汽車構(gòu)造 第13章 離合器課件

第13章離合器

主講教師：第13章主講教師：1第13章離合器

13.1概述

定義：是汽車底盤傳動系統(tǒng)的重要部件。通過離合器的接合或分離，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、驅(qū)動車輪連接或斷開。離合器位置：位于發(fā)動機與變速器之間。汽車上應(yīng)用：彈簧壓緊的摩擦式離合器。第13章離合器13.1概述定義：是汽車底盤傳動系統(tǒng)21.離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證變速器換擋時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。2.對摩擦離合器的基本要求（1）保證能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)傳動系統(tǒng)過載時，出現(xiàn)打滑，從而保護(hù)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的有關(guān)機件。（2）分離迅速徹底，接合柔和平順，便于汽車平穩(wěn)起步和平順換擋。（3）具有良好的散熱能力和熱穩(wěn)定性。將離合器摩擦面間相對滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時地散發(fā)出去，保證離合器工作可靠。（4）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，減輕換擋時齒輪的沖擊。（5）操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。第13章離合器

13.1.1摩擦離合器的功用和基本要求1.離合器的功用第13章離合器13.1.1摩擦離合器313.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合器

摩擦離合器的基本組成和工作原理基本組成：離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。

圖13.1離合器的基本組成和工作原理示意圖1—曲軸2—主動軸3—從動盤4—飛輪5—壓盤6—離合器蓋7—分離杠桿8—彈簧9—分離軸承10、15—復(fù)位彈簧11—分離撥叉12—踏板13.拉桿14—調(diào)節(jié)叉16—壓緊彈簧17—從動盤摩擦片18—軸承13.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合4

1.摩擦離合器的組成離合器主動部分：飛輪4、離合器蓋(clutchcover)6和壓盤(pressureplate)5；離合器從動部分：由裝在壓盤和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片17的從動盤3和從動軸2組成。離合器壓緊機構(gòu)：由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16組成。離合器分離機構(gòu)：由分離撥叉11、分離套筒和分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10等組成。離合器操縱機構(gòu)：由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及回位彈簧15等組成。第13章離合器

1.摩擦離合器的組成第13章離合器52.摩擦離合器傳遞的扭矩

（1）摩擦離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力矩與摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、數(shù)目和材料有關(guān)。（2）一定結(jié)構(gòu)的離合器，其最大靜摩擦力矩Mc(N.mm)是一個定值，這個值應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诎l(fā)動機的最大扭矩Mmax(N.mm)，其間的關(guān)系為：

Mc=ZPμR式中：Z—摩擦面數(shù)目；P—壓盤對摩擦片的總壓緊(N)；μ—摩擦系數(shù)；R—摩擦片的平均摩擦半徑(mm)。（3）如果傳動系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩超過這一值，離合器將打滑，從而起到過載保護(hù)的作用。第13章離合器

2.摩擦離合器傳遞的扭矩第13章離合器63.摩擦離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時，踏板12未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧10拉到后極限位置，分離杠桿7內(nèi)端與分離軸承9之間存在間隙△（離合器自由間隙），壓盤5在壓緊彈簧16作用下將從動盤壓緊在飛輪上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過兩個摩擦面?zhèn)鹘o從動盤，再經(jīng)從動軸2傳給變速器。（2）分離過程需要分離離合器時，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動分離叉，分離叉內(nèi)端推動分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙△；然后推動分離杠桿內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端便拉動壓盤向后移動，解除對從動盤的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動力傳遞。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器73.摩擦離合器的工作原理（3）接合過程當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對分離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，并逐漸壓緊從動盤，接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤和從動盤接合還不緊密時，主、從動部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤和從動盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過程結(jié)束。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器813.1.3摩擦離合器的類型（1）按從動盤的數(shù)目不同分為：單盤離合器和雙盤離合器。應(yīng)用：轎車和輕型貨車的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩數(shù)值不大，單盤就可滿足其傳動要求。中、重型汽車，要求離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩比較大，雙盤離合器有四個摩擦面，可滿足要求。（2）按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1)螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器和中央彈簧離臺器。采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器，稱為周布彈簧離合器。僅具有一個或兩個較強的螺旋彈簧并安置在中央的離合器，稱為中央彈簧離合器。2）膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器。第13章離合器

13.1.3摩擦離合器的類型第13章離合器913.2.1周布彈簧離合器1.單盤周布彈簧離合器

第13章離合器

13.2摩擦離合器

圖13.2單盤周布彈簧離合器1—離合器殼底蓋2—發(fā)動機飛輪3—摩擦片鉚釘4—從動盤本體5—摩擦片6—減振器盤7—減振器彈簧8—減振器阻尼片9—阻尼片鉚釘10—從動盤轂11—離合器從動軸（變速器第一軸）12—阻尼彈簧鉚釘13.減振器阻尼彈簧；14—從動盤鉚釘15—從動盤鉚釘隔套16—壓盤17—離合器蓋定位銷18—飛輪殼19—離合器蓋20—分離杠桿支承柱21—擺動支片22—浮動銷23—分離杠桿調(diào)整螺母24—分離杠桿彈簧25—分離杠桿26—分離軸承27—分離套筒復(fù)位彈簧28—分離套筒29—變速器第一軸軸承蓋30—分離叉31—壓緊彈簧32—傳動片鉚釘33—傳動片13.2.1周布彈簧離合器10

EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

a)周布彈簧離合器分解圖

1—分離杠桿調(diào)整螺母2—離合器蓋3—分離杠桿墊環(huán)4—分離杠桿彈簧總成5—彈簧掛鉤6—彈簧7—調(diào)整螺釘彈簧片8、15—圓柱銷9—分離杠桿調(diào)整螺釘10—分離杠桿11、12—壓緊彈簧13.壓緊彈簧座14—壓盤第13章離合器

圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖第111EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

b)周布彈簧離合器總成圖16—離合器從動盤17—離合器蓋及壓盤總成

18—離合器殼第13章離合器

EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ12第13章離合器

圖13.4黃河JN1181C13型汽車雙盤周布彈簧離合器

1-定位塊2—分離彈簧3、4從動盤5—分離杠桿6—壓盤7—中間彈簧8—飛輪9—支承銷10—調(diào)整螺母10—調(diào)整螺母11—壓片12—鎖緊螺釘13.分離軸承14—分離套筒15—壓緊彈簧16—離合器蓋17—限位螺釘18—鎖緊螺母2.雙盤周布彈簧離合器

第13章離合器2.雙盤周布彈簧離合器13雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)1.主動部分：發(fā)動機的飛輪8、離合器蓋16和壓盤6、中間壓盤7組成離合器的主動部分。離合器蓋16用螺釘裝于飛輪后端，壓盤后端的外緣制有四個凸耳并伸入離合器蓋對應(yīng)的切槽中，用來傳遞離合器蓋至壓盤的轉(zhuǎn)矩。中間壓盤的外緣上有四個缺口，飛輪上的四個定位塊嵌裝在這四個缺口中，用以傳遞飛輪至中間壓盤的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，同時還起到導(dǎo)向和定心作用。2.從動部分：從動盤3和4分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過內(nèi)花鍵與從動軸的外花鍵相嚙合。3.壓緊裝置：沿圓周均布12個壓緊彈簧15，使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪。4.分離機構(gòu)：由分離杠桿5、分離軸承13、分離套筒14組成，另外，為了保證各主動盤和從動盤之間能徹底分離，在中間壓盤和飛輪之間裝有分離彈簧2。5.限位裝置：為了使后從動盤3不被中間壓盤和壓盤夾住，在離合器蓋上裝有四個限位螺釘17，用以限制中間壓盤的行程。限位螺釘?shù)奈恢每梢哉{(diào)整。6.另外，調(diào)整螺母10的作用是調(diào)整分離杠桿工作高度。消除運動干涉的結(jié)構(gòu)是支點擺動式。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)第13章離合器14雙盤周布彈簧離合器工作過程當(dāng)離合器分離時，分離軸承推動分離杠桿內(nèi)端5左移，壓盤以支承銷9為中心向右移動，而中間壓盤則被分離彈簧2推向右方，與前從動盤4脫離接觸。雙盤周布彈簧離合器特點1)雙盤離合器有兩個壓盤和兩個從動盤，四個摩擦面。與單盤離合器相比，當(dāng)其他因素相同時，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，可以滿足中、重型汽車傳遞轉(zhuǎn)矩大的要求。2)由于摩擦片數(shù)增多，接合較柔和。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器工作過程第13章離合器1513.2.2膜片彈簧離合器1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖13－5所示(1)膜片彈簧離合器的主動部分、從動部分與周布彈簧離合器類似;(2)壓緊機構(gòu)所用的壓緊彈簧是一個用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度的膜片彈簧4，靠中心部分開有18條徑向切槽，為防止應(yīng)力集中，槽的末端接近外緣處加工呈圓孔，形成18根彈性杠桿。膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，膜片彈簧兩側(cè)有前后鋼絲支承圈5，借助鉚釘6固定在離合器蓋上，成為離合器的支點。膜片彈簧外緣抵靠在壓盤3的環(huán)形凸起上，分離彈簧鉤9和傳動片11用固定鉚釘固定在壓盤上。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器16第13章離合器

圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

1—從動盤2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈6—鉚釘7—分離軸承8—分離套筒9—分離鉤10—離合器蓋11—傳動片12—減振器13.花鍵轂第13章離合器圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)1713.2.2膜片彈簧離合器2.膜片彈簧離合器的工作原理如圖13.6所示，在離合器蓋未固定到飛輪2上時，離合器蓋10與飛輪2安裝面有一距離L，此時膜片彈簧4不受力，處于自由狀態(tài)，圖(a)所示。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，圖(b)所示，離合器蓋左移消除L，膜片彈簧4以右鋼絲支承圈5為支點發(fā)生彈性變形（錐角變小），膜片彈簧的反彈力使其外端對壓盤3和從動盤產(chǎn)生壓緊力，此時離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時，分離軸承7左移，圖(c）所示，膜片彈簧分離指端左移，并以左鋼絲支承圈14為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤9拉動壓盤使離合器分離。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器18

圖13.6膜片彈簧離合器工作原理2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈7—分離軸承9—分離鉤10—離合器蓋14—左鋼絲支承圈第13章離合器圖13.6膜片彈簧離合器工作原理第13章離合器1913.2.2膜片彈簧離合器3.膜片彈簧彈簧離合器的特點

(1)自動調(diào)節(jié)壓緊力圖13.7為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。曲線2為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性；假設(shè)所設(shè)計的兩種離合器的壓緊力均為Pb,軸向壓縮變形量為λb。當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧伸長△λ’時，螺旋彈簧的壓緊力直線下降到Pa’將使離合器因壓緊力不足而打滑，而膜片彈簧的壓緊力Pa與Pb相差不大，仍能可靠地工作。(2)操縱輕便當(dāng)分離離合器時，當(dāng)兩種彈簧的壓縮量均為△λ”時，膜片彈簧所需要的壓緊力Pc，比螺旋彈簧所需要的壓緊力Pc’減小約25%~30%，所以具有操縱輕便的特點。(3)結(jié)構(gòu)簡單緊湊膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿兩種作用，與螺旋彈簧比較，零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡單，且軸向尺寸小。(4)高速時平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。膜片彈簧是圓形旋轉(zhuǎn)對稱零件，其中心位于旋轉(zhuǎn)軸線上，平衡性好，壓緊力幾乎不受離心力的影響。而周布螺旋彈簧在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，從而降低對壓盤的壓緊力，影響動力的傳遞。（5）壽命長膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，摩擦片上壓力分布均勻，磨損均勻；另外由于膜片彈簧離合器零件少，軸向尺寸小，可以采用較厚的、熱容量大的壓盤和在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口等措施，達(dá)到良好的通風(fēng)散熱效果。所以，提高了摩擦片的使用壽命。

缺點:主要是制造工藝和尺寸精度要求較嚴(yán)格

第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器20圖13.7膜片彈簧的特性曲線

1—膜片彈簧2—螺旋彈簧第13章離合器圖13.7膜片彈簧的特性曲線第13章離合器2113.2.2膜片彈簧離合器4.膜片彈簧離合器的分類及其結(jié)構(gòu)形式

(1)分類根據(jù)分離指內(nèi)端的受力方向不同可分為：推式和拉式。推式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤的離合器。拉式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤的離合器。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器22（2）推式膜片彈簧離合器裝配時，推式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝后（離開壓盤方向），外端靠在壓盤上，對壓盤施加壓力；分離時，分離軸承推動分離指向左運動（指向壓盤），外端便拉動壓盤向右運動，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.8推式膜片彈簧離合器

1—分離鉤2—分離軸承3—支承環(huán)4—壓盤5、8—膜片彈簧6—從動盤7—支承環(huán)定位鉚釘（2）推式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.8推式膜23

圖13.9豐田大霸王推式膜片彈簧離合器

1—飛輪2—離合器從動盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣7—分離叉支桿；8—分離叉9—保護(hù)罩10—導(dǎo)向軸承第13章離合器第13章離合器24（3）拉式膜片彈簧離合器裝配時，拉式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝前（指向壓盤方向），外端靠在離合器蓋上，其中部對壓盤施加壓力；分離時，分離軸承拉動分離指向右運動（離開壓盤），同時拉動壓盤向右運動，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.10拉式膜片彈簧離合器

1—離合器蓋及壓盤總成2—從動盤3－分離軸承4－飛輪（3）拉式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.10拉式25圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器1—飛輪2—從動盤3、9—卡簧4、8—分離盤5、10—螺栓6—中間盤7—壓盤11—離合器壓桿第13章離合器圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器第13章離合器2613.2.3中央彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)(1)主動部分：由飛輪6、離合器蓋10、壓盤8和中間壓盤2組成。飛輪與中間壓盤通過傳動銷1連接，離合器蓋10內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤上相應(yīng)的切口中。發(fā)動機動力一部分從飛輪竟傳動銷傳給中間壓盤；另一部分由飛輪經(jīng)離合器蓋傳給壓盤。(2)從動部分：從動盤4和5分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過內(nèi)花鍵與從動軸的外花鍵相嚙合。(3)壓緊裝置：中央壓緊彈簧14的前端通過一個支承盤支于離合器蓋上，其后端則抵靠著分離套筒14。(4)分離機構(gòu)：由縱拉桿12、壓緊杠桿17、分離套筒13、分離彈簧9和分離擺桿7等組成。三根壓緊杠桿17的內(nèi)端與安裝在分離套筒上的三根縱拉桿相連，外端與壓盤相連，并以固定在離合器蓋上的支承銷16為支點；分離擺桿7的軸銷插在中間壓盤邊緣的徑向孔內(nèi)，其上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，使分離擺桿的兩臂分別緊緊抵靠在飛輪和壓盤的端面上。(5)自動平衡機構(gòu)：支承銷16頂住平衡盤15，平衡盤與調(diào)整環(huán)11以球面相配合，調(diào)整環(huán)借螺紋固定在離合器蓋上。如果三個壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過三個支承銷作用在平衡盤上的力便不平衡，而使平衡盤沿球面轉(zhuǎn)動．直至三個壓緊杠桿傳力相等時為止。第13章離合器13.2.3中央彈簧離合器第13章離合器27

圖13.12長征XD2150型汽車中央彈簧雙盤離合器1—傳動銷2—中間主動盤3—扭轉(zhuǎn)減振器4、5—從動盤6—飛輪7—分離擺桿8—壓盤9—分離彈簧10—離合器蓋11—調(diào)整環(huán)12—縱拉桿（傳動桿）13—分離套筒14—中央壓緊彈簧15—平衡盤16—支承銷17—壓緊杠桿第13章離合器第13章離合器282.工作過程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，操縱機構(gòu)中的分離叉便將分離套筒13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時通過縱拉桿將壓緊杠桿內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤脫離，于是壓盤便在分離彈簧的拉力作用下離開從動盤4。當(dāng)壓盤后移而撤除壓緊力時，分離擺桿便在扭轉(zhuǎn)彈簧作用下轉(zhuǎn)動，使中間壓盤后移，并保證中間壓盤在飛輪和壓盤工作端面之間的正中位置，從而使兩個從動盤有同樣的軸向游動間隙。第13章離合器2.工作過程第13章離合器293.特點1）操縱輕便：由于壓緊杠桿的內(nèi)臂比外臂長得多，中央彈簧14的壓緊力是經(jīng)過壓緊杠桿放大后才傳到壓盤上的，這樣便可以用較軟的彈簧獲得較大的壓緊力。相應(yīng)地，為分離離合器而進(jìn)一步壓縮簧所需的力也較小。所以中央彈簧離合器在一些重型載貨汽車上用得較多。2）壓緊力可調(diào)：當(dāng)從動盤的摩擦襯片磨損后，在接合狀態(tài)下，壓盤的軸向位置比襯片磨損前略為前移，同時分離套筒也相應(yīng)地后移一定距離，這就使中央壓緊彈簧的工作長度增加而壓緊力減小，從而使離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩值也下降。該離合器可以通過調(diào)整解決此問題。調(diào)整的方法是轉(zhuǎn)動用螺紋與離合器蓋連接的調(diào)整環(huán)11，使之向前移動，于是平衡盤及支承銷也向前移動。同時，壓緊杠桿以其外端與壓盤的接觸點為支點而轉(zhuǎn)動，其內(nèi)端便通過傳動桿12將分離套筒向前推移，調(diào)整到分離套筒相對離合器蓋恢復(fù)原位，即壓緊彈簧的工作長度恢復(fù)原值時為止注意：這項調(diào)整工作應(yīng)在調(diào)整離合器踏板自由行程之前進(jìn)行，否則將破壞已調(diào)整好的踏板自由行程。第13章離合器3.特點第13章離合器3013.2.4有關(guān)問題的分析1.離合器自由間隙與離合器踏板自由行程由于離合器接合過程中存在滑磨現(xiàn)象，從動盤摩擦片經(jīng)長期使用磨損變薄后，壓盤會向前（飛輪方向）移動，分離杠桿內(nèi)端相應(yīng)的向后移動。如果安裝時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間不留間隙，則磨損后分離杠桿內(nèi)端將由于壓在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制壓盤不能前移，從而不能壓緊從動盤，即不能完全接合，這將造成離合器打滑，減小了離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，并且加速摩擦片和分離軸承的磨損，甚至燒壞軸承。因此離合器處于正常接合狀態(tài)時，分離杠桿或分離指內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)預(yù)留一定的自由間隙△（圖13.1）。如東風(fēng)EQ1090E型汽車△=3～4mm。由于離合器自由間隙的存在，踏下離合器踏板時，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。如東風(fēng)EQ1090E型汽車的離合器踏板自由行程為30～40mm。第13章離合器13.2.4有關(guān)問題的分析第13章離合器312.壓盤移動距離和踏板有效行程

由于從動盤有一定的軸向彈性，飛輪、壓盤和從動盤的接觸面積也會有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，壓盤要有充分的移動距離。這一距離反映到踏板上就是踏板的有效行程。有效行程與自由行程之和就是踏板的總行程。第13章離合器2.壓盤移動距離和踏板有效行程第13章離合器32

3.分離杠桿的運動干涉與防止措施

若分離杠桿支點是固定鉸鏈，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動時，其外端與壓盤鉸接處的運動軌跡是一弧線，而壓盤上該點只能作軸向直線運動，這就使分離杠桿產(chǎn)生運動干涉。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點或杠桿與壓盤連接點能沿徑向移動（平移或擺動）。第13章離合器3.分離杠桿的運動干涉與防止措施第13章離合器33

圖13.13分離杠桿防干涉結(jié)構(gòu)措施(a)支點擺動式；(b)支點移動式；(c)、(d)重點擺動式；(e)綜合式1—壓盤2—離合器蓋3—支承螺柱4—分離杠桿5—滾銷6—分離螺釘7—擺動片第13章離合器第1344.壓盤的傳力方式

在離合器的主動部分中，壓盤是通過離合器蓋（或飛輪）驅(qū)動的，并應(yīng)能作一定量的軸向移動，但在移動過程中不允許產(chǎn)生徑向位移，這就是壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心問題。這個問題由壓盤與離合器蓋（或飛輪）的連接方式解決。離合器常用的連接方式有傳動片式（圖13.5）、凸臺式、傳動銷式、鍵連接等，如圖13.14所示。應(yīng)用較廣的是傳動片式。

第13章離合器4.壓盤的傳力方式第13章離合器35

圖13.14壓盤的傳力方式(a)凸臺式(b)傳動銷式(c)鍵連接第13章離合器第13章離合器365.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)離合器是通過分離軸承(releasesleeve)推動分離杠桿(releaselever)內(nèi)端左移（向前），外端拉動壓盤右移（向后）而實現(xiàn)分離的。由于支點的磨損、分離杠桿的變形等原因，會導(dǎo)致分離杠桿高度不等，從而引起離合器分離不徹底、接合不平順等問題。為此，應(yīng)設(shè)置分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)整原理就是利用螺紋裝置對分離杠桿外端重點或中間支點進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖13.15所示。第13章離合器5.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)第13章離合器37圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置1—

壓盤2—分離螺釘3—調(diào)整螺母4—離合器蓋5—分離杠桿6—支承螺柱7—調(diào)整螺釘?shù)?3章離合器圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置第13章3813.2.5從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動盤的組成和分類組成：主要由從動盤轂、從動盤本體及摩擦片三個基本部分組成,有的安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。分類：從動盤有不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種型式。應(yīng)用:不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤多用在雙片離合器中，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤多用在單片離合器中，特別是轎車離合器中。第13章離合器13.2.5從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器第13章離合器392.從動盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施1）具有軸向彈性為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。一般措施是在從動盤本體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片。2）能避免共振、緩和沖擊由發(fā)動機傳到汽車傳動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。如果這一振動的頻率等于傳動系統(tǒng)的自振頻率或成整數(shù)倍，就將發(fā)生共振。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動或離合器接合過猛時，瞬間內(nèi)會對傳動系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，不少汽車傳動系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器；且多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動盤上。第13章離合器2.從動盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施第13章離合器40圖13.16不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1、6—摩擦片2—壓片3—從動盤本體4—波形片5—從動盤轂第13章離合器3.不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤

圖13.1641(1)結(jié)構(gòu)圖13.17帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1、2—摩擦片3—摩擦墊圈4—碟形墊圈5—減振器盤6—摩擦板7—從動盤轂8、12、14—鉚釘9—減振器彈簧10—波形片11—止動銷13—從動盤本體第13章離合器4.帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤第13章離合器42(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理從動盤不工作時如圖13.18a所示。從動盤工作時，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)6個減振器彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮（圖13.18b）。因為減振器彈簧的緩沖作用，傳動系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減振器盤相對往復(fù)擺動，借助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減，減小傳動系統(tǒng)所受的交變應(yīng)力。第13章離合器(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理第13章離合器43

（a）不工作時(b)工作時圖13.18扭轉(zhuǎn)減振器工作原理1—減振器彈簧2—從動盤本體3—減振器阻尼片第13章離合器第13章離合器44(3）變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性

近年來，為了更有效地避免傳動系統(tǒng)共振，降低傳動系統(tǒng)噪聲，有些汽車離合器從動盤中采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長度作成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。圖13.19為捷達(dá)轎車的從動盤，它有兩級減振裝置。第一級為預(yù)減振裝置，它的角剛度很小，主要是減小由于發(fā)動機怠速不穩(wěn)而引起的變速器中常嚙合齒輪間的沖擊和噪音。另外，當(dāng)傳動系統(tǒng)在小轉(zhuǎn)矩負(fù)荷下工作（包括減速滑行）時，也能減小變速器和主減速器內(nèi)齒輪和系統(tǒng)內(nèi)其他機件的扭轉(zhuǎn)振動和噪音。第二級減振器彈簧用與發(fā)動機氣門彈簧同樣的鋼絲制成，剛度較大，它只有在從動盤轂與從動盤本體正向（發(fā)動機帶動傳動系統(tǒng)）轉(zhuǎn)過5°，或反向（傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機）轉(zhuǎn)過2.5°時才起作用。它能夠降低發(fā)動機曲軸與傳動系統(tǒng)接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)固有頻率，使傳動系統(tǒng)共振應(yīng)力下降，并改善離合器的接合柔和性。第13章離合器(3）變剛度扭轉(zhuǎn)減振器及其特性第13章離合器45圖13.19帶兩級減振裝置的從動盤1—摩擦片2—減振器彈簧3—預(yù)減振裝置4—從動盤轂5—從動盤本體6—從動盤鉚釘7—摩擦片鉚釘8—減振器盤第13章離合器圖13.19帶兩級減振裝置的從動盤第13章離合器46

13.3離合器操縱機構(gòu)

定義:離合器操縱機構(gòu)是駕駛員控制離合器分離，而后又使之柔和接合的一套專設(shè)機構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器分離叉。

分類:按分離離合器所需要的操縱能源分，離合器操縱機構(gòu)有人力式和助力式兩類。人力式是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源，助力式是以發(fā)動機驅(qū)動空氣壓縮機作為主要的操縱能源，以人體作為輔助和后備的操縱能源。第13章離合器13.3離合器操縱機構(gòu)第13章離合器4713.3.1人力式操縱機構(gòu)人力式操縱機構(gòu)按所用傳動裝置的形式分為機械式和液壓式兩種。1.機械式操縱機構(gòu)機械式操縱機構(gòu)有桿系統(tǒng)傳動和繩索傳動兩種形式。1）桿系統(tǒng)傳動操縱機構(gòu)如圖13.20所示為離合器桿系統(tǒng)傳動操縱機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是從離合器踏板到分離叉都由桿件組成，桿與桿之間用球銷或鉸鏈連接。桿系統(tǒng)傳動操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但桿系統(tǒng)傳動的節(jié)點多，摩擦損失大，車身和車架的變形會影響其正常工作，離合器遠(yuǎn)距離操縱時，布置比較困難，不能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。桿系統(tǒng)傳動應(yīng)用較廣泛，如解放、東風(fēng)等中型載重車離合器。2）繩索傳動操縱機構(gòu)如圖13.21所示為離合器繩索傳動操縱機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是離合器踏板和分離叉之間用鋼絲繩連接。繩索傳動操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，不受車身和車架變形的影響，適宜于吊掛式踏板，但其壽命短，傳遞的力小，只適用于輕型及微型汽車，如夏利、桑塔納、捷達(dá)等。第13章離合器13.3.1人力式操縱機構(gòu)第13章離合器48圖13.20離合器桿式操縱機構(gòu)

1—從動盤2—壓盤3—壓緊彈簧4—分離杠桿5—離合器蓋6—分離叉7—套筒8—分離軸承9—踏板10—拉桿第13章離合器圖13.20離合器桿式操縱機構(gòu)第13章離合器49圖13.21離合器繩索操縱機構(gòu)1—踏板回位彈簧2—踏板3—繩索4—分離叉5—分離軸承6—離合器蓋第13章離合器圖13.21離合器繩索操縱機構(gòu)第13章離合器502.液壓式操縱機構(gòu)如圖13.22所示為離合器液壓式操縱機構(gòu)整體組成圖，主要由主缸、工作缸、及管路系統(tǒng)等組成。液壓式操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量輕，布置方便，接合柔和，并不受車架和車身變形的影響等優(yōu)點，應(yīng)用日益廣泛，如紅旗CA7220型轎車、豐田大霸王等。第13章離合器2.液壓式操縱機構(gòu)第13章離合器51圖13.22離合器液壓式操縱機構(gòu)1—主缸2—軟管3—硬管4—離合器蓋5—分離叉6—踏板7—工作缸8—推桿第13章離合器圖13.22離合器液壓式操縱機構(gòu)第13章離合器52離合器液壓式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖

1)圖13.23所示,推桿3與踏板1以偏心螺栓2相連，當(dāng)不踩踏板時，通過調(diào)整使推桿與活塞保持一定的間隙，保證活塞徹底回位。分離叉推桿21一端與分離叉相連，另一端伸入工作缸活塞內(nèi)。2)貯油罐13有孔與主缸相通，閥桿8后端穿在活塞5的中心孔內(nèi)中。后彈簧座7緊套在活塞的前端，它可單向拉動閥桿8，閥桿的前端裝有橡膠密封圈的閥門12和回位彈簧10。前彈簧座11具有軸向中心孔和軸向徑向的槽，回位彈簧安裝在前后彈簧座之間。

3)工作缸內(nèi)的兩皮碗的刃口方向相反，左側(cè)皮碗的作用是密封，右側(cè)皮碗的作用是防止迅速抬起離合器踏板時，工作缸內(nèi)吸入空氣。放氣閥的作用是放凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

4)當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時，離合器踏板1處于最高位置，回位彈簧一端使主缸活塞后移，另一端使前彈簧座壓在主缸體的前端，活塞后移到位時，通過后彈簧座拉動閥桿及桿端密封圈閥門，壓縮錐形回位彈簧，打開貯油罐與主缸通孔，并通過前彈簧座徑向和軸向槽，使管路與工作缸相通，整個系統(tǒng)無壓力。

5)當(dāng)踩下離合器踏板時，活塞左移，在壓縮回位彈簧的同時，放松了閥桿，錐形回位彈簧使桿端閥門壓緊在主缸的前端，，密封主缸與貯油罐之間的孔道，繼續(xù)踩下離合器踏板，缸內(nèi)油液在活塞及皮碗的作用下，壓力上升，并經(jīng)油管15傳至工作缸的工作腔，推動工作缸活塞20連同推桿21右移，使分離叉轉(zhuǎn)動，從而帶動分離套筒、分離杠桿等使離合器分離。第13章離合器離合器液壓式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖第13章離合器53圖13.23離合器液壓式操縱機構(gòu)1—踏板2—偏心調(diào)整螺釘3—推桿4—擋圈5—主缸活塞6、19—皮碗7—后彈簧座8—閥桿9—主缸活塞回位彈簧10—彈簧11—前彈簧座12—閥門13.貯油罐14—主缸殼體15—管路16—放氣閥17—彈簧18—工作缸殼體20—工作缸活塞21—分離叉推桿22—調(diào)整螺母第13章離合器圖13.23離合器液壓式操縱機構(gòu)第13章離合器5413.3.2助力式操縱機構(gòu)功用:為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，又不會因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在中、重型汽車上和某些轎車上，在機械式或液壓式操縱機構(gòu)的基礎(chǔ)上加設(shè)了各種助力裝置。第13章離合器13.3.2助力式操縱機構(gòu)第13章離合器55

1.彈簧助力式操縱機構(gòu)如圖13.24所示，在支架板7和三角板3的兩支承銷上掛裝助力彈簧5，三角板可以繞其軸銷4轉(zhuǎn)動。當(dāng)離合器踏板完全放松，離合器處于接合狀態(tài)時，助力彈簧的軸線位于三角板銷軸的下方。當(dāng)踩下踏板時，通過可調(diào)推桿2推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動。最初助力彈簧的拉力對軸銷的力矩實際是阻礙踏板和三角板運動的反力矩，該反力矩隨著離合器踏板的下移而減小。當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩為零。踏板繼續(xù)下移到助力彈簧軸線位于三角板軸銷的上方時，助力彈簧的拉力對三角板軸銷的力矩方向便成為與踏板力對踏板軸的力矩方向一致，從而起到助力作用。踏板處于最低位置時，這一助力作用最大。第13章離合器1.彈簧助力式操縱機構(gòu)第13章離合器56

圖13.24離合器彈簧助力式操縱機構(gòu)

1—離合器踏板2—長度可調(diào)推桿3—可轉(zhuǎn)三角板4—三角板銷軸5—助力彈簧6—主缸7—支架板第13章離合器圖13.24離合器彈簧助力式操縱機構(gòu)第13章離合器57彈簧助力式操縱機構(gòu)的可行性和效果可行性:助力彈簧的助力作用由負(fù)變正的過程是可以允許的，因為在踏板的前一段行程中，要消除自由間隙，離合器壓緊彈簧的壓縮量和相應(yīng)的作用力不大，所造成的踏板阻力與助力彈簧造成的附加阻力總和不大，踏板并不沉重。在踏板后段行程中，壓緊彈簧壓縮量和相應(yīng)的作用力繼續(xù)增加到最大值。在離合器徹底分離以后，為了變速器換擋或制動，往往需要將踏板在最低位置保持一段時間，這將造成駕駛員的疲勞，因而需要助力。效果:助力彈簧的助力效果不大，一般只能降低踏板力的20%—30%，而且，助力彈簧在踏板后段行程中釋放的能量，正是在踏板前段行程中駕駛員所做的功轉(zhuǎn)化而成的。由此可見，彈簧助力式操縱機構(gòu)屬于人力范疇。第13章離合器彈簧助力式操縱機構(gòu)的可行性和效果第13章離合器582.氣壓助力式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu):氣壓助力式操縱機構(gòu)包括空氣壓縮機、儲氣筒等一套壓縮空氣源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大，一般與汽車的氣壓制動系統(tǒng)及其它氣動設(shè)備共用一套壓縮空氣源。分類:氣壓助力式操縱機構(gòu)有氣壓助力機械操縱（如延安SX2150、斯太爾、紅巖原CQ261等）和氣壓助力液壓操縱（如東風(fēng)EQ1141G）兩種類型。要求:為了使駕駛員能隨時感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力裝置的輸出力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數(shù)關(guān)系統(tǒng)。此外，當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時，應(yīng)保證仍能人人力操縱離合器。第13章離合器2.氣壓助力式操縱機構(gòu)第13章離合器59(1)氣壓助力機械操縱機構(gòu)1)結(jié)構(gòu):圖13.25為紅巖原CQ261重型越野汽車離合器的氣壓助力機械操縱機構(gòu)。其中的氣壓助力系統(tǒng)主要由控制閥4、助力氣缸8和氣壓管路等組成。2)工作過程：駕駛員加在踏板上的力通過踏板機構(gòu)放大，并經(jīng)第一拉桿3輸人氣壓系統(tǒng)的控制閥4后，一部分作為分離離合器的作用力，直接由第二拉桿5輸出，經(jīng)中間軸臂6和7、第三拉桿9傳給離合器分離叉臂10，另一部分則作為對控制閥施加的控制力，使氣源中的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣管12輸人控制閥，并將其壓力調(diào)節(jié)到一定值，然后由管道1l輸送到助力氣缸8。助力氣缸的輸出力也作用在中間軸外臂6上，其方向與第二拉桿5加于中間軸的力矩同向，因而起到助力作用。踏板力撤除后，助力氣缸中的壓縮空氣即通過控制閥排入大氣，于是助力作用消失。3)要求:控制閥除了起氣開關(guān)的作用以外，還應(yīng)控制輸入助力氣缸的氣壓，使之與踏板力和踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系統(tǒng)。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)失效時，仍可依靠人力操縱離合器，只是此時所需要的踏板力將大為增加。第13章離合器(1)氣壓助力機械操縱機構(gòu)第13章離合器60

圖13.25離合器氣壓助力機械操縱機構(gòu)1—踏板機構(gòu)2—踏板復(fù)位彈簧3—第一拉桿4—控制閥5—第二拉桿6—中間軸外臂7—中間軸內(nèi)臂8—助力氣缸9—第三拉桿10—分離叉臂11—控制閥至助力氣缸的軟管12—進(jìn)氣管第13章離合器圖161(2)氣壓助力液壓操縱機構(gòu)1)結(jié)構(gòu):圖13.26為東風(fēng)EQ1141G汽車離合器的氣壓助力液壓操縱機構(gòu)。其中的氣壓助力系統(tǒng)主要由助力器9、儲氣筒11和氣壓管路等組成。2)工作過程：駕駛員踩下踏板14、，通過推桿2壓下主缸3的活塞，從主缸壓出的液壓油通過管路進(jìn)入助力器9內(nèi)腔。油壓一方面直接作用在工作缸的液壓活塞及推桿12上，另一方面將通儲氣筒11的閥門打開，儲氣筒內(nèi)的高壓空氣進(jìn)入助力器氣缸活塞的后端，推動氣缸活塞、推桿，對工作缸的液壓活塞及推桿助力。抬起踏板，主缸活塞回位，助力器油壓解除，氣壓助力停止并解除，離合器及工作缸活塞在各自回位彈簧作用下回位，離合器接合。第13章離合器(2)氣壓助力液壓操縱機構(gòu)第13章離合器62圖13.26離合器氣壓助力液壓操縱機構(gòu)1—貯油罐2—主缸推桿3—主缸4—前鋼管5—前軟管6—后鋼管7—分離叉搖臂8—后軟管9—助力器10—放氣螺栓11—儲氣罐12—工作缸及推桿13.離合器14—踏板第13章離合器圖13.26離合器氣壓助力液壓操縱機構(gòu)第13章離合器63思考題：1.離合器的功用、畫簡圖說明離合器的構(gòu)造和工作原理。2.摩擦離合器的類型。3.敘述膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上的不同點、性能上的優(yōu)點。第13章離合器思考題：第13章離合器64第13章離合器

主講教師：第13章主講教師：65第13章離合器

13.1概述

定義：是汽車底盤傳動系統(tǒng)的重要部件。通過離合器的接合或分離，使發(fā)動機與傳動系統(tǒng)、驅(qū)動車輪連接或斷開。離合器位置：位于發(fā)動機與變速器之間。汽車上應(yīng)用：彈簧壓緊的摩擦式離合器。第13章離合器13.1概述定義：是汽車底盤傳動系統(tǒng)661.離合器的功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證變速器換擋時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。2.對摩擦離合器的基本要求（1）保證能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)傳動系統(tǒng)過載時，出現(xiàn)打滑，從而保護(hù)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的有關(guān)機件。（2）分離迅速徹底，接合柔和平順，便于汽車平穩(wěn)起步和平順換擋。（3）具有良好的散熱能力和熱穩(wěn)定性。將離合器摩擦面間相對滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時地散發(fā)出去，保證離合器工作可靠。（4）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，減輕換擋時齒輪的沖擊。（5）操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。第13章離合器

13.1.1摩擦離合器的功用和基本要求1.離合器的功用第13章離合器13.1.1摩擦離合器6713.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合器

摩擦離合器的基本組成和工作原理基本組成：離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。

圖13.1離合器的基本組成和工作原理示意圖1—曲軸2—主動軸3—從動盤4—飛輪5—壓盤6—離合器蓋7—分離杠桿8—彈簧9—分離軸承10、15—復(fù)位彈簧11—分離撥叉12—踏板13.拉桿14—調(diào)節(jié)叉16—壓緊彈簧17—從動盤摩擦片18—軸承13.1.2摩擦離合器的基本組成和工作原理第13章離合68

1.摩擦離合器的組成離合器主動部分：飛輪4、離合器蓋(clutchcover)6和壓盤(pressureplate)5；離合器從動部分：由裝在壓盤和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片17的從動盤3和從動軸2組成。離合器壓緊機構(gòu)：由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16組成。離合器分離機構(gòu)：由分離撥叉11、分離套筒和分離軸承9、分離杠桿7、回位彈簧10等組成。離合器操縱機構(gòu)：由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及回位彈簧15等組成。第13章離合器

1.摩擦離合器的組成第13章離合器692.摩擦離合器傳遞的扭矩

（1）摩擦離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而最大靜摩擦力矩與摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、數(shù)目和材料有關(guān)。（2）一定結(jié)構(gòu)的離合器，其最大靜摩擦力矩Mc(N.mm)是一個定值，這個值應(yīng)適當(dāng)?shù)馗哂诎l(fā)動機的最大扭矩Mmax(N.mm)，其間的關(guān)系為：

Mc=ZPμR式中：Z—摩擦面數(shù)目；P—壓盤對摩擦片的總壓緊(N)；μ—摩擦系數(shù)；R—摩擦片的平均摩擦半徑(mm)。（3）如果傳動系統(tǒng)傳遞的轉(zhuǎn)矩超過這一值，離合器將打滑，從而起到過載保護(hù)的作用。第13章離合器

2.摩擦離合器傳遞的扭矩第13章離合器703.摩擦離合器的工作原理（1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時，踏板12未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧10拉到后極限位置，分離杠桿7內(nèi)端與分離軸承9之間存在間隙△（離合器自由間隙），壓盤5在壓緊彈簧16作用下將從動盤壓緊在飛輪上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過兩個摩擦面?zhèn)鹘o從動盤，再經(jīng)從動軸2傳給變速器。（2）分離過程需要分離離合器時，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動分離叉，分離叉內(nèi)端推動分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙△；然后推動分離杠桿內(nèi)端向前移動，分離杠桿外端便拉動壓盤向后移動，解除對從動盤的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動力傳遞。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器713.摩擦離合器的工作原理（3）接合過程當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時，緩慢抬起離合器踏板，分離軸承減小對分離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，并逐漸壓緊從動盤，接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)飛輪、壓盤和從動盤接合還不緊密時，主、從動部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤和從動盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動部分轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過程結(jié)束。第13章離合器

3.摩擦離合器的工作原理第13章離合器7213.1.3摩擦離合器的類型（1）按從動盤的數(shù)目不同分為：單盤離合器和雙盤離合器。應(yīng)用：轎車和輕型貨車的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩數(shù)值不大，單盤就可滿足其傳動要求。中、重型汽車，要求離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩比較大，雙盤離合器有四個摩擦面，可滿足要求。（2）按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為：螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。1)螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器和中央彈簧離臺器。采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器，稱為周布彈簧離合器。僅具有一個或兩個較強的螺旋彈簧并安置在中央的離合器，稱為中央彈簧離合器。2）膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器，稱為膜片彈簧離合器。第13章離合器

13.1.3摩擦離合器的類型第13章離合器7313.2.1周布彈簧離合器1.單盤周布彈簧離合器

第13章離合器

13.2摩擦離合器

圖13.2單盤周布彈簧離合器1—離合器殼底蓋2—發(fā)動機飛輪3—摩擦片鉚釘4—從動盤本體5—摩擦片6—減振器盤7—減振器彈簧8—減振器阻尼片9—阻尼片鉚釘10—從動盤轂11—離合器從動軸（變速器第一軸）12—阻尼彈簧鉚釘13.減振器阻尼彈簧；14—從動盤鉚釘15—從動盤鉚釘隔套16—壓盤17—離合器蓋定位銷18—飛輪殼19—離合器蓋20—分離杠桿支承柱21—擺動支片22—浮動銷23—分離杠桿調(diào)整螺母24—分離杠桿彈簧25—分離杠桿26—分離軸承27—分離套筒復(fù)位彈簧28—分離套筒29—變速器第一軸軸承蓋30—分離叉31—壓緊彈簧32—傳動片鉚釘33—傳動片13.2.1周布彈簧離合器74

EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

a)周布彈簧離合器分解圖

1—分離杠桿調(diào)整螺母2—離合器蓋3—分離杠桿墊環(huán)4—分離杠桿彈簧總成5—彈簧掛鉤6—彈簧7—調(diào)整螺釘彈簧片8、15—圓柱銷9—分離杠桿調(diào)整螺釘10—分離杠桿11、12—壓緊彈簧13.壓緊彈簧座14—壓盤第13章離合器

圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖第175EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ1128G汽車周布彈簧離合器分解圖

b)周布彈簧離合器總成圖16—離合器從動盤17—離合器蓋及壓盤總成

18—離合器殼第13章離合器

EQ1128G汽車周布彈簧離合器總成圖圖13－2EQ76第13章離合器

圖13.4黃河JN1181C13型汽車雙盤周布彈簧離合器

1-定位塊2—分離彈簧3、4從動盤5—分離杠桿6—壓盤7—中間彈簧8—飛輪9—支承銷10—調(diào)整螺母10—調(diào)整螺母11—壓片12—鎖緊螺釘13.分離軸承14—分離套筒15—壓緊彈簧16—離合器蓋17—限位螺釘18—鎖緊螺母2.雙盤周布彈簧離合器

第13章離合器2.雙盤周布彈簧離合器77雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)1.主動部分：發(fā)動機的飛輪8、離合器蓋16和壓盤6、中間壓盤7組成離合器的主動部分。離合器蓋16用螺釘裝于飛輪后端，壓盤后端的外緣制有四個凸耳并伸入離合器蓋對應(yīng)的切槽中，用來傳遞離合器蓋至壓盤的轉(zhuǎn)矩。中間壓盤的外緣上有四個缺口，飛輪上的四個定位塊嵌裝在這四個缺口中，用以傳遞飛輪至中間壓盤的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，同時還起到導(dǎo)向和定心作用。2.從動部分：從動盤3和4分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過內(nèi)花鍵與從動軸的外花鍵相嚙合。3.壓緊裝置：沿圓周均布12個壓緊彈簧15，使壓盤和中間壓盤緊緊地壓向飛輪。4.分離機構(gòu)：由分離杠桿5、分離軸承13、分離套筒14組成，另外，為了保證各主動盤和從動盤之間能徹底分離，在中間壓盤和飛輪之間裝有分離彈簧2。5.限位裝置：為了使后從動盤3不被中間壓盤和壓盤夾住，在離合器蓋上裝有四個限位螺釘17，用以限制中間壓盤的行程。限位螺釘?shù)奈恢每梢哉{(diào)整。6.另外，調(diào)整螺母10的作用是調(diào)整分離杠桿工作高度。消除運動干涉的結(jié)構(gòu)是支點擺動式。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)第13章離合器78雙盤周布彈簧離合器工作過程當(dāng)離合器分離時，分離軸承推動分離杠桿內(nèi)端5左移，壓盤以支承銷9為中心向右移動，而中間壓盤則被分離彈簧2推向右方，與前從動盤4脫離接觸。雙盤周布彈簧離合器特點1)雙盤離合器有兩個壓盤和兩個從動盤，四個摩擦面。與單盤離合器相比，當(dāng)其他因素相同時，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，可以滿足中、重型汽車傳遞轉(zhuǎn)矩大的要求。2)由于摩擦片數(shù)增多，接合較柔和。第13章離合器雙盤周布彈簧離合器工作過程第13章離合器7913.2.2膜片彈簧離合器1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖13－5所示(1)膜片彈簧離合器的主動部分、從動部分與周布彈簧離合器類似;(2)壓緊機構(gòu)所用的壓緊彈簧是一個用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度的膜片彈簧4，靠中心部分開有18條徑向切槽，為防止應(yīng)力集中，槽的末端接近外緣處加工呈圓孔，形成18根彈性杠桿。膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿，膜片彈簧兩側(cè)有前后鋼絲支承圈5，借助鉚釘6固定在離合器蓋上，成為離合器的支點。膜片彈簧外緣抵靠在壓盤3的環(huán)形凸起上，分離彈簧鉤9和傳動片11用固定鉚釘固定在壓盤上。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器80第13章離合器

圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

1—從動盤2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈6—鉚釘7—分離軸承8—分離套筒9—分離鉤10—離合器蓋11—傳動片12—減振器13.花鍵轂第13章離合器圖13.5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)8113.2.2膜片彈簧離合器2.膜片彈簧離合器的工作原理如圖13.6所示，在離合器蓋未固定到飛輪2上時，離合器蓋10與飛輪2安裝面有一距離L，此時膜片彈簧4不受力，處于自由狀態(tài)，圖(a)所示。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，圖(b)所示，離合器蓋左移消除L，膜片彈簧4以右鋼絲支承圈5為支點發(fā)生彈性變形（錐角變小），膜片彈簧的反彈力使其外端對壓盤3和從動盤產(chǎn)生壓緊力，此時離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時，分離軸承7左移，圖(c）所示，膜片彈簧分離指端左移，并以左鋼絲支承圈14為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤9拉動壓盤使離合器分離。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器82

圖13.6膜片彈簧離合器工作原理2—飛輪3—壓盤4—膜片彈簧5—右鋼絲支承圈7—分離軸承9—分離鉤10—離合器蓋14—左鋼絲支承圈第13章離合器圖13.6膜片彈簧離合器工作原理第13章離合器8313.2.2膜片彈簧離合器3.膜片彈簧彈簧離合器的特點

(1)自動調(diào)節(jié)壓緊力圖13.7為兩種彈簧的特性曲線。曲線1為螺旋彈簧特性曲線，呈線性特性。曲線2為膜片彈簧特性曲線，呈非線性特性；假設(shè)所設(shè)計的兩種離合器的壓緊力均為Pb,軸向壓縮變形量為λb。當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧伸長△λ’時，螺旋彈簧的壓緊力直線下降到Pa’將使離合器因壓緊力不足而打滑，而膜片彈簧的壓緊力Pa與Pb相差不大，仍能可靠地工作。(2)操縱輕便當(dāng)分離離合器時，當(dāng)兩種彈簧的壓縮量均為△λ”時，膜片彈簧所需要的壓緊力Pc，比螺旋彈簧所需要的壓緊力Pc’減小約25%~30%，所以具有操縱輕便的特點。(3)結(jié)構(gòu)簡單緊湊膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿兩種作用，與螺旋彈簧比較，零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡單，且軸向尺寸小。(4)高速時平衡性好，壓緊力穩(wěn)定。膜片彈簧是圓形旋轉(zhuǎn)對稱零件，其中心位于旋轉(zhuǎn)軸線上，平衡性好，壓緊力幾乎不受離心力的影響。而周布螺旋彈簧在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，從而降低對壓盤的壓緊力，影響動力的傳遞。（5）壽命長膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，摩擦片上壓力分布均勻，磨損均勻；另外由于膜片彈簧離合器零件少，軸向尺寸小，可以采用較厚的、熱容量大的壓盤和在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口等措施，達(dá)到良好的通風(fēng)散熱效果。所以，提高了摩擦片的使用壽命。

缺點:主要是制造工藝和尺寸精度要求較嚴(yán)格

第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器84圖13.7膜片彈簧的特性曲線

1—膜片彈簧2—螺旋彈簧第13章離合器圖13.7膜片彈簧的特性曲線第13章離合器8513.2.2膜片彈簧離合器4.膜片彈簧離合器的分類及其結(jié)構(gòu)形式

(1)分類根據(jù)分離指內(nèi)端的受力方向不同可分為：推式和拉式。推式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤的離合器。拉式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤的離合器。第13章離合器13.2.2膜片彈簧離合器第13章離合器86（2）推式膜片彈簧離合器裝配時，推式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝后（離開壓盤方向），外端靠在壓盤上，對壓盤施加壓力；分離時，分離軸承推動分離指向左運動（指向壓盤），外端便拉動壓盤向右運動，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.8推式膜片彈簧離合器

1—分離鉤2—分離軸承3—支承環(huán)4—壓盤5、8—膜片彈簧6—從動盤7—支承環(huán)定位鉚釘（2）推式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.8推式膜87

圖13.9豐田大霸王推式膜片彈簧離合器

1—飛輪2—離合器從動盤3—螺釘4—離合器蓋及壓盤總成5—分離軸承6—夾扣7—分離叉支桿；8—分離叉9—保護(hù)罩10—導(dǎo)向軸承第13章離合器第13章離合器88（3）拉式膜片彈簧離合器裝配時，拉式膜片彈簧離合器的膜片錐頂朝前（指向壓盤方向），外端靠在離合器蓋上，其中部對壓盤施加壓力；分離時，分離軸承拉動分離指向右運動（離開壓盤），同時拉動壓盤向右運動，從而使離合器分離。第13章離合器圖13.10拉式膜片彈簧離合器

1—離合器蓋及壓盤總成2—從動盤3－分離軸承4－飛輪（3）拉式膜片彈簧離合器第13章離合器圖13.10拉式89圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器1—飛輪2—從動盤3、9—卡簧4、8—分離盤5、10—螺栓6—中間盤7—壓盤11—離合器壓桿第13章離合器圖13.11捷達(dá)轎車?yán)侥て瑥椈呻x合器第13章離合器9013.2.3中央彈簧離合器1.結(jié)構(gòu)(1)主動部分：由飛輪6、離合器蓋10、壓盤8和中間壓盤2組成。飛輪與中間壓盤通過傳動銷1連接，離合器蓋10內(nèi)表面有凸起嵌入壓盤上相應(yīng)的切口中。發(fā)動機動力一部分從飛輪竟傳動銷傳給中間壓盤；另一部分由飛輪經(jīng)離合器蓋傳給壓盤。(2)從動部分：從動盤4和5分別被夾在壓盤和中間壓盤、飛輪和中間壓盤之間，通過內(nèi)花鍵與從動軸的外花鍵相嚙合。(3)壓緊裝置：中央壓緊彈簧14的前端通過一個支承盤支于離合器蓋上，其后端則抵靠著分離套筒14。(4)分離機構(gòu)：由縱拉桿12、壓緊杠桿17、分離套筒13、分離彈簧9和分離擺桿7等組成。三根壓緊杠桿17的內(nèi)端與安裝在分離套筒上的三根縱拉桿相連，外端與壓盤相連，并以固定在離合器蓋上的支承銷16為支點；分離擺桿7的軸銷插在中間壓盤邊緣的徑向孔內(nèi)，其上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，使分離擺桿的兩臂分別緊緊抵靠在飛輪和壓盤的端面上。(5)自動平衡機構(gòu)：支承銷16頂住平衡盤15，平衡盤與調(diào)整環(huán)11以球面相配合，調(diào)整環(huán)借螺紋固定在離合器蓋上。如果三個壓緊杠桿傳遞的壓緊力不相等，則通過三個支承銷作用在平衡盤上的力便不平衡，而使平衡盤沿球面轉(zhuǎn)動．直至三個壓緊杠桿傳力相等時為止。第13章離合器13.2.3中央彈簧離合器第13章離合器91

圖13.12長征XD2150型汽車中央彈簧雙盤離合器1—傳動銷2—中間主動盤3—扭轉(zhuǎn)減振器4、5—從動盤6—飛輪7—分離擺桿8—壓盤9—分離彈簧10—離合器蓋11—調(diào)整環(huán)12—縱拉桿（傳動桿）13—分離套筒14—中央壓緊彈簧15—平衡盤16—支承銷17—壓緊杠桿第13章離合器第13章離合器922.工作過程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，操縱機構(gòu)中的分離叉便將分離套筒13推向前方，進(jìn)一步壓縮中央彈簧，同時通過縱拉桿將壓緊杠桿內(nèi)端向前推移，使壓緊杠桿外端后移而與壓盤脫離，于是壓盤便在分離彈簧的拉力作用下離開從動盤4。當(dāng)壓盤后移而撤除壓緊力時，分離擺桿便在扭轉(zhuǎn)彈簧作用下轉(zhuǎn)動，使中間壓盤后移，并保證中間壓盤在飛輪和壓盤工作端面之間的正中位置，從而使兩個從動盤有同樣的軸向游動間隙。第13章離合器2.工作過程第13章離合器933.特點1）操縱輕便：由于壓緊杠桿的內(nèi)臂比外臂長得多，中央彈簧14的壓緊力是經(jīng)過壓緊杠桿放大后才傳到壓盤上的，這樣便可以用較軟的彈簧獲得較大的壓緊力。相應(yīng)地，為分離離合器而進(jìn)一步壓縮簧所需的力也較小。所以中央彈簧離合器在一些重型載貨汽車上用得較多。2）壓緊力可調(diào)：當(dāng)從動盤的摩擦襯片磨損后，在接合狀態(tài)下，壓盤的軸向位置比襯片磨損前略為前移，同時分離套筒也相應(yīng)地后移一定距離，這就使中央壓緊彈簧的工作長度增加而壓緊力減小，從而使離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩值也下降。該離合器可以通過調(diào)整解決此問題。調(diào)整的方法是轉(zhuǎn)動用螺紋與離合器蓋連接的調(diào)整環(huán)11，使之向前移動，于是平衡盤及支承銷也向前移動。同時，壓緊杠桿以其外端與壓盤的接觸點為支點而轉(zhuǎn)動，其內(nèi)端便通過傳動桿12將分離套筒向前推移，調(diào)整到分離套筒相對離合器蓋恢復(fù)原位，即壓緊彈簧的工作長度恢復(fù)原值時為止注意：這項調(diào)整工作應(yīng)在調(diào)整離合器踏板自由行程之前進(jìn)行，否則將破壞已調(diào)整好的踏板自由行程。第13章離合器3.特點第13章離合器9413.2.4有關(guān)問題的分析1.離合器自由間隙與離合器踏板自由行程由于離合器接合過程中存在滑磨現(xiàn)象，從動盤摩擦片經(jīng)長期使用磨損變薄后，壓盤會向前（飛輪方向）移動，分離杠桿內(nèi)端相應(yīng)的向后移動。如果安裝時分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間不留間隙，則磨損后分離杠桿內(nèi)端將由于壓在分離軸承上而不能自由后移，使外端牽制壓盤不能前移，從而不能壓緊從動盤，即不能完全接合，這將造成離合器打滑，減小了離合器所能傳遞轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，并且加速摩擦片和分離軸承的磨損，甚至燒壞軸承。因此離合器處于正常接合狀態(tài)時，分離杠桿或分離指內(nèi)端與分離軸承之間應(yīng)預(yù)留一定的自由間隙△（圖13.1）。如東風(fēng)EQ1090E型汽車△=3～4mm。由于離合器自由間隙的存在，踏下離合器踏板時，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。如東風(fēng)EQ1090E型汽車的離合器踏板自由行程為30～40mm。第13章離合器13.2.4有關(guān)問題的分析第13章離合器952.壓盤移動距離和踏板有效行程

由于從動盤有一定的軸向彈性，飛輪、壓盤和從動盤的接觸面積也會有一定的翹曲變形。要使離合器徹底分離，壓盤要有充分的移動距離。這一距離反映到踏板上就是踏板的有效行程。有效行程與自由行程之和就是踏板的總行程。第13章離合器2.壓盤移動距離和踏板有效行程第13章離合器96

3.分離杠桿的運動干涉與防止措施

若分離杠桿支點是固定鉸鏈，當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動時，其外端與壓盤鉸接處的運動軌跡是一弧線，而壓盤上該點只能作軸向直線運動，這就使分離杠桿產(chǎn)生運動干涉。要防止這種干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使支點或杠桿與壓盤連接點能沿徑向移動（平移或擺動）。第13章離合器3.分離杠桿的運動干涉與防止措施第13章離合器97

圖13.13分離杠桿防干涉結(jié)構(gòu)措施(a)支點擺動式；(b)支點移動式；(c)、(d)重點擺動式；(e)綜合式1—壓盤2—離合器蓋3—支承螺柱4—分離杠桿5—滾銷6—分離螺釘7—擺動片第13章離合器第1984.壓盤的傳力方式

在離合器的主動部分中，壓盤是通過離合器蓋（或飛輪）驅(qū)動的，并應(yīng)能作一定量的軸向移動，但在移動過程中不允許產(chǎn)生徑向位移，這就是壓盤的傳力、導(dǎo)向和定心問題。這個問題由壓盤與離合器蓋（或飛輪）的連接方式解決。離合器常用的連接方式有傳動片式（圖13.5）、凸臺式、傳動銷式、鍵連接等，如圖13.14所示。應(yīng)用較廣的是傳動片式。

第13章離合器4.壓盤的傳力方式第13章離合器99

圖13.14壓盤的傳力方式(a)凸臺式(b)傳動銷式(c)鍵連接第13章離合器第13章離合器1005.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)離合器是通過分離軸承(releasesleeve)推動分離杠桿(releaselever)內(nèi)端左移（向前），外端拉動壓盤右移（向后）而實現(xiàn)分離的。由于支點的磨損、分離杠桿的變形等原因，會導(dǎo)致分離杠桿高度不等，從而引起離合器分離不徹底、接合不平順等問題。為此，應(yīng)設(shè)置分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)整原理就是利用螺紋裝置對分離杠桿外端重點或中間支點進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖13.15所示。第13章離合器5.分離杠桿高度的調(diào)節(jié)第13章離合器101圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置1—

壓盤2—分離螺釘3—調(diào)整螺母4—離合器蓋5—分離杠桿6—支承螺柱7—調(diào)整螺釘?shù)?3章離合器圖13.15分離杠桿高度調(diào)節(jié)裝置第13章10213.2.5從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器1.從動盤的組成和分類組成：主要由從動盤轂、從動盤本體及摩擦片三個基本部分組成,有的安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。分類：從動盤有不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種型式。應(yīng)用:不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤多用在雙片離合器中，而帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤多用在單片離合器中，特別是轎車離合器中。第13章離合器13.2.5從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器第13章離合器1032.從動盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施1）具有軸向彈性為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動盤應(yīng)具有軸向彈性。一般措施是在從動盤本體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片。2）能避免共振、緩和沖擊由發(fā)動機傳到汽車傳動系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化著的，這就使得傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。如果這一振動的頻率等于傳動系統(tǒng)的自振頻率或成整數(shù)倍，就將發(fā)生共振。此外，在不分離離合器的情況下進(jìn)行緊急制動或離合器接合過猛時，瞬間內(nèi)會對傳動系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷，不少汽車傳動系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器；且多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動盤上。第13章離合器2.從動盤的性能要求及相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施第13章離合器104圖13.16不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1、6—摩擦片2—壓片3—從動盤本體4—波形片5—從動盤轂第13章離合器3.不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤

圖13.16105(1)結(jié)構(gòu)圖13.17帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤1、2—摩擦片3—摩擦墊圈4—碟形墊圈5—減振器盤6—摩擦板7—從動盤轂8、12、14—鉚釘9—減振器彈簧10—波形片11—止動銷13—從動盤本體第13章離合器4.帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤第13章離合器106(2）扭轉(zhuǎn)減振器工作原理從動盤不工作時如圖13.18a所示。從動盤工作時，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)6個減振器彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮（圖13.18b）。因為減振器彈簧的緩沖作用，傳動系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從