸用氧氣與工業(yè)用壓縮氧氣的主要區(qū)別是A．航空氧氣是指氧氣與必須的氣體的混合氣B．航空氧氣含一定的氫以減小缺氧對(duì)人夜視的不良影響C．航空氧氣除去了所有水分與水蒸氣3103．機(jī)身外部的積冰探測(cè)器通常采用的防冰方式是A．電熱防冰B．液體防冰C．氣熱防冰3104．為使座艙的空氣滿足人體生理衛(wèi)生的要求，座艙高度變化率?A．座艙高度增大時(shí)，變化率≤5500英尺/分B．座艙高度增大時(shí)，變化率≤300英尺/分C．座艙高度增大時(shí)，變化率≤600英尺/分3105．飛機(jī)座艙高度下降率過(guò)大時(shí)A．引起人體氣脹B．引起脹耳感覺(jué)C．引起壓耳感覺(jué)3106．飛機(jī)座艙高度爬升率過(guò)大時(shí)A．引起人體皮膚組織水腫B．引起脹耳感覺(jué)C．引起壓耳感覺(jué)3107．直觀式結(jié)冰探測(cè)器是如何提供結(jié)冰信號(hào)的?A．飛行員的直接觀察B．接通結(jié)冰警告燈C．探測(cè)器振動(dòng)頻率加快3108．壓差式結(jié)冰探測(cè)器的設(shè)計(jì)原理是A．利用傳感元件結(jié)冰之后振蕩頻率發(fā)生變化的原理B．利用測(cè)量迎面氣流的動(dòng)壓與靜壓差值的原理C．利用結(jié)冰導(dǎo)通電路的原理3109．飛機(jī)地面除冰方法主要有A．使用防冰液B．電源加熱機(jī)體C．人工手動(dòng)除冰3110．下列關(guān)于一步法除防冰和二步法除防冰的說(shuō)法正確的是A．一步法是使用加熱的除冰防冰液水溶液直接除冰，不進(jìn)行防冰B．二步法是先用加熱的除冰防冰液水溶液除冰，再用冷的除冰防冰水溶液防冰C．二步法是先用加熱的除冰防冰液水溶液除冰，再用加熱的除冰防冰水溶液防冰3111．某飛機(jī)采用電動(dòng)風(fēng)擋刮雨器，使用時(shí)應(yīng)注意A．尺寸大，刷雨速度大，效果好B．飛行前檢查時(shí)，用刷子除去風(fēng)擋表面灰塵C．飛行前檢查嚴(yán)格控制干刷次數(shù)或先向表面灑水3112．座艙風(fēng)擋玻璃的清潔A．隨時(shí)用干布擦去玻璃上的灰塵B．有油污時(shí)可用汽油或酒精擦凈C．用清水沖洗脫脂棉擦干3l13．飛機(jī)上的一氧化碳探測(cè)器通常安裝位置A．飛機(jī)燃油箱B．發(fā)動(dòng)機(jī)周圍C．駕駛艙或客艙3114．飛機(jī)上目視煙霧探測(cè)器工作時(shí)，指示器產(chǎn)生什么現(xiàn)象?A．指示器內(nèi)綠燈自動(dòng)熄滅B．指示器內(nèi)紅燈自動(dòng)點(diǎn)亮C．指示器內(nèi)喇叭發(fā)聲3115．探測(cè)行李艙內(nèi)的煙霧一般采用A．光電探測(cè)器B．熱敏電阻式過(guò)熱探測(cè)器C．目視探測(cè)器3116．飛行前應(yīng)測(cè)試火警探測(cè)系統(tǒng)工作是否正常，測(cè)試方法一般是A．按下測(cè)試鈕，火警燈滅，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常B．按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴?fù)?，表明火警探測(cè)電路正常C．按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常3117．根據(jù)不同的探測(cè)原理，常見(jiàn)的煙霧探測(cè)器有A．一氧化碳探測(cè)器和光電式煙霧探測(cè)器B．熱電偶式煙霧探測(cè)器和離子型煙霧探測(cè)器C．線性煙霧探測(cè)器和熱敏電門式煙霧探測(cè)器3118．當(dāng)空氣中含有一氧化碳時(shí)，黃色硅膠指示管中呈現(xiàn)什么顏色?A．深灰色或黑色B．棕黃色C．綠色3119．若單發(fā)飛機(jī)飛行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rA．立即接通滅火裝置B．綜合判斷確實(shí)著火，則下降高度后再按程序滅火C．等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火3120．有些飛機(jī)駕駛艙有火警信號(hào)測(cè)試按鈕，其使用是A．滅火前先按下測(cè)試鈕，信號(hào)正常才滅火B(yǎng)．起飛前檢查按下測(cè)試鈕，信號(hào)燈亮C．起飛前檢查按下測(cè)試鈕，火警探測(cè)3121．安裝在飛機(jī)座艙手提式滅火瓶的滅火劑是A．鹵代烴B．二氧化碳C．四氯化碳3122．對(duì)飛機(jī)上的B類油火采用的滅火劑是A．水或水類滅火劑B．二氧化碳和鹵代烴滅火劑C．干粉滅火劑3123．現(xiàn)代飛機(jī)采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為A．干粉滅火劑B．水劑滅火劑C．鹵代烴滅火劑3124．根據(jù)法規(guī)對(duì)飛機(jī)上配備滅火器的要求是：①駕駛艙內(nèi)或駕駛艙附近應(yīng)當(dāng)裝備至少一個(gè)手提滅火器，并應(yīng)放置在飛行機(jī)組成員易于取用的位置；②每一個(gè)與駕駛艙隔開(kāi)而飛行組又不能很快進(jìn)入的客艙，但對(duì)于容納多于30名乘客的客艙內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在便于取用的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)配備至少兩個(gè)手提滅火器；③手提滅火器應(yīng)當(dāng)存放在易于取用的位置，如果存放位置不是明顯可見(jiàn)，則應(yīng)當(dāng)有明顯的指示標(biāo)志；④手提滅火器應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)?shù)毓潭?，以免妨礙飛機(jī)的安全運(yùn)行或?qū)C(jī)組成員和乘客的安全產(chǎn)生不利影響。A．①②③④B．③④C．①②③3125．固定滅火系統(tǒng)主要用于A．駕駛艙或客艙滅火B(yǎng)．發(fā)動(dòng)機(jī)和APU滅火C．貨艙或特殊設(shè)備滅火3133．在飛機(jī)連續(xù)供氧系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量由()控制A。駕駛員調(diào)節(jié)手柄B．減壓活門C．氧氣壓力和定流孔3134．在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作?A．當(dāng)使用者呼吸時(shí)B．當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)C．當(dāng)使用者需要100％的氧氣時(shí)A3001．雙發(fā)飛機(jī)多采用()型式的燃油系統(tǒng)。A．重力供油或動(dòng)力供油B．總匯流管供油C．獨(dú)立與交輸供油A3002．某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A．減少油箱的剩余燃油B．保證大速度巡航的用油C．保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油A3004．飛機(jī)起落架減震裝置主要包括A．輪胎和彈簧B．減震油液和減震器C．輪胎和減震器A3005．油氣式減震支柱是通過(guò)()吸收著陸撞擊動(dòng)能的。A．氣體壓縮B．油液高速流動(dòng)C．油、氣同時(shí)被壓縮A3006．某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，在地面時(shí)與腳蹬機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)A．滑行蹬舵時(shí)前輪不偏轉(zhuǎn)B．滑跑踩剎車時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，抵消飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩C．蹬舵同時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，舵面氣動(dòng)與前輪偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)方向控制A3007．某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，不收起落架飛行時(shí)A．空中蹬舵前輪不偏轉(zhuǎn)B．空中蹬舵前輪也對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)C．飛機(jī)離地面理論鎖在中立位A3008．飛機(jī)在滑跑中出現(xiàn)前輪擺振現(xiàn)象，會(huì)使飛機(jī)A．產(chǎn)生跳躍B．顛簸加劇C．滑跑方向難以控制A3009．減擺器主要通過(guò)()來(lái)減弱和防止前輪出現(xiàn)擺振。A．雙機(jī)輪增加偏側(cè)阻尼B．油液流過(guò)孔道耗散擺振能量C．機(jī)械穩(wěn)固前輪軸A3010．著陸起落架警告信號(hào)的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A．放襟翼到一定角度，由微動(dòng)電門接通喇叭B．開(kāi)始收油門時(shí)由微動(dòng)電門接通喇叭C．當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)，由進(jìn)近警告信號(hào)接通喇叭A3011．VLo是什么速度?

A．最大起落架收放速度B．起落架放下速度C．著陸速度A3012．VLE對(duì)飛行操縱具有什么限制?

A．飛行速度不得超過(guò)此速度飛行B．飛行速度大于此速度時(shí)不得操縱收放起落架C．起落架放下以后飛行速度不得超過(guò)此速度飛行A3013．起落架的收放手柄控制起落架收放的原理是A．手柄通過(guò)鋼索直接控制起落架的收放B．手柄控制液壓進(jìn)行起落架收放C．手柄控制選擇活門，選擇活門控制液壓進(jìn)行起落架收放A3014．現(xiàn)代民用飛機(jī)采用的起落架收放動(dòng)力是A．人工B．液壓系統(tǒng)C．氣壓系統(tǒng)A3015．后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑產(chǎn)生倒立的主要原因是A．兩點(diǎn)滑跑B．滑跑方向未控制好C．剎車過(guò)早過(guò)猛且未抱緊桿A3016．后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A．防止飛機(jī)飄起B(yǎng)．增大迎角以增大阻力C．壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立A3017．后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸與滑跑時(shí)A．必須保證足夠剎車壓力B．只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車C．應(yīng)抱緊駕駛桿A30l8．某小型飛機(jī)起落架收上為液鎖，飛行中電動(dòng)油泵的控制A．收上起落架后，油泵到放下時(shí)才工作B．油泵一直在